VR Класс Sm3 - VR Class Sm3

VR Класс Sm3
Зеленый финский Pendolino.JPG
Sm3 на Центральный железнодорожный вокзал Хельсинки в новой зелено-белой ливрее VR.
Финский Pendolino interior.jpg
Интерьер вагона класса CM.
ПроизводительFIAT Ferroviaria, Раутаруукки -Транстех
ФамилияПендолино
Построено7x01–7x02: 1992–1994
7x03–7x10: 1997–2002
7x11–7x18: 2002–2006 гг.
Поступил в сервис7x01–7x02: 1995
7x03–7x10: 2000–2002
7x11–7x18: 2004–2006 гг.
Количество построенных18 шестивагонных единиц
Номер в обслуживании17 единиц
Номера флота7x01, 7x03-7x18[примечание 1]
Вместимость309 мест
Оператор (ы)VR Group
Характеристики
Длина шлейфа158,90 м (521,3 футов)
Ширина3,2 м (10 футов 6 дюймов)
Высота3,73 м (12 футов 3 дюйма)
Высота этажа1270 мм (50,0 дюйма)
Высота платформы410 мм (16,1 дюйма) (нижняя ступенька)
550 мм (21,7 дюйма) (платформа, юг)
200 мм (7,9 дюйма) (платформа, северная и центральная части)
Максимальная скорость220 км / ч (140 миль / ч)
Вес328 т (323 длинных тонны; 362 коротких тонны)
Нагрузка оси14,3 т (14,1 длинных тонн; 15,8 коротких тонн)
Система тяги8 асинхронных трехфазных тяговых двигателей переменного тока
Выходная мощность4000 кВт (5400 л.
Ускорение0–100 км / ч (0–62 миль / ч) 57 с
0,50 м / с2 или 1,6 фут / с2)
0–200 км / ч (0–124 миль / ч) 193 с
0,37 м / с2 или 1,2 фут / с2)
Замедление140–0 км / ч (87–0 миль / ч) 39 с
(−1,01 м / с2 или −3,3 фут / с2
200–0 км / ч (124–0 миль / ч) 59 с
(-0,94 м / с2 или −3,1 фут / с2)
Классификация МСЖД(1A) (A1) - (1A) (A1) - 2′2 ′ + 2′2 ′ - (1A) (A1) - (1A) (A1)
Ширина колеи1524 мм (5 футов)

В Sm3 Пендолино (первоначально брендировался как Pendolino S220, и обычно обозначается просто как Пендолино) является классом высокоскоростной поезда с опрокидыванием тела управляется VR Group. Он является членом Пендолино тренировать семью; его конструкция основана на ETR 460. Первые два поезда были собраны в Финляндии компанией Раутаруукки -Транстех в середине 1990-х гг. Остальные из серии восемнадцать EMU были построены FIAT Ferroviaria (потом Alstom ) в период с 2000 по 2006 год. Поезда обслуживают большинство крупных городов Финляндии, таких как Хельсинки, Турку, Оулу и Йоэнсуу, с максимальной скоростью 220 км / ч (140 миль / ч), хотя эта скорость достигается только между Керава и Лахти. Поезд имеет выходную мощность 4 000 кВт (5 400 л.с.) и вес 328 тонн (323 длинных тонны; 362 коротких тонны).

У Sm3 был длительный этап прототипа, прежде чем была заказана основная серия, и пресса время от времени поднимала вопросы надежности. Негативные репортажи продолжают преследовать репутацию сериала. Проблемы с надежностью не могут быть доказаны, так как нет статистики по конкретным типам поездов. Поезд не справился с суровыми погодными условиями в Финляндии, и временная выгода механизма опрокидывания не будет учтена в расписании на зиму 2011–2012 годов. Тем не менее, Sm3 также получил положительные отзывы пассажиров и привел к увеличению скорости движения на финской железнодорожной сети.

История

Устройство Sm3 в Оулу в оригинальной красно-белой ливрее.
Пендолино в Центральный железнодорожный вокзал Хельсинки.

1992: Заказ

VR объявила о своих 2 миллиардах Финская марка Приказ Пендолино от 7 февраля 1992 г., состоящий из двух твердых заказов и двадцати трех опции.[1][2] АББ X 2000 г. рассматривался в дополнение к итальянскому поезду; последний был выбран из-за его более низкой цены (70 миллионов финских марок за единицу) и потому, что он уже работал.[1] Только эти два поезда с опрокидыванием были рассмотрены из-за извилистой природы железнодорожной сети Финляндии.[1][3] Благодаря механизму наклона Pendolino - в отличие от других Европейские скоростные поезда словно TGV, Thalys, и AVE - не нужно работать по специализированным высокоскоростным линиям, что было важно для VR;[4] вместо этого он работает на существующих линиях, и ожидалось, что он будет на 35% превышать скорость традиционных поездов.[2] Это имеет как положительные, так и отрицательные последствия. Поезда не могут двигаться с такой высокой скоростью, как, например, TGV, из-за линий. Однако Pendolino также может ехать вместе с обычными не наклоняющимися поездами, что позволяет более эффективно использовать железную дорогу. Строительство поездов, которые могли бы обеспечить комфорт пассажиров на высоких скоростях на этих маршрутах за счет наклона поворотов, рассматривалось как гораздо более дешевое решение, чем реконструкция самой железнодорожной сети из-за малонаселенности Финляндии и больших расстояний.[2] Первоначально поезд назывался Sm200, но в мае 1995 года он получил официальное название Sm3, согласно Номенклатура VR для нескольких единиц.[2]

