NI Railways - NI Railways

Смотрите также: Железнодорожный транспорт в Ирландии

NI Railways
Ni railways logo.svg
Станция Helen's Bay (6) - geograph.org.uk - 1503708.jpg
Обзор
Основной регион (ы)Северная Ирландия
Размер флота47
Станции посетили54
Материнская компанияNITHCo (Транслинк )
Сроки работы1967–
ПредшественникУправление транспорта Ольстера
Технический
Ширина колеи1600 мм (5 футов 3 дюйма) Ирландский калибр
Другой
Интернет сайтwww.translink.co.Великобритания/Услуги/ NI-Railways
Карта маршрута
NI Railways Map.svg

Н.И. Железные дороги, также известен как Железные дороги Северной Ирландии (NIR) и на короткий период Железные дороги Ольстера (UTR), является железнодорожным оператором в Северная Ирландия. НИР является дочерней компанией Транслинк, материнской компанией которой является Транспортная холдинговая компания Северной Ирландии (NITHCo) и является одним из четырех государственных операторов поездов в Великобритании, остальные Прямые железнодорожные перевозки, Северные поезда и ЛНЕР. У него есть общий совет директоров с двумя другими компаниями в группе, Ольстербус и метро (ранее Citybus). Железнодорожная сеть Северной Ирландии не входит в Национальная железная дорога сеть Великобритании, и не использует Стандартный датчик, вместо этого используя Irish Gauge вместе с остальной частью Ирландии. Кроме того, NIR - единственный коммерческий пассажирский оператор в Соединенном Королевстве, не имеющий отношения к наследству, который управляет вертикальная интеграция модель, отвечающая за все аспекты сети, включая движение поездов, обслуживание подвижного состава и инфраструктуры, а также ценообразование. Однако поскольку Директива о единой европейской железной дороге 2012 г., компания разрешила открытый доступ операции других железнодорожных операторов.[1] В 2017 году NI Railways перевезла 15 млн пассажиров.[2]

НИР совместно управляет Предприятие поезд между Белфастом и Дублином с Иарнрод Эйренн. Нет ссылки на железнодорожная система в Великобритании; предложения были сделаны, но необходимо сделать поправку на другую ширину колеи (стандартный калибр ) в Великобритании и Ирландии (Ирландский калибр ).

История

С начала 20 века до 1948 года три основные железнодорожные компании в Северной Ирландии были Великая Северная железная дорога Ирландии (GNRI), у которого примерно половина сети находилась к северу от границы; в Комитет северных графств (NCC), принадлежащая Midland Railway Англии, а затем Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS); и маленький Железная дорога Белфаста и графства Даун (BCDR). Закон о транспорте (Северная Ирландия) 1948 г. Управление транспорта Ольстера (UTA), которая позже в том же году приняла BCDR, а затем NCC в 1949 году в результате Закон об Ирландии 1949 г.. В 1958 году GNRI был распущен, и его линии к северу от границы также были переданы UTA. Под управлением UTA железнодорожная сеть Северной Ирландии сократилась с 900 миль (1450 км) до 225 миль (362 км). В 1967 году UTA была разделена на железнодорожные и автомобильные перевозки, а железнодорожные операции были переданы нынешней компании Northern Ireland Railways (NIR).[3]

Частые сбои и повреждение инфраструктуры из-за Проблемы и лишенная инвестиций со стороны сменяющих друг друга политических администраций, сеть NIR сильно износилась к 1960-м годам из-за старого подвижного состава и плохо обслуживаемых путей. Последние паровозы НИР были сняты с производства в 1970 году.

В 1970 году NIR повторно запустил некогда популярный Предприятие между Дублином и Белфастом с тремя новыми NIR Класс 101 тепловозы, построенные Hunslet в Англии и Марка 2Б вагоны построены Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед (БРЕЛ). Несмотря на частые перерывы в работе из-за страха перед бомбой, эта услуга остается более или менее постоянной особенностью сети NIR.

