Nederlandse Spoorwegen - Nederlandse Spoorwegen

NV Nederlandse Spoorwegen
Государственная naamloze vennootschap
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1938
Штаб-квартира
Утрехт
,
Нидерланды
Ключевые люди
Марьян Ринтель (Исполнительный директор )[1]
ПродуктыРельсовый транспорт, железнодорожное строительство, Сервисы
Доход
Всего активов
Общий капитал
Количество работников
  • Увеличение 36,600 (2018)
  • 36,000 (2017)
РодительГосударство Нидерланды
Дочерние компанииАбеллио
Abellio Greater Anglia (60%)
Абеллио Лондон
Абеллио СкотРейл
Восточный Мидлендс Железная дорога
Merseyrail (50%)
Недколое
NSRegio (99%)
West Midlands поезда (70%)
WestfalenBahn
Интернет сайтwww.ns.nl
Nederlandse Spoorwegen
Карта железных дорог Нидерландов.svg
Железнодорожные пути в Нидерландах
NSR - Dubbeldeks aggloregio materieel (DD-AR) - Driebruggen-Hekendorp (20607897939) .jpg
Двухэтажный (DDZ ) поезд рядом Гауда, Южная Голландия
Обзор
LocaleНидерланды
Сроки работы1938 – настоящее время
ПредшественникHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM)
Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (СС)
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

Nederlandse Spoorwegen (NS; Голландский:[Neːdərlɑntsə ˈspoːrʋeːɣə (n)] (Об этом звукеСлушать); Английский: "Голландские железные дороги") является голландцем государственная компания, главный пассажирский железнодорожный оператор в Нидерландах. Основанная в 1938 году, NS предоставляет железнодорожные услуги на главной железнодорожной сети Нидерландов (Голландский: копытце). Голландская железнодорожная сеть является самой загруженной в Европейский Союз и третье место в мире по загруженности после Швейцарии и Японии.[3]

Железнодорожная инфраструктура обслуживается сетевым менеджером. ProRail, которая была отделена от NS в 2003 году. Грузовые перевозки, ранее принадлежавшие NS Cargo, объединились с DB Schenker в 2000 году. NS курсирует 4800 регулярных внутренних поездов в день, обслуживая 1,1 миллиона пассажиров.[4] Кроме того, NS предоставляет международные железнодорожные перевозки из Нидерландов в другие европейские пункты назначения и осуществляет концессии на некоторых зарубежных железнодорожных рынках через свою дочернюю компанию. Абеллио.

История

Смотрите также: История железнодорожного транспорта в Нидерландах

Основание (1938)

Комплекс Hoofdgebouw I (Главное здание I) в Утрехте, бывшая штаб-квартира Nederlandse Spoorwegen, а ныне офис DB Cargo в Нидерландах

Nederlandse Spoorwegen (NS) была основана в 1938 году, когда две крупнейшие голландские железнодорожные компании, Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) и Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (СС), формально объединены. Эти две компании уже интенсивно сотрудничали еще в 1917 году. Для сотрудничества были как экономические, так и идеологические причины.

В результате Первая Мировая Война, экономика Нидерландов пришла в упадок, что привело к падению прибыльности HSM и SS. Учитывая их национальное значение, разрешение им обанкротиться не считалось приемлемым. Оставаясь независимыми компаниями, HSM и SS повысили общую эффективность за счет совместной интеграции своих операций.

Правительство Нидерландов также поддержало HSM и SS, купив акции обеих фирм. В 1938 году власти объединили две компании и образовали Nederlandse Spoorwegen. При этом правительство Нидерландов выкупило все оставшиеся акции, но никогда национализированный компания. Таким образом, Nederlandse Spoorwegen осталась и до сих пор принадлежит голландскому правительству.

Первые годы существования государственного предприятия (1940–1970-е годы)

В течение Вторая Мировая Война NS оставалась независимой компанией, но была вынуждена выполнять приказы немцев; NS был вынужден построить железнодорожные пути к лагерь Вестерборк и помощь в депортации почти ста тысяч евреев в лагеря смерти. Однажды во время войны НС совершил забастовку в зима 1944-45 гг. после того, как год назад отказалась участвовать в одном из них.