Ожидалось, что поезд, как и в Италии, будет двигаться с максимальной скоростью 250 километров в час (160 миль в час) и значительно сократит время в пути между крупными городами. Например, ожидалось, что время в пути между Хельсинки и Турку составит 2 часа 7 минут.[1] к 2010 г .;[5] однако максимальная скорость поезда была ограничена 220 км / ч (140 миль / ч), и заявленное время так и не было достигнуто. По состоянию на июль 2011 года 1:44 - это самое быстрое железнодорожное сообщение между двумя городами (на S 126).[6]

1993–1997: Испытания прототипов.

Испытательный вагон из ETR 460 прибыл на лодке в Финляндию из Италии в марте 1993 года. Он использовался для проверки того, как Pendolino будет справляться с финской зимой и железнодорожной сетью, пройдя его в Северной Карелии между Нурмес и Vieki. Экипаж пришлось оснастить новыми тележками за ночь в Ханко, поскольку он был разработан для стандартный калибр вместо более широкого финского 1524 мм (5 футов) измерять.[7] Еще один вагон был построен Транстехом по спецификации нового поезда (номенклатура КОЕВ от Коевауну, пробный вагон). Позже он вошел в состав первого завершенного агрегата как четвертый автомобиль TT 7401.[8] Прежде чем был закончен полный состав поезда, в конце 1994 года были проведены несколько тестовых прогонов только с первыми тремя вагонами поезда.[2][9]

Первый готовый поезд был представлен прессе 14 октября 1994 года.[10] и первые два поезда начали свое регулярное тестовое движение 27 ноября 1995 года между Хельсинки и Турку на прибрежный путь.[3][11] Пробное движение было остановлено только через три месяца, в конце февраля 1996 г., из-за технических проблем с поездами.[12] Позже испытания возобновились, и в 1997 году VR объявила, что начнет нормальную работу с Pendolino, несмотря на электрические проблемы.[13] Под вопросом была способность поезда пережить финскую зиму.[3] но VR отрицал, что причиной сбоев в электросети был холод.[13]

1997–2006: Основная серия

Блок 7x13, один из последних поездов серии Sm3, на платформе обслуживания в г. Ювяскюля.

Испытания завершились в августе 1997 года, когда два поезда преодолели в общей сложности 815 000 километров (506 000 миль) за 3 870 рейсов между Хельсинки и Турку.[14] Только шесть из трех тысяч рейсов были остановлены по техническим причинам.[14] Генеральный директор VR Анри Куйтунен положительно отозвался о новом поезде в 1998 году, заявив, что пассажиры считают его хорошей покупкой.[15] В 1997 году количество пассажиров между Хельсинки и Турку выросло на 17%.[15]

В конце 1997 года было заказано восемь дополнительных Pendolinos по цене 77 миллионов финских марок за поезд (13 миллионов евро).[14] Они были доставлены в период с 2000 по 2002 год.[16] Поезда основной серии по-разному отличались от прототипов. Новые поезда позволили расширить движение Пендолино: они начали курсировать между Хельсинки и Ювяскюля 22 октября 2001 года.[17] В июне 2002 года сеть была расширена, и маршруты были продолжены от Тампере до Оулу и от Ювяскюля до Куопио.[18] Один из поездов основной серии (номер 7x08) был поврежден во время морских перевозок в октябре 2001 года. Плохо закрепленный поезд оторвался во время шторма в Атлантике, почти вызвав потерю теплохода. Торговля, корабль, несущий его. Благодаря хорошим действиям экипажа корабля он смог добраться до Гавра, и поезд был отправлен обратно в Италию на ремонт.[19][20]

Не все пассажиры остались довольны новым поездом. В 2005 году делегация пассажиров между Хельсинки и Тампере собрала в Интернете критику со стороны попутчиков и передала ее руководителю отдела пассажирских перевозок VR Антти Яатинену.[21] В январе 2005 года руководитель делегации Кай-Эрик Фохлин совершил 30 поездок между двумя городами на автомобиле Pendolino, 12 из которых были по расписанию.[22]

Последние восемь поездов были заказаны в 2002 году и доставлены в 2004–2006 годах, в результате чего парк из 18 поездов.[16] В тот момент стало ясно, что ограничения скорости на железнодорожной сети в основном слишком низки, чтобы поезда могли двигаться с максимальной рабочей скоростью.[23][24] несмотря на то, что они были выбраны специально для предотвращения дорогостоящих работ по выпрямлению существующих линий.[4] Работы на линиях продолжаются, и на модернизированных линиях разница в скоростях движения Pendolino и не наклоняющихся поездов стала минимальной.[25] Sm3 смогла достичь максимальной рабочей скорости в регулярном движении только в 2006 году, когда была открыта новая железнодорожная линия между Керава и Лахти и весь флот Pendolino был доступен.[26] Семь из 23 оригинальных вариантов так и не появились.[нужна цитата ]

2006 г. и далее: The New Train Era

Сцепились два поезда Пендолино.

