Железнодорожный транспорт в Дании - Rail transport in Denmark

Дания
IC3 на Københavns Hovedbanegård 02.JPG
Операция
Национальная железная дорогаDSB
Инфраструктурная компанияBanedanmark
Основные операторыDSB
DB Cargo
Статистика
Верховая езда206,566,000 (2017)[1]
Пассажирские км6.653 миллиарда (2016)[2]
Груз2,575 миллиарда ткм (2016)[3]
Длина системы
Общий2,560 км (1,590 миль) (2017)[4]
Двойная дорожка976 км (606 миль)[4]
Электрифицирован642 км (399 миль)[4]
Только фрахт30 км (19 миль)[4]
Ширина колеи
Главный1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация
25 кВ 50 Гц450 км (280 миль) (2017)[4]
1650 В постоянного тока (Напряжение )169 км (105 миль)[4]
750 В постоянного тока (метро )21 км (13 миль)[4]
Функции
Кол-во станций508 (2017)[4]
карта
DK 2018 Electrification.png
Активные линии датской железнодорожной сети с электрифицированными магистралями (синие) и Напряжение линии (красные). В Копенгаген Метро не отображается.
Часть серии по
Рельсовый транспорт
Железнодорожный вокзал Кабултюра, Квинсленд, август 2012 г.JPG

В система железнодорожного транспорта в Дании состоит из 2633 км железнодорожных путей,[5] из них Копенгаген Напряжение сеть, основная линия Helsingør -Копенгаген -Padborg (на Немецкий граница), а Линия Лундерсков-Эсбьерг электрифицированы. Большая часть трафика - это пассажирские поезда,[6] хотя между Швеция и Германия.

Ремонтные работы на большинстве датских железнодорожных линий выполняются Banedanmark, государственная компания, которая также распределяет пути для машинистов поездов. Большинство пассажирских поездов обслуживаются DSB, с Arriva и Норджиске Джернбанер работает на некоторых линиях в Ютландия. Грузовые перевозки в основном выполняются DB Schenker Rail, хотя другие операторы берут на себя значительную часть нетранзитного трафика.

Дания является членом Международный союз железных дорог (МСЖД). В Код страны UIC для Дании - 86.

Треки

Максимальные скорости на датских железных дорогах по состоянию на 2014 год.
Карта действующего, строящегося и утвержденного высокоскоростные линии будет построен или модернизирован в Дании. Также включает завершенные строки.

Banedanmark в ведении 2045 км железнодорожных путей,[4] которые не включают линии, контролируемые частными железными дорогами. Все датские железные дороги 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр ), за исключением нескольких узкая колея музей железных дорог; 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) датчик ранее был распространен на ответвления, с 700 мм (2 футов3 9⁄16 в) преобладает на промышленность железных дорог, например, для транспортировки сахарная свекла. Линии узкой колеи вообще исчезли в 1950-х и 1960-х годах.

Максимальная скорость, разрешенная на основных линиях, обычно составляет 180 км / ч, на менее загруженных линиях - от 75 до 120 км / ч;[7] скорость может быть снижена местами из-за состояния трассы. Пока деревянный шпалы используются на подъездных путях и подъездных путях, конкретный шпалы - норма по всем основным направлениям; обычные двухблочные бетонные шпалы заменяются моноблочными.

Возраст треков в сети Banedanmark в последние годы становится все более проблематичным. Анализ сети Banestyrelsen (ныне Banedanmark) за 2002/03 год показывает, что средний возраст трассы слишком высок, при нынешнем среднем возрасте 24 года по сравнению с рекомендуемыми 20 годами.[8]

Banedanmark также владеет Линии S-поездов, но не владеет всеми железными дорогами в стране.[9] Вокруг него нет местных железных дорог. Hillerød (Такие как Линия Фредериксверк и Линия Грибскова ) и Østbanen, Odsherred Line, Линия Тёллёсе, Твоя линия, Лемвигбанен, Орхус-Летбейн и Копенгаген Метро.

Электрификация

Электродвигательная установка общего назначения была принята на вооружение в Дании совсем недавно; политическое решение электрифицировать основные линии были сделаны в 1979 году.[10] Первая электрифицированная линия была Копенгаген – Эльсинор, электрифицирована в 1986 г. Зеландия, Funen и Южная Ютландия в 1980–90-е гг. На основных линиях, которые ими оснащены, воздушные линии нести 25 кВ переменного тока в 50 Гц. Система используется на основной линии от Швеция через Копенгаген к Фредерисия, а оттуда в Padborg и Немецкий граница.[11] 25 кВ переменного тока при 50 Гц лучше с технологической точки зрения.[как? ] Однако и Швеция, и Германия используют 15 кВ в 162⁄3 Гц и 16,7 Гц соответственно, а мультисистема класс EG Товарный локомотив оборудован как на 25, так и на 15 кВ.

