Пригородная железная дорога - Commuter rail - Wikipedia

Чтобы узнать о песне Tiësto, см. Пригородный поезд / Городской поезд.
NJ Transit имеет обширную систему пригородных поездов, соединяющую Нью-Джерси к Нью-Йорк и Филадельфия.
В DART часть Дублин сеть пригородных поездов. Он управляется флотом из Электрические блоки.
А CPTM тренироваться на Коралловая линия в Сан-Паулу, Бразилия.
А ГородЭлефант тренироваться в Прага.
Обновленный МИ 79 из Réseau Express Régional в Париж.
AM класс электрический многоканальный блок, используемый в Окленд, Новая Зеландия

Пригородная железная дорога, или же пригородная железная дорога, это пассажирский железнодорожный транспорт сервис, который в основном работает в территория города, подключение пассажиры к центральный город из соседних пригород или же пригородные города.[1][2][3] Обычно рассматриваются системы пригородных поездов тяжелый рельс, используя электрифицированные или дизельные поезда.[2] Плата за расстояние или зональные цены может быть использовано.

Этот термин может относиться к системам с широким спектром различных функций и частот обслуживания, но часто используется в отличие от быстрый транзит или же Скоростной трамвай.

Подобные неанглийские термины включают Treno Suburbano на итальянском, Cercanías на испанском, Родалии на каталонском, Алдыряк в баскском, Родалия на валенсийском, Proximidades на Галичине, Proastiakos по-гречески, Train de banlieue На французском, Příměstský vlak или же Эско на чешском, Электричка на русском, Pociąg podmiejski на польском и Pendeltåg на шведском.

Некоторые службы имеют сходство как с пригородной железной дорогой, так и с высокочастотными. быстрый транзит, примерами являются немецкий S-Bahn в некоторых городах Réseau Express Régional (RER) в Париже, многие японские пригородные сети и некоторые пригородные сети Австралии. Некоторые услуги, например Британская пригородная железная дорога, делиться треками с другими пассажирскими службами и груз.

В Соединенных Штатах под пригородным железнодорожным транспортом часто понимают услуги, которые работают с большей частотой во время пиковые периоды и более низкую частоту вне пика нагрузки.[4] С момента создания Торонто GO Transit пригородное сообщение в 1967 г., пригородное сообщение и протяженность маршрутов в Северная Америка.[5] В США пригородную железную дорогу иногда называют региональная железная дорога.

Характеристики

Пригородная железная дорога Мумбаи ежедневно перевозит более 7,24 миллиона пассажиров
GO Transit служит Золотая подкова регион, окружающий Торонто. Его поезда переходят с пригородной железной дороги в пиковом направлении на Региональная экспресс-сеть.

Большинство пригородных (или пригородных) поездов построены в соответствии со стандартами магистральных железных дорог,[6] отличается от Скоростной трамвай или же быстрый транзит (метрополитен):

  • быть больше
  • обеспечение большего количества сидячих мест и меньшего количества стоячих мест из-за больших расстояний
  • имея (в большинстве случаев) более низкую частоту обслуживания
  • наличие регулярных рейсов (т.е. поезда ходят в определенное время, а не в определенные интервалы)
  • обслуживает пригородные районы с низкой плотностью населения, обычно соединяя пригород до центра города
  • поделиться треком или полоса отвода с междугородним или груз поезда
  • не полностью отделен от уровня (включая переходы на уровне с перекрестками)
  • возможность пропускать определенные станции в качестве экспресс-службы из-за того, что обычно контролируется водителем

Расписание поездов

В сравнении с быстрый транзит (или метро), пригородная / пригородная железная дорога часто имеет более низкую частота, следуя расписанию, а не фиксированным интервалам, и меньшее количество станций удалено друг от друга. Они в основном обслуживают пригородные районы с меньшей плотностью населения (не в центре города) и часто разделяют полоса отвода с междугородним или груз поезда. Некоторые службы работают только в часы пик, а другие реже отправляются в непиковые часы и в выходные. Средняя скорость высока, часто 50 км / ч (30 миль / ч) или выше. Эти более высокие скорости лучше подходят для больших расстояний. Некоторые услуги включают в себя экспресс-услуги, которые пропускают некоторые станции, чтобы ехать быстрее и отделять пассажиров на дальние расстояния от тех, кто едет на короткие расстояния.[нужна цитата ]

Общая дальность проезда пригородных поездов варьируется от 15 до 200 км (от 10 до 125 миль), но более длинные расстояния могут быть преодолены, когда поезда курсируют между двумя или несколькими городами (например, S-Bahn в Рур площадь Германии). Расстояния между станциями могут быть разными, но обычно они намного больше, чем у городских железнодорожных систем. В центре города поезд либо имеет конечную станцию, либо проходит через центр города с значительно меньшим количеством остановок, чем в городских железнодорожных системах. Туалеты часто доступны в поездах и на станциях.