VR рекламировала прибытие полного парка Pendolino под слоганом «New Train Era» (фин. Ууси Джуна-Айка). Это началось 3 сентября 2006 года, когда была официально открыта линия между Керава и Лахти, а расписание было изменено, чтобы полностью учесть потенциал Sm3. Время в пути между Хельсинки и восточной Финляндией сократилось почти на час.[27]

Pendolino получил плохую известность с тех пор, как первые агрегаты были введены в эксплуатацию из-за серьезных проблем с надежностью, в основном вызванных техническими проблемами с системой наклона и сцепками.[3] Проблемы стыковки стали особенно актуальными с расширением сети Pendolino в 2006 году, когда потребовалось быстрое соединение двух поездов на перекрестках на лету. Поскольку агрегаты часто нельзя было соединить, поезда приходилось работать как два отдельных поезда, идущих один за другим. Это заняло один дополнительный слот поездов на сильно загруженных участках железных дорог, что привело к каскадным задержкам в расписании. Иногда два поезда не отделялись друг от друга после их соединения из-за влажности в муфтах.[28] Из-за проблем VR прекратила практику соединения поездов Pendolino на лету на двух перекрестках; в Тампере в конце 2007 года и в Коуволе осенью 2008 года.[29][30]

VR дал противоречивые заявления о чувствительности поезда к сбоям. Пентти Куокканен, координатор проекта VR Engineering, преуменьшил значение проблем, когда его спросили о надежности другого многозарядного агрегата Fiat Ferroviaria, Sm4 в 1999 году. По его словам, Pendolino был самым надежным пассажирским поездом VR зимой 1998–1999 годов.[31] В 2006 году генеральный директор VR Анри Куйтунен подтвердил, что Pendolino создает серьезные проблемы с имиджем для VR Group.[32] В 2010 году руководитель службы управления движением компании Мауно Хаапала заявил, что Sm3 не более чувствителен к сбоям, чем другие их поезда.[33] Однако зимой 2011 года руководитель сервисного и производственного отдела VR Group Пертти Саарела дал совершенно другой ответ, заявив, что Pendolinos более подвержены поломкам, особенно зимой.[34] Невозможно узнать, есть ли у поезда больше проблем, чем у другого подвижного состава VR, поскольку компания не выдает статистику пунктуальности по конкретным типам поездов.[3]

В 2010-х годах новинка Pendolino сошла на нет, и VR даже использовала поезд в региональном сообщении между Оулу и Рованиеми в связи с железнодорожными работами летом 2011 г.[35][36] Проблемный механизм наклона не использовался зимой 2010–2011 гг.[37] а временная выгода от наклона не была учтена в расписаниях на зиму 2011–2012 гг.[38]

19 августа 2011 г. VR объявила, что начнет реконструкцию всех своих установок Sm3 для улучшения условий эксплуатации зимой. Работы будут выполнены в период с 2012 по 2014 год и будут стоить 10 миллионов евро. Alstom покрывает половину расходов.[39] Проблемные соединители будут заменены, чтобы можно было снова соединять поезда на промежуточных станциях на лету. В ходовых вагонах поездов будут установлены обогреватели, чтобы предотвратить образование льда в зимний период. Помимо этих доработок, угол наклона тележек будет снижен с нынешних восьми градусов. Скорость движения поезда останется прежней.[40] По состоянию на январь 2013 г., новые муфты установлены не менее чем в агрегатах Sm3 7х12 и 7х18.[41][42]

Компания VR столкнулась с высокими затратами на техническое обслуживание и низкой доступностью системы наклона в повседневной работе с оригинальной разработанной в Италии гидравликой наклона. Оригинальное решение основано на аналоговой гидравлике со множеством сервоклапанов, которые из-за экстремальных перепадов температур и загрязнения гидравлического масла очень подвержены отказам. VR заключила контракт с финскими учеными из Технического университета Тампере для демонстрации возможности преобразования технологии наклона с использованием цифровой гидравлической технологии, разработанной в Техническом университете Тампере. Цифровая гидравлика заменяет обычные непрерывно регулируемые сервоклапаны рядом меньших по размеру двухпозиционных клапанов с интеллектуальным управлением.[43] Результатом исследования стал комплект для модернизации всех Pendolinos с помощью решения plug-and-play, которое легко вписывается в механические, гидравлические и электрические интерфейсы нынешних VR Pendolinos. Набор предоставлен Rexroth.[44] В 2012 году новой системой были оснащены два вагона. За два года испытаний в поездах Пендолино при нормальной эксплуатации не было ни одного отказа системы. VR решила дооснастить весь парк Pendolino цифровой гидравликой.[45][46]

Движение Pendolino на береговой линии закончилось в декабре 2012 года. Две оставшиеся линии были заменены поездами InterCity, которые ходят с одинаковой скоростью.[47]

Техническая информация

А тележка и механизм наклона Sm3.
Sm3 7x02 прибывает в Пиексямяки с включенными передними и задними фарами. Это происходит время от времени на прототипах поездов из-за различий в системе освещения.

