Российские железные дороги - Russian Railways

Не путать с Железнодорожный транспорт в России или же Железнодорожный транспорт в Советском Союзе.

ОАО «РЖД»
Родное имя
ОАО «РЖД»
Открытое акционерное общество
ПромышленностьЖелезнодорожные пути
ПредшественникМинистерство путей сообщения Российской Федерации [RU ] (1992-2004)
Основан18 сентября 2003 г.; 17 лет назад (2003-09-18)
Штаб-квартираПлощадь красных ворот,
Москва
,
Россия
Обслуживаемая площадь
Россия
Ключевые люди
Олег Белозёров (Генеральный директор)
Аркадий Дворкович (Председатель правления)[1]
УслугиРельсовый транспорт, Груз
Доход38,6 млрд долларов[2] (2017)
3,47 миллиарда долларов[2] (2017)
2,39 миллиарда долларов[2] (2017)
Всего активов76,6 млрд долларов[2] (2017)
Общий капитал41,3 миллиарда долларов[2] (2017)
ВладелецПравительство России (100%)[3]
Количество работников
740,315[4] (2017)
Интернет сайтРЖД (английский)

Российские железные дороги (Русский: ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), романизированный:ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»)) русский полностью государственный вертикально интегрированы железнодорожная компания, как управление инфраструктурой, так и обслуживание грузовых и пассажирских поездов.

Компания была основана 18 сентября 2003 года, когда был принят указ об отделении содержания и эксплуатации железных дорог от Министерство путей сообщения Российской Федерации [RU ].[5] РЖД находится в Москве по адресу Новая Басманная улица, 2. Операционные подразделения центральной части аппарата находятся на Каланчевской улице, 35.[6]

Железные дороги в Крым контролируются Крымская железная дорога, отдельная компания.[7]

История

Основные статьи: История железнодорожного транспорта в России и Советские железные дороги

Справочная информация и реформа 2003 г.

Старый логотип РЖД

После распада Советского Союза в 1991 году Российская Федерация унаследовала 17 из 32 регионов бывшего СССР. Советские железные дороги (СЖД).[8]

К 1998 году общий объем грузовых перевозок составил половину от показателя 1991 года.[8] Государственные инвестиции в железнодорожную систему были значительно сокращены, и пассажирские билеты больше не субсидировались.[8] Несмотря на то, что российская железнодорожная система становилась все более неэффективной, в 1990-е годы не было серьезных реформ.[8] Программа структурной реформы, направленная на реструктуризацию железнодорожного сектора в течение 10 лет, была окончательно утверждена в 2001 году.[9]

В 2003 году Федеральный закон «О железнодорожном транспорте» разделил Министерство путей сообщения на Федеральное агентство железнодорожного транспорта (ФАПТ) и Российские железные дороги (РЖД).[10] Реформа также потребовала от РЖД предоставить доступ к железнодорожной инфраструктуре другим перевозчикам и операторам.[10] Поскольку по закону перевозчики должны предоставлять услуги клиентам в любой точке России, РЖД сохранила доминирующее положение.[10]

Позднее, в 2003 г., Указом № 585 РЖД было учреждено в форме акционерного общества, в результате чего в его состав входит 63 дочерних общества, в том числе ТрансКонтейнер, «РейлТранАвто», «Железнодорожная пассажирская дирекция», «Русская тройка», «ТрансГрупп» и «Рефсервис».[10] РЖД приобрело 987 компаний (95% стоимости активов) из 2046, которые сформировали систему MR.[11] Первым президентом компании стал министр путей сообщения Геннадий Фадеев.[12]

Реформа привела к созданию нового сегмента рынка после приватизации подвижного состава сети. Компания разделила большую часть своего вагонного парка между двумя новыми операционными компаниями, Первая грузовая компания (который позже был приватизирован) и Вторая грузовая перевозка (переименована в Federal Freight в 2012 году), а также на рынок выходят частные игроки, такие как GlobalTrans.

2000-е

Старый вагон (вероятно, советского периода), оформленный в новой корпоративной ливрее РЖД.

В 2003 году РЖД запустила проект по замене узкая колея на Сахалинская железная дорога к широкая колея используется на остальной территории России, что официально завершено в августе 2019 года.[13] К 2005 году доля вагонов, находящихся в частной собственности, в грузовом транспорте увеличилась до одной трети от общего количества.[10] 18 мая 2006 г. компания подписала договор с Сименс на доставку восьми скоростных поездов.[14]

23 мая 2007 года в ОАО «РЖД» был принят новый корпоративный стиль, который коренным образом изменил способ визуального представления компании внешнему миру. Смена фирменного стиля в период 2007–2010 гг. Прошла несколько этапов.[15] Окончательный вариант логотипа был разработан BBDO Брендинг.[16]

Также по заказу BBDO Брендинг Агентство HardCase Design создало семейство корпоративных шрифтов RussianRail, состоящее из 15 шрифтов. В новом логотипе компании Без засечек Использовалась среда RussianRail Grotesque Medium. В 2008 году новый логотип ОАО «РЖД» стал призером международного конкурса дизайнеров WOLDA '08.[17]