Отслеживать

Их способность сосуществовать с грузовыми или междугородными услугами в одном полоса отвода может значительно снизить затраты на строительство системы. Однако часто они построены с выделенными путями в пределах этой полосы отвода для предотвращения задержек, особенно в тех случаях, когда плотности обслуживания сходятся во внутренних частях сети.

Большинство таких поездов курсируют по местный стандартный калибр отслеживать. Некоторые системы могут работать с более узкой или широкой колеей. Примеры узкая колея системы находятся в Японии, Индонезия, Малайзия, Таиланд, Швейцария, в Брисбен (Queensland Rail с Городская сеть ) и Перт (Transperth ) в Австралии, в некоторых системах в Швеции и на Линия Генуя-Казелла в Италии. Некоторые страны и регионы, в том числе Финляндия, Индия, Пакистан, Россия, Бразилия и Шри-Ланка, а также Сан-Франциско (БАРТ ) в США и Мельбурн и Аделаида в Австралии используйте широкая колея отслеживать.

Различие между другими видами рельсов

метро

Метро или быстрый транзит обычно покрывает меньшую внутреннюю городскую территорию в пределах от 12 до 20 км (или от 8 до 14 миль), имеет более высокую частоту поездов и проходит по отдельным путям (подземным или надземным), тогда как пригородные железнодорожные пути часто разделяют пути, технологии и правовая база магистральных железнодорожных систем.[нужна цитата ]

Однако отнесение к метрополитену или скоростной железной дороге может быть затруднено, поскольку оба типа обычно охватывают исключительно мегаполис, проходят по отдельным путям в центре и часто имеют специально построенный подвижной состав. Тот факт, что терминология не стандартизирована для разных стран (даже для англоязычных стран), еще больше усложняет ситуацию. Это различие легче всего провести, когда есть две (или более) системы, такие как Нью-Йоркская метро и LIRR и Метро-Северная железная дорога, Париж ' Метро и RER вместе с Transilien, Вашингтон, округ Колумбия метро вместе с его MARC и VRE, Линии лондонского метро Под землей и Над землей, (будущее) Crossrail, Thameslink вместе с другой пригородной железной дорогой операторы, Мадрид метро и Cercanías, Барселона метро и Родалии и Токио метро и JR линии наряду с различными частными и управляемыми системами пригородных железных дорог.

S-поезда

An Напряжение это тип гибрида городской -пригородная железная дорога служение столичный регион, чаще всего в немецкоязычных странах. Самыми известными системами S-поездов являются системы S-Bahn в Германии и Австрии с другими известными примерами: S-tog в Копенгаген и S-Bahn / RER в Швейцария. В Германии S-Bahn считается отдельной категорией поездов и существует во многих крупных городах и в некоторых других районах, с разными стандартами обслуживания и техническими стандартами от города к городу. Большинство S-Bahns обычно ведут себя как пригородные поезда, большая часть путей которых не отделена от других поездов, и длинные очереди с поездами, курсирующими между городами и пригородами, а не в пределах города. Однако расстояния между станциями обычно короткие. В более крупных системах обычно есть центральный коридор, похожий на метро, ​​в центре города, в который сходятся все линии. Типичные примеры городских скоростных поездов - Мюнхен и Франкфурт. S-Bahns также есть в некоторых городах среднего размера, таких как Росток и Магдебург, но они больше похожи на типичные пригородные поезда с более низкими частотами и очень небольшим количеством эксклюзивных путей. В Берлин, то S-Bahn системы возможно, отвечает всем требованиям настоящей системы метро (несмотря на наличие Метро также) - поезда ходят по путям, которые полностью отделены от других поездов, между станциями короткие расстояния, поезда ходят с высокой частотой и используют туннели, но ходят немного дальше от центра города по сравнению с U-Bahn. В Гамбурге и Копенгагене другие дизельные поезда ходят там, где заканчивается S-Bahn ("A-Bahn "в районе Гамбурга и" L-tog "в Копенгагене).[нужна цитата ]