С его восемью асинхронными трехфазными двигателями переменного тока мощностью 4000 кВт (5400 л.с.)[2] для перемещения своего веса 328 тонн (323 длинных тонны; 362 коротких тонны) Sm3 не разгоняется особенно быстро, достигая 200 км / ч (120 миль в час) с места только через 3 минуты 13 секунд и расстояние в 6,8 км. (4,2 мили).[4] Механизм наклона позволяет наклонять кузов до 8 ° на скорости более 70 км / ч (43 миль / ч),[4][2] что помогает снизить перегрузку в поворотах и ​​позволяет поезду развивать максимальную скорость 220 километров в час (140 миль в час). Согласно VR, система наклона обеспечивает на 30-40% более высокую скорость по сравнению с традиционными поездами.[48] Наибольшая скорость, когда-либо достигнутая в этом классе, во время испытаний составила 242 км / ч (150 миль / ч).[49]

Каждый поезд состоит из шести вагонов спереди назад: IM, CM, TTC, TT, CM и IM.[2] Вагоны класса IM на каждом конце поезда оснащены электроприводом и кабиной машиниста.[2] Класс CM - это легковой автомобиль с двигателем.[2] Класс TTC обесточен, оборудован пантограф и ресторан.[2] Класс ТТ - это легковой автомобиль без двигателя, на крыше которого также установлен пантограф.[2] Каждая механическая тележка оснащена одним двигателем на каждой из двух тележек.[2] При необходимости два поезда можно соединить вместе.[2]

Опытные и серийные поезда имеют различные отличия. Количество мест увеличено с 264 до 309.[50] изменив конфигурацию сидений во втором классе с 2 + 1 на 2 + 2.[51] Информационные экраны снаружи вагонов были перенесены из центра вагонов в сторону дверей.[52] Существуют также различия в логике выключателя света, из-за чего поезда часто едут с включенными передними и задними фарами на одном конце.[53] Первоначально прототипы отличались вагоном-рестораном и особенностями класса Extra.[50][54] В середине 2000-х они были модифицированы, чтобы быть похожими на серийные поезда.[55]

Двери двух опытных поездов были заменены в 1999 году, поскольку они не работали должным образом.[56]

VR выполняет работы по техническому обслуживанию поездов самостоятельно, при необходимости получая рекомендации от Alstom.[57] Работа ведется в Хельсинки и Турку.[58][59]

Услуги

Pendolino разработан как поезд премиум-класса. Сиденья оборудованы аудиоразъемами для радио и музыкальных каналов; однако радиослужба была прекращена в 2010 году из-за низкого уровня использования.[60] На всех сиденьях есть розетки для ноутбуков и мобильных телефонов.[61] Все поезда Sm3 предлагают бесплатное обслуживание на борту. Вай фай Доступ в Интернет с 2010 года.[62] Информационные мониторы для пассажиров в проходе в вагонах показывают часы и текущую скорость поезда в дополнение к маркетинговым материалам VR и информации о станции. Они также используются для передачи информации о пассажирах для глухих. Поезд оборудован для инвалидных колясок, в нем есть места для домашних животных и сиденья для аллергиков.[48]

В поезде есть бистро под названием Prego. Он оформлен в итальянском стиле и предлагает напитки и блюда в итальянском стиле в дополнение к более распространенным финским закускам.[63][64] Пассажиры высшего класса имеют доступ к стойке самообслуживания с кофе, чаем и дневными газетами.[48] В каждом поезде есть закрытое конференц-купе для бизнес-групп.[48]

Маршруты

Финская железнодорожная сеть с маршрутами Пендолино, отмеченными зеленым (показаны также маршрут Хельсинки-Санкт-Петербург, который используется Аллегро ).

Поезда в расписании железных дорог Финляндии отмечены буквой S. Сеть Pendolino расходится от столицы. Хельсинки. Пять основных маршрутов обслуживают большинство крупных городов Финляндии:[48][65]

Регулярное обслуживание
Бывшие маршруты
  • Хельсинки-Турку с 27 ноября 1995 г. по 8 декабря 2012 г.

Новейшее сообщение между Хельсинки и Вааса началось 12 декабря 2011 г. с завершением работ по электрификации на линии Сейняйоки – Вааса.[66][67]

Поезда могут двигаться со скоростью до 200 км / ч (120 миль / ч) на маршрутах между Хельсинки и Сейняйоки, Хельсинки и Турку и Лахти и Луумяки поскольку линии модернизируются.[68] Только линия между Керава и Лахти позволяет работать с максимальной скоростью 220 километров в час (140 миль в час).[69]

Расписания междугородних перевозок[70]

Ливрея

Самый старый финский Pendolino (блок 7x01) на Ювяскюля в своей зеленой ливрее в 2011 году.