НС сыграли решающую роль в восстановлении страны. Альтернативного транспорта в стране, кроме поезда, было мало, а спрос на логистические услуги которые NS могла предоставить. В то время как 1950-е были хорошим временем для компании, она начала приходить в упадок в 1960-х, как и большинство других железных дорог во всем мире. Мало того, что NS пострадал от конкуренции автомобиля и других видов транспорта, он также пострадал от потери дохода, когда натуральный газ начал заменять уголь в качестве основного топлива на электростанциях и в домах после обнаружения газового месторождения вблизи Slochteren. НС участвовал в перевозке уголь из шахт в Лимбург к остальной части страны.

NS ответила агрессивной стратегией под названием Spoorslag '70. Эта стратегия, среди прочего, означала, что NS значительно увеличила количество поездов в час, а также ввела услуги междугороднего сообщения. Однако было совершенно ясно, что это никогда не вернет компанию к прибыльности. Тем не менее, компания была объявлена ​​государственной, а это означало, что она получит большие суммы субсидии каждый год.

Период реформ (1980–2000-е гг.)

Протесты против неолиберальной политики в 1983 г.

В начале 1990-х годов правительство Нидерландов начало сомневаться в субсидиях, предоставляемых NS. Были вопросы не только относительно того, как NS потратил субсидии, но и после неолиберальный В ходе реформ 1980-х годов также считалось несостоявшимся предоставлять компаниям субсидии на генерические препараты. Власти решили Верцель (акционирование) НС, хотя технически это не так, но вместо этого здесь имеется в виду отказ от субсидий. Идея заключалась в том, что не только железнодорожный транспорт является экономически жизнеспособным, но также возможна конкуренция.

Это произошло благодаря двум внешним обстоятельствам. Во-первых, Европейский Союз прошел Директива 91/440, который предписывал, среди прочего, формальное разделение национальных железных дорог на две отдельные компании, одна из которых занимается инфраструктурой, а другая - транспортной деятельностью. Во-вторых, старый генеральный директор NS Лео Плёгер ушел на пенсию, что позволило властям назначить нового генерального директора, который будет выполнять планы правительства. Новым генеральным директором стал Роб ден Бестен. Планы предполагали, что правительство Нидерландов останется ответственным за железнодорожную инфраструктуру, а NS будет обеспечивать пассажирские перевозки на коммерческой основе. Если услуги окажутся экономически невыгодными, правительство субсидирует этот маршрут. Подразделение, которое отвечало за инфраструктуру, позже было преобразовано в NS Railinfratrust.

Текущая штаб-квартира в Утрехте

Чтобы облегчить планы правительства по коммерческой деятельности компании, Ден Бестен планировал разделить NS на множество более мелких независимых подразделений. Идея заключалась в том, что эти более мелкие подразделения смогут лучше реагировать на рынок. Эти планы, однако, встретили массовую оппозицию со стороны профсоюзов, что означало, что единственными созданными подразделениями были NS Reizigers и компания по обслуживанию локомотивов. NedTrain. В компании произошли и другие внутренние изменения. Маршрутные менеджеры получили де-факто контроль над операцией, но они были зависимы от другого органа в компании.

Грузовой сектор NS Cargo стал частью Deutsche Bahn после слияния с Railion в 2000 г. (позже DB Cargo ).[5] Эти реформы никогда не имели большого успеха и оставили компанию в неконтролируемом состоянии. В результате компания начала быстро приходить в упадок, и сотрудники начали множество неорганизованных забастовок. После этого весь совет директоров счел необходимым уйти в отставку в конце 2001 года.

В 2002 году Карел Нордзий был назначен новым генеральным директором NS с миссией восстановить доверие к компании. По сути, он добился этого, отменив большинство реформ конца 1990-х годов и вернув компанию к старому состоянию. Между тем, правительство изменило свое мнение о железных дорогах, оно больше не считало конкуренцию на (пассажирском) транспорте жизнеспособной целью. Таким образом, правительство начало поручить железнодорожным операторам прокладывать маршруты в сети. NS был предоставлен (национальным правительством) уступка работать по основным линиям, тогда как другие компании получили ряд концессий по второстепенным линиям. Цель состоит в том, чтобы предоставить индивидуальные уступки по отдельным линиям, но (по крайней мере) до 2025 года NS сохраняет концессии по основным линиям.