Стратегия 2030 - инвестиционный план по расширению и модернизации железнодорожной сети - была одобрена правительством России в 2008 году.[18] С 2008 года в рамках структурной реформы железнодорожного транспорта с выделением сервисной инфраструктуры транспортной деятельности и возникновением конкурентной среды ОАО «РЖД» было преобразовано в вертикально ориентированную холдинговую компанию.[19]

В 2009 году инвестиционный бюджет составил 262,8 млрд рублей (без НДС), из которых 47,4 млрд - на проекты, связанные с подготовкой и проведением Олимпийских игр в Сочи; 58,7 млрд на обновление подвижного состава (включая поставку Сапсан поезда).[нужна цитата ]

2010-е

Программа модернизации РЖД на 2005-2010 годы

В 2010 году Федеральная пассажирская компания была создана как 100-процентное дочернее предприятие ОАО «РЖД», предоставляющее услуги по перевозке пассажиров на дальние расстояния как в России, так и за рубежом.[20] К концу 2013 года обслуживались все маршруты дальнего следования, кроме скоростного. Сапсан линии, которые эксплуатируются РЖД.[20]

Платцкарт вагоны

РЖД выпустила свой первый долларовый связь в 2010 году - 1,5 миллиарда долларов.[21] 28 октября 2011 г. Акционерное общество Первая грузовая компания, дочерняя компания РЖД, продала 75% своих акций минус две акции за 125,5 млрд рублей (около 4 млрд долларов) Независимой транспортной компании, принадлежащей Владимир Лисин.[19] Таким образом, Лисин как крупнейший в России оператор подвижного состава приобрел контроль над четвертью рынка грузовых перевозок.[22]

В рамках реформирования РЖД значительно сократило штат сотрудников с 2,2 млн человек в 1990-х годах до 934 000 человек в 2012 году.[20] В 2012 году она вошла в тройку крупнейших транспортных компаний мира.[23]

Согласно Рейтер справка, закупочная деятельность РЖД в 2012 году составила 22,5 млрд долларов США; часть этой суммы была присуждена частным подрядчикам, не ведущим реальных операций в де-факто неконкурентных тендерах.[24] Некоторые из адресов компаний, указанных в тендерах, оказались частными квартирами, автомастерскими или универмагами.[24] Утверждалось, что подрядчики на самом деле подставные компании передавала миллиарды долларов на тендерах близким соратникам президента РЖД Якунина.[25]

Как выяснилось, Желдорипотека, подразделение РЖД, занимающееся недвижимостью, продала земельные участки, расположенные недалеко от вокзалов в крупных городах, сыну президента РЖД Владимиру Якунину.[26] Компания «Дальневосточный мост», являющаяся партнером «дочки» РЖД, также была связана с сыном Якунина.[27]

16 октября 2012 года ОАО «РЖД» завершило конкурентные переговоры с потенциальными покупателями оставшихся 25% плюс 1 акция акций ОАО. Первая грузовая компания. Лучшее связующее предложение поступило от ООО «Независимая транспортная компания». Активы были проданы за 50 млрд рублей.[28]

В начале ноября 2012 года РЖД объявили о покупке 75% французской логистической компании Gefco SA. Общая сумма сделки составила 800 миллионов евро, продавец PSA Peugeot Citroen, материнская компания Gefco.[29] Программа по модернизации Байкало-Амурский магистраль был запущен в 2013 году, а к 2018 году его стоимость составила 4 миллиарда фунтов стерлингов.[30]

В 2015 году «РЖД Интернэшнл» выиграла контракт на сумму 1,2 млрд евро на электрификацию линии Гармсар – Инче Бурун в Иране.[31]

В августе 2015 года президент компании Владимир Якунин был уволен,[32] якобы из-за плохой работы и бесхозяйственности.[33] Якунина сменил Олег Белозёров.[32]

РЖД Интернешнл начала работы по реконструкции сербской линии Винарци - Джордево в 2016 году.[34] В Московское центральное кольцо железной дороги, спроектированной и управляемой Росжелдорпроект, дочерняя компания РЖД, открылась в сентябре 2016 года.[35] В июле 2018 года компания объявила о планах поэтапного отказа от вагонов третьего класса в поездах дальнего следования к 2025 году.[36]

Будущие проекты

Планируемые проекты

В марте 2016 года РЖД утвердило обновленную версию программы развития высокоскоростной железной дороги до 2030 года. Программа стоимостью 5 трлн рублей включает строительство высокоскоростных линий Москва – Казань – Екатеринбург, Москва – Адлер и Москва – Санкт-Петербург, а также другие высокоскоростные линии, связывающие областные города.[37]