В Напряжение сеть в Копенгагене работает на 1650 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, питаемые от ВЛ; то Копенгаген Метро использует 750 В постоянного тока, питаемый от третий рельс. Это была первая электрическая сеть в Дании, электрифицированная примерно в 1930 году.

Поскольку есть большие задержки (несколько лет) со строительством нового дизель-моторный транспорт IC4 многие участники дебатов утверждают, что лучше электрифицировать основные железные дороги и вместо этого покупать электрические разгонные блоки, поскольку это более распространенный продукт. Хотя бы маршрут Фредерисия -Ольборг должны быть электрифицированы, чтобы курсировать между Ютландией и Копенгагеном. Маршрут между Колдинг -Эсбьерг должен был быть открыт для электропоездов в 2015 году. В 2009 году правительство решило отложить электрификацию на несколько лет до введения новой сигнальной системы. ERTMS вводится, поскольку более ранняя электрификация требует перестройки существующей сигнальной системы.[12]

В сентябре 2013 года правительство заключило сделку с Датская народная партия и Красно-зеленый альянс (Дания) использовать дополнительные налоги на нефть для создания фонда поездов. Этот фонд поездов будет использован для электрификации всех основных поездов к 2025 году и увеличения скорости поездов до 250 километров в час (160 миль в час) для InterCity поезда. Это позволит путешествовать между городами Копенгаген, Оденсе, Эсбьерг, Орхус и Ольборг за четыре часа.[13]

29 мая 2015 года Banedanmark объявил о заключении контракта на 2,8 млрд датских крон (375 млн евро), Арслефф-Сименс до 2026 года электрифицировать 1300 км трасс.[14]

Безопасность и сигнализация

Магистральные линии были оснащены УВД система безопасности в 1990-е годы с частичным, более дешевым внедрением, ATC остановка поезда, который используется на некоторых (но не на всех) ответвлениях. Другая система, HKT, который был представлен в 1975 году и использует сигнализация кабины, используется на Напряжение сеть, хотя на некоторых линиях используется упрощенная версия "forenklet HKT" (F-HKT).[15]

В Дании есть собственная система УВД (ZUB 123), несовместимая с другими странами. Это модификация швейцарской системы. Поезда, пересекающие границу со Швецией или Германией, должны иметь две системы УВД и две системы электроснабжения.

Чтобы заменить устаревшие сигнальные системы,[16] решено заменить все существующие сигнальные системы на Banedanmark активная сеть России, кроме линий S-поездов, с ERTMS уровень 2, полностью полагающийся на сигнализацию кабины; общее внедрение запланировано на 2018–2021 годы.[17] Сеть S-поездов будет переоборудована подходящей городской железнодорожной системой, возможно CBTC система, позволяющая беспилотные поезда, к 2020 году.[17]

Запись о безопасности

Серьезные инциденты на железных дорогах Дании случаются редко. Перечислены шесть самых серьезных:[18]

  • 1897: Крушение поезда Гентофте. Опоздавший пригородный поезд сбил спецпоезд. В результате аварии 40 человек погибли и 132 получили ранения.
  • 1913: Авария поезда в Брамминге. Экспресс сошел с рельсов недалеко от Брамминга. 15 погибли, в том числе Питер Сабро, и 54 ранены.
  • 1919: Крушение поезда Вигерслев. Экспресс из Корсёра с силой въехал в пять вагонов в Вигерслеве. Поезд остановился из-за экстренного торможения и движения задним ходом, чтобы подобрать ребенка, упавшего на рельсы. 40 человек погибли и 30 получили тяжелые ранения.
  • 1967: Авария экспресса Оденсе [да ]. Экспресс налетел на другой недалеко от Оденсе. В аварии погибли 11 человек, 47 получили ранения.
  • 1988 год. 1988 Соро крушение. Поезд на большой скорости сошел с рельсов в Сорё. Восемь человек погибли, 72 получили ранения.
  • 2019: The Железнодорожная авария на мосту Грейт-Бельт. Пассажирский поезд столкнулся с полуприцепом проезжающего грузового поезда. Восемь человек погибли, 16 получили ранения.

Связь с соседними странами по железной дороге

Дания имеет железнодорожное сообщение с Швеция и Германия, оба из которых используют один и тот же колея как в Дании. Электрическое напряжение отличается, как в Швеции и Германии. 15 кВ переменного тока в то время как Дания использует 25 кВ переменного тока. В системы защиты поездов также различаются между всеми тремя странами. Это означает, что локомотивы должны быть специально модифицированы для пересечения границ, а железнодорожные вагоны может беспрепятственно перейти границу при наличии подходящего локомотива.