Региональная железная дорога

Региональная железная дорога обычно предоставляет железнодорожные перевозки между городами, а не просто соединять крупные населенные пункты на пути междугородняя железная дорога делает. Региональные железные дороги работают за пределами крупных городов. В отличие от Inter-city, он останавливается на большинстве или на всех станциях между городами. Он обеспечивает обслуживание между небольшими поселениями вдоль линии, а также соединение с услугами дальней связи на станциях обмена, расположенных на перекрестках или в крупных городах вдоль линии. Альтернативные названия - «местный поезд» или «остановившийся поезд». Примеры включают бывший BR с Региональные железные дороги, Франция TER (Транспортный экспресс региональный), Германии DB Regio и Южной Кореи Тонгын Сервисы.[нужна цитата ]

В этом смысле региональная железная дорога не существует в Соединенных Штатах, поэтому термин «региональная железная дорога» стал там синонимом пригородной железной дороги, хотя в Европе эти два термина более четко определены.

Междугородняя железная дорога

Смотрите также: Междугородняя железная дорога
А Набор NSW TrainLink H в Сиднее Центральная станция.

В некоторых европейских странах очень сложно провести различие между пригородными поездами и поездами дальнего / междугородного сообщения из-за относительно коротких расстояний. Например, так называемый "междугородний «Поезда в Бельгии и Нидерландах перевозят много пассажиров, их оборудование, дальность и скорость аналогичны таковым у пригородных поездов в некоторых более крупных странах. В Соединенном Королевстве нет реального разделения организации и торговой марки между пригородными, региональными и междугородними поездами. городские поезда, что затрудняет разделение поездов на категории.

Российские пригородные поезда с другой стороны, часто охватывают территории больше, чем сама Бельгия, хотя по российским стандартам это все еще небольшие расстояния. У них другая система продажи билетов, чем на поезда дальнего следования, а в крупных городах они часто работают с отдельной секции вокзала.

Самый простой способ идентифицировать эти «междугородные» услуги - это то, что они, как правило, работают как экспресс-службы - соединяют только главные станции в городах, которые они соединяют, не останавливаясь на каких-либо других станциях. Однако этот термин используется в Австралии (например, в Сиднее) для описания региональных поездов, курсирующих за пределами пригородных поездов, даже несмотря на то, что некоторые из этих «междугородних» рейсов останавливают все станции, как и региональные службы Германии. В этом отношении немецкие границы служб и соответствующие соглашения об именах более ясны и лучше используются в академических целях.

Высокоскоростная железная дорога

Иногда высокоскоростная железная дорога может обслуживать ежедневное использование пассажиров. Японский Синкансэн высокоскоростная железнодорожная система интенсивно используется пассажирами в Район Большого Токио. Они проезжают от 100 до 200 км на Синкансэн.[7] Чтобы удовлетворить спрос пассажиров, JR продает проездные со скидкой и управляет 16 машинами двухуровневый Синкансэн серии E4 поезда в час пик, вмещающие 1600 мест. Несколько линий в Китае, например Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь и Высокоскоростная железная дорога Шанхай-Нанкин, выполняют аналогичную роль со многими другими в стадии строительства или планирования.[8]

Связывание высокоскоростных сервисов Цюрих, Берн и Базель в Швейцария (200 км / ч (120 миль / ч)) привели к тому, что центральные деловые районы (CBD) этих трех городов с интервалом в 1 час. Это привело к неожиданно высокому спросу на новые пригородные рейсы между тремя городами и, соответственно, к увеличению числа пассажиров пригородных поездов, пользующихся высокоскоростными услугами на основных станциях в центре города (или Hauptbahnhof). В Региональный Экспресс пригородное сообщение между Мюнхен и Нюрнберг в Германии проехать (200 км / ч (120 миль / ч)) по Скоростная линия 300 км / ч.

Региональные поезда Стокгольм –Упсала, Стокгольм–Вестерос, Стокгольм–Эскильстуна и Гетеборг –Тролльхеттан в Швеция достигают 200 км / ч (120 миль / ч) и имеют много ежедневных пассажиров.

Типы поездов

Пригородные / пригородные поезда обычно оптимизированы для максимального пассажиропотока, в большинстве случаев без ущерба для комфорта и багаж пространство, хотя они редко имеют все удобства поездов дальнего следования. Автомобили могут быть одно- или двухуровневый, и стремиться обеспечить сидячие места для всех. По сравнению с междугородними поездами в них меньше места, меньше удобств и ограниченное пространство для багажа.

Тип нескольких единиц

Пригородные поезда обычно состоят из несколько единиц, которые представляют собой самоходные, двунаправленные, сочлененные пассажирские железнодорожные вагоны с приводными двигателями на каждом (или каждом другом) тележка. В зависимости от местных обстоятельств и традиций они могут питаться от дизельные двигатели расположен под салоном (дизельные моторные агрегаты ) или электричеством, полученным от третьи рельсы или же воздушные линии (электрические несколько единиц ). Несколько единиц почти всегда оборудуются кабинами управления на обоих концах, поэтому такие единицы так часто используются для предоставления услуг пригородных поездов из-за связанного с этим короткого времени оборачиваемости.

Услуги локомотивной тяги

An Альтамонт Коридор Экспресс поезд, курсирующий по Залив Сан-Франциско; локомотив MPI F40PH-2C тянет состав из вагонов Bombardier Bi-Level VI.

Услуги по транспортировке локомотивов используются в некоторых странах или регионах. Это часто бывает потливость активов, используя единый большой комбинированный автопарк для междугородных и региональных перевозок. Услуги с локомотивом обычно выполняются в тяни-Толкай формация, то есть поезд может двигаться с локомотивом в «передней» или «задней» части поезда (толкает или тянет). Поезда часто оснащены кабиной управления на другом конце поезда от локомотива, что позволяет машинисту управлять поездом с любого конца. Движущая сила локомотивных пригородных поездов может быть либо электрической, либо дизель-электрический, хотя некоторые страны, такие как Германия и некоторые из стран бывшего советского блока, также используют дизель-гидравлические локомотивы.

Планы мест

В США и некоторых других странах используется план на три и два места. Однако в этих поездах мало кто сидит на среднем сиденье, потому что им тесно и неудобно.[9][10]

В Японии и Южной Корее продольные сиденья (боковая облицовка окон) широко используются во многих пригородных поездах для увеличения пропускной способности в часы пик. Вагоны обычно не организуют для увеличения количество сидячих мест (хотя в некоторых поездах по крайней мере один вагон будет иметь больше дверей для облегчения посадки и высадки, а также скамейки, чтобы их можно было сложить в час пик, чтобы освободить место для стоячих мест) даже в случае поездок на работу на расстояние более 50 км и пассажиров. в Район Большого Токио и Сеул столичная область придется стоять в поезде больше часа.

Системы пригородных поездов по всему миру

Африка

Смотрите также: Шаблон: Пригородные железные дороги в Африке
А Metrorail поезд выходит из Kalk Bay станция в Кейптаун

В настоящее время существует не так много примеров пригородных поездов в Африка. Metrorail работает в крупных городах Южная Африка, и есть несколько пригородных поездов в Алжир, Ботсвана, Кения, Марокко, Египет и Тунис.В Алжире, SNTF управляет пригородными линиями между столицей Алжир и его южные и восточные пригороды. Они также служат для соединения Алжир ' главный университеты друг другу. В Пригородная линия Дар-эс-Салама предлагает внутригородские услуги в Дар-эс-Салам, Танзания. В Ботсване (Ботсвана железные дороги ) «BR Express» курсирует пригородный поезд между Лобаце и Габороне.

Азия

Восточная Азия

А Токийское метро серии 16000 поезд, осуществляющий сквозное обслуживание на JR Восток Joban Line, пример пригородной железной дороги высокой плотности в Японии.

В Японии системы пригородных железных дорог имеют разветвленную сеть, часто курсируют и активно используются. Во многих случаях японская пригородная железная дорога больше похожа на типичную систему метро (с очень высокими рабочими частотами, упор на стоящие пассажиры, меньшее расстояние между станциями), чем пригородные поезда в других странах. Японская пригородная железная дорога также имеет тенденцию сильно пересекаться с линиями метро, ​​при этом пригородные поезда продолжают движение в сеть метро, ​​а затем выходят на другие системы пригородных поездов на другой стороне города. Многие японские системы пригородных поездов используют несколько уровней экспрессов, чтобы сократить время в пути до удаленных мест, часто используя обходные пути станций вместо выделенных экспресс-путей. Примечательно, что более крупные японские системы пригородных поездов принадлежат и эксплуатируются коммерческими компаниями. частная железная дорога компании без государственной субсидии.

Системы пригородного сообщения были открыты в нескольких городах Китая, таких как Пекин, Шанхай, Чжэнчжоу, Ухань, Чанша и Дельта Жемчужной реки. С планами крупных систем на северо-востоке Чжэцзян, Jingjinji, и Дельта реки Янцзы области. Уровень обслуживания значительно варьируется от линии к линии. высоко почти до высоких скоростей. Более развитые и устоявшиеся линии, такие как Гуаншен ​​Железнодорожный есть более частые услуги метро. Гонконг MTR с Восточная железнодорожная линия, Западная железнодорожная линия и Линия Тунг Чунг были построены по стандартам пригородных железных дорог, но эксплуатируются как система метро.

В Тайване, Западная линия в Тайбэй -Таоюань Территория города, Тайчжун Территория города, Тайнань -Гаосюн Столичная зона, а также Neiwan -Линия Люцзя в Синьчжу Район считается пригородной железной дорогой.

Другие примеры в Восточной Азии включают Метрополитен Сеула из которых некоторые линии являются пригородными линиями, обслуживаемыми Кораил в Южной Корее.

Юго-Восточная Азия

Электроагрегат KRL Пригородная линия Линия Серпонг поезд на вокзале Пальмера, Джакарта

В Индонезия, то KRL Пригородная линия крупнейшая система пригородных поездов в стране, обслуживающая Джакарта столичная область. Он соединяет Джакарта центр города с прилегающими городами и пригородами в Бантен и Западная Ява провинции, в том числе Депок, Богор, Тангеранг, Бекаси, Серпонг, Рангкасбитунг и Майя. В июле 2015 года KA Commuter Jabodetabek обслуживала более 850 000 пассажиров в день, что почти втрое превышает показатели 2011 года, но все же составляет менее 3,5% от всех поездок на работу Jabodetabek.[11] Другие системы пригородных поездов в Индонезии включают Пригородная линия метро Сурабая, Prambanan Ekspres Commuter, Solo Ekspres, Kedung Sepur, Greater Bandung Commuter и Cut Meutia.

На Филиппинах Филиппинские национальные железные дороги в настоящее время эксплуатирует две системы пригородных поездов; то Пригородная линия метро PNR в Район Большой Манилы и PNR Bicol Commuter в Бикол регион. Новая линия пригородной железной дороги в Метро Манила, Пригородная железная дорога Север-Юг, в настоящее время строится. Его северная часть должна быть частично открыта к 2021 году.

В Малайзии КТМ Комутер служит Куала Лумпур и окружающие Кланг Валли.

В Таиланде Пригородная железная дорога Большого Бангкока и Железнодорожное сообщение с аэропортом служить Бангкок Столичный регион. В SRT Красные линии Строительство новой пригородной линии в Бангкоке началось в 2009 году. В настоящее время планируется открыть ее к 2020 году.

Еще одна система пригородных поездов в Юго-Восточной Азии - это Янгонская кольцевая железная дорога в Мьянма.

Хайдарабад MMTS местный в Секундерабаде

Южная Азия

Основные статьи: Пригородная железная дорога Мумбаи, Пригородная железная дорога Калькутты, Пригородная железная дорога Ченнаи

В Индии системы пригородной железной дороги присутствуют в крупных городах. Пригородная железная дорога Мумбаи, старейшая система пригородных железных дорог в Азии, ежедневно обслуживает более 7,24 миллиона пассажиров, что составляет более половины от общей суточной пропускной способности самой Индийской железной дороги. Пригородная железная дорога Калькутты это крупнейшая сеть пригородных железных дорог в Индии, охватывающая 348 станций, через которую ежедневно проходит более 3,5 миллионов пассажиров. В Пригородная железная дорога Ченнаи вместе с МРТС это еще одна железная дорога сравнения, где более 1 миллиона человек ежедневно путешествуют в разные районы Ченнаи. Другие пригородные железные дороги в Индии включают Хайдарабад MMTS, Пригородная железная дорога Дели, Пригородная железная дорога Пуны и Пригородная железная дорога Лакхнау-Канпур.

Региональная система скоростного транзита Дели (RRTS) строится на 3 маршрутах в Дели NCR.Работы спланированы согласно Réseau Express Régional пригородные линии в Париж.

Карачи в Пакистан имел кольцевая железная дорога с 1969 г.

Также в Бангладеш, есть несколько систем пригородных поездов.

Ченнаи MRTS Местный
Дели Пригородная железная дорога

Западная Азия

В Иране компания SYSTRA провела «долгосрочное исследование Тегеранской городской железной дороги». SYSTRA предложила 4 экспресс-линии, аналогичные RER пригородные линии в Париж. Тегеранский Метро собирается построить экспресс-линии. Например, Рахьяб Бехинех, консультант Тегеранского метрополитена, изучает линию Тегеранского экспресса 2. Тегеранский метрополитен в настоящее время имеет пригородную ветку. Строка 5 между Тегеран и Карадж. Исфахан имеет две линии на окраину Бахарестан и Фуладшахр строится, а третья линия Шахиншахр Планируется.

В индейке; Башкентрай, ИЗБАН, и Мармарай хорошо известные примеры.

Европа

Основные статьи: Réseau Express Régional, Пригородная железная дорога в Соединенном Королевстве, Напряжение, и Список систем пригородных и пригородных поездов
Тип X60 в центре Стокгольма в Швеции

Крупные мегаполисы в большинстве европейских стран обычно обслуживаются обширными системами пригородных и пригородных поездов. Хорошо известные примеры включают БГ Воз в Белград (Сербия), S-Bahn в Германии и немецкоязычных регионах Швейцарии и Австрии, Proastiakos в Греции, RER во Франции и Бельгии, пригородные линии в Милан (Италия), Городская железнодорожная служба Турина в Турин (Италия), Cercanías и Родалии (Каталония ) в Испании, CP Urban Services в Португалии, Эско в Прага и Острава (Чехия), HÉV в Будапешт (Венгрия) и DART в Дублин (Ирландия).

В России, Украине и некоторых других странах бывшего Советский союз, электропоезд пассажирский пригородный Электричка широко распространены.

В Швеции электрифицированные системы пригородных поездов, известные как Pendeltåg присутствуют в городах Стокгольм и Гетеборг. В Стокгольмская электричка Система, начавшаяся в 1968 году, похожа на системы поездов городской железной дороги Мюнхена и Франкфурта, так что она может делить железнодорожные пути с междугородными поездами и грузовыми поездами, но по большей части работает на своих собственных выделенных путях, и что в основном он используется для перевозки пассажиров из близлежащих городов и других пригородных районов в центр города, а не для перевозки внутри центра. В Пригородная железная дорога Гетеборга Система, созданная в 1960 году, похожа на стокгольмскую, но полностью разделяет пути с поездами дальнего следования. Другие системы поездов, которые также считаются пригородными железными дорогами, но не считаются Pendeltåg включают Рослагсбанан и Saltsjöbanan в Стокгольме, Mälartåg в Долина Меларен, Östgötapendeln в Лен Эстергётланд, Upptåget в Уезд Упсала, Norrtåg на севере Норрланд и Пригородная железная дорога Сконе в Лен Сконе. Пригородная железная дорога Сконе (Pågatågen) действует также как региональная железнодорожная система, так как обслуживает города на расстоянии более 100 км (62 миль) и более чем в часе езды от главного города Мальмё.

В Норвегии Пригородная железная дорога Осло Система в основном разделяет пути с поездами дальнего следования, но также работает на некоторых местных железных дорогах без другого движения. В Осло самая большая система пригородных поездов в странах Северной Европы с точки зрения протяженности линий и количества станций. Но у некоторых линий есть время в пути (более часа из Осло) и частота (раз в час), которые больше похожи на региональные поезда. Также Берген, Ставангер и Тронхейм есть системы пригородных поездов. У них только одна или две линии, и они разделяют пути с другими поездами.

В Финляндия, то Пригородная железная дорога Хельсинки сеть работает на выделенных дорожках из Центральный железнодорожный вокзал Хельсинки к Леппяваара и Керава. В Кольцевая железнодорожная линия служит Хельсинки аэропорт и северные пригороды Вантаа и используется исключительно сетью пригородных поездов. 15 декабря 2019 года в Тампере открылось собственное пригородное сообщение.

В Польше системы пригородного сообщения существуют в Трайсити, Варшава, Краков и Катовице. Аналогичная система запланирована в Вроцлав и Лодзь.

В Румынии первые пригородные поезда были введены в эксплуатацию в декабре 2019 года. В настоящее время они курсируют между Бухарест и Funduea или Buftea.

Америка

Северная и Центральная Америка

Основная статья: Пригородные поезда в Северной Америке
Metrolink предоставляет услуги пригородного сообщения в шести округах Южной Калифорнии.

В Соединенных Штатах, Канаде, Коста-Рике, Сальвадоре и Мексике региональные пассажирские железнодорожные перевозки предоставляются правительственными или квазигосударственными агентствами с ограниченным количеством обслуживаемых городских районов.

В 2018 году восемь систем пригородных поездов в США совершили более десяти миллионов рейсов в порядке убывания:

Другие системы пригородных поездов в Соединенных Штатах (не в порядке пассажиров):

Североамериканские системы пригородных поездов за пределами Соединенных Штатов включают:

Центральная Америка

Южная Америка

В Линия митры является частью обширного Метрополитен Буэнос-Айрес.

Примеры включают 899 км (559 миль) пригородной системы в Буэнос-Айрес столичный округ, длина 225 км (140 миль) Supervia в Рио де Жанейро, то Метротрен в Сантьяго, Чили, а Вальпараисо Метро в Вальпараисо, Чили. Другой пример Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) в Большой Сан-Паулу, Бразилия. CPTM имеет 94 станции с семью линиями, пронумерованными начиная с 7 (линии с 1 по 6 и линия 15 относятся к Сан-Паулу Метро ), общей протяженностью 273 км (170 миль).

Океания

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Австралии
Пригородный поезд Мельбурна Сименс

В пяти крупных городах Австралии есть системы пригородных железных дорог в мегаполисах. Эти сети имеют частые услуги с частотой, изменяющейся от каждых 10 до 30 минут на большинстве пригородных линий и до 3-5 минут в пиковое время на групповых линиях метро в центрах Сиднея, Брисбена, Перта и Мельбурна. Сети в каждом штате развивались из магистральных железных дорог и никогда не были полностью функционально отделены от междугородных и грузовых перевозок, в отличие от метро системы в некоторых сопоставимых странах, но, тем не менее, имеют связную идентичность и являются основой системы общественного транспорта своих городов. Пригородные сети почти полностью электрифицированы.

Основные сети пригородных железных дорог Австралии:

В Новой Зеландии есть два частых пригородных железнодорожных сообщения, сопоставимых с австралийскими: Железнодорожная сеть Окленда управляется Transdev Окленд и Железнодорожная сеть Веллингтона управляется Трансдев Веллингтон.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Совет транспортных исследований (1989). «Глоссарий городского общественного транспорта» (PDF).
  2. ^ а б Американская ассоциация общественного транспорта (1994). «Глоссарий транзитной терминологии» (PDF).
  3. ^ «Глоссарий национальной базы данных по транзиту». 2013-11-13. Архивировано из оригинал на 2013-11-13. Получено 2019-10-12.
  4. ^ "Чему американские пригородные поезда могут научиться у Парижа". Streetsblog США. 2017-02-13. Получено 2019-10-12.
  5. ^ Зуллиг, Уолтер; Франер, Дэвид. "Североамериканская пригородная железная дорога" (PDF). Комитет по пригородному железнодорожному транспорту.
  6. ^ "Пригородная электричка |". Получено 2020-06-06.
  7. ^ "Информационный бюллетень: Развитие высокоскоростных железных дорог во всем мире | Официальные документы | EESI". www.eesi.org. Получено 2019-12-04.
  8. ^ «Метро закрывает брешь с приграничными территориями - БЛЕСК». БЛЕСК. Получено 2018-06-23.
  9. ^ МакГихан, Патрик (31 мая 2005 г.). «Для наездников на поезде среднее сиденье не в центре внимания» - через NYTimes.com.
  10. ^ "В экспрессе 8:02, три - толпа". 6 июня 2005 г. - через NYTimes.com.
  11. ^ "PT KCJ: Keterlambatan KRL Sudah di Bawah 10 Menit". 6 июля 2015 года.

внешняя ссылка