Программа строительства разделена на три этапа. До 2020 года РЖД планирует ввести в эксплуатацию участки скоростной железной дороги, связывающие Москва – Казань (1,2 трлн руб.), Москва – Тула (268,6 млрд руб.), Челябинск – Екатеринбург (122,6 млрд руб.), Тула – Белгород (86,8 млрд руб.), Екатеринбург – Нижний Тагил (12,9 млрд руб.) И Новосибирск – Барнаул (62,3 млрд руб. ). Разработка проекта крупнейшего контейнерного порта в г. Усть-Луга по приему и распределению контейнерных грузов по маршруту Китай – Европа также является частью программы.[37]

В период с 2021 по 2025 год РЖД планирует построить высокоскоростную железную дорогу Ростов – Краснодар – Адлер, Тула – Воронеж и продолжить высокоскоростную железную дорогу Казань – Елабуга, а также другие региональные высокоскоростные железнодорожные пути.[37]

В течение третьего этапа программы 2026–2030 годов ОАО «РЖД» построит участок высокоскоростной железной дороги Москва – Санкт-Петербург; железнодорожная линия будет продлена от Елабуги до Екатеринбурга и от Воронежа до Ростова-на-Дону.[37]

Предлагаемые проекты

В марте 2015 года на заседании Российской академии наук Владимир Якунин представил амбициозный новый транспортный маршрут под названием Развитие Трансъевразийского пояса (TEPR) который пройдет «через Россию с мега-дорогой и сетью высокоскоростных железных дорог, которые свяжут Азию с Европой», и «с возможностью добраться до Чукотки и Берингова пролива, а затем и до американского континента»[38] на Аляску, "совершив наземное путешествие из Великобритании в США (через туннель под Ла-Маншем)".[39]

Владельцы и менеджмент

Владимир Якунин, бывший президент РЖД

Российская Федерация является учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД». От имени акционеров полномочия осуществляются Правительство Российской Федерации.[40] Он утверждает Президента Компании, ежегодно формирует Совет директоров и утверждает годовые отчеты.[41]

IPO компании рассматривалось в 2012 году,[42] но он был перенесен на период после 2020 года.[43]

Председатель Совета директоров ОАО «РЖД» - Олег Белозеров.[44] До него позицию занимали Кирилл Андросов с сентября 2011 г. по июнь 2015 г.,[45] и ранее Александр Жуков - с 20 июля 2004 г. по сентябрь 2011 г. и Виктор Христенко - с 16 октября 2003 г. по 20 июля 2004 г.

Геннадий Фадеев был президентом ОАО «РЖД» с 23 сентября 2003 г. по 14 июня 2005 г. Его сменил Владимир Якунин - с 14 июня 2005 г. по 20 августа 2015 г. Олег Белозёров является президентом компании с 20 августа 2015 года.[1]

Дочерние компании

По состоянию на декабрь 2013 года РЖД владеет контрольными пакетами акций следующих компаний:[20]

  • Федеральная пассажирская компания (100%);
  • Gefco S.A. (75%);
  • Федеральные грузовые перевозки (100%);
  • ТрансКонтейнер (50.6%);
  • Рефсервис (100%);
  • РейлТрансАвто (51%);
  • Высокоскоростные железнодорожные линии (100%);
  • РЖДстрой (100%);
  • Росжелдорпроект (55.56%);
  • Торговая Компания РЖД (50% + 1)
  • ТрансТелеКом (100%);
  • Жилсоципотека (100%);
  • Желдорипотека (100%);
  • ТрансВудСервис (100%);
  • BetElTrans (100%);
  • Первая неметаллическая компания (100%);
  • ОАО «Железнодорожная торговая компания» (100%);
  • Вагоноремонтная компания - 1 (100%);
  • Вагоноремонтная компания - 2 (100%);
  • Вагоноремонтная компания - 3 (100%);
  • Калужский завод «Ремпутьмаш» (100%);
  • Объединенные электротехнические заводы (50 + 1).

Деятельность

Сотрудники РЖД во время визита президента на ремонтную базу

Основными видами деятельности ОАО «РЖД» являются грузовые и пассажирские перевозки. В России на железные дороги приходится 42% общего грузопотока и около 33% пассажиропотока.[23] Некоторые категории пассажиров, например пенсионеры, депутаты парламента, обладатели советских и российских государственных наград, получают билеты бесплатно или по льготным ценам.[нужна цитата ]

Грузовые перевозки

В 2013 году железные дороги перевезли почти 90% грузов России, без учета трубопроводов.[46][47] В 2014 году на долю железнодорожной инфраструктуры и локомотивных услуг приходилось 74% общей выручки компании.[48]

Стоимость фрахта определяется ФСТ по себестоимости или выше.[нужна цитата ]

Путешествие на дальние расстояния

Российские железные дороги практически монополизированы на поезда дальнего следования, а на долю ее дочерней компании, Федеральной пассажирской компании, в 2017 году приходилось 90% общего пассажирооборота.[49] Пассажирские перевозки составили 10,6% выручки компании в 2017 году.[50] Парк пассажиров дальнего следования по состоянию на 2017 год насчитывает 19 386 вагонов, средний возраст которых составляет 19,1 года.[51] Более 60% пассажиров дальнего следования путешествуют в спальных вагонах третьего класса.[51]