Последние годы (2010-е)

При изменении расписания 10 декабря 2006 г. наибольшее количество маршрутов приблизилось к время симметрии в графики циферблата к тому, который используется в большинстве других европейских стран. Раньше это было по-другому в минуту (46 секунд) и приводило к проблемам с приграничными поездами. В августе 2015 года бывший министр внутренних дел и по делам королевства. Роджер ван Бокстель был назначен генеральным директором Nederlandse Spoorwegen.

Споры

Н.С. участвовал в различных спорах.

  • Технические проблемы с высокоскоростным Поезда V250, который начал свои услуги 29 июля 2012 года и закончился 17 января 2013 года, что привело к отставке генерального директора Берта Мерштадта в июне 2013 года.[6] и парламентскому расследованию в 2015 году. High Speed ​​Alliance (HSA), NS (90%) / KLM (10%) совместное предприятие почти разорился из-за позднего ввода поездов в сочетании со слишком высокой ценой концессии, которую компания заплатила голландскому правительству. HSA была ликвидирована в 2015 году.
  • В 2013 году выяснилось, что NS использовала дочернюю компанию в Ирландии, NS Financial Services Company (NSFSC), для уменьшения своих налоговых обязательств в Нидерландах. Процедура была признана законной, но для голландских налогоплательщиков была невыгодна уклонение государственной компании от государственных налогов. С 1998 года NS использовало благоприятный налоговый климат в Ирландии, в результате чего прибыль NS составила более 270 миллионов евро, но только в 2012 году голландское государство понесло убытки в размере 21 миллиона евро.[7] В Корпоративный налог ставка в Ирландии составляла 12,5%, в то время в Нидерландах - 25%.[8] NS использовала свою ирландскую дочернюю компанию для покупки новых поездов, в том числе высокоскоростных поездов. Поезда V250 от итальянской фирмы Ансальдо Бреда. Министр финансов Нидерландов, Йерун Дийссельблоэм, написала в парламент, что NS прекратит это уклонение от уплаты налогов. Большая часть подвижного состава была передана голландской компании NS Lease в декабре 2017 года.[9] NSFSC был ликвидирован в апреле 2019 года.[10]
  • В 2015 году выяснилось, что дочерняя компания NS, Абеллио, проявил нечестное поведение в отношении тендера на общественный транспорт в провинции Лимбург. Компания получила конфиденциальную информацию от конкурента, Veolia через бывшего сотрудника Veolia, нанятого дочерней компанией Abellio Qbuzz.[11] 5 июня 2015 года стало ясно, что генеральный директор NS Тимо Хьюз предоставил неполную и неверную информацию о процедуре торгов. По словам министра Дийссельблоема, Хьюз действовал «небрежно, неточно и в нарушение закона».[12] Следовательно, Хьюз ушел со своей должности.[13]

Покрытие

Смотрите также: Маршруты поездов в Нидерландах и Железнодорожные вокзалы в Нидерландах
Три самых загруженных железнодорожных вокзала Нидерландов
Utrecht Centraal
Amsterdam Centraal
Rotterdam Centraal

NS покрывает большую часть страны, почти все города связаны, в основном с частотой обслуживания два поезда в час или более и по крайней мере четыре поезда в час между всеми пятью крупнейшими городами (Амстердам, Роттердам, Гаага, Утрехт и Эйндховен ), а также в некоторых небольших городах (Неймеген, Амерсфорт, Арнем, 's-Hertogenbosch, Дордрехт и Лейден ). С декабря 2008 года частота поездов была увеличена на следующих направлениях: Арнем – Неймеген (8 поездов в час) и Гаага – Роттердам (12 поездов в час), Центральный Амстердам – Хофддорп (16 поездов в час). Было добавлено ночное железнодорожное сообщение между Утрехтом, Гауда и Роттердамом.[14] Поезда обычно ходят с 5:00 до 1:00, хотя есть также ночная линия, соединяющая крупные города в Randstad ночью, а также в выходные дни в некоторых крупных городах Северный Брабант.

В дополнение к своим внутренним услугам NS также является партнером (наряду с Стена Лайн и его британская железнодорожная компания Abellio Greater Anglia ) в Dutchflyer оказание услуг. NS также вступила в партнерские отношения с KLM управлять услугами по новой HSL-Zuid под именем Междугородний прямой в сторону Бреды и Брюсселя. Intercity Direct является частью NS International; другие услуги, такие как Thalys во Францию ​​и Интерсити-Экспресс в Германию и Швейцарию также входят в NS International.