По крайней мере, два варианта ливреи были протестированы на масштабные модели, которые позже были выставлены в конференц-центре VR на Центральный вокзал Хельсинки: у одного есть красная полоса по всей длине поезда, а фон окон закрашен серым.[71] Другой больше похож на окончательный результат, но в передней части поезда больше красного и совсем нет серой краски.[72] Виртуальная реальность, наконец, остановилась на сочетании обоих, что имело сходство с компанией. InterCity ливрея. Дно вагонов темно-серое, с красной полосой, отличающей его от белого основного цвета. Верх вагонов окрашен в серый цвет. Красный цвет на конце каждой машины образует красный параллелограммы при совмещении вагонов. На вопрос, почему поезда не ходили синий и белый, Генеральный директор VR ответил, что красный и белый лучше всего подходят поезду и его дизайну.[73]

Первоначально поезда были отмечены только буквой V вместо полного логотипа VR, чтобы символизировать высокоскоростной транспорт компании.[74][75] Тот же логотип был использован на Ср2 тепловоз.[75] Текст «Pendolino S220» был написан на единицах в соответствии с оригинальной маркой поезда.[74] На более поздних моделях логотип VR был полностью раскрашен (то же самое произошло с Sr2), и «S220» выпал.[75][76]

С 2009 года VR перекрашивает свой флот в новые цвета в соответствии с изменившейся визуальной идентификацией.[77] Зеленый цвет заменил красный, и теперь у каждой машины есть два зеленых параллелограмма вместо одной большой фигуры между вагонами. Их украшают произведения искусства, демонстрирующие финскую природу. По состоянию на декабрь 2012 г., Блоки Sm3 от 7x01 до 7x04, 7x06 до 7x10 и 7x12 были перекрашены в новую ливрею.[78]

Происшествия и аварии

9 января 2003 г. в высокоскоростном туннеле на ул. Perniö. В аварии никто не пострадал.[79][80] Настройки всех дверей Sm3 были проверены оператором в последующие дни.[81]

Самолет Sm3 сошел с рельсов около Карьяа 25 июля 2003 г. из-за неисправности оказаться. Поезд сошел с рельсов на малой скорости после того, как механики вручную повернули лопасти стрелочного перевода в правильное положение, но забыли проверить стрелку стрелочного перевода, которая была установлена ​​на расходящийся путь. Полностью сошли с рельсов первые три вагона поезда, а также первая тележка четвертого вагона.[82]

Sm6 Аллегро

Поезд Аллегро отправляется из Хельсинки.
Смотрите также: Карельские Поезда Класс Sm6

В декабре 2010 г. Карельские Поезда, совместное предприятие VR и РЖД, запустили новую службу, связывающую Хельсинки к Санкт-Петербург, Россия используя новую модель Pendolino, названную Sm6 Аллегро.[83] Sm6 технически основан на New Pendolino, но по внешнему виду похож на Sm3.[16] Наиболее существенное отличие состоит в том, что установка Sm6 состоит из семи вагонов.[84] Поезд может работать с двумя напряжениями из-за различий между электрическими системами финской и российской железнодорожной сети и оснащен четырьмя пантографами.[84]