Пассажирский бизнес дальнего следования испытывает растущую конкуренцию со стороны авиакомпаний из-за их агрессивной внутренней ценовой политики и, как правило, более короткого времени в пути на маршрутах протяженностью менее 1000 км.[52] Пассажиропоток на международном железнодорожном транспорте снизился с 19,4 млн пассажиров в 2013 году до 6,8 млн в 2017 году.[52]

В 2005–2010 годах ОАО «РЖД» запустило программу по вводу новых скоростных поездов.[53] Первый поезд, Сапсан, начал работу в декабре 2009 г. и подключает Санкт-Петербург, Москва и Нижний Новгород и эксплуатируется поездами немецкой компании Siemens.[54]

Второй поезд, Аллегро, пробежал из Санкт-Петербурга в Хельсинки через Выборг с декабря 2010 года и принадлежит и управляется вместе с финским VR Group.

Сапсан стал самым успешным пассажирским поездом ОАО «РЖД» с загруженностью 84,5% (по данным РЖД в 2010 г.) и рентабельность 30% (хотя капитальные затраты в его расчет не включались).[55]

Тарифы на поезда дальнего следования

Аллегро билет на поезд

Пассажирские тарифы (кроме проезда в каюте, спать и VIP-автомобили) утверждаются государством в лице Федеральной службы по тарифам с социальной направленностью перевозок ниже себестоимости. Пассажирский тариф делится на две составляющие: «проездной» (включающий в себя стоимость транспортной инфраструктуры, локомотивную тягу и станционную составляющую) и «плацкарт» (услуга транспортной компании, являющейся владельцем автомобиля). С 2003 года действует гибкий график тарифов (ФСТ) на поездку в поездах дальнего следования:

  • в период повышенного спроса ставка выше среднегодовой на 5–20% (ранее была до + 45%)
  • примерно третья половина года действует базовая ставка
  • в периоды низкой пассажиропотока ставка ниже на 5–20%. В определенные дни года (от 1 до 3 дней, в разное время в такие дни, как 31.12, 01.01 и даты около 9 мая) действует индекс 45–50% при стоимости билетов вдвое.

FST рассчитывается таким образом, чтобы стимулировать пассажиров совершить поездку в день с наименьшим индексом. В 2010 и 2011 годах средневзвешенный показатель за календарные периоды составил 0,97, а средний объем пассажиропотока - 1,00. Согласно отчету ОАО «РЖД», пассажирские перевозки - за исключением некоторых высокодоходных направлений - убыточны. Эти потери частично компенсируются из бюджета, а в большей части - за счет перекрестного субсидирования доходов от фрахта.

Пригородные пассажирские компании

Смотрите также: Центральная пригородная пассажирская компания
Коллектив РЖД на запуске Ласточка поезд по Санкт-Петербургу-Выборг маршрут

С 2009 года компания не является прямым перевозчиком пригородных пассажиров. В настоящее время пригородный транспорт обслуживают пассажирские компании, учрежденные исполнительными органами Российская Федерация, РЖД и частные инвесторы.[56] По состоянию на 2016 год насчитывается 25 пригородных пассажирских компаний (СПК), и РЖД владеют контрольным пакетом акций 19 из них.[57]

Специально для НПЦ введен нулевой тариф на использование железнодорожной инфраструктуры. РЖД ежегодно получает от государства субсидии в размере 25 млрд рублей.[58] Пригородный трафик в целом по сети увеличился в 2011 году на 5,6% и составил около 878,33 млн человек.[56] Пассажирооборот железнодорожного транспорта в регионах России составляет от 5% до 30% в общем пассажирообороте.[58]

Спонсорство

С февраля 2016 года РЖД является спонсором Родина Кирова, а хоккей с мячом команда в Российская Суперлига с мячом.[59]

Ресурсы

Инфраструктура

Российские железные дороги (РЖД)
РЖД (РЖД)
РЖД Logo.svg
Железная дорога России Map.svg
Обзор
Отчетный знакРЖД, РЖД
Locale Россия
Сроки работы2004 – настоящее время
Технический
Ширина колеи
  • 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в)
  • 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (от Калининграда до российско-польской границы)
Электрификация3 кВ постоянного тока, 25 кВ переменного тока Главный
Длина85,500 км (53,100 миль)

По состоянию на 31 декабря 2009 г. общая эксплуатационная длина железной дороги составляет 85 281 км, в том числе колея из 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) - 84 446 км, протяженность непрерывных рельсов 74,4 тыс. Км, сеть железных дорог обслуживают 166 975 стрелочных переводов, 138 тоннелей и 30 727 мостов.[нужна цитата ]

Протяженность линий, оснащенных автоматическим блоком (АБ) и централизованным управлением, составляет 62 055 км, или 72,9%. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог России обслуживаются 203 устройствами дистанционной сигнализации, централизации и блокировки и одним техническим центром автоматизации и телемеханики.