Железнодорожная сеть

NS тренируется в Arnhem Centraal

В копытце является официальной основной внутренней пассажирской железнодорожной сетью Нидерландов. В настоящее время NS имеет концессию до 1 января 2015 года на предоставление всех пассажирских услуг в этой сети, за исключением того, что на некоторых участках имеется перекрытие с линиями, на которые другие операторы имеют концессию. Некоторые из наиболее заметных из этих участков - это участки из Эльстский вокзал к Центральный железнодорожный вокзал Арнема, где NS разделяет треки с Arriva, и далее к Арнем Велперпоорт. Здесь треки разделены между тремя операторами, так как Бренг, в конечном итоге, является частью Transdev, работает там в дополнение к двум ранее упомянутым операторам. Официально перекрытия не являются соревнованием на одних и тех же линиях.

Концессия была бесплатной до 2009 года, а с тех пор ее стоимость увеличивалась, до 30 миллионов евро на 2014 год. Концессия различает главные станции и другие станции. Кроме Новогодняя ночь, основные станции должны обслуживаться не реже двух раз в час в каждом направлении с 6 утра до полуночи, а другие станции - не реже одного раза в час. Исключения возможны до начала следующей концессии.[15]

Следующий концессионный период - 2025–2035 гг. Для концессии на 2015–2025 годы требования включают: для каждого поезда, на котором в среднем более одной трети пассажиров едут более 30 минут, используется поезд с туалетом, каждый новый заказанный поезд будет иметь туалет, а в 2025 году - каждый поезд. в поезде должен быть туалет. В настоящее время в поездах без туалета есть NS SGMm номера с 2111 по 2125, так называемые классические «Спринтеры» и Sprinter Lighttrain (SLT, эти поезда периодически переоборудуют, чтобы на борту был туалет).

Виды поездов

NS предоставляет три вида обслуживания поездов:

  1. А Спринтер останавливается на всех станциях и в основном используется для местного движения. Однако на некоторых более мелких линиях это единственный вид услуг. Название происходит от подвижного состава Sprinter (класс 2900); однако иногда эта услуга использовалась с использованием подвижного состава старого образца (например, «Plan V / T»: класс 400, 500, 800 и 900).
  2. Междугородний услуги останавливаются только на более крупных станциях и были введены в 1970-х годах для обеспечения быстрого железнодорожного сообщения по всей стране. Междугородние услуги обслуживаются DDZ, ВИРМА и ICM классные поезда. Исключением является сообщение между Den Haag Centraal и Эйндховеном, которое использует высокоскоростную линию между Роттердамом и Бредой и требует Bombardier Traxx вагоны-тягачи. Когда линия не обслуживается Sprinters, поезда Intercity останавливаются на всех станциях. Это происходит на линиях между Алкмаром - Ден-Хелдер, Берген-оп-Зом - Флиссинген, Хорн - Энкхейзен, Лейден - Верден и Дёрн - Венло. Смотрите также Междугородние услуги в Нидерландах и Список голландских междугородних станций (на голландском).
  3. В Междугородний прямой сервис, который предлагает более быстрое обслуживание между Amsterdam Centraal и Бреда поскольку он использует высокоскоростную линию HSL-Zuid и заходит только на две промежуточные станции (Схипхол аэропорт и Rotterdam Centraal ). В отличие от других поездов Intercity, Intercity Direct требует оплаты надбавки к обычному тарифу (2,60 евро при покупке через Интернет и пролистывании на платформе в часы пик и 1,56 евро при пролистывании в часы низкой нагрузки), если поездка пассажира включает в себя высокоскоростную линию между аэропортом Схипхол и Центральным Роттердамом. По-прежнему предлагается регулярная услуга междугороднего сообщения без доплаты.

