Пригородная железная дорога Хельсинки - Helsinki commuter rail

Пригородная железная дорога Хельсинки
Helsingin seudun lähijunaliikenne
Huvudstadsregionens närtrafik

JKOY Класс Sm5 в Туомарила
Обзор
Обслуживаемая площадь	Уусимаа, Пяйят-Хяме, Канта-Хяме, Пирканмаа Финляндия
Locale	Большой Хельсинки и Тампере Финляндия
Тип транспорта	Пригородная железная дорога
Количество строк	14
Количество станций	44 в HSL область, край Всего 70 [1][2]
Ежедневная поездка	200000 в день (2018)[3]
Годовая гонка	70 миллионов (2018)[4]
Интернет сайт	https://www.hsl.fi/en https://www.vr.fi/cs/vr/en/frontpage
Операция
Началась операция	1886 г. (оригинал) 1969 (текущая форма)
Оператор (ы)	VR от имени HSL
Технический
Длина системы	235 км (146 миль) (общая длина) 99,2 км (62 мили) (выделенные "городские рельсовые пути" полностью расположены в зоне HSL)
Ширина колеи	1524 мм (60,0 дюйма)
Электрификация	25 кВ / 50 Гц
Средняя скорость	54 км / ч (34 миль / ч)
Максимальная скорость	От 120 до 160 км / ч

Пригородная железная дорога Хельсинки (Финский: Helsingin seudun lähijunaliikenne, Шведский: Huvudstadsregionens närtrafik, дословный перевод Пригородное железнодорожное сообщение региона Хельсинки) это пригородная электричка система обслуживания Большой Хельсинки, Финляндия. Сеть является частью HSL сеть и управляется VR, финская государственная национальная железнодорожная компания. Вместе с Метро Хельсинки, автобусов, и трамваи, сеть составляет основу Инфраструктура общественного транспорта Хельсинки.

Поезда ходят в основном над землей в столичном регионе Хельсинки. В муниципалитетах Эспоо, Хельсинки, Кауниайнен, Керава, Киркконумми, Siuntio, Вантаа и Туусула, система использует билеты, которые взаимозаменяемы с автобусами, метро и трамваями, управляемыми HSL. Область HSL разделена на четыре зоны (A-D).^[5] Путешествуя за пределы зоны HSL, необходимо использовать проездные билеты VR. Пассажиры, следующие из зоны HSL на станции, расположенные в Ярвенпяя (Айнола, Ярвенпяя, Saunakallio, Хаарайоки ) и наоборот могут использовать проездные билеты VR и HSL, несмотря на то, что Ярвенпяя не находится в зоне HSL. Это связано с тем, что он расположен между станциями Керава и Джокела, обе из которых относятся к зоне HSL.

Сеть состоит из 14 отдельных сервисов, изображенных на карта сети ниже. Они работают на четырех ветках железнодорожных линий, которые начинаются и заканчиваются в Центральный вокзал Хельсинки. Всего в системе 70 станций, 14 из которых расположены в черте города. Хельсинки. Каждый будний день отправляется около 676 рейсов.^[6] Всего в 2018 году пригородным железнодорожным сообщением было перевезено 70 миллионов пассажиров.^[4]

Раньше билеты продавались кондукторами на все пригородные поезда до июня 2017 года. После этого кондукторы были перепрофилированы для проверки билетов, оказания помощи пассажирам и выполнения легких работ по техническому обслуживанию. В настоящее время билеты необходимо приобретать заранее, в билетных автоматах, киосках или через мобильный телефон.

В сентябре 2018 года HSL провела предварительную квалификацию семи сторон, которые выразили заинтересованность в предоставлении услуг с июня 2021 года по 2031 год, а именно VR, Arriva, FirstGroup, Go-Ahead Group, MTR Nordic, SJ и Transdev.^[7] 5 мая 2020 года HSL объявила, что VR была выбрана для продолжения эксплуатации пригородной железной дороги Хельсинки в указанном предстоящем контракте, сославшись на более высокую, чем ожидалось, экономию в предложении VR.^[8]

История

1 июня 1886 года в районе Хельсинки было начато движение местных поездов, по четыре поезда в день в каждом направлении: два поезда закончились в Малми, один в Керава и один в Ярвенпяя. Сначала, до 1896 года, эти службы работали только с июня по сентябрь.^[9]