В состав РЖД входят следующие железные дороги:[60]

 Россия:

 Абхазия:

 Армения

РЖД также управляет 50% долей в Улан-Батор железные дороги от имени правительства России.[63]

Подвижной состав

Выставка поездов РЖД в 2015 году

Тяговый подвижной состав включает тепловозы, электровозы, электропоезда, дизельные поезда, вагоны, железнодорожная тележка самоходная техника и другой тяговый подвижной состав - разные автомобили (легковые, грузовые) и специальный подвижной состав.[нужна цитата ]

Основным производителем легковых автомобилей (95%) является Тверской вагоностроительный завод.[нужна цитата ]

На конец 2012 года в составе подвижного состава находилось 20 618 локомотивов, в том числе 2543 пассажирских электровоза, 578 тепловозов пассажирских, 7837 грузовых электровозов, 3556 грузовых тепловозов, 6 104 маневровые тепловозы.[64]

В 2017 году РЖД закупило 459 локомотивов, в том числе четыре ЭП1М, 13 ЭП2К, 19 ТЭП70БС и четыре EP20 пассажирских единиц, а также 84 2ЭС6, 10 2ES10, 51 2ЭС5К, 45 3ЭС5К, четыре 3ЭС4К, 86 2ТЭ25КМ и пять грузовых единиц 4ЭС5К.[65]

В 2013 г. холдинг РЖД владел 252,9 тыс. Грузовых вагонов, в том числе 54,2 тыс. Напрямую принадлежали ОАО «РЖД», остальные - дочерним и зависимым обществам компании, таким как Федеральные грузовые перевозки и ТрансКонтейнер.[66]

Показатели эффективности

Ежегодно ОАО «РЖД» перевозит более 1 млрд пассажиров и 1 млрд тонн грузов.

вид
деятельности		Индикатор2005200720082009
Груз
трафик		Грузовые (трлн тн. Км).1.852.312.42.27
К прошлому году+3.1%+5%
Грузовые (млрд тн).1.401.341.301.11
К прошлому году+4%
Пассажир
трафик		Пассажирооборот (трлн пасс. Км)118.9174.1176153.6
К прошлому году+3.8%+1%
Пассажиры (млн пасс.)1352.81296~1100
К прошлому году+2.5%
Обслуживающий персонал (тыс. Человек)112710991075

В 2011 году грузооборот ОАО «РЖД» составил около 1,4 млрд тонн. Пассажиропоток за 2011 год достиг 992,4 млн человек.[23]

Показатели финансовой деятельности по МСФО РЖД в 2005–2010 гг.
Индикаторы20052006[67]2007[68]2008[69]2009[70]2010[71]
Доход749 млрд руб.Увеличивать877,9 млрд руб.Увеличивать1.016 трлн руб.Увеличивать1.203 трлн руб.Снижаться1,126 трлн руб.Увеличивать1,334 трлн руб.
Эксплуатационные расходы684,7 млрд руб.Увеличивать821,5 млрд руб.Увеличивать1.089 трлн руб.Снижаться1,013 млрд руб.Увеличивать1,135 млрд руб.
Операционная прибыль194,7 млрд руб.Снижаться194,6 млрд руб.Снижаться113,9 млрд руб.Снижаться113,3 млрд руб.Увеличивать198,9 млрд руб.
EBITDA267,5 млрд руб.
Чистый доход114 млрд руб.Увеличивать139,8 млрд руб.Увеличивать144,9 млрд руб.Снижаться76,4 млрд руб.Увеличивать121,3 млрд руб.Увеличивать208,3 млрд руб.

Средняя зарплата в сети в октябре 2011 года - 31 тысяча рублей в месяц.[72] Объем погрузки за 2012 год составил 1 млрд 274,7 млн ​​тонн (+ 2,7% по сравнению с 2011 годом), доля в общем грузообороте страны (без трубопроводов) - 85,5%. В 2012 году сеть перевезла 1 млрд 56,7 млн ​​пассажиров (+ 6,4% к 2011 году). Чистая прибыль от основной деятельности с использованием Российский GAAP составила в 2012 г. почти 5,3 млрд руб., что по сравнению с 2011 г. (13,7 млрд руб.) меньше почти в 3 раза.[73]