Есть также две бывшие категории поездов, которые теперь используются только частными операторами:

  1. Stoptrein: Это исходное название для Спринтер поезда. С 2003 по 2013 год NS выписал Stoptrein формула в пользу Спринтер. Частные операторы не используют Спринтер поэтому все частные службы в Нидерландах (кроме четырех Sneltreins Арривы, см. ниже) являются Stoptrein.
  2. Sneltrein: Sneltrein (в английском разделе старых бумажных таблиц времени они были переведены как «полускоростной поезд» и были классом между остановками Stoptrain и Intercity) были оставлены NS в 2008 году. Службы NS Sneltrein теперь называются Intercity, но они останавливаются еще больше. чаще, чем "настоящие" Интерсити. В результате некоторые станции (например, Woerden ) обслуживаются одними Intercities, а другие проходят его. По состоянию на 2015 год четыре Sneltrein услуги Arriva.

Тарифы и билеты

NS Dagretour (одноразовая чип-карта), от Rijssen к Алмело и назад.

В OV-чипкаарт - распространенная форма оплаты проезда. Разовые или обратные билеты, используемые случайными путешественниками и туристами, можно приобрести в билетных автоматах и ​​в пунктах обслуживания за дополнительную плату в размере 1 евро. Они предназначены для одноразового использования только один раз. Можно купить электронные билеты онлайн на сайте голландских железных дорог. Электронные билеты также можно приобрести на бельгийском веб-сайте NMBS / SNCB B-Europe. Для длительного использования доступны абонементы.[16]

Путешествуя по этим картам и билетам, нужно зарегистрироваться, чтобы начать путешествие (регистрироваться) и заканчивая его (проверить) в пункте назначения. Всегда нужно уезжать от места последней регистрации. Таким образом, в случае добровольного объезда необходимо выписаться и зарегистрироваться, чтобы зарегистрироваться для начала нового путешествия.

Путешественникам нужно знать о различных компаниях, помимо Nederlandse Spoorwegen. На некоторых станциях нужно рассчитываться с одной компанией, а с другой - с другой. Есть единая тарифная система с четырьмя небольшими операторами пассажирских поездов: Кеолис Недерланд и Connexxion в центре и на востоке, Veolia на Мааслийне и Хеувелландлийне на юго-востоке, Arriva на севере и большей части востока страны и наMerwede-Lingelijn '(от Дордрехта до Гельдермальсена).

В OV-чипкаарт также используется в автобусах и трамваях, где почасовые билеты продаются для тех, у кого слишком мало денег на поездку, но достаточно денег.[17]

Абонементы со скидкой в ​​непиковые часы

NS определяет непиковые часы как будние дни с 09: 00-16: 00 и 18: 30-06: 30, а по субботам и воскресеньям - весь день. Таким образом, полный тариф требуется в будние дни с 06:30 до 09:00 и с 16:00 до 18:30. С картой OV-chipkaart, позволяющей получить скидку или бесплатный проезд, скидка или бесплатный проезд автоматически предоставляются во время регистрации. Существует ряд сезонных абонементов, которые соответствуют индивидуальным предпочтениям.[18]

Логотип на Маастрихтский вокзал в 2010

NS корпоративный логотип был разработан в 1968 году Герт Думбар и Герт-Ян Левелинк, оба из компании графического дизайна Tel Design. Представленный в том же году, он заменил более ранний дизайн, который использовался с 1946 года. Логотип, широко распространенный в поездах и на вокзалах в Нидерландах, играет важную роль в вывесках, рекламных акциях, рекламе и графическом дизайне Nederlandse Spoorwegen.

Логотип обычно отображается в синем или черном цвете на темно-желтом или белом фоне. С момента своего появления ливрея NS также имела тот же ярко-желтый или белый цвет. Логотип представляет собой расширенную букву «N» и боковую (перевернутую) S-образную форму. Две стрелки на логотипе обозначают движение поезда, а две линии посередине обозначают путь.

