Болгарские государственные железные дороги - Bulgarian State Railways

Холдинг Болгарских государственных железных дорог
Родное имя
Холдинг Български държавни железници
Балгарски даржавни железницы холдинг
Государственная корпорация
ПромышленностьТранспорт
Основан1888
Штаб-квартира
София
,
Болгария
Обслуживаемая площадь
Болгария
Ключевые люди
Никола Васильев
УслугиПассажирский и грузовой транспорт
Количество работников
17,867
Интернет сайтwww.bdz.bg
Болгарские государственные железные дороги
Карта железных дорог Болгарии.png
Карта болгарской железнодорожной сети
Обзор
LocaleБолгария
Сроки работы1888–
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ переменного тока, 50 Гц OHLE
Длина4070 км (2529,0 миль) (по состоянию на 31 декабря 2012 г.)

В Болгарские государственные железные дороги (болгарский: Български държавни железници, Балгарски даржавни железницы, сокращенно БДЖ, БДЗ или же BDŽ) находятся Болгария государственная железнодорожная компания и крупнейший железнодорожный перевозчик в стране, основанная как юридическое лицо в 1888 году. Штаб-квартира компании находится в столице. София. С 1990-х годов BDŽ сталкивается с серьезной конкуренцией со стороны автомобильного транспорта. До 2002 года компания также владела / управляла железнодорожной инфраструктурой в стране в соответствии с правилами ЕС.[требуется разъяснение ] новая государственная компания, Национальная железнодорожная инфраструктурная компания, был основан и стал владельцем инфраструктуры.

Болгария является членом Международный союз железных дорог (МСЖД). В Код страны UIC для Болгарии - 52.

История

В Русе – Варна первая болгарская железнодорожная линия была открыта в 1864 году. Турецкое правительство ввело в эксплуатацию английскую компанию, управляемую Уильям Гладстон, политик, и братья Баркли, инженеры-строители. Линия длиной 223 км была открыта в 1866 году.

В 1870 году барон Морис де Хирш приступил к строительству Константинополь – Белово железнодорожная ветка, построенная через три года.

В 1885 году Национальное собрание приняло Закон о железных дорогах, согласно которому железные дороги в Болгарии считались государственной собственностью и должны были находиться в ведении государства. В 1888 году правительство Стефана Стамболова экспроприирует железнодорожную линию Вакарел - Белово (построенную и ранее эксплуатировавшуюся Виталисом) и начало ее эксплуатацию. 1 августа весь Цариброд (Димитровград, Сербия ) – София - Беловская железнодорожная ветка открыта для международного сообщения. Государство выкупило железнодорожную линию Русе - Варна и ввело ее в эксплуатацию 10 августа. Таким образом, были созданы Болгарские государственные железные дороги на базе железнодорожных линий Цариброд - София - Белово и Русе - Варна. В 1912 году было создано независимое Министерство путей сообщения, почты и телеграфа, а в 1923 году - Государственное железнодорожное училище.

Следующей крупной железнодорожной веткой, которая должна была открыться в 1952 году, была железнодорожная линия к югу от Балкан.

Дизельная тяга была внедрена в 1963 году для движения поездов с дизель-гидравлическими локомотивами Б'Б '(класс 04 ), построен SGP. Первая электрифицированная линия София - Пловдив была введена в эксплуатацию в том же году, что и новая, тогда еще 41 класс, построен Škoda. Год спустя была завершена первая линия с двойным колеей, Синдел - Варна.

В 1978 году началась эксплуатация Варны - Ильичевск паромная линия с четырьмя железнодорожными паромами, способными перевозить 104 четырехосных парома 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) вагоны. Прорыв колеи был построен в г. Белослав

1 января 2002 года вступил в силу новый Закон о железнодорожном транспорте, принятый Национальным собранием Республики Болгарии, в соответствии с которым Национальная компания Болгарских государственных железных дорог была разделена на два отдельных предприятия - железнодорожный перевозчик (Болгарские государственные железные дороги EAD). и инфраструктурное предприятие (Национальная компания железнодорожной инфраструктуры)

Европейская комиссия официально предупредила Болгарию в мае 2010 года за невыполнение правил Первой железной дороги о плате за доступ к путям.[1]В октябре 2010 года было объявлено о дальнейшей реструктуризации: BDŽ EAD становится холдинговой компанией, а весь подвижной состав передан дочерним компаниям, занимающимся пассажирскими и грузовыми перевозками.[2]

Структура компании

БДЗ тренируется на Перник железнодорожная станция
Сименс Дезиро
Сименс Дезиро

После последних реформ в 2007 году была утверждена новая организационная структура.