В общей сложности РЖД получает от государства 112 миллиардов рублей (около 1,5 миллиарда долларов США) ежегодно.[74]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Структура ОАО" РЖД "- ОАО" РЖД """. В архиве с оригинала 26 ноября 2016 г.. Получено 9 декабря, 2016.
  2. ^ а б c d е http://eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4224&layer_id=4516&refererLayerId=4518&id=381.
  3. ^ "{заглавие}". В архиве с оригинала 25 сентября 2018 г.. Получено 25 сентября, 2018.
  4. ^ "В РЖД решили уволить почти 30 тыс. Сотрудников к 2025 году". РБК. 28 июня 2018. В архиве из оригинала 4 июля 2018 г.. Получено 5 октября, 2018.
  5. ^ "История". Российские железные дороги. В архиве с оригинала 6 октября 2018 г.. Получено 6 октября, 2018.
  6. ^ «Контакты - РЖД». В архиве из оригинала 1 мая 2013 г.. Получено 9 декабря, 2016.
  7. ^ «Россия откроет прямой железнодорожный транспорт в Крым». Коммуникационная платформа Railway PRO. 22 апреля 2014 г. В архиве с оригинала 26 августа 2017 г.. Получено 26 августа, 2017.
  8. ^ а б c d Авдаков Игорь Юрьевич (сентябрь 1999 г.). «Реформы РЖД» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии. Получено 5 октября 2018.
  9. ^ Питтман, Рассел (февраль 2011 г.). «Виноват стрелочник? Реструктуризация РЖД через десять лет» (PDF). Группа экономического анализа. В архиве (PDF) из оригинала 4 мая 2017 г.. Получено 5 октября, 2018.
  10. ^ а б c d е «Практический пример: РЖД» (PDF). Всемирный банк. Получено 5 октября 2018.
  11. ^ «История - РЖД». В архиве из оригинала 1 февраля 2013 г.. Получено 9 декабря, 2016.
  12. ^ «Обзор прессы». The Moscow Times. 24 сентября 2003 г.. Получено 5 октября 2018.
  13. ^ http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4065&refererVpId=1&refererPageId=704&id=94410
  14. ^ Тернер, Томас; Гершман, Михаил (2014). «Поймать новаторский менеджмент в РЖД». Журнал управления технологиями и инновациями. 9 (3): 158–168. Дои:10.4067 / S0718-27242014000300012.
  15. ^ "ОАО" РЖД"". В архиве из оригинала 6 июня 2015 г.. Получено 9 декабря, 2016.
  16. ^ Сазонтов, РГ DEPOT WPF, Семен Слива, Юрий. "BBDO Branding подрезало крылья РЖД - Sostav.ru: Сотка". В архиве с оригинала 17 декабря 2016 г.. Получено 9 декабря, 2016.
  17. ^ "логотип на wolda.org". Архивировано из оригинал 16 апреля 2013 г.. Получено 6 марта, 2018.
  18. ^ «РЖД принимает долгосрочную стратегию развития». Железнодорожный вестник. 22 января 2008 г. В архиве с оригинала 1 декабря 2017 г.. Получено 6 октября, 2018.
  19. ^ а б «Реформа - РЖД». В архиве из оригинала 1 февраля 2013 г.. Получено 9 декабря 2016.
  20. ^ а б c d Брюс, Мюррей (июнь 2014 г.). «Программа реформирования железнодорожного сектора» (PDF). Европейский банк реконструкции и развития. В архиве (PDF) из оригинала от 6 июля 2016 г.. Получено 5 октября 2018.
  21. ^ Уилсон, Гарри (22 февраля 2011 г.). «РЖД продаст фунтовый долг для модернизации сети». Телеграф. В архиве из оригинала 6 октября 2018 г.. Получено 5 октября 2018.
  22. ^ "Ежедневная деловая газета РБК - главные новости дня в России и в мире". В архиве из оригинала на 1 февраля 2016 г.. Получено 9 декабря 2016.
  23. ^ а б c "РЖД собираются увеличить свою инвестпрограмму до 460 млрд рублей". В архиве из оригинала 15 октября 2014 г.. Получено 9 декабря 2016.
  24. ^ а б Басвайн, Дуглас (23 мая 2014 г.). «Товарищ капитализм: скрытые следы». Рейтер. В архиве из оригинала 26 февраля 2018 г.. Получено 5 октября 2018.
  25. ^ "Бомбардье и связь Путина". Глобус и почта. 16 декабря 2016. В архиве из оригинала 12 июля 2018 г.. Получено 5 октября 2018.
  26. ^ Басвайн, Дуглас (25 июля 2012 г.). «Спецрепортаж: семейные связи РЖД». Рейтер. В архиве из оригинала 15 июля 2017 г.. Получено 5 октября 2018.
  27. ^ Олифант, Роланд (9 октября 2015 г.). «Владимир Путин уволил близкого соратника Владимира Якунина после того, как сын подал заявление на британское гражданство'". Телеграф. В архиве с оригинала 25 июля 2018 г.. Получено 5 октября 2018.
  28. ^ «РЖД продаст Лисину пакет акций ПГК - Рейтер». В архиве из оригинала от 20 декабря 2016 г.. Получено 9 декабря 2016.
  29. ^ «РЖД в переговорах с Gefco». 21 сентября 2012 г. В архиве из оригинала от 20 декабря 2016 г.. Получено 9 декабря 2016.
  30. ^ «РЖД достраивают вторую скважину Байкальского тоннеля на БАМе». Глобальные железнодорожные новости. 8 марта 2018. В архиве с оригинала 15 июня 2018 г.. Получено 5 октября 2018.
  31. ^ «Международные железнодорожные инсайты из Сочи». Железнодорожный инженер. 12 сентября 2017. В архиве из оригинала 2 октября 2017 г.. Получено 5 октября 2018.
  32. ^ а б Крамер, Эндрю Э. (21 августа 2015 г.). «Близкий к Путину глава РЖД уходит в отставку». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала на 1 января 2018 г.. Получено 5 октября 2018.
  33. ^ Адоманис, Марк (4 июля 2016 г.). «КОММЕНТАРИЙ: РЖД - хорошее, плохое, уродливое». BNE Intellinews. В архиве из оригинала 28 октября 2016 г.. Получено 5 октября 2018.
  34. ^ «Сербия:« РЖД Интернэшнл »приступило к работам на Винарци - Джордево». Коммуникационная платформа Railway PRO. 19 октября 2016 г. В архиве из оригинала 23 октября 2016 г.. Получено 5 октября 2018.