Подразделения НС

Merseyrail Класс 508 в Порт Элсмир в июне 2012 г.
Abellio Greater Anglia Класс 90 в Стратфорд в октябре 2014 г.
NS International ДВС 3 в июне 2014 г.
  • Абеллио является дочерней компанией для операций за пределами Нидерландов. Абеллио выиграл несколько франшиз в Великобритании и Германии.
В 2003 году Abellio открыла свою первую железнодорожную франшизу в Соединенном Королевстве, владея 50% -ной долей в Серко-Абеллио.[19] С 2004 по 2016 год Серко-Абеллио также управлял Северная железная дорога франшиза.[20] В мае 2009 г. Путешествие по Лондону и Путешествия Суррей автобусный бизнес был приобретен у Национальный экспресс и переименован в Абеллио Лондон и Абеллио Суррей.[21][22]
В феврале 2012 г. Abellio Greater Anglia начал работу Франшиза Greater Anglia,[23] а в апреле 2015 г. Абеллио СкотРейл начал работу ScotRail франшиза.[24][25][26] В 2016 году Абеллио успешно попытался сохранить переименованный Франшиза Восточная Англия до 2025 года.[27] Абеллио стал партнером Mitsui для франшиз Восточной Англии и Уэст-Мидлендс, последняя также с JR Восток. В июне 2019 года Абеллио начал работу Восточный Мидлендс Железная дорога восьмилетняя франшиза.[28]
  • NS Reizigers (NSR) - NS Travelers, ответственный за обслуживание пассажирских поездов и за трудоустройство машинисты поездов и проводники.
  • Станции NS - результат слияния первых:
    • Станции NS - отвечает за работу всех 404 железнодорожных станций в Нидерландах, то есть тех, которые обслуживаются другими железнодорожными компаниями, кроме NS Reizigers; смотрите также станции.
    • NS Vastgoed - владеет 48 км2 земли, часто возле станций, и развивает и эксплуатирует эти районы как узлы общественного транспорта, офисы и квартиры.
  • NedTrain - поезд поддержание.
  • NS Commercie - управление продуктами и клиентами (бизнес и разработка продуктов, маркетинг, продажи и обслуживание клиентов).
  • NS International - оператор, совместно с NS Reizigers и зарубежными партнерами высокоскоростных международных Fyra услуги по HSL-Zuid, Thalys (из Амстердам к Париж ), ICE (на немецкий Рур площадь), Межгород (до Берлин и Брюссель ) и швейцарской CityNightLine (до Мюнхен и Цюрих ).

При общении с широкой публикой эти различия не делаются, и используются термины Nederlandse Spoorwegen и NS.

NS имеет контракты с Connexxion и BBA, теперь Veolia Transport на оказание автобусных услуг для замены поездов в случае плановой и внеплановой отмены.

23 июля 2010 г. НС продал Структон строительство компания Oranjewoud N.V .. На этом завершилась долгая история планирования, проектирования и выполнения разработок путей, выполненных NS.[29][30]

Политика

Существует схема возмещения за задержку, дающая пассажирам право на частичное или полное возмещение стоимости билета, если поездка задерживается на полчаса и более. Схема не применяется к поездкам на короткие расстояния (билеты менее 2,30 евро) и в тех случаях, когда задержка является результатом запланированной отмены, о которой было объявлено за несколько дней. Возврат, как правило, составляет половину стоимости билета в один конец после задержки более 30 минут и полную стоимость билета после задержки на один час или более. Это относится практически ко всем видам билетов. Возврат не считается денежной компенсацией за потерянное время, а скорее как сокращение расходов в случае оказания плохого обслуживания. Система улучшена для владельцев некоторых железнодорожных пропусков. Часть стоимости схемы оплачивает ProRail, поскольку они несут ответственность за часть задержек.

С 1 января 2004 г. курение табака запрещен в поездах внутреннего сообщения, вокзалах и крытых частях платформ. Курение каннабис уже было запрещено. Курение разрешено возле курительных зон (Rookzones), столбов со встроенной пепельницей, разбросанных по станциям.

С июня 2003 г. в продаже кофе, безалкогольные напитки, пиво, бутерброды, конфеты и т. д., прекратились на внутренних поездах. Растущее число Servex магазины на железнодорожных станциях и относительно короткая продолжительность большинства поездов в Нидерландах снизили спрос на услуги поездов. В 2005 году значительно сократилось количество напитков и легких закусок в поезде при длительных поездках. Сейчас услуга RailTender в основном работает в междугородних поездах на траектории между Утрехтом и Зволле / Эйндховен, Зволле и Алмере, Хертогенбос и Неймеген, Апелдорн и Амерсфорт, Роттердам и Бреда / Розендал / Антверпен.

Технологическая помощь обучающему персоналу

У кондукторов есть смартфон с расписание уроков, информацию о тарифах и отдельный кардридер для чтения OV-чипкаарт.

Статистика

  • 14,73 миллиарда пассажиро-километров в год (2005 г.), что составляет 30% от пассажирского км.