BDŽ Inc. (холдинговая компания с одним акционером, Республика Болгария)

  • ООО «БДО путнически превози» - отвечает за обслуживание пассажиров. В 2009 году компания перевезла 31,36 млн пассажиров.[нуждается в обновлении ].
  • BDŽ Tovarni Prevozi ООО - Грузовые операции и экспедиция с дочерней компанией ООО «БДЗ СПЕД». В 2009 году компания перевезла 13,3 млн тонн грузов на 3,1 млн тонно-километров.[нуждается в обновлении ]. Попытка приватизации была предпринята в 2012 году, но была отменена в 2013 году из-за финансовых проблем.[3]
  • ООО «БДО Тракционен Подвижен Сустав» - обслуживание и обслуживание локомотивов.
  • BDŽ-Koncar Inc. - совместное предприятие BDŽ EAD и КОНЧАР Группа из Хорватия с основным объемом работ по ремонту и модернизации локомотивов.

По-прежнему существует много проблем с организационной структурой холдинга. Чтобы оптимизировать текущие расходы, многие сотрудники администрации должны быть уволены. Очевидно отсутствие эффективности в управлении, и главная цель Министерства транспорта, информационных технологий и связи - сделать компанию прибыльной.

Текущая тяга

Учебный классПроизводительТип тягиПримечания
06Электропутере - КрайоваДизель-электрический
07ЛугансктепловозДизель-электрическийЛюдмила (паровоз) Самые известные локомотивы, построенные в Советский союз. То же, что и DB Class 232
10Siemens AGDMU -2Дезиро Современные дизель-гидравлические агрегаты.
30Siemens AGЭВС-3Дезиро Современные 3-х вагонные электромобили
31Siemens AGЭВС-4Дезиро 4-х вагонная версия класса 30
32RVR РигаЭВС-4Электропоезда советской постройки. Советский класс ЭР25 (ER25)
33RVR РигаЭВС-4Электропоезда советской постройки. Советский класс ЭР33 (ER33)
42.1Завод ШкодаЭлектрический
43Škoda WorksЭлектрический
44Škoda WorksЭлектрическийТо же, что и класс 43, но с электродинамическим торможением.
45Škoda WorksЭлектрическийТо же, что и класс 44. Переоборудован для работы грузовых поездов со скоростью 110 км / ч.
46/46.2Электропутере - КрайоваЭлектрическийLE5100 - самые мощные локомотивы, используемые BDŽ. Аналогичен CFR классу 40.
51ГанцДизельАналогичен ZS Class 641 и МАВ Класс M44.
52ВЭБ Локомотив и электротехнические веркеДизель-гидравлическийDB Класс V 60.
55FAURДизель-гидравлическийНаибольшее количество локомотивов в парке BDŽ.
61Завод ШкодаЭлектрическийМаневровый и легкий сервисный локомотив. Известен у железнодорожников в Болгарии редкостью (≈20 единиц) локомотива.
66Humboldt-Deutzmotoren A.G.Дизель-гидравлическийВ Софийском депо есть один локомотив этого класса, который необходимо было восстановить для маневровой работы в депо, но работы были остановлены из-за отсутствия финансирования. DR Класс V20.
75Henschel & SonДизель-гидравлический760 мм (2 футов5 15⁄16 в) колеи локомотивов, используемых на Септември – Добрини туристическая линия.
77FAURДизель-гидравлический760 мм (2 футов5 15⁄16 в) колея локомотива.
81Камбарский машиностроительный завод
(Камбаркинский машиностроительный завод )		Дизель-гидравлический760 мм (2 футов5 15⁄16 в) колея маневрового тепловоза. Советский учебный класс ТУ7 (TU7)

Узкоколейные железные дороги

Смотрите также: Узкоколейка в Болгарии и Список железнодорожных линий в Болгарии

Живописный Узкоколейная линия Септември-Добринище был закончен в 1945 году. Проходит через ст. Аврамово, которая является самой высокой железнодорожной станцией на Балканах на высоте 1267,4 метра. Далее он проходит через летний и зимний туристический центр г. Банско. Линия колеи 760 мм, не электрифицирована и обслуживается в основном тепловозами, однако есть хорошо сохранившиеся паровозы, которые проводят экскурсии. Несмотря на то, что он очень привлекателен для туристов, он также широко используется местными жителями в качестве общественного транспорта.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Рекомендации

  • "Чешка фирма строи третата част на Пловдив - Свиленград" (на болгарском языке). Plovdiv24.bg. Получено 2009-07-09.
  • "Влак-стрела ще минава през Ботевград до 2017 г." (на болгарском языке). Botevgrad.com. Получено 2009-07-09.

Сноски

  1. ^ "Краткие новости". Железнодорожный вестник. 2010 г.. Получено 2010-07-05.
  2. ^ «Железнодорожный вестник: БДЗ становится холдинговой компанией». Получено 2010-11-19.
  3. ^ «Приватизация грузовых перевозок БДЗ отменена». Rail Gazette International. Получено 24 июн 2013.

внешняя ссылка