  35. ^ "Новое кольцо Москвы". Железнодорожный инженер. 5 декабря 2017. В архиве из оригинала 16 августа 2018 г.. Получено 5 октября 2018.
  36. ^ «РЖД прощается с историческими вагонами». The Moscow Times. 3 июля 2018 г.. Получено 5 октября 2018.
  37. ^ а б c d «Россия - RailExport.gov». Export.gov. 25 декабря 2016 г. Архивировано с оригинал 25 декабря 2016 г.. Получено 6 октября 2018. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  38. ^ Смит, Оливер (25 марта 2015 г.). «Россия рассматривает планы строительства магистрали из Лондона на Аляску протяженностью 12 400 миль». Бизнес-инсайдер. В архиве из оригинала 27 марта 2015 г.. Получено 26 марта, 2015.
  39. ^ «Структура, на eng.rzd.ru». В архиве из оригинала 1 февраля 2013 г.. Получено 6 марта, 2018.
  40. ^ «Уставный капитал, на eng.rzd.ru». В архиве из оригинала 1 февраля 2013 г.. Получено 6 марта, 2018.
  41. ^ «РЖД рассматривают возможность IPO в Лондоне». The Moscow Times. 16 августа 2012 г.. Получено 5 октября 2018.
  42. ^ «До 2020 года РЖД не приватизировать, - утверждает вице-премьер». The Moscow Times. 7 февраля 2017 г.. Получено 5 октября 2018.
  43. ^ http://www.rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5554&refererLayerId=5553&id=1133
  44. ^ "Андросов Кирилл Геннадьевич, на rzd.ru". Архивировано из оригинал 14 февраля 2013 г.. Получено 6 марта, 2018.
  45. ^ Крис Ло (1 мая 2013 г.). «Российские железные дороги: соединяя растущую экономику». rail-technology.com. В архиве с оригинала 1 октября 2014 г.. Получено 16 сентября, 2014.
  46. ^ Кортни Уивер (17 июня 2013 г.). «Российские железнодорожные грузоперевозки - достойная инвестиция». Financial Times. В архиве с оригинала 25 июля 2013 г.. Получено 16 сентября, 2014.
  47. ^ «РЖД призывает к усилению государственной поддержки». The Moscow Times. 4 мая 2014 года. В архиве с оригинала 6 октября 2018 г.. Получено 6 октября, 2018.
  48. ^ "Пассажирские Перевозки" (PDF). Краткий годовой отчет за 2017 год. Российские железные дороги. Получено 6 октября 2018.
  49. ^ "Бизнес модель". Годовой отчет за 2017 год. Российские железные дороги. В архиве с оригинала 6 октября 2018 г.. Получено 6 октября, 2018.
  50. ^ а б «Годовой отчет за 2017 год» (PDF). Федеральная пассажирская компания. Получено 13 октября 2018.
  51. ^ а б "Обзор рынка". Годовой отчет Федеральной пассажирской компании за 2017 год. Получено 13 октября 2018.
  52. ^ «Скоростные поезда, на eng.rzd.ru». В архиве из оригинала 2 мая 2013 г.. Получено 6 марта, 2018.
  53. ^ "Пресс-релизы". www.siemens.com. В архиве с оригинала 31 августа 2017 г.. Получено 17 июня, 2017.
  54. ^ Ведомости (26 октября 2010 г.). ""Сапсан "самым стал прибыльным проектом РЖД". В архиве из оригинала 12 июля 2014 г.. Получено 9 декабря, 2016.
  55. ^ а б "СМИ об РЖД - Пресс-Центр". В архиве из оригинала 4 февраля 2017 г.. Получено 9 декабря, 2016.
  56. ^ «Инфраструктура пригородного транспорта». Годовой отчет за 2016 год. Российские железные дороги. В архиве с оригинала от 24 ноября 2017 г.. Получено 7 октября, 2018.
  57. ^ а б "Регионы хотят лишить права занижать цену на электрички". В архиве с оригинала 5 октября 2015 г.. Получено 9 декабря, 2016.
  58. ^ "Переводчик Google". Получено 9 декабря 2016.
  59. ^ «Территориальные отделения». Российские железные дороги. В архиве с оригинала 6 октября 2018 г.. Получено 6 октября, 2018.
  60. ^ "Абхазия отдает РФ в управление желдорогу и аэропорт - Багапш". РИА Новости (на русском). 15 мая 2009 года. Получено 5 октября 2018.
  61. ^ «Армения подтверждает присуждение концессии на железную дорогу». Железнодорожный вестник. 18 января 2008 г. В архиве с оригинала 3 июля 2017 г.. Получено 5 октября, 2018.
  62. ^ «Россия: Улан-Баторская железная дорога станет частью экономического коридора Россия-Монголия-Китай». UIC Communications. Получено 13 октября 2018.
  63. ^ «Годовой отчет за 2012 год». Российские железные дороги. п. 63. В архиве из оригинала 5 июля 2014 г.. Получено 7 октября, 2018.
  64. ^ «В 2017 году РЖД закупили 459 новых локомотивов». Российские железные дороги. Получено 7 октября 2018.
  65. ^ «Годовой отчет за 2013 год». Российские железные дороги. п. 33. Получено 7 октября 2018.
  66. ^ «Финансовые показатели за 2006 год». В архиве из оригинала 1 февраля 2013 г.. Получено 6 марта, 2018.
  67. ^ «Показатели финансовой деятельности за 2007 год». В архиве из оригинала 1 февраля 2013 г.. Получено 6 марта, 2018.
  68. ^ «Финансовые показатели за 2008 год». В архиве из оригинала 1 февраля 2013 г.. Получено 6 марта, 2018.
  69. ^ «Показатели финансовой деятельности за 2009 год». В архиве из оригинала 1 февраля 2013 г.. Получено 6 марта, 2018.
  70. ^ «Показатели финансовой деятельности за 2010 год». В архиве из оригинала 1 февраля 2013 г.. Получено 6 марта, 2018.
  71. ^ "Региональные газеты". В архиве из оригинала 21 марта 2013 г.. Получено 9 декабря, 2016.
  72. ^ "Пресс-релизы - Пресс-Центр". Получено 9 декабря 2016.
  73. ^ «Государственная поддержка РЖД». В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 26 февраля, 2016.