Sm6 зарезервирован для международных пассажиров и поэтому не может использоваться для путешествий по Финляндии. В каждом направлении курсирует четыре поезда в день.[85]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ У поездов нет специального номера парка поездов; вместо этого каждая вагонетка имеет свой номер: 1 - первая машина, а 6 - последняя. Подразделение «7x01» состоит из вагонов № 7101, 7201, 7301, 7401, 7501 и 7601.
Сноски
  1. ^ а б c d "Pendolino-juna tulee Suomeen: Uutisjuttu tilauspäätöksestä" (на финском). YLE. 7 февраля 1992 г.. Получено 4 июля 2011.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Eonsuu, Honkanen & Pölhö, 1995 г..
  3. ^ а б c d е Августина Ямся; Тиина Форсберг; Вилле Корхонен; Миа Герч (7 февраля 2011 г.). "Pendolino pettää". YLE. Получено 21 февраля 2011.
  4. ^ а б c d Хямяляйнен, Раймо (1992). "VR pysäytti Pendelinon". Текнийкан Маилма (на финском). Ыхтынет Кувалехдет (4): 17. ISSN  0355-4287.
  5. ^ "Pendolino ei tuo lisämatkustajia". Resiina (на финском). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 14 мая 1998. Получено 12 июля 2011.
  6. ^ «Распечатать расписание: Хельсинки – Турку – Хельсинки». VR Group. Получено 4 июля 2011.
  7. ^ Римми, Риитта (16 марта 1993 г.). "Pendolino-junanvaunu tuli talvitesteihin Suomeen". Hangonlehti (на финском).
  8. ^ Нюлунд, Лари (21 февраля 1994 г.). "Пендолинон талвикоеаджот jatkuivat 1994" (на финском). Vaunut.org. Получено 11 июля 2011.
  9. ^ Хови, Сами (24 ноября 1994 г.). "Pendorungonpuolikas, jonka toiseen päätyyn ..." (на финском). Vaunut.org. Получено 11 июля 2011.
  10. ^ "Pendolino-juna tulee Suomeen: Viimeistelyä vaille valmis" (на финском). YLE. 14 октября 1994 г.. Получено 12 июля 2011.
  11. ^ "Pendolino-juna tulee Suomeen: Koeliikenne Turku – Helsinki-välillä" (на финском). YLE. 27 ноября 1995 г.. Получено 4 июля 2011.
  12. ^ "Pendolino-juna tulee Suomeen: Teknisiä ongelmia (sähke)" (на финском). YLE. 27 февраля 1996 г.. Получено 4 июля 2011.
  13. ^ а б "Pendolino-juna tulee Suomeen: Pendolinot liikenteeseen ongelmista huolimatta" (на финском). YLE. 13 января 1997 г.. Получено 4 июля 2011.
  14. ^ а б c "VR tilasi 8 Pendolinoa, päätös 15: ta lisätilauksesta tehdään myöhemmin". Resiina (на финском). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 12 декабря 1997 г.. Получено 12 июля 2011.
  15. ^ а б "Pendolino mainettaan parempi". Resiina (на финском). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 30 марта 1998 г.. Получено 17 июля 2011.
  16. ^ а б c «Транспортные проекты в Финляндии». Alstom. 9 ноября 2010. Архивировано с оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 12 июля 2011.
  17. ^ "Pendolinolla ensi vuonna Ouluun ja Kuopioon". Helsingin Sanomat (на финском). Sanoma. 16 октября 2001 г. Архивировано с оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 16 июля 2011.
  18. ^ "Pendolino-verkosto laajenee Ouluun ja Kuopioon". MTV3 (на финском). 30 мая 2002 г.. Получено 16 июля 2011.
  19. ^ "Пендолино 8 vaurioitui merimatkalla". Resiina (на финском). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 25 октября 2001 г.. Получено 12 июля 2011.
  20. ^ "C13 / 2001M MS TRADEN, инцидент, вызванный перемещением груза в Атлантике, 19 октября 2001 г.". Совет по расследованию несчастных случаев Финляндии. 2004 г.. Получено 17 июля 2011.
  21. ^ Кауппинен, Пертту (12 февраля 2005 г.). "Matkustajat kyllästyivät Pendolinojen toistuviin ongelmiin". Helsingin Sanomat (на финском). Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 17 июля 2011.
  22. ^ Сирен, Юха (15 февраля 2005 г.). "VR ei lupaa nopeita ratkaisuja Pendolino-ongelmiin". Helsingin Sanomat (на финском). Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 17 июля 2011.
  23. ^ «ТЫЫТЫЙ 18 ВР Пендолиноон». Resiina (на финском). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 12 октября 2002 г.. Получено 12 июля 2011.
  24. ^ «Финские железные дороги сворачивают планы на движение высокоскоростных поездов». Helsingin Sanomat. 9 октября 2002 г. Архивировано с оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 15 июля 2011.
  25. ^ Заявление о сети 2012. Финское транспортное агентство. 2010. С. 109–116. ISBN  978-952-255-603-5. ISSN  1798-8284.[постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ «Более быстрое сообщение в сентябре». VR Group. 3 мая 2006 г. Архивировано с оригинал 29 сентября 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  27. ^ «Годовой отчет 2006» (PDF). VR Group. 2007. С. 16–17. Архивировано из оригинал (PDF) 17 октября 2014 г.. Получено 13 сентября 2011.
