VR Класс Sr1 - VR Class Sr1

VR класс Sr1
НЭВЗ ВЛ70 (НЭВЗ ВЛ70)
НЭВЗ ЭС40 (НЭВЗ ЭС40)
VR Sr1 3043 Kv.JPG
VR Class Sr1 номер 3043 на станции Коувола в 2011 году
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительНовочеркасский электровозостроительный завод, Машинные мастерские VR Hyvinkää
Škoda Electric, Strömberg
Дата постройки1971, 1973–1985, 1993, 1995
Всего произведено112
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять1524 мм (5 футов)
Диаметр колеса1250 мм (49,21 дюйма)
Длина18,96 м (62 футов 2 1⁄2 в)
Локо вес84 тонны (83 длинных тонны; 93 коротких тонны)
Электрическая система / ы25 кВ 50 Гц переменного тока цепная связь
Текущий пикап (ы)Пантограф
Показатели производительности
Максимальная скорость140 км / ч (87 миль / ч)
Выходная мощность3100 кВт (4160 л.
Тяговое усилие280 кН (62900 фунтов)
Карьера
ОператорыVR
Количество в классе110 в использовании
Первый забег1973–1996
ДиспозицияВсе еще в строю, выход на пенсию с 2019 г.

В Sr1 это класс электровозы построен для VR Финляндии. Эти локомотивы 25 кВ были построены в г. Советский союз на Новочеркасский электровозостроительный завод с 1973 по 1985 год. Два дополнительных локомотива этого класса были построены на ВР. Хювинкяя Машинная мастерская 1993 и 1995 годов, номер 3111 из запасных частей и номер 3112 из оригинального прототипа локомотива (номер 3000), который никогда не использовался VR.[1] Официальная классификация, предоставленная производителем - VL70 или ES40.

Прозвища для этих локомотивов: "Сиперианский суси"(Волк Сибири; финский сленг «суси» также может означать плохо изготовленный объект, сравните английское «собака» или «лимон»),[1] "Kaalihäkki"(Клетка для капусты)[1] и "Sähköryssä»(Электро-Русские).

История

В 1970 году Valtionrautatiet заказала у Энергомашэкспорта 27 электровозов, которые были поставлены в период с сентября 1973 по конец 1975 года.[2] В период с 1973 по 1985 год было заказано и поставлено 82 дополнительных локомотива.[2] Первый опытный образец локомотива, номер 3000, был куплен у конструктора в 1994 году компанией VR, которая перестроила его под номером 3112.[2]

Поезда использовались для пассажирских и грузовых перевозок по электрифицированной железнодорожной сети Финляндии.[3]

Список произведенных локомотивов представлен ниже:

ГодКоличество
единиц доставлено		Единица измерения
числа		Примечания
197113000Опытный образец тепловоза. Хранится на НЭВЗе до середины 1990-х годов.
197343001–3004Первая партия, введена в том же году.
197423005–3006Первая партия.
1975213007–3027Первая партия.
1976123028–3039
1977123040–3051
1978123052–3063
1979123064–3075
1980103076–3085
198173086–3092
198263093–3098
198363099–3104
198453105–3109
198513110
199313111Построен в Хювинкяя в Финляндии из запчастей.
199513112Реконструирован в Хювинкяя в Финляндии из блока 3000.

Ливрея

Первоначально локомотивы имели темно-красную окраску со светло-желтыми полосами вокруг окон кабины и под ними. Позже полосы были заменены желтыми предупреждающими панелями (напоминающими стилизованные крылья) под окнами кабины. С начала 1990-х годов эта ливрея была заменена белой ливреей с красными полосами. В настоящее время локомотивы переоборудованы в бело-зеленую ливрею под текущие цвета компании.

  • Sr1 3036 в первой ливрее по адресу НЭВЗ Новочеркасск, только что в магазине, около 1976 года.

  • Sr1 3046 во второй ливрее по адресу Оулу, 14 июня 1986 г.

  • Sr1 буксирует грузовой поезд во второй ливрее, 1987 г.

  • Sr1 3069 в бело-красной ливрее VR

  • Sr1 3084 в бело-зеленой ливрее VR

  • Sr1 3093, с "переходной ливреей" с зеленой полосой передних фар.

Техническая информация

Электрооборудование для локомотивов поставила финская компания. Oy Strömberg (более поздняя часть ABB ).[2]

Локомотивы № 3098–3110 переоборудованы на новые. тележки позволяя более высокую максимальную скорость (160 км / ч)[4] в 1990-х годах (3111 и 3112 изначально были построены для этой скорости), но с 2003 года они были восстановлены до исходной максимальной скорости из-за повышения скорости за счет тягового усилия (возможно, доставки более быстрого Sr2 класс тоже оказал влияние). Последним Sr1, на котором устанавливались тележки со скоростью 160 км / ч, был номер 3107.

  • Два локомотива Sr1 работают в составе управления поездом.

  • Пантограф Sr1

  • Кабина водителя Ср1

Инциденты и аварии

Столкновение поездов с локомотивами Sr1

Три локомотива класса Ср1 повреждены не подлежат ремонту и выведены из эксплуатации: № 3048 г. Джокела в 1996 году, номер 3089 в Ювяскюля в 1998 году и номер 3101 в Сиуро в 2011 году. Пять других локомотивов также попали в аварии, но впоследствии были отремонтированы или отремонтированы.[5]

Снятие и замена

В декабре 2013 года VR объявила о заказе 80 новых электровозов для замены класса Sr1. Новые локомотивы Сименс Вектрон дизайн, будет построен в Германии Сименс.[6] Поставка новых локомотивов запланирована на период с 2017 по 2026 год, в результате чего будет исключен класс Sr1.[7]

Смотрите также

Локомотив Ср1 с поездом Интерсити отправляется Йоэнсуу железнодорожная станция

Рекомендации

  1. ^ а б c Хиетаранта, Джухана; Лаурила, Сантери. «Sr1» (на финском). Получено 6 мая 2011.
  2. ^ а б c d Eonsuu, Honkanen & Pölhö, 1995 г., п. 88.
  3. ^ Eonsuu, Honkanen & Pölhö, 1995 г. С. 88–89.
  4. ^ Eonsuu, Honkanen & Pölhö, 1995 г., п. 89.
  5. ^ "Ср1 калустолиста" (на финском). Sivuraide.net. Получено 26 ноября 2011.
  6. ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/vr-orders-siemens-vectron-locomotives.html
  7. ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/broad-gauge-vectron-arrives-in-finland.html Railway Gazette International, получено 29 января 2016 г.

Литература

  • Эонсуу, Тапио; Хонканен, Пекка; Пёлхо, Эльяс (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto. Elokuvan Maailma. С. 88–90. ISBN  952-5060-02-0.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с VR Класс Sr1 в Wikimedia Commons