Поскольку старые поезда устарели в 1970-х годах, Класс 80 хлопушка дизель-электрический моторный агрегат был представлен. BREL построила эти агрегаты в период с 1974 по 1977 год. Британская железная дорога Дизайн Mark 2 с некоторыми прицепными вагонами, перестроенными из прицепа. Силовые автомобили приводились в движение Английский Электрический Двигатель 4SRKT, получивший прозвище «Thumpers» из-за характерного звука, имел два тяговых двигателя English Electric 538. Они введены в эксплуатацию на пригородных линиях вокруг Белфаст, становясь стойким приверженцем всей сети. Они оставались в эксплуатации до 2012 года, в последнее время в основном на линиях Ларн-Белфаст и Колрейн-Портраш. В начале 80-х NIR приобрела один из опытных образцов. Рельсовые автобусы LEV построен, чтобы проверить железнодорожный автобус концепция. Это было предназначено для Филиал Колрейн-Портраш, но был отозван из-за ограничений по вместимости одного автомобиля. Был предложен план использовать его на Линия Лисберн-Антрим чтобы предотвратить его закрытие. Это предложение не удалось, опять же из-за ограниченных возможностей.[4]

Логотип использовался с 1987 по 1996 год

NIR имеет три EMD класс 111 локомотивы 111–113 для грузовых и пассажирских перевозок, построенные в октябре 1980 г. (111–112) и декабре 1984 г. (113).

В восьмидесятые годы стало очевидно, что потребуются дополнительные поезда. BREL построил девять 450 класс устанавливает на бывшем Марка 1 подрамники между 1985 и 1987. Силовые автомобили имели двигатель English Electric 4SRKT, восстановленный от прежних единиц класса 70 (за исключением 459, который использовал двигатель, восстановленный от силового автомобиля 88 класса 80), и имели два тяговых двигателя English Electric 538. Наборы были трехвагонные дизель-электрические агрегаты, основанный на более современном британском дизайне, с раздвижными дверями с пневматическим приводом. Они были выведены из эксплуатации в 2012 году и заменены новыми. 4000 класс дизельные многоместные агрегаты.

В 1994 году НИР купил два EMD. 208 Класс локомотивов идентично Иарнрод Эйренн с 201 класс. Они перевозят через границу Предприятие специализированные поезда современных вагонов.

С 2002 года НИР модернизировал подвижной состав, полностью заменив парк новыми поездами испанской компании. CAF.[5] 23 Класс 3000 дизельные моторные агрегаты составила первую заказанную партию поездов на сумму 80 миллионов фунтов стерлингов. Они предлагали большую емкость, производительность и доступность, чем их предшественники, когда они были поставлены в 2004 и 2005 годах.[6] Следующий заказ был на 20 Класс 4000s, 2010–2012 гг. постройки. Они предложили те же преимущества, что и Class 3000, и завершили замену парка.[7] Кроме того, NIR заявила, что будет закупать 23 новых вагона через опцию в существующих Класс 4000 Договор на поставку поездов с поставкой в ​​2021 году.[8]

Спектакль

Последние данные о производительности NIR по данным Translink: 99% поездов прибывают в конечный пункт назначения в течение 5 минут и 100% в течение 10 минут от запланированного времени. Среди других наград NIR получил награду UK Rail Business of the Year в 2008 году.[9]

В 2014–2015 годах NIR перевезла 13,4 млн пассажиров (по сравнению с 10,4 млн в 2010–2011 годах), что составляет 417 млн ​​пассажиро-километров и принесло 43,6 млн фунтов стерлингов от продажи билетов.[10]

В 2018/2019 NIR зафиксировал 15,8 млн пассажирских поездок, что стало крупнейшим показателем за 50-летнюю историю компании.[11]