Для связи со Швецией используется Эресунн вокзал через Эресуннский мост. Услуги включают SJ с X 2000 г. служение Стокгольм и Эресундстог пригородные перевозки в Центральный вокзал Мальмё и дальше.

Есть две связи с Германией. Основное сообщение над землей в Padborg, который несет ДВС, междугородный и региональные поезда до Гамбург, и раньше несли EuroNight и ГородНочьЛайн поезда в Амстердам через Кёльн, Базель через Франкфурт, Мюнхен через Нюрнберг, и Прага через Берлин.[19][20] Второй переход наземный на Tønder, Дания и Süderlügum, Германия, которая соединяется с Нибюлл.[21] В Vogelfluglinie маршрут, с декабря 2019 закрыт для поездов, до этого EuroCity и ЛЕД услуги, используя поезд паром из Rødby, Дания в Puttgarden на острове Фемарн, Германия, а оттуда проследовали через Любек и Гамбург к Берлин. Паром Rødby и переход Tønder допускают движение только дизельных поездов, а переход Padborg электрифицирован.

С ноября 2014 г. ГородНочьЛайн больше не обслуживает Данию,[22][23] поэтому после этого ночные поезда в Данию и ее границы не ходят.

Городской железнодорожный транспорт

Электропоезд S-train в Станция Валби в 2002

Городской железнодорожный транспорт в Дании в настоящее время состоит из одного метро система в Копенгаген, один Скоростной трамвай система в Орхус и два пригородная электричка системы в Копенгагене и Ольборге. Копенгаген также имел трамвайная сеть с 1863 по 1972 год, когда трамваи были заменены автобусов и частный легковые автомобили потому что они считались устаревшим видом транспорта.

Для столичного региона Эресунн предусмотрен один скоростной транзит - это Эресунн Метро и две системы легкорельсового транспорта также предусмотрены для Копенгагена и Оденсе: Трамвай Большого Копенгагена и Трамвай Оденсе.

В Дании есть две системы пригородных поездов: Копенгаген S-поезд и Пригородная железная дорога Ольборга.

Копенгаген Метро

Копенгаген Метро тренироваться

В Копенгаген Метро автоматизированный, круглосуточный быстрый транзит система, которая обслуживает столицу Дании Копенгаген. Он начал работу в 2002 году. Это также единственная система скоростного транспорта в Дании. По состоянию на март 2020 года система состоит из четырех линий: M1, M2, M3 и M4. Планирование метро началось в 1992 году в рамках планов реконструкции Ørestad, строительство которых началось в 1996 году, а этап 1, от Nørreport до Vestamager и Lergravsparken, был открыт в 2002 году. Этап 2, от Nørreport до Vanløse, открылся в 2003 году, затем этап 3, от Lergravsparken до Lufthavnen, в 2007 году. Городская кольцевая линия - это полностью подземная дорога длиной 15,5 км, проходящая через центр Копенгагена и Фредериксберг с 17 остановками. Он не имеет общего пути с линиями M1 и M2, но пересекает их на станциях Kongens Nytorv и Frederiksberg. Ожидается, что с открытием городской петли количество пассажиров метро увеличится почти вдвое по сравнению с уровнем 2016 года до 116 миллионов пассажиров в год. Четвертая линия, M4, будет превращена в отдельную линию между 2020 и 2024 годами по мере открытия продолжения Cityringen до Nordhavn и Sydhavn. Трехкилометровая линия с двумя остановками до Нордхавна открылась в марте 2020 года. Расширение добавляет развязку со станцией S-поезда Нордхавн. Линия Sydhavn с пятью остановками, протяженностью 4,5 км, также находится в стадии строительства, ее открытие запланировано на 2024 год. Линия Sydhavn завершится в Ny Ellebjerg, где она создаст новый региональный железнодорожный транспортный узел, подключив систему метро к S-поезду. сети, пригородных поездов и поездов дальнего следования на текущих линиях и предстоящей высокоскоростной железной дороге Копенгаген-Рингстед. Как только эти расширения будут завершены, Metro ожидает, что ежедневное количество пассажиров утроится с нынешнего уровня в 200 000 пассажиров в будний день до 600 000 пассажиров в будний день в 2030 году.

Орхусский трамвай

Трамвай орхусского легкорельсового транспорта в январе 2018 года, через месяц после открытия системы.

