DSB (железнодорожная компания) - DSB (railway company)

DSB
Независимая публичная компания
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1 октября 1885 г.
Штаб-квартираКопенгаген, Дания
Ключевые люди
Флемминг Йенсен, генеральный директор
ТоварыПассажирский железнодорожный транспорт
ДоходDKK 12,3 миллиарда (2015)[1]
522 миллиона датских крон (2015)[1]
745 миллионов датских крон (2005)[2]
ВладелецМинистерство транспорта Дании
Количество работников
9 078 (в среднем за 2005 год)[2]
Дочерние компанииDSB S-tog A / S, DSB Vedligehold A / S
Интернет сайтwww.dsb.dk
Датские государственные железные дороги
DK 2018 DSB.png
Железнодорожные линии, эксплуатируемые DSB в 2018 году (красный).
Обзор
LocaleДания
Сроки работы1885–
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

DSB, сокращение от Danske Statsbaner (выраженный[ˈTænskə ˈstɛˀtsˌpɛːnɐ], Датские государственные железные дороги), самый большой Датский железнодорожная компания, и крупнейшая в Скандинавия. Хотя DSB отвечает за движение пассажирских поездов на большинстве датских железных дорог, грузовые перевозки и обслуживание железных дорог выходят за рамки его компетенции. DSB проводит пригородная электричка система, названная Напряжение, в районе датской столицы, Копенгаген, который соединяет различные районы и пригороды большого мегаполиса. DSB использовала некоторые поезда в Швеция, но с августа 2017 года потеряла все свои контракты.

DSB была основана в 1885 году, когда государственные компании De jysk-fynske Statsbaner и De sjællandske Statsbaner слились.

История

Первые железные дороги в Дании были построены и эксплуатировались частными компаниями. Железные дороги в Funen и Ютландия были построены Пето и Беттс который также поставлял локомотивы (построил Канада Работает, Birkenhead ). Большая часть технического персонала была также набрана из Великобритании, особенно из Восточные графства железная дорога. Когда Пето и Беттс вошли в несостоятельность, датское государство захватило Det danske Jernbane-Driftsselskab (Датская железнодорожная операционная компания) с 1 сентября 1867 г. под названием De jysk-fyenske Jernbaner (Железные дороги Фунена и Ютландии), с 1874 г. De danske Statsbaner i Jylland og Fyn (Датские государственные железные дороги в Ютландии и Фунене). Сеть была расширена за счет нового строительства и приобретения частных линий у Силькеборг к Хернинг (1 ноября 1879 г.) и с Гренаа к Randers и Орхус (1 апреля 1881 г.).

Датское государство захватило Det sjællandske Jernbaneselskab (в Железнодорожная компания Зеландии ) 1 января 1880 г., образуя De sjællandske Statsbaner (Государственные железные дороги Зеландии). Поскольку большинство железных дорог по обе стороны Большой пояс таким образом, принадлежащие датскому государству, только 1 октября 1885 года компании Ютландии / Фунена и Зеландии объединились в одну национальную железнодорожную компанию. De danske Statsbaner (Датские государственные железные дороги), слияние завершилось 1 апреля 1893 года.

После слияния были построены новые линии, а главный инженер-механик представил подвижной состав и локомотивы нового поколения. Отто Буссе. Однако после выхода Буссе на пенсию DSB прекратила разрабатывать собственные локомотивы и все больше полагалась на внешних поставщиков, в основном Borsig из Берлин.

Первый вокзал Копенгагена
Первый Мост Маленького Пояса был открыт в 1935 году.

1930-е годы были для DSB десятилетием инноваций и модернизации. Построены новые железнодорожные мосты через Маленький пояс (1935 г.) Сторстрём (1937) и Oddesund (1938), устраняя дорогостоящий и трудоемкий процесс перевозки паромом. Пригородные линии в Копенгагене и его окрестностях были электрифицированы для работы с несколькими агрегатами при напряжении 1500 В постоянного тока (S-поезда). Ранние эксперименты с Дизельная силовая установка привело к созданию универсального тяжелого танка МО класса дизель-электрический вагон оборудован для многокомпонентный операция, после Вторая Мировая Война также подходит для тяни-Толкай работа с ведущим прицепом. Несколько классов магистральных тепловозов также были построены в качестве прототипов Бурмейстер и Уэйн Копенгагена и Frichs Орхуса, но дальнейшее развитие было прервано Немецкая оккупация и, как следствие, нехватка нефти, вынуждающая DSB полагаться на угольные паровозы для выполнения основных задач.

Совпадает с открытием Мост Маленького Пояса в 1935 году DSB представила свой новый поезд-экспресс концепция, известная как Lyntog («молниеносные поезда»). Эти дизельные трех- и четырехместные поезда, оснащенные силовыми вагонами на каждом конце и силовой установкой, идентичной силовой установке серии MO, показали впечатляющую на тот момент максимальную скорость 120 км / ч, а также высокий уровень. комфорта, и они оказались самой коммерчески успешной инициативой DSB 1930-х годов.