Подвижной состав

Текущий флот

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьКоличество построенныхДействующие маршрутыПостроен
миль / ч км / ч
Пассажирский флот
Класс 3000Железнодорожный вокзал Лисберна в 2007 году. JpgДизельный многоканальный агрегат9014523Белфаст – Лондондерри
Белфаст – Newry
Белфаст – Бангор
Белфаст – Ларн		2003–2005
Класс 4000Поезд C4K, Белфаст (1) (география 2739196) .jpg202010–2012
Инфраструктурный парк
Класс 111Станция Данмерри (1996) - geograph.org.uk - 636208.jpgТепловоз901453Инфраструктурные обязанности1980–1984
MPVNIR MPV, Аделаида.jpgДизельный многоканальный агрегат621001Сандитовые пошлины2016

NIR также владеет двумя тепловозами класса 201, которые работают в составе парка с парком Янрода Эйрианна, и половиной из 28 тепловозов. Акции De Dietrich тренеры, используемые предприятием Белфаст-Дублин служба. Эти подразделения имеют свою уникальную окраску и не работают под брендом NIR или с какими-либо другими услугами в Северной Ирландии или Республике. В 2005 году НИР расследовал получение семи Класс 222 DEMU для английского оператора Midland Mainline для использования в Enterprise, но они поступили в эксплуатацию с предполагаемым оператором. Они потребовали бы значительной модификации, чтобы позволить NIR использовать их, включая преобразование из стандартный калибр к Ирландский калибр.[12]

NIR сохранил одну единицу класса 80 (три электромобиля и два прицепа) в качестве своего сандит тренируйтесь в периоды листопада 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 и 2017 годов. Планировалось, что для этой роли должен был использоваться блок класса 450.[13] Однако в 2015 году Транслинк заключил контракт с Windhoff Bahn AG приобрести новый двусторонний многофункциональное транспортное средство для проведения работ по опрыскиванию сандитом и водой под высоким давлением, а также по уничтожению сорняков.[14]

Пополнение парка «Новые Поезда»

В 2004/2005 году НИР получил 23 Класс 3000 дизельные моторные агрегаты из CAF Испании в заказе на 80 миллионов фунтов стерлингов.[6] Последний отряд, 3023, прибыл в гавань Белфаста в понедельник 18 июля 2005 года.Пресс-релиз Translink: последний новый поезд приземлился в гавани Белфаста В архиве 3 июня 2006 г. Wayback Machine Все агрегаты были введены в эксплуатацию к 24 сентября 2005 года. Контракт на техническое обслуживание этих автомобилей с CAF был продлен в мае 2020 года еще на 15 лет.[15]

В 2007 году NIR объявил о планах закупить до 20 поездов в рамках своего предложения «Новые поезда 2010» после подтверждения своего ожидаемого бюджета. Этот парк заменил оставшиеся поезда классов 80 и 450 к марту 2012 года. Этот проект, переименованный в «Новые поезда 2», был объявлен на тендер в конце 2007 года.[7] В марте 2009 года было объявлено, что CAF был выбран для строительства нового флота, названного Класс 4000.[16] Первые блоки были поставлены в марте 2011 г., а ввод в эксплуатацию - в сентябре 2011 г.[17]

В декабре 2018 года НИР объявил о приобретении 21 дополнительного вагона у CAF по цене 50 миллионов фунтов стерлингов, через опцию в существующей Класс 4000 договор на закупку поездов. Их планируется поставить в течение 2021 года, а все комплекты будут введены в эксплуатацию к осени 2022 года.[8]

Прошлый флот

Учебный класс Изображение Тип Построен Снято Примечания
Класс ZЛох-Эрн, Уайтхед.JPGПаровоз19491969Класс Ex-SLNCR Lough.
Класс WTNCC WT Class loco no 4.JPG1946–19501969–19712-6-4 танковые двигатели прозванный "Джипами" из-за их способности движения общего назначения.

Используется для поездов Spoil из Magheramorne к берегам Белфаст Лох а также маневровые, пассажирские и грузовые.

Возможно, последние паровозы в магистральной эксплуатации Британских островов.