Рантарата

В Рантарата («прибрежная линия») была завершена в 1903 году. В 1904 году железная дорога использовалась тремя службами в каждом направлении, две из которых проходили между Хельсинки и Киркконумми и один между Карис и Хельсинки. Эта линия была построена в основном с учетом пригородных перевозок. Возле станций началось строительство жилья. К 1910 году количество ежедневных служб увеличилось до 10.^[9]

Эпоха паровозов

Вовремя паровоз эры, местное движение управлялось локомотивами, такими как Pr1 и деревянные вагоны с широкими дверями для посадки. После обретения Финляндией независимости в 1917 году количество поездок резко возросло: в 1920 году было совершено 4 миллиона поездок, а в 1924 году - 9 миллионов. Депрессия 1930-х годов уменьшила количество пассажиров, приезжающих на работу. на самом низком уровне было всего 3 миллиона поездок в год. К 1939 году количество поездок возросло до 4 миллионов.^[10]

Эпоха тепловозов

Во время короткого тепловоз эпохи с конца 1950-х до начала 1970-х годов в пригородных сообщениях использовались DMU классов Dm7, Dm8, и Dm9.

Электрификация

Гусеницы не модернизировались ни в паровую, ни в дизельную эпохи. И Пяарата, и начало Рантараты на запад до Киркконумми были единственными участками пути для движения поездов дальнего следования, грузовых и пригородных поездов. Некоторые части Рантараты по-прежнему проходят между Киркконумми и Турку.

Операция, аналогичная текущему состоянию системы, началась в 1969 году, когда был электрифицирован первый участок между Хельсинки и Киркконумми. Электрификация Железная дорога Хельсинки – Риихимяки Вскоре последовали его примеру, и движение EMU по Хельсинки…Хиеккахарью участок был открыт 1 сентября 1970 г. Электрификация была продлена до Керава в начале декабря 1970 г. и до Риихимяки в начале 1972 года. С появлением электрической тяги время в пути значительно сократилось: в то время как рельсовый автобус Dm7 добирался до Киркконумми из Хельсинки за час с остановками на всех станциях, Sm1 EMU проделал то же самое за 45 минут.^[9]

Буквы обозначения маршрутов были введены 28 мая 1972 года. Система была основана на обозначениях Копенгаген S-поезд сеть, а первые буквы (A, H, K, L, N, P, R, S и T) были выбраны намеренно, чтобы минимизировать риск двусмысленности как во внешнем виде, так и в произношении букв.^[9] В том же году была добавлена ​​третья трасса между Хельсинки и Тиккурила. Третий путь был продлен до Керавы в 1981 году.

Расширение Martinlaakso

Железнодорожная ветка от Хуопалахти к Мартинлааксо, открытый в 1975 году, был построен исключительно для пригородных поездов, являясь первым в своем роде в Финляндии. Позже он был расширен до Вантаанкоски в 1991 г.

В настоящее время на участках путей между Хельсинки и Леппяваара и Хельсинки и Керава пригородные поезда используют рельсы, параллельные железнодорожным поездам дальнего следования, но отдельно от них, следуя немецкой схеме. S-Bahn принцип. Четвертый путь, который позволял раздельное движение городских путей, был готов до Тиккурилы в 1996 году и продлен до Керавы в 2004 году. На Рантарате участок между Пасила и Леппяваара был модернизирован с двухгусеничного до четырехгусеничного в 2001 году.

Z сервис в Лахти

Железнодорожная ветка от Керава до Лахти, открытая в 2006 году, была построена как ярлык для междугородных услуг, а также для использования новой пригородной линии Z.

Кольцевая железнодорожная линия

Сервис на Кольцевая железнодорожная линия, подключение Хельсинки аэропорт к существующей железнодорожной сети в Вантаанкоски и Тиккурила, стартовал 1 июля 2015 года. Станция в аэропорту была открыта позже, вход в Тиетотие открылся 10 июля, а прямое сообщение с терминалом откроется позже осенью. Недавно построенная линия продолжила ветку Вантаанкоски через Авиаполис и Хельсинки аэропорт до Пяэрата к северу от станции Тиккурила. Расширение представило пять новых станций с резервированием еще трех. В отличие от других путей, часть кольцевой железнодорожной линии под аэропортом проходит под землей с туннельными станциями, обслуживающими как аэропорт, так и Авиаполис. Можно построить ветку до Клауккала в будущем.