  28. ^ Матиас Мёттёля (репортер) (20 ноября 2006 г.). Хидас пикаджуна (Телевидение) (на финском). YLE. Архивировано из оригинал 10 октября 2012 г.. Получено 16 июля 2011.
  29. ^ "Pendolino-junien yhdistäminen Kouvolassa päättyy" [Маршрут поезда Pendolino заканчивается в Коуволе] (на финском языке). VR Group. 24 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 21 февраля 2011.
  30. ^ "Pendolino-junien yhdistäminen Tampereella loppuu". STT (на финском). Helsingin Sanomat. 29 августа 2007 г.. Получено 15 июля 2011.
  31. ^ Исосаари, Кьёсти (1999). "Kaupunkisukkula Sm4". Текнийкан Маилма (на финском). Otavamedia Oy (13): 54. ISSN  0355-4287.
  32. ^ "Pendolinojen imagohaitta on kiistämätön". Кауппалехти. 13 февраля 2006 г. Архивировано с оригинал 15 марта 2012 г.. Получено 17 июля 2011.
  33. ^ "VR: Pendolino yhtä luotettava kuin muukin kalusto". YLE Keski-Suomi. 20 мая 2010 г. Архивировано с оригинал 13 февраля 2013 г.. Получено 15 июля 2011.
  34. ^ "Kaikki Pendolinot joutuvat miljoonaremonttiin". STT (на финском). Helsingin Sanomat. 4 февраля 2011 г.. Получено 15 июля 2011.
  35. ^ "Pohjoisen radalla kävi harvinainen vieras". YLE Oulu. 29 июня 2011. Архивировано с оригинал 13 февраля 2013 г.. Получено 15 июля 2011.
  36. ^ Иконен, Аапо (11 июня 2011 г.). "Tänään taajamajuna 405 Oulusta Rovaniemelle ..." (на финском). Vaunut.org. Получено 13 июля 2011.
  37. ^ Нуммелин, Маркку (июль 2011 г.). "Routa-aikataulut olivat VR: llä voimassa 4.4. – 5.6.2011". Resiina (на финском). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry: 62. ISSN  0356-0600.
  38. ^ "Junien täsmällisyyttä parannetaan uusimalla aikatauluja" (на финском). VR Group. 21 июня 2011. Архивировано с оригинал 28 июня 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  39. ^ Ниемеля, Микко (19 августа 2011 г.). "Alstom maksaa VR: lle kipurahaa Pendolinoista". Кауппалехти (на финском). Альмамедиа. Архивировано из оригинал 30 марта 2012 г.. Получено 19 августа 2011.
  40. ^ "Pendolino-junien talviluotettavuutta parannetaan" (на финском). VR Group. 19 августа 2011. Архивировано с оригинал 29 сентября 2011 г.. Получено 19 августа 2011.
  41. ^ Канккунен, Рейо (11 января 2013 г.). "Pendolino ja uudenmallinen kytkin tänään illalla Kuopiossa" (на финском). Vaunut.org. Получено 12 января 2013.
  42. ^ Каннисто, Петри (6 января 2013 г.). "Pendon huulet olivat kummassakin päässä törröllään [...]" (на финском). Vaunut.org. Получено 12 января 2013.
  43. ^ «Цифровая гидравлика изменит концепцию гидравлики». Технологический университет Тампере. 8 февраля 2017 г.. Получено 24 ноября 2017.
  44. ^ «Новый гидравлический дизайн - быстрее прохождение поворота». Rexroth - Группа компаний Bosch. 2 августа 2017 г.. Получено 24 ноября 2017.
  45. ^ "Pendolinoihin lisää luotettavuutta digitaalihydrauliikalla". Жидкая Финляндия (на финском). 25 апреля 2015 г.. Получено 24 ноября 2017.
  46. ^ "Energiatehokkaampaa koneautomaatiota hydraulijarjestelmän digitalisoinnilla". Тамперин Текнинен Юлиописто (на финском). 19 мая 2016. Получено 24 ноября 2017.
  47. ^ Саволайнен, Яана (4 декабря 2012 г.). "Пендолинот поистувать Рантарадалта" (на финском). Helsingin Sanomat. Получено 12 января 2013.
  48. ^ а б c d е «Пендолино». VR Group. Получено 17 июля 2011.
  49. ^ Пёнтинен, Петри (2006). «Кохта се туле». Суомен Кувалехти (35). Отавамедиа. Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 11 июля 2011.
  50. ^ а б "Pendolino-liikenne laajenee". STT. MTV3. 5 сентября 2001 г.. Получено 13 июля 2011.
  51. ^ Нюлунд, Лари (13 июня 1995 г.). "Pendolino S220 (Sm3) alkuperäiset istuimet ..." (на финском). Vaunut.org. Получено 14 июля 2011.
  52. ^ Сирена, Джухана (январь 1998 г.). "Tällä junalla lähdin kokeilemaan matkustusta ..." (на финском). Vaunut.org. Получено 14 июля 2011.
  53. ^ Кивиниеми, Никлас (9 июля 2011 г.). "Sm3 7001 runko painelee Tuiran kohdalla Rovaniemeä kohti" (на финском). Vaunut.org. Получено 13 июля 2011.
  54. ^ "Pendolino-junat Helsingin ja Jyväskylän välille lokakuussa". Resiina (на финском). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 5 сентября 2001 г.. Получено 23 июля 2011.
  55. ^ «Годовой отчет 2002» (PDF). VR Group. 2003. с. 19. Получено 13 сентября 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  56. ^ "ВР уусии Пендолиножен овет". Resiina (на финском). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 18 мая 1999 г.. Получено 23 июля 2011.