Вторая мировая война оставила DSB с парком устаревших и изношенных поездов, и помимо серии вагонов MO второго поколения и многоцелевых двигателей с центральной кабиной класса MT, построенных Frichs, отечественная промышленность была не в состоянии обеспечить необходимую движущую силу. Вместо этого DSB обратилась к иностранным поставщикам.

Дженерал Моторс «Дизель-электрические локомотивы еще до войны зарекомендовали себя в США и Канаде. DSB класс МОЙ Тепловозы А1А-А1А, построенные по лицензии GM и доставленные из г. NOHAB начиная с 1954 года, они были признаны очень надежными и экономически целесообразными по сравнению с паровозами, что в конечном итоге положило конец эпохе пара, а также было решающим фактором в выборе движущей силы DSB на протяжении почти трех десятилетий. За ними последовали не менее успешные класс MX с меньшей осевой нагрузкой для ответвлений и класс МЗ для тяжелых курьерских служб.

На основе трех дизель-гидравлический маневровые тепловозы производства Henschel и приобретена DSB, Frichs разработали собственную версию маневрового маневрового типа MH, пришедшего на смену паровым маневровым двигателям. После успеха Deutsche Bundesbahn с DB Класс VT 11.5 класс на Транс Европ Экспресс услуг, DSB приобрела одиннадцать силовых вагонов и соответствующие промежуточные вагоны для замены первого поколения Lyntog.

Пассажирский поезд с красно-черной ливреей, введенный в 1972 году.

1960-е годы были отмечены все более слабой экономикой DSB, что привело к постоянному сокращению штата на протяжении всего десятилетия. Однако это также сопровождалось появлением новых технологий, в частности, использованием электронного оборудования, повышающих безопасность и эффективность железнодорожных перевозок DSB. В 1972 году, одновременно с празднованием 125-летия железных дорог в Дании, DSB представила новый корпоративный дизайн архитектора Йенса Нильсена, вдохновленный Британская железная дорога и Канадские национальные железные дороги, с преобладающим красным цветом (машинные отделения локомотивов окрашены в черный цвет), заменяя традиционную бордовую окраску символами желтых крылатых колес. Позиции DSB были дополнительно усилены Нефтяной кризис 1973 года.

Следуя примеру Nederlandse Spoorwegen, British Rail и Deutsche Bundesbahn, DSB в 1974 г. представила расписание с фиксированным интервалом для дальнобойных локомотивов Междугородний поезда, а также пригородные перевозки в и из Копенгагена. О региональных службах в Funen и Ютландия, вагоны довоенной конструкции класса MO были вытеснены DMU класса MR, лицензированной версией Deutsche Bundesbahn VT 627.

В IC3 поезда были введены в эксплуатацию в 1990 году.

В 1990 г., с опозданием в несколько лет, IC3 поезда вошли в употребление, первоначально как Lyntog, а в 1991 году как обычные междугородние поезда. Поезда IC3, являясь образцом Flexliner типа нескольких единиц, имеют отчетливый внешний вид за счет концов с резиновым каркасом, что обеспечивает доступ между поездами, когда они соединены вместе. В настоящее время (2014 г.) Flexliners с переустановленным двигателем подходят к концу срока службы, но из-за проблем с Ансальдо Бреда построенный класс-преемник IC4 Ожидается, что они останутся в эксплуатации еще пять-десять лет.

В Фиксированное звено Великого Пояса был открыт для железнодорожного сообщения в 1997 году (за год до движения), заменив DSB железнодорожные паромы. В 1997 году инфраструктурные обязанности были переданы новому агентству при Министерстве транспорта Дании, Banestyrelsen (ныне: Banedanmark ), оставив DSB перед поездкой. Новый дизайн был представлен 30 апреля 1998 года, а также был объявлен план «Хорошие поезда для всех», направленный на замену старых и менее комфортабельных поездов к 2006/2007 годам. DSB была преобразована в независимую публичную корпорацию 1 января 1999 года.[3]

Товарный отдел DSB, DSB Gods, был объединен с Railion (ныне DB Cargo ) в 2001 году, а DSB теперь единолично управляет пассажирскими железнодорожными перевозками, включая эксплуатацию железнодорожных станций.[4] В 2003 г. Arriva, конкурируя с DSB, выиграла тендер на эксплуатацию ряда региональных железнодорожных служб в г. Ютландия: Tønder -Эсбьерг, Эсбьерг -Struer, Skjern -Орхус, Struer -Ланго -Орхус и Struer -Thisted. В 2007 г. Эресундстог услуги были выделены в отдельную компанию, DSBFirst, но компания вышла из трафика в 2011 году из-за финансовых проблем.

История логотипа

  • Третий и предыдущий логотип DSB использовался с 30 апреля 1998 г. по сентябрь 2014 г.

  • Четвертый и текущий логотип DSB с сентября 2014 г.

Организационная структура

Бывшая штаб-квартира DSB в Копенгаген.