дальнейшее чтение

  • Коллинз, Д. Н. «Франко-русский союз и Российские железные дороги, 1891-1914». Исторический журнал 16, нет. 4 (1973): 777-88. онлайн.
  • Хейвуд, Ричард М. «Вопрос о стандартной ширине колеи для российских железных дорог, 1836-1860». Славянское обозрение 28.1 (1969): 72-80 онлайн.
  • Старнс, Карл Эдвард МакДэниел. «Российские железные дороги и Императорские развязки в Российской Империи». (Дисс.2013). онлайн
  • Вествуд, Джон Нортон. История железных дорог России (Г. Аллен и Анвин, 1964).
  • Вествуд, Дж. Советские железные дороги на железные дороги России (Спрингер, 2001).

На русском

  • Госкомстат СССР (Государственный статистический комитет) «Народное хозяйство СССР: статистический ежегодник» (Национальная экономика СССР, статистический ежегодник), Финансы и статистика, Москва (различные годы до 1990).
  • Госкомстат СССР (Уманский, Л.), "Народное хозяйство СССР за 70 лет: юбилейный статистический ежегодник". Москва, «Финансы и статистика», 1987.
  • Госкомстат СССР "Транспорт и связь СССР: Статистический сборник" (Транспорт и связь СССР: статистика). Москва. 1990 г. (и другие издания: 1967, 1972 г. и др.)
  • ЖТ = Железнодорожный Транспорт - ежемесячный журнал, издающийся с 1826 г. Месяц обозначается цифрами; например 10-1998 - ноябрьский номер.
  • Плакс, А.В. & Пупынин, В.Н., "Электрические железные дороги", Москва, "Транспорт", 1993.
  • Резер, С.М., "Взаимодействие транспортных систем", Москва, "Наука", 1985.
  • Шадур, Л.А. изд., «Вагоны: конструкция, теория и расчёт», Москва, «Транспорт», 1980.
  • Федеральная служба государственной статистики (Федеральная служба государственной статистики) «Транспорт в России» (Транспорт в России) (ежегодно) Доступно онлайн
  • Филиппов, М.М. (ред.), "Железные дороги. Общий курс" Москва, Транспорт, 3-е изд. 1981. 4-е изд. 1991 г. с новым редактором: Уздин, М.М. .
  • Шафиркин, Б.И, «Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта», Москва, «Высшая школа», 1983.
  • Шадур. Л. А. (ред.), «Вагоны», Москва, «Транспорт», 1980.

внешняя ссылка