Кистбанен - Kystbanen
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Кистбанен | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Обзор | |||
| Владелец | Banedanmark | ||
| Термини | Центральный вокзал Копенгагена Helsingør | ||
| Станции | 14 | ||
| Служба | |||
| Тип | Региональная железная дорога | ||
| Система | Датские железные дороги | ||
| Оператор (ы) | DSB | ||
| Подвижной состав | Литра ET-FT-ET | ||
| История | |||
| Открыт | 2 августа 1897 г. | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 46,2 км (28,7 миль) | ||
| Длина трека | 92,4 км (57,4 миль) | ||
| Количество треков | Двойной | ||
| Характер | Пассажир и груз | ||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | ||
| Электрификация | Верхняя контактная сеть (25 кВ 50 Гц переменного тока ) | ||
| Скорость работы | 120 км / ч (75 миль / ч) | ||
| |||
Кистбанен («Береговая линия») региональный Железнодорожная линия между Helsingør (Эльсинор) и Копенгаген в Дания. Она была открыта в 1897 году и сегодня является самой загруженной железнодорожной веткой Дании. Кистбанен, наряду с разветвленной сетью железных дорог в Scania, управляются DSB Эресунн, часть DSB.
Его первоначальная конечная остановка была Станция Østerport, но когда станция была связана с Центральный вокзал Копенгагена в 1917 г. сюда переехал вокзал. Когда Эресуннский мост открыт в 2000 г., сервис расширен до Мальмё в Швеция, хотя участок между Копенгагеном и Мальмё представляет собой отдельную железную дорогу, Линия Эресунн.
Железная дорога обслуживает некоторые известные достопримечательности и места, такие как Музей современного искусства Луизианы в Humlebk, Замок Кронборг в Эльсинор, и Dyrehavsbakken в Клампенборг.
Кистбанен теперь является неотъемлемой частью (и обслуживается только) Oresundtrain сеть, которая также обслуживает юг Швеции.
История
Планы строительства железной дороги между Копенгагеном и Хельсингёром (Эльсинор) предлагались с детства железных дорог. В Северная линия был построен через Хельсингёр в 1864 г., а в 1863 г. соединял Копенгаген и Станция Клампенборг как своего рода однодневный и туристический маршрут. В 1890 г. Министр внутренних дел, Ганс Петер Ингерслев (Консервативная народная партия ), предложение о строительстве государственной железной дороги между Клампенборгом и Хельсингёром, но оно прошло четыре года обсуждений и переговоров, прежде чем геодезисты могли остановить свою работу, и строители вышли на поле.
В Министерство войны хотел иметь железную дорогу к Ведбек, если он не был построен так близко к побережью, чтобы его могли бомбить иностранные военно-морской флот в Эресунн, а пока железную дорогу можно было быстро убрать. У Управления лесного хозяйства не было возражений против железной дороги, пока не было срублено ни одного дерева. Ряд горожан также активно участвовал в дискуссии о выборе маршрута и размещении станций.
По правилам, установленным военным министерством, железная дорога должна была идти по большому изгибу через озера к Nørrebro и далее в направлении побережья Эресунн на Hellerup. Станция Hellerup был построен в 1860-х годах, потому что именно здесь разделялись Северная и Клампенборгская линии, а не потому, что на этом месте была необходимость в станции.
Растяжение между Østerport и Хеллеруп был впервые использован с открытием береговой линии в 1897 году. Эстерпорт был первым конечная остановка линии, первоначально назывался Kystbanestationen, Østerbro, København Ø и Østbanegaarden. Архитектор Генрих Венк, который нарисовал многие станции на железной дороге, отвечал также за Восточный вокзал, который по указу военного министерства был построен как временное здание. Первые 20 лет спустя грань между Центральный вокзал Копенгагена и Остерпорт были введены в эксплуатацию, а береговая линия приобрела свой нынешний вид 1 декабря 1917 года.[1][страница нужна ]
Перейти на DSBFirst
В 2007 году правительство Дании в сотрудничестве с Skånetrafiken объявил, что пригласит транспортные компании захватить Береговую линию. Несколько европейских операторов, в первую очередь SJ, Arriva, Connex, и DSBFirst. DSBFirst выиграла это предложение благодаря плану внедрения 7-Eleven для большинства станций, сохраняя текущую систему поездов с постоянным укомплектованием штатов и обещая лучшее расписание. Более того, было ощущение, что это было более удобно, потому что у DSB уже были поезда, подходящие для работы с двумя разными системами напряжения, используемыми для электрификации железных дорог в Дании и Швеции. Несмотря на то, что пассажиры подавали еду и кофе в первый понедельник работы, они не смогли расположить к себе пассажиров, так как поезда были задержаны и переполнены. В течение следующих нескольких месяцев у поездов был средний процент задержек 10, что вызвало возмущение частых пассажиров и резкое падение рейтинга. По состоянию на июнь 2009 года DSBFirst удалось восстановить значительную поддержку пассажиров за счет уменьшения количества задержанных поездов из-за изменения расписания и повышения уровня подготовки менеджеров поездов.
Подвижной состав
Уникальная особенность береговой линии заключается в том, что, несмотря на то, что между каждой станцией всего от трех до шести минут, она не обслуживалась S-поезда. В последнее время по линии курсируют современные и комфортабельные поезда, в том числе первый DSB. электровозы, литра EA (на береговой линии с 1986 г.) и новый пригородный электрич. литра ER, начал обслуживание береговой линии в середине 1990-х годов. Сегодня основное сообщение на линии - поезда Эресунн, которые курсируют между Хельсингёром через Копенгаген и Копенгаген аэропорт к Мальмё в Швеции и поезда ER между Нива и Каструп. В час пик, эти поезда дополнены более высокой скоростью пригородная электричка эксплуатируется с различным инвентарем.
Замена паровоз с дизельные моторные агрегаты началось в 1935 году, но было впервые завершено в 1965 году. Первоначально Береговая линия эксплуатировалась литра К и литра O паровые машины, а затем литра S двигатели, которые были приобретены в 1920-х гг. Примерно с 1960 г. тепловозы MX, МОЙ и позже MZ и МНЕ.[1][страница нужна ]
Электрификация железной дороги началось в Нива в 1982 году и был завершен 19 марта 1986 года, когда электрический режим был запущен с литра EA локомотивы.
Станции
| Станция | Место расположения | Расстояние от Копенгаген C (км) | Расстояние от Хельсингёр (км) | |
|---|---|---|---|---|
 | Центральный вокзал Копенгагена | Копенгаген | 0 | 46.2 |
 | Станция Норрепорт | Копенгаген | 1.5 | 44.7 |
 | Станция Østerport | Копенгаген | 2.9 | |
 | Станция Hellerup | Hellerup | 7.8 | |
 | Станция Клампенборг | Клампенборг | 13.3 | |
 | Станция Skodsborg | Skodsborg | 18.8 | |
 | Vedbæk Station | Ведбек | 22.1 | |
 | Станция Rungsted Kyst | Rungsted | 26.1 | |
 | Станция Коккедал | Коккедал | 29.1 | |
 | Станция Нива | Нива | 32.5 | |
 | Станция Гумлебек | Humlebk | 36.3 | |
 | Станция Espergærde | Espergrde | 40.0 | 6.2 |
 | Snekkersten Station | Snekkersten | 42.7 | |
 | Helsingør | Helsingør | 46.2 | 0 |