DSB - это независимая государственная государственная корпорация под управлением Министерство транспорта и энергетики Дании. Так было с 1999 года и стало результатом прежнего политического желания приватизировать датские железные дороги.[5][6] Таким образом, DSB в настоящее время действует на коммерческой основе, хотя сохраняет определенные обязательства по предоставлению государственных услуг по контрактам с Министерством транспорта и энергетики. В марте 2015 года продолжающийся процесс приватизации был приостановлен как минимум до 2024 года в рамках соглашения о широкомасштабном левоцентристском политическом большинстве в отношении пассажирских железнодорожных перевозок.[7][8]

По состоянию на 2005 год в DSB работает около 9 000 человек. Келд Сенгелёв стал президентом и генеральным директором в феврале 2004 года после того, как проработал в организации DSB с 1997 года, но умер от неизвестной болезни, путешествуя с друзьями по Шотландии 3 сентября 2006 года.[9] Его преемником стал Сорен Эриксен, который был уволен в марте 2011 года после обнаружения финансовых и договорных нарушений.[10] В ходе последующего расследования он был в значительной степени оправдан.[нужна цитата ] Его преемник, Джеспер Лок, был объявлен в декабре 2011 года и вступил в должность в апреле 2012 года, но ушел в отставку в 2014 году. С 2015 года бывший летчик-истребитель Флемминг Дженсен был генеральным директором корпорации.[11]

Подразделения

DSB SOV (Selvstændig Offentlig Virksomhed / Независимая публичная компания)

  • DSB Commercial (продажи и маркетинг)
    • DSB International (движение поездов за границу), DSB Detail a / s (управление магазинами на станциях DSB)
  • DSB S-tog a / s (работа Напряжение сеть)
    • DSB Продажи
  • DSB междугородние и региональные поезда
    • Программа IC4, Продажи, Бортовое обслуживание, Трафик,
  • DSB Finance
    • DSB Property Development, DSB Недвижимость
  • DSB HR & Организация
    • Финансовый менеджмент, ИТ, КСО
  • DSB Vedligehold A / S (Техническое обслуживание поездов)

Услуги

DSB 1932
Железнодорожные линии под управлением DSB в 1932 году
DSB 2018
Железнодорожные линии под управлением DSB в 2018 году
Большая часть железнодорожных линий DSB (красные) и услуг были переданы на аутсорсинг, приватизированы или заброшены на протяжении многих лет.

Будучи изначально государственной компанией, DSB пережила несколько реформ с момента своего основания в 1885 году. В частности, крупномасштабные приватизация реформы Дании в 1990-х годах привели к продаже и аутсорсинг многих железнодорожных линий и служб по всей стране.

В настоящее время DSB эксплуатирует несколько типов пассажирских поездов, различающихся количеством остановок и движущей силой. Отдельно от S-поезда, типы, доступные для широкой публики, включают:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б DSB. «Годовой отчет DSB 2015» (PDF).
  2. ^ а б DSB. «Годовой отчет DSB 2005» (PDF). dsb.dk. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-07-14.
  3. ^ DSB De-Nationalized Железные дороги Европы сегодня выпуск 37 январь 1999 г. стр.
  4. ^ «Райлион нанимает еще одного члена». Rail Gazette International. 2001-01-01. Архивировано из оригинал на 2012-06-10.
  5. ^ "Politisk flertal vil privatisere DSB [Политическое большинство хочет приватизировать DSB]" (на датском). DSB. 12 апреля 2006 г.. Получено 17 сентября 2015.
  6. ^ "Krav om privatisering af DSB". Berlingske Business (на датском). 28 июня 2007 г. (29 мая 2012 г.). Получено 17 сентября 2015. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  7. ^ «DSB-aftale sætter ti-årigt stop для приватизатора [DSB-соглашение приостанавливает приватизацию на десять лет]». Арбейдерен (на датском). 11 марта 2015 г.. Получено 17 сентября 2015.
  8. ^ "Aftale om Passagertogtrafik i Danmark 2015-2024" (на датском). Министерство транспорта и строительства. 10 марта 2015 г.. Получено 17 сентября 2015. Оригинальное политическое соглашение.
  9. ^ "Ny administrerende direktør konstitueret i DSB" [Новый генеральный директор назначен в DSB] (на датском языке). DSB. 19 мая 2004 г.. Получено 17 июн 2018.
  10. ^ «Генеральный директор DSB уволен из-за нарушений в бухгалтерском учете». Железнодорожный вестник. Получено 2011-04-02.
  11. ^ "Флемминг Дженсен" (на датском). DSB. Получено 17 июн 2018.

Источники

  • Коед, Ян (1997). Danmarks Jernbaner i 150 евро. Forlaget Kunst og Kultur. ISBN  87-7600-199-7.

внешняя ссылка

Координаты: 55 ° 41′15 ″ с.ш. 12 ° 34′46 ″ в.д. / 55,68750 ° с. Ш. 12,57944 ° в. / 55.68750; 12.57944