AECСтанция Ламбег (1971) - geograph.org.uk - 991887.jpgДизельный многоканальный агрегат1948–1950197210 Унаследовано от UTA.
НОНО вагон, Лисберн - geograph.org.uk - 1442604.jpg1956–19581975 – 1980Девять автомобилей переоборудованы в буксируемые в течение 1970-х годов, их хватило до 1980 года.
MEDЗадержанный поезд, Лисберн - geograph.org.uk - 1087236.jpg1952–19541973–1978Предназначен для местных служб около Белфаст.
MPDВагон в Крамлине - geograph.org.uk - 1087272.jpg1957–19621981–1984Предназначен для формирователя на большие расстояния NCC маршруты и предприятие.
70 КлассПостоянный поезд, Ларн - geograph.org.uk - 1088463.jpg1966–19681985–1986Пассажирский ДЭМУ. Двигатели восстановлены для использования в единицах класса 450. Одно промежуточное звено сохранилось на железной дороге Даунпатрик и графства Даун. Один движущийся прицеп также сохранился, но был уничтожен.
80 классSandite At Helen's Bay.JPG1974–19792011–2017Пассажира DEMU ласково прозвали «Тумперс».

Работает по всем маршрутам. Также используется для Сандит до 2017 года.

101 класс101 НИР корпоративный сервис - дублин - 15-09-1980.jpgТепловоз19701989Предназначен для обслуживания локомотивов Enterprise.
104 КлассБалластный поезд, Уайтхед - geograph.org.uk - 1630002.jpg1956–19571993Первоначально работал под CIÉ; шесть переведены в НИР в 1986 году.
450 классПроходящий поезд - geograph.org.uk - 395636.jpgДизельный многоканальный агрегат1985–19872011–2012Пассажирский DEMU получил от энтузиастов прозвище Castle Class.

Силовые автомобили названы в честь замков Северной Ирландии.

Первоначально предназначенный для пригородного или ответвления трафика, но его можно было найти по всей сети.

Один пример сохранился на Даунпатрик и железная дорога графства Даун.

RB3Railbus, Portrush.jpgДизельный вагон19801990Прототип построен для Британская железная дорога; переведен в НИР в 1983 году. Сохранился на железной дороге Даунпатрик и графство Даун.
1 классСломанный поезд в Баллироберте - geograph.org.uk - 1021197.jpgТепловоз19691989Маневры. После вывода два были перестроены для работы в Шри-Ланка; один хранится в Уэльс.

Маршруты

Сеть железных дорог NI

NIR поддерживает следующие строки:

  • Белфаст – Дублин, из Белфаста в Дублин. Работает с Иарнрод Эйренн
  • Белфаст – Портадаун - Большинство служб работает из Бангора. Самая распространенная конечная остановка - Портадаун. В часы пик есть услуги, которые заканчиваются в Лисберне и Ньюри. В часы пик услуги курсируют в и из Белфаста.
  • Белфаст – Бангор Большинство служб работает из Портадауна. В часы пик услуги работают из Лисберна, Белфаста и Ньюри.
  • Белфаст – Ларн Большая часть этой линии является прибрежной с конечной точкой в ​​гавани Ларн.
  • Белфаст – Лондондерри Самый длинный маршрут по времени и длине. Эта линия иногда упоминается как «Летчик первого города», соединяющий два главных города Северной Ирландии.
  • Колрейн – Портраш В основном используется отдыхающими из Белфаста. На этой линии всего 4 станции, и она самая короткая в сети.
  • Линия Лисберн – Антрим Пассажирские перевозки не обслуживаются с 2003 года. Иногда используется как объезд линии Лондондерри и линии Ньюри / Портадаун.