В 2018 году количество пассажиров NS увеличилось почти на 3 процента. В среднем в будний день поездом пользуется 1,3 миллиона человек, что на 100 000 больше, чем в 2016 году, а на более чем 250 вокзалах NS становятся все более переполненными.

10 самых загруженных вокзалов в Нидерландах по количеству путешественников в рабочий день в 2018 году:

Также см Список самых загруженных железнодорожных станций в Нидерландах

[31]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Марьян Ринтель беноэмд тот ньиве президент-директор NS". NS. Получено 23 июн 2020.
  2. ^ а б c d «Годовой отчет НС 2018» (PDF).
  3. ^ [1], Годовой отчет Международного союза железных дорог, 2015.
  4. ^ «Годовой отчет 2010». Nederlandse Spoorwegen. 1 января 2011. Архивировано с оригинал 30 июня 2011 г.. Получено 18 июля 2011.
  5. ^ DB и NS подписали соглашение о слиянии грузовых перевозок Rail Gazette International 1 августа 1999 г.
  6. ^ "NS-topman Bert Meerstadt stapt op". Архивировано из оригинал 25 июня 2015 г.. Получено 5 июн 2015.
  7. ^ "NS Stopt met fiscale truc: treinen niet langer gekocht door Ierse dochter". Получено 5 июн 2015.
  8. ^ "NS doet nog steeds zaken via de Ierse route". NRC Q. Получено 5 июн 2015.
  9. ^ НС репатриирует поезд в лизинг Rail Gazette International 26 февраля 2018 г.
  10. ^ NS прекращает лизинговую деятельность, зарегистрированную в Ирландии Rail Gazette International 29 апреля 2019 г.
  11. ^ "Limburg gunt concessie openbaar vervoer aan Arriva". Получено 5 июн 2015.
  12. ^ "Нет проблем для бывшего топ-менеджера NS Тимо Хьюза". Получено 19 июн 2015.
  13. ^ "'NS-топмен Тимо Хьюз, главный оппонент могелийк махтсмисбруик'". Получено 5 июн 2015.
  14. ^ www.treinreiziger.nl В архиве 11 декабря 2008 г. Wayback Machine
  15. ^ "Nieuws". ns.nl. Получено 23 сентября 2016.
  16. ^ Найдите сезонный билет, который вам подходит
  17. ^ «ОВ-чипкаарт (для туристов)». Trans Link Systems B.V. Получено 21 апреля 2018.
  18. ^ Все 7 абонементов (с учетом скидок)
  19. ^ Датч и Serco выигрывают франшизу Merseyrail Железнодорожный журнал выпуск 1226 июнь 2003 г. стр.
  20. ^ Совместное предложение Serco и NedRailways обеспечивает новую северную франшизу Железнодорожный экспресс выпуск 99 август 2004 г. стр. 5
  21. ^ Соглашение National Express Group plc о продаже Travel London В архиве 2 февраля 2014 г. Wayback Machine National Express Group 21 мая 2009 г.
  22. ^ Приобретение NedRailways укрепляет долгосрочную приверженность транспортному рынку Великобритании В архиве 18 января 2016 г. Wayback Machine NedRailways 9 июня 2009 г.
  23. ^ Объявление о франшизе железнодорожной компании Greater Anglia Департамент транспорта 20 октября 2011 г.
  24. ^ Голландские фирмы выигрывают франшизу ScotRail от FirstGroup Новости BBC 8 октября 2014 г.
  25. ^ Абеллио получил франшизу ScotRail Rail Gazette International 8 октября 2014 г.
  26. ^ Абеллио получил контракт на управление национальной железной дорогой Шотландии, ScotRail Абеллио
  27. ^ Улучшение пассажирских перевозок и рост железнодорожной индустрии Дерби благодаря объявлению о новой франшизе в Восточной Англии Департамент транспорта 10 августа 2016 г.
  28. ^ Голландская фирма Abellio приобретает железнодорожную франшизу East Midlands Новости BBC 18 августа 2019 г.
  29. ^ «NS соглашается продать Структон». Rail Gazette International. 29 июля 2010 г.. Получено 24 марта 2012.
  30. ^ Оранжевоуд Н.В., холдинговая компания, владеющая Структон.
  31. ^ Голландская железная дорога обслуживает 1,3 миллиона путешественников за рабочий день

дальнейшее чтение

внешняя ссылка