В Орхус-Летбейн (Орхусский легкорельсовый транспорт) - это система легкорельсового транспорта в городе Орхус, Дания. Управляется компанией Midttrafik. Первая линия открылась в декабре 2017 года, но система постоянно развивается и расширяется. Услуга на междугородном участке Odder до Лисбьергсколена открылась 25 августа 2018 года. Третья междугородняя линия до Грено открылась 30 апреля 2019 года. Планируется открытие дополнительных линий. 8 мая 2012 года датский парламент одобрил строительство первой линии; Работы по строительству Фазы 1 начались в сентябре 2013 года. Первоначально планировалось открыть ее в августе 2016 года, но это было отложено, отчасти из-за законодательных проблем, связанных с безопасностью железных дорог. На первой линии эксплуатировались два типа подвижного состава: обычные трамваи, которые работают медленнее и ограничиваются движением только по некоторым участкам маршрута, и гибридные трамвайные поезда, которые могут работать в обычной сети тяжелых железных дорог, причем последний используется для услуги дальней связи.

Железнодорожные операторы

Железнодорожные предприятия, действующие в настоящее время в Дании:

Галерея

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Статистика железнодорожного пассажирского транспорта - Европа ЕС» (PDF). ec.europa.eu. 15 января 2019 г.. Получено 9 ноября 2019.
  2. ^ «BANE21: Железнодорожные перевозки пассажиров по единицам и видам транспорта». StatBank Дания. Статистическое управление Дании. Получено 2018-06-20.
  3. ^ «BANE1: Железнодорожные перевозки грузов по единицам, видам транспорта и железнодорожной системе». StatBank Дания. Статистическое управление Дании. Получено 2018-06-20.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я "BANE41: Железнодорожная сеть 1 января по железнодорожной системе и подразделению". StatBank Дания. Статистическое управление Дании. Получено 2018-06-20.
  5. ^ «Статистикбанкен». Статистическое управление Дании. Получено 2016-04-28.
  6. ^ "Джернбанен и тал". Banedanmark. Получено 25 ноября 2008.
  7. ^ Подробнее см. Карту по адресу "Корт над джернбаненететом - Максимал поспешил", Banedanmark. (PDF файл доступен.)
  8. ^ Видеть "Анализируйте Banestyrelsens sporanlæg - резюме" (стр. 2), Banestyrelsen. (PDF формат.)
  9. ^ Grænseflader til andre infrastrukturforvaltere
  10. ^ Коед, Ян (1997). Danmarks Jernbaner i 150 евро. Forlaget Kunst & Kultur. п. 203. ISBN  87-7600-199-7.
  11. ^ Подробнее см. Карту по адресу "Kort over jernbanenettet - Strækninger med el-drift" В архиве 2005-09-01 на Wayback Machine, Banedanmark. (Включает карту сети поездов S; PDF файл доступен.)
  12. ^ "Transportminister: Glem alt om flere elektriske tog de næste 12 år". Архивировано из оригинал на 2009-06-21. Получено 2009-05-15.
  13. ^ Скоростные электропоезда к 2025 году cphpost.dk, по состоянию на 5 января 2019 г.
  14. ^ Контракт с электричеством из датской водяной бане на площадках (Заключен контракт на электрификацию датской железной дороги) (в архиве) первоначально в bane.dk, по состоянию на 5 января 2019 г.
  15. ^ Подробнее см. Карту по адресу «Корт над джернбаненететом - HKT togkontrol», Banedanmark. (PDF файл доступен.)
  16. ^ "Totaludskiftning af signalanlæggene - hvorfor?". Banedanmark. Получено 2009-05-13.
  17. ^ а б "Сигнальная программа" (PDF). Banedanmark. Получено 2009-05-13.
  18. ^ Кристофферсен, Йонас Стенбек; Томсен, Питер; Нильсен, Йенс (2 января 2019 г.). "Togpersonale uden skyld i den værste ulykke i старше 30 лет" [Обучить бригаду без вины в самой ужасной аварии за более чем 30 лет]. Berlingske (на датском). Получено 2 января 2019.
  19. ^ Расписание Køreplan / Международный Køreplan 20.06.2010-11.12.2010 (в архиве) первоначально в dsb.dk, по состоянию на 5 января 2019 г.
  20. ^ Расписание Køreplan / Международный Køreplan 09.12.2012-14.12.2013 (в архиве) первоначально в dsb.dk, по состоянию на 5 января 2019 г.
  21. ^ Wir verbinden! Festland mit Inselnfähren! Deutschland mit Dänemark! (Подключаемся! Паромы между материком и островами! Германия с Данией!) neg-niebuell.de, по состоянию на 5 января 2019 г.
  22. ^ "Deutsche Bahn: городская ночная линия" (на датском). Архивировано из оригинал на 2012-03-09.
  23. ^ "Das langsame Sterben der Nachtzüge" [Медленное отмирание ночных поездов] (на немецком языке). Получено 6 января 2019.

внешняя ссылка