Будущие расширения

Карта с планируемыми расширениями. Толстые коричневые линии представляют собой линии с выделенными путями пригородных поездов, полностью расположенными в зоне HSL. Сама пригородная железная дорога Хельсинки выходит за границы этой карты.

Планируется продлить четырехпутную линию от Леппяваара к Эспоо. Это позволит сократить интервал обслуживания для Кауклахти а также улучшают дальнее сообщение с Турку, которому в настоящее время препятствуют пригородные поезда на тех же путях на участке между Киркконумми и Леппяваара.

Значительное увеличение емкости Центральный железнодорожный вокзал Хельсинки было запланировано, так как пропускная способность железнодорожного вокзала Хельсинки полностью загружена в часы пик, что предотвращает увеличение объема перевозок. В Петля городской железной дороги будет иметь подземный каплевидный участок рельсов, начинающийся к югу от Станция Пасила и возвращаясь после того, как проехали по кругу под центром города. Всего будет три станции метро: Töölö (запад), центр Хельсинки (юг) и Станция метро Хаканиеми (Восток). Длина железнодорожной петли составит 7 километров (4 мили).^[11] Расширение оценивается примерно в 956 миллионов евро и планируется завершить в 2020-х годах. В Железнодорожная линия Керава – Порвоо (фи; св ), который по-прежнему работает от Керава до нефтеперерабатывающего завода Килпилахти как грузовая линия и от Олли в Порвоо как музейная железная дорога (fi: Porvoon museorautatie ), в настоящее время не используется для пассажирских перевозок, однако есть предложения восстановить пригородное движение до Никкиля используя эту строку.^[12] Также предлагается ветка от Петаса на кольцевой железнодорожной линии до Клауккалы.^[13] В более долгосрочной перспективе, когда Эльза-рата завершена линия высокоскоростной железной дороги от Эспоо до Сало, пригородное сообщение будет работать до Лохья.

Маршруты

Рантарата (прибрежная зона / линия Турку)

Y Хельсинки – Пасила – Хуопалахти – Леппяваара – Кауклахти – Масала  – Киркконумми – Siuntio

В Y линия - самая длинная линия на береговой линии. Он курсирует между Хельсинки и Siuntio с очень немногими промежуточными остановками. Службы ходят довольно редко: семь отправлений в день в каждом направлении по будням и без отправлений по выходным. Один рейс Y-line курсирует из Кариса в Хельсинки с отправлением из Кариса рано утром. Когда была открыта первая электрифицированная линия Финляндии (от Хельсинки до Киркконумми), первой службой была линия Y. В 1987 году прежнее движение поездов Y прекратилось, и в 1988 году их заменили поезда S и U. В 2002 году обозначение маршрута было снова введено. Так как после завершения строительства городских путей Леппяваара появилась возможность добавить к Карису скоростной пригородный поезд. До этого несколько рейсов S и U продолжались от Киркконумми до Кариса. В марте 2016 года линия Y была сокращена до Сиунтио. В августе 2019 года поезд Y начал останавливаться на станции Кауклахти.^[14] Это изменение было внесено в связи с увеличением количества пассажиров на береговой линии и для того, чтобы уравнять количество пассажиров как в поезде Y, так и в более медленном поезде U.

U Хельсинки – Пасила – Хуопалахти – Леппяваара – Кило  – Кера  – Кауниайнен  – Койвухови  – Туомарила  – Эспоо  – Кауклахти – Масала  – Йорвас  – Толса  – Киркконумми – Икс Siuntio

Тренироваться U проходит от Хельсинки до Киркконумми. Линия работает с 30-минутным интервалом, кроме Пасила и Хуопалахти останавливается на всех последующих станциях. Первоначально линия была введена в эксплуатацию в 1988 году, но тогда она имела лишь несколько отправлений в часы пик и останавливалась на меньшем количестве станций, чем сейчас. По состоянию на 10 августа 2020 г. Икс обозначает те службы, которые идут дальше в Сиунтио после звонка в Киркконумми.^[15] В марте 2016 года две менее используемые станции Mankki и Луома Между Кауклахти и Масала были закрыты, и поезд U начал ходить каждые 30 минут, заменяя линию S.