Передача сигналов контролируется из Колрейна (Колрейн в Портраш), Портадауна (граница с Лисберном) и Белфаст-Сентрал (из Лисберна в Белфаст и остальной части сети)

Услуги

НИР управляет регулярными пассажирскими поездами по следующим маршрутам в межпиковый будний день:

Железные дороги Северной Ирландии
ЛинияМаршрутт / чЗвонок в
Bangor Line
Бангор кPortadown2

Бангор,Bangor West, Карналея, Helen's Bay, Seahill, Cultra, Марино, Holywood, Sydenham, Квартал Титаника, Белфаст Lanyon Place, Ботанический, Городская больница, Белфаст Грейт Виктория Стрит поезда реверс, Аделаида, Балморал, Finaghy, Dunmurry, Дерриаги, Lambeg, Hilden, Лисберн, Мойра Лурган,Portadown,Скарва,Poyntzpass иNewry

Newry Line
Ларн Лайн
Белфаст Грейт Виктория Стрит кУайтхед1Городская больница, Ботаник, Белфаст Ланьон Плейс, Yorkgate, Whiteabbey, Jordanstown, Зеленый остров, Trooperslane, Clipperstown, Каррикфергус и Дауншир
Белфаст Грейт Виктория Стрит доГавань Ларн1Городская больница, Ботаник, Belfast Lanyon Place, Yorkgate, Whiteabbey, Jordanstown, Greenisland, Trooperslane, Clipperstown, Carrickfergus, Downshire, Whitehead, Ballycarry, Magheramorne, Глинн и Ларн Таун
Дерри ~ Лондондерри Лайн
Белфаст Грейт Виктория Стрит доЛондондерри1Городская больница, Ботаник, Белфаст Ланьон Плейс, Йоркгейт, Уайтэбби (ограниченное обслуживание), Mossley West, Антрим, Ballymena, Каллибэки, Ballymoney, Колрейн, Castlerock и Белларена
Портраш Лайн
Колрейн кPortrush1Университет и Дху Варрен
Предприятие
ЛинияМаршрутtp2hЗвонок в
Newry Line
Белфаст Lanyon Place в Дублин Коннолли1Портадаун, Newry, Дандолк, Дроэда
служба совместно с Иарнрод Эйренн

Приостановленные маршруты

После открытия в июне 2001 г. линии Антрим - Блич Грин длиной 15 миль (24 км),[18] который был закрыт с 1978 года, NIR прекратил пассажирские перевозки между Лисберном и Антримом 29 июня 2003 года. В сочетании с новым мостом Дарган через реку Лаган в Белфасте, маршрут Блич-Грин предлагал более быстрые поездки между Дерри, Колрейн, Ballymena, Антрим и Белфаст.

В Железнодорожная линия Лисберн-Антрим все еще поддерживается, и время от времени проводятся тренировки экипажа. Хотя он также доступен в качестве альтернативного маршрута, станции Нокмор, Баллиндерри, Гленави и Крамлин остаются закрытыми для публики. Были удалены проходы в Баллиндерри и Крамлин.

Будущее

Балластировка гусениц по системе NIR.

Развитие железных дорог в Северной Ирландии было связано с будущим экономическим ростом региона и как способ уменьшения дорожных заторов.[19] Одна из основных проблем, с которой столкнулась NIR, - это ограниченное количество поездов, доступных для обслуживания в часы пик. Ограниченный размер автопарка привел к отмене услуг из-за сбоев или задержек. Это может привести к массовым сбоям в работе сети и потенциально огромной потере доходов. После своего создания в 1998 году Ассамблея Северной Ирландии внедрила инвестиционную программу стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов для значительных улучшений. Были реализованы проекты, в том числе покупка поездов класса 3000, полная перестановка Линия Белфаст-Ларн и строительство новой ремонтной базы.[20] После завершения этого проекта в рамках своей долгосрочной инвестиционной программы для НИР «Транслинк» в 2004 г. провела «Стратегический обзор железнодорожных перевозок», независимый анализ железнодорожных услуг для определения запроса на финансирование в рамках Всесторонний обзор расходов. В этом отчете было определено, что так называемые «менее используемые линии» являются важной и экономически жизнеспособной частью всей сети, и что инвестиции должны быть последовательными, а не в стