VR Класс Sm1 - VR Class Sm1
| VR Класс Sm1 | |
|---|---|
 Два блока Sm1 при Центральный вокзал Хельсинки. Тот, что на заднем плане, 6086, более нового Sm2 класс. | |
 Обновленный интерьер Sm1. | |
| Производитель | Валмет |
| Построено | 1968–1973 |
| Поступил в сервис | 1969–2016 |
| Восстановленный | 1994-2000 |
| Количество построенных | 50 |
| Номера флота | 6001+6201 – 6050+6250 |
| Емкость | 191 пассажир |
| Оператор (ы) | VR Group |
| Линии обслужены | Пригородная железная дорога Хельсинки |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 53250 мм (174 футов 8 дюймов) |
| Длина автомобиля | 26625 мм (87 футов 4,2 дюйма) |
| Максимальная скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) |
| Масса | 58,6 т (57,7 длинных тонн; 64,6 коротких тонн) (Sm1) 94,2 т (92,7 длинных тонны; 103,8 коротких тонны) (Sm1 + Eiob) |
| Нагрузка оси | 18,8 т (18,5 длинных тонн; 20,7 коротких тонн) |
| Первичный двигатель (и) | Strömberg GHAU H7226 |
| Выходная мощность | 4x215 кВт (288 л. |
В электрический многоканальный блок Sm1 это класс оборудования пригородных поездов, который активно использовался VR с 1969–2016 гг. В период с 1968 по 1973 гг. Было построено 50 единиц Sm1. Авиационный завод Valmet в Тампере.[1] Они были введены в эксплуатацию на первой электрифицированной финской железнодорожной линии между Хельсинки и Киркконумми 26 января 1969 года.[2] с пятью агрегатами в эксплуатации. Все Sm1 были капитально отремонтированы в период с 1994 по 2000 год. Коммерческое обслуживание закончилось в апреле 2016 года.
Техническая информация
Каждая единица Sm1 состоит из двух автомобилей: Sm1 - это моторизованная машина многоканальной единицы, а другая машина, ведущий прицеп, является частью класса Eio. На обоих концах агрегата находится кабина машиниста, что позволяет поезду двигаться в обоих направлениях, не поворачивая его. Это большое преимущество по сравнению с поездами с локомотивом в пригородном сообщении. В двухвагонном агрегате 191 сиденье, включая четырнадцать складных.
Всего можно соединить шесть единиц Sm1, но в действительности они редко использовались в пригородном сообщении. Единицы используют Муфты Scharfenberg.
Максимальная скорость Sm1 составляет 120 км / ч (75 миль / ч). Электрические системы были разработаны и изготовлены компанией Strömberg на своем заводе в г. Питаянмяки, Хельсинки.
Sm1 технически очень похож на более новый Sm2 EMU, хотя есть и отличия, например, у Sm1 стальная рессорная подвеска и усиленные складки по бокам.
Устройства пронумерованы от 6001 до 6050 для автомобиля Sm1 и 6201 и 6250 для ведущего прицепа Eioc.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Eonsuu, Honkanen & Pölhö, 1995 г., п. 93.
- ^ Eonsuu, Honkanen & Pölhö, 1995 г., п. 92.
- Литература
- Эонсуу, Тапио; Хонканен, Пекка; Пёльхё, Эльяс (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto. Elokuvan Maailma. С. 92–93. ISBN 952-5060-02-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
СМИ, связанные с VR Класс Sm1 в Wikimedia Commons
- Фотографии поезда на Vaunut.org (на финском)