L Хельсинки – Пасила – Ильмала  – Хуопалахти – Валимо  – Питаянмяки  – Мяккюля  – Леппяваара – Кило  – Кера  – Кауниайнен  – Койвухови  – Туомарила  – Эспоо  – Кауклахти – Масала  – Йорвас  – Толса  – Киркконумми

Тренироваться L проходит от Хельсинки до Киркконумми. Служба работает только ночью и утром в выходные дни с остановками на всех станциях. Один поздний поезд L курсирует от Хельсинки до Кариса с остановкой также в Сиунтио. Изначально поезд L был основным поездом на маршруте Хельсинки-Киркконумми, курсирующим в основном с интервалом в 1 час. Когда в 2002 году были открыты для движения городские пути Леппяваары, поезд L стал поездом с низкой проходимостью.

E Хельсинки – Пасила – Хуопалахти – Леппяваара – Кило  – Кера  – Кауниайнен  – Койвухови  – Туомарила  – Эспоо  – Кауклахти

Тренироваться E проходит из Хельсинки в Кауклахти, делая большую часть своих остановок на станциях в Эспоо. Линия работает с интервалом 30 минут. Поезд E был первоначально введен в 1974 году в качестве дополнительной линии к поезду L и останавливался на всех станциях до 2002 года, когда были открыты для движения городские пути Леппяваара. В августе 2007 года маршрут продолжился до Кауклахти от бывшей конечной станции Эспоо. Если будет построено расширение городских путей от Леппяваары до станции Эспоо, поезд E станет основой пригородного сообщения на прибрежной линии, заходя на каждую станцию ​​между Хельсинки и Кауклахти и заменяя нынешний поезд A.

А Хельсинки – Пасила – Ильмала  – Хуопалахти – Валимо  – Питаянмяки  – Мяккюля  – Леппяваара

Тренироваться А проходит из Хельсинки в Леппяваара, останавливаясь на всех станциях. Поезд работает с 10-минутными интервалами в часы пик, в противном случае с 20-минутными интервалами в рабочие дни и с 30-минутными интервалами в выходные. Обозначение маршрута A первоначально использовалось с 28 мая 1972 года по 25 мая 1974 года для обслуживания Kirkkonummi, а затем было повторно введено в июне 2002 года.

Кольцевая железнодорожная линия и линия Вантаанкоски

Карта, показывающая Кольцевая железнодорожная линия с потенциальными станциями будущего

Основная статья: Кольцевая железнодорожная линия

п & я Хельсинки – Пасила – Ильмала  – Хуопалахти – Pohjois-Haaga  – Каннельмяки  – Мальминкартано  – Мюрмяки  – Лоухела  – Мартинлааксо  – Вантаанкоски  – Вехкала  – Кивистё  – Авиаполис  – Аэропорт – Leinelä  – Хиеккахарью  – Тиккурила – Puistola  – Тапанила  – Малми  – Пукинмяки  – Оулункюля  – Käpylä  – Пасила – Хельсинки

Поезда п и я бегут в противоположных направлениях по кольцевой схеме между Хельсинки и Хельсинки аэропорт в Вантаа. Поезд P делает это по часовой стрелке (в указанном выше порядке), а поезд I - против часовой стрелки (в обратном порядке).

Линия кольцевой железной дороги была завершена в 2015 году и стала продолжением линии Вантаанкоски, одновременно заменив поезд M на поезд P и продлив поезд I за пределы его первоначальной остановки в Тиккурила.

Главная / Линия Риихимяки

K Хельсинки – Пасила – Käpylä  – Оулункюля  – Пукинмяки  – Малми  – Тапанила  – Puistola  – Тиккурила – Хиеккахарью  – Койвукиля  – Рекола  – Корсо  – Савио  – Керава

Тренироваться K проходит из Хельсинки в Керава, останавливаясь на всех станциях. В течение 1970-х и 1980-х годов поезд не останавливался ни на одной станции между Пасила и Тиккурила. Малми был добавлен к схеме остановок в 1988 году, а Пуйстола - в 1996 году. Оулункюля была добавлена ​​только после завершения городских путей в Керава в 2004 году. В августе 2019 года поезд K начал останавливаться на всех станциях между Хельсинки и Керава, заменив поезд N тренируюсь целиком.^[14] Это изменение было сделано для того, чтобы сделать схему остановок пригородных поездов на путях города Керава более четкой, так как поезда (I, P, K, T) останавливают все станции. Это изменение также должно облегчить работу пригородных поездов во время перебоев в движении. Планируется расширение линии до Никкиля в Сипоо с использованием части существующей ветки до нефтеперерабатывающего завода Килпилахти.