  57. ^ Мёттёля, Матиас (29 января 2010 г.). "Alstom haluaa huoltaa Pendolinot". Текникка и Талус (на финском). Талант. Получено 18 августа 2011.
  58. ^ Тоукола, Маркку (2010). "Пендолино-холлин хуолто- я коряустоиминта Хельсингин вариколла" (PDF). Rautatietekniikka (на финском). Rautatiealan Teknisten Liitto RTL ry. 22 (2): 32–34. ISSN  1237-1513. Архивировано из оригинал (PDF) 17 июля 2011 г.
  59. ^ Törmänen, Eeva (4 мая 2006 г.). "Pendolinot pidetään kunnossa läppärillä". Текникка и Талус (на финском). Талант. Получено 18 августа 2011.
  60. ^ "VR lopetti radionkuuntelun junissa". Турун Саномат (на финском). 15 июня 2010. Архивировано с оригинал 7 октября 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  61. ^ «Сиденья с розетками». VR. 2010. Архивировано с оригинал 25 января 2010 г.. Получено 19 августа 2010.
  62. ^ «Беспроводной Интернет в поездах». VR Group. Получено 13 июля 2011.
  63. ^ «Ресторанные вагоны». VR Group. Прего - кусочек Италии. Получено 13 июля 2011.
  64. ^ «Меню в вагоне-ресторане Prego». Avecra. Получено 17 июля 2011.
  65. ^ «Распечатать расписание». VR Group. Получено 23 февраля 2014.
  66. ^ "Pendolinolla pian suoraan Helsingistä Vaasaan". YLE Pohjanmaa (на финском). 17 августа 2011. Архивировано с оригинал 3 сентября 2011 г.. Получено 17 августа 2011.
  67. ^ "Ensimmäinen sähköjuna saapui Vaasaan". YLE Pohjanmaa (на финском). 12 декабря 2011. Архивировано с оригинал 13 февраля 2013 г.. Получено 27 декабря 2011.
  68. ^ "Liikennenopeudet" [Скорость бега]. Liikennevirasto. 31 декабря 2010 г. Архивировано с оригинал 19 марта 2012 г.. Получено 15 июля 2011.
  69. ^ «Юлейстэ» (на финском). Liikennevirasto. Архивировано из оригинал 10 сентября 2012 г.. Получено 21 февраля 2011.
  70. ^ «Расписания междугородних перевозок» (PDF). VR Group (на финском). 25 марта 2018 г.. Получено 3 апреля 2018.
  71. ^ Нюлунд, Лари (12 декабря 2005 г.). "Pendolino S220 (Sm3) mallimaalauksia esitteillä VR Kokouskeskuksessa" (на финском). Vaunut.org. Получено 18 августа 2011.
  72. ^ Нюлунд, Лари (12 декабря 2005 г.). "Pendolino S220 (Sm3) mallimaalauksia esitteillä VR Kokouskeskuksessa" (на финском). Vaunut.org. Получено 18 августа 2011.
  73. ^ "Pendolino-juna tulee Suomeen: Koeajolla" (на финском). YLE. 16 октября 1995 г.. Получено 12 июля 2011.
  74. ^ а б Нюлунд, Лари (13 июня 1995 г.). "Pendolino S220 (IM7016) hengähdystauolla keväisenä koeajopäivänä" (на финском). Vaunut.org. Получено 12 июля 2011.
  75. ^ а б c Хаарамо, Юкка (25 декабря 2003 г.). "Валтионраутатейден лиикемеркин кэхитыс" (на финском). Архивировано из оригинал 22 февраля 2007 г.. Получено 24 июля 2011.
  76. ^ Маркканен, Юкка (2 апреля 2006 г.). "Vauhdikasta joulua kaikille;)" (на финском). Vaunut.org. Получено 12 июля 2011.
  77. ^ "VR: n ensimmäinen vihreä junavaunu liikenteeseen" (на финском). VR Group. 19 февраля 2010. Архивировано с оригинал 29 сентября 2011 г.. Получено 18 августа 2011.
  78. ^ Нуммелин, Маркку (декабрь 2012 г.). "VR: n vihreä henkilövaunu- ja vetokalusto". Resiina (на финском). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry (180): 45. ISSN  0356-0600.
  79. ^ "Pendolinon ovi irtosi täydessä vauhdissa". STT (на финском). MTV3. 9 января 2003 г.. Получено 13 июля 2011.
  80. ^ "Пендолинон ови иртоши туннелисса". Resiina (на финском). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 10 января 2003 г.. Получено 13 июля 2011.
  81. ^ «Пендолинон ови иртоси хуонон луккиутумисен вуокси». Resiina (на финском). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 13 января 2003 г.. Получено 13 июля 2011.
  82. ^ "Поезд C8 / 2003R Pendolino сошел с рельсов в Карьяа, Финляндия, 25 июля 2003 г.". Совет по расследованию несчастных случаев Финляндии. Получено 13 сентября 2011.
  83. ^ «Скоростной Аллегро в Санкт-Петербург с 12 декабря». VR Group. 8 декабря 2010. Архивировано с оригинал 19 января 2011 г.. Получено 21 февраля 2011.
  84. ^ а б Сало, Сакари К. (2011). "Helsingin – Pietarin liikenteen kehityksestä allegro". Resiina (на финском). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry (1): 24–36. ISSN  0356-0600.
  85. ^ "Расписания". VR Group. Архивировано из оригинал 20 июня 2011 г.. Получено 14 июля 2011.
Библиография
  • Эонсуу, Тапио; Хонканен, Пекка; Пёлхо, Эльяс (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto. Elokuvan Maailma. С. 96–97. ISBN  952-5060-02-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с VR Класс Sm3 в Wikimedia Commons