р Хельсинки – Пасила – Тиккурила – Керава – Айнола  – Ярвенпяя  – Saunakallio  – Jokela  – Хювинкяя  – Риихимяки – Рюттюля  – Туренки  – Хямеэнлинна – Парола  – Ииттала  – Toijala – Вияла  – Лемпяяля  – Тампере

Тренироваться р курсирует из Хельсинки в Риихимяки, делая остановки в крупнейших городах по пути и работает в основном с 30-минутными интервалами. Некоторые рейсы продолжаются из Риихимяки до Тампере, делая остановки на всех станциях после. Эти поезда ходят с более неравномерным интервалом. Все поезда R имеют низкопольный парк, и согласно расписанию поезда должны иметь скорость 160 км / ч. R - это оригинальное письмо 1972 года, которое с самого начала работает по той же схеме остановок, за одним исключением, которое добавляло остановку Tikkurila в 80-х годах и как Ainola, так и Saunakallio в марте 2016. Поезд R также увеличил частоту обслуживания, когда поезд H было прекращено. По выходным один пригородный поезд на линии R, отправляющийся из Хельсинки в 0:40, курсирует до Хямеенлинны.^[16]

D Хельсинки – Пасила – Тиккурила – Керава – Ярвенпяя  – Хювинкяя  – Риихимяки – Рюттюля  – Туренки  – Хямеэнлинна

Тренироваться D проходит от Хельсинки до Риихимяки. Он работает только в будние дни в часы пик: три отправления утром из Риихимяки и два вылета после обеда из Хельсинки. Поезд D, отправляющийся из Хельсинки в 15:50, следует до Хямеэнлинны, также делая остановки на двух промежуточных станциях. Первый поезд D в направлении Хельсинки утром отправляется из Хямеенлинны.^[16] Поезда курсируют от трех до четырех Sm2 поездов класса, поезд D курсирует до Хямеэнлинны, однако используется поезда класса Sm4. Поезд D был введен в эксплуатацию в марте 2016 года, заменив бывшие службы в часы пик, в которых не использовались буквы. Поезда изначально эксплуатировались с Эйл / Эйльф классные пригородные вагоны, запряженные локомотивом. Первоначальные остановки были в Пасила, Тиккурила, Ярвенпяя и Хювинкяя. В августе 2016 года остановка в Тиккурила была отменена и заменена остановкой в ​​Керава. Тиккурила была снова добавлена ​​в схему остановок в июне 2017 года, когда поезд D начал работать с поездами класса Sm2, заменив пригородные вагоны.

Т Хельсинки – Пасила – Käpylä  – Оулункюля  – Пукинмяки  – Малми  – Тапанила  – Puistola  – Тиккурила – Хиеккахарью  – Койвукиля  – Рекола  – Корсо  – Савио  – Керава – Айнола  – Ярвенпяя  – Saunakallio  – Jokela  – Хювинкяя  – Риихимяки

Тренироваться Т ходит ночью один раз в час из Хельсинки в Риихимяки с остановками на всех станциях. На линии есть три услуги в будние дни и восемь в выходные.

Линия Лахти

Z Хельсинки – Пасила – Тиккурила – Керава – Хаарайоки  – Мянцяля  – Хна  – Лахти – Villähde  – Настола  – Уусикюля  – Каусала  – Кориа  – Коувола

Тренироваться Z проходит из Хельсинки в Лахти через Железнодорожная линия Керава-Лахти, делая остановки на важных развязках в районе Хельсинки, а также на всех станциях между Керава и Лахти. Два поезда Z отправляются из Коуволы утром и возвращаются в вечерний час пик; Эти рейсы делают остановки на всех станциях между Лахти и Коуволой. Эти поезда управляются поездами класса Sm2. Все поезда Z имеют низкие этажи, и согласно расписанию поезда должны иметь скорость 160 км / ч. Поезда Z часто переполнены в часы пик, особенно между Хельсинки и Керава, и поэтому они курсируют с более длинными поездами.

Линия Риихимяки-Лахти

грамм Риихимяки – Хикия  – Oitti  – Маммила  – Лаппила  – Ярвеля  – Herrala  – Лахти

Тренироваться грамм проходит от Риихимяки до Лахти и является одной из двух литерных служб, не оканчивающихся в Хельсинки. Поезд делает промежуточные остановки на трех станциях в г. Хаусъярви, два в Кяркёля и один в Холлола, и работает с интервалом в один час. Буква G была повторно введена на этом маршруте в 2017 году, заменив более ранние службы, в которых не использовались буквы.

Бывшие службы

п Хельсинки – Пасила – Käpylä  – Оулункюля  – Пукинмяки  – Малми  – Тапанила  – Puistola  – Тиккурила – Хиеккахарью

Тренироваться п бежал из Хельсинки в Хиеккахарью, останавливаясь на всех станциях. Движение было начато в 1972 году и остановлено в августе 2004 года. Буква P была повторно введена в 2015 году как поезд кольцевой железной дороги по часовой стрелке.

грамм Хельсинки – Пасила – Айнола  – Ярвенпяя  – Saunakallio

Тренироваться грамм бежал из Хельсинки в Saunakallio. Линия имела шесть рейсов в день в обоих направлениях, и это был единственный поезд с буквенным обозначением на маршруте Хельсинки – Риихимяки, который не останавливался в Тиккурила. Услуга была запущена 4 июня 2007 года. Она была упразднена в 2011 году, чтобы улучшить управление движением и соблюдение расписания на главной линии, особенно в зимних условиях. Буква G была повторно введена в 2017 году на ранее не использовавшейся линии между Риихимяки и Лахти.

M Хельсинки – Пасила – Ильмала  – Хуопалахти – Pohjois-Haaga  – Каннельмяки  – Мальминкартано  – Мюрмяки  – Лоухела  – Мартинлааксо  – Вантаанкоски

Тренироваться M бежал из Хельсинки в Вантаанкоски. Поезд ходил с интервалом 10–30 минут, останавливаясь на всех станциях. Служба работала непрерывно с 1975 года, когда была завершена дорога на Мартинлааксо, до 2015 года, когда линия Вантаанкоски была продолжена. Кольцевая железнодорожная линия. В 1991 году линия была продлена на одну остановку до Вантаанкоски. Буква M обозначала Martinlaakso, хотя поезд M был заменен в 2015 году поездом P, чтобы избежать путаницы с Метро Хельсинки. Буква M теперь (с 2019 года) используется для Пригородная электричка Тампере сервис полностью работает в Тампере регион в Пирканмаа.

S Хельсинки – Пасила – Ильмала  – Хуопалахти – Леппяваара – Кило  – Кера  – Кауниайнен  – Койвухови  – Туомарила  – Эспоо  – Кауклахти – Масала  – Киркконумми

Тренироваться S бежал из Хельсинки в Киркконумми. Поезд ходил с интервалом в один час в обоих направлениях. Из двух дневных поездов, курсирующих между Хельсинки и Киркконумми, поезда S были быстрее. С 28 мая 1972 года по 25 мая 1974 года поезда S курсировали между Хельсинки и Кауниайненом. Маршрут был продолжен до Киркконумми 27 сентября 1987 года. Поезд S был упразднен в марте 2016 года, когда две небольшие остановки, расположенные между Кауклахти и Масала и обслуживаемые только линией U, были закрыты, и теперь линия U курсирует дважды в час.

Икс Хельсинки – Пасила – Хуопалахти – Леппяваара – Эспоо – Масала  – Киркконумми

Тренироваться Икс курсировал из Хельсинки в Киркконумми и был самым быстрым пригородным поездом на линии Хельсинки-Киркконумми наряду с поездом Y. У поезда X было только одно сообщение в оба направления по будням. Поезд X был введен в эксплуатацию в марте 2016 года и отменен в июне 2018 года.

ЧАС Хельсинки – Пасила – Тиккурила – Керава – (Кытёмаа ) – (Ристинумми ) – Айнола  – Ярвенпяя  – Saunakallio  – Purola  – Нуппулинна  – (Huikko ) – Jokela  – (Такоя ) – (Палопуро ) – Хювинкяя  – (Monni ) – Риихимяки

Тренироваться ЧАС бежала из Хельсинки в Риихимяки с интервалом в один час. После остановок в Пасила, Тиккурила и Керава линия продолжила останавливаться на всех станциях. Буква H - оригинальное обозначение с 1972 года. Несколько остановок (перечисленных выше в скобках) были закрыты в 1990–1998 годах из-за низкого числа пассажиров и поездов H, которые мешали другим движением, будучи слишком медленными. В марте 2016 года станции Пурола и Нуппулинна были закрыты, а поезда H были заменены поездом R, который теперь имеет две дополнительные остановки и удвоенную частоту.

N Хельсинки – Пасила – Käpylä  – Оулункюля  – Пукинмяки  – Малми  – Тапанила  – Puistola  – Тиккурила – Хиеккахарью  – Койвукиля  – Рекола  – Корсо  – Савио  – Керава

Тренироваться N бежал из Хельсинки в Керава, останавливаясь на всех станциях. В последние годы эксплуатации поезд работал только рано утром и вечером в будние дни с 30-минутными интервалами. В выходные дни поезд ходил чаще, с интервалом 10 минут в субботу и 15 минут в воскресенье. Поезд N был упразднен в августе 2019 года и заменен поездом K, который начал останавливаться на всех станциях.^[14]

Длины линий

• Хельсинки-Риихимяки 71 км (44 миль) (54 мин)
• Хельсинки-Тампере 187 км (116 миль) (2 часа 8 минут)
• Хельсинки-Лахти 104 км (65 миль) (61 мин)
• Хельсинки-Керава 29 км (18 миль) (23 мин)
• Хельсинки-Сиунтио 51 км (32 мили) (41 мин)
• Хельсинки-Киркконумми 38 км (24 миль) (30 мин)
• Хельсинки-Кауклахти 24 км (15 миль) (29 мин)
• Хельсинки-Леппяваара 11 км (7 миль) (12 мин)
• Хельсинки - аэропорт через Хуопалахти 26 км (16 миль) (32 мин)
• Хельсинки - аэропорт через Тиккурила 23 км (14 миль) (27 мин)

Схема линий^[17]

																		M
																	Nokia
																	Tesoma				р
																						Тампере
																						Лемпяяля	грамм		Z
																						Вияла				Лахти
																						Toijala		Herrala
																		M				Ииттала		Ярвеля
																				D		Парола		Лаппила		Хна
																						Хямеэнлинна		Маммила
																						Туренки		Oitti
																			Т			Рюттюля		Хикия		Мянцяля
	Y	Икс																						Риихимяки
Siuntio			U	L																		Хювинкяя	грамм
Киркконумми																						Jokela				Хаарайоки
Толса																						Saunakallio
Йорвас							Мартинлааксо								Вантаанкоски							Ярвенпяя
Масала					E		Лоухела								Вехкала			K				Айнола
Кауклахти							Мюрмяки								Кивистё											Керава
Эспоо							Мальминкартано								Авиаполис											Савио
Туомарила							Каннельмяки								Аэропорт											Корсо
Койвухови							Pohjois-Haaga								Leinelä											Рекола
Кауниайнен																										Койвукиля
Кера																										Хиеккахарью
Кило						А																				Тиккурила
Леппяваара																										Puistola
Мяккюля																										Тапанила
Питаянмяки																										Малми
Валимо																										Пукинмяки
Хуопалахти																										Оулункюля
Ильмала																										Käpylä
Пасила																										Пасила
Хельсинки																										Хельсинки
	Y	Икс	U	L	E	А				п	я		я	п				K	Т	D	р				Z
= поезд останавливается на станции = пересадки на другие виды транспорта на вокзале = поезд проходит станцию ​​без остановки = поезд объезжает станцию = поезд останавливается на станции, но только в обозначенном направлении

Подвижной состав

Смотрите также: Список финских локомотивов

С июля 2017 года все пригородные поезда в зоне HSL будут обслуживать поезда Sm5 FLIRT. Исходящие составы Sm2- и Sm4 будут перепрофилированы для линий большей протяженности VR.^[18]

Используемые в настоящее время единицы:

• Sm2, 50 единиц поставлены в 1975–81 (Valmet / Strömberg)
• Sm4, 30 единиц поставлено в 1998–2005 гг. (Fiat Ferroviaria / CAF / Alstom)
• Sm5, 81 ед. Поставлено в 2008–2017 гг. (Stadler, модель ФЛИРТОВАТЬ ). Эти поезда принадлежат VR, но принадлежат Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy. Первый блок Sm5 начал коммерческую эксплуатацию в ноябре 2009 года. В общей сложности был заказан 81 блок, и эта серия заменила устаревшие блоки Sm1 и Sm2 в местных службах дорожного движения.^[18]

• В 2019 году VR приступила к приобретению около 40 новых пригородных поездов, которые заменят парк sm2.

• Sm1, 50 единиц поставлены в 1968–73 (Valmet / Strömberg), в настоящее время выведены из эксплуатации флотом Sm5. Снят с регулярного движения в 2016 году.
• Эйл / Эйльф вагоны пригородного сообщения, запряженные локомотивом, в 1982–87 годах поставлено 57 вагонов (так называемые «красные вагоны»). Использование в обычном трафике приостановлено с июня 2017 г. по начало 2020 г.

Пригородное сообщение было последним видом коммерческих перевозок, где на финских железных дорогах использовались деревянные вагоны. Они были выведены на пенсию в конце 1980-х, когда им на смену пришли автомобили Eil.

Подвижной состав пригородных поездов Хельсинки

• 

  Sm5 EMU в Риихимяки на тестовом пуске в феврале 2009 года перед вводом в коммерческую эксплуатацию.

• 

  Sm4 EMU на Пасила

• 

  Sm2 EMU из 1970-х между Пасила и Хельсинки в старых цветах (июнь 2001 г.)

• 

  Пригородные вагоны класса Eil в Центральный железнодорожный вокзал Хельсинки

Рекомендации

1. https://www.hsl.fi/sites/default/files/uploads/hsl_lahiliikennelinjat_pysty_700x1000_2017_v04_esikatselu_0.pdf
2. https://yle.fi/uutiset/3-9968240
3. "VR listaa vahvuutensa lähijunakilpailutuksessa: Täsmällisyys, turvallisuus ja tehokkuus". 30 августа 2018.
4. "Herkkua junamatkustajille: VR laski lähiliikenteen lipunhintoja". Вантаан Саномат. 12 февраля 2018.
5. https://www.hsl.fi/uudetvy%C3%B6hykkeet HSL (на финском). Проверено 22 мая 2019 г.
6. junakalusto.fi. "Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy | Lähijunaliikenne". junakalusto.fi (на финском). Получено 2017-02-20.
7. Семь человек приняли участие в тендере на получение операционного контракта в Хельсинки Rail Gazette International 4 сентября 2018 г.
8. https://yle.fi/uutiset/3-11335123
9. Толмунен, Тапио (2016). Viisi minuuttia seuraavaan lähtöön: HSL-alueen joukkoliikenteen история (на финском). Хельсинки: Транспортное управление региона Хельсинки. ISBN  978-952-253-288-6.
10. Херранен, Тимо (1988) Från hästomnibussar до метро. Гельсингфорсский стадион издатель № 39
11. "Кари Руохонен". Будущее AirRail. также будет связан с петлей городской железной дороги, 7-километровой подземной железнодорожной линией, проходящей под центром Хельсинки. Проектирование железной дороги начнется в 2012 году, а решение о его реализации может быть принято в 2014 году.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
12. "HSL aloittaa selvitykset Talman ja Nikkilän junavuoroista". Сипун Саномат (на финском). 12 июня 2014 г.. Получено 13 июн 2014.
13. "Tämä juna ei mennyt jo - Nurmijärvi haluaa oman raiteen". Нурмиярвен Уутисет (на финском). 23 марта 2017 г.. Получено 7 июн 2018.
14. https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006187119.html hs.fi. Проверено 9 октября 2019.
15. "Joukkoliikenteessä muutoksia 10.8. - liikenne palaa talvikauden aikatauluihin". HSL.fi. 23 июля 2020. В архиве из оригинала 20 сентября 2020 г.. Получено 20 сентября 2020.
16. https://www.vr.fi/cs/vr/doc/3_Helsinki-Tampere_12-2019.pdf Проверено 30 декабря 2019.
17. Станции пригородных поездов и карта региона
18. junakalusto.fi. "Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy | Kalusto". junakalusto.fi (на финском). Получено 2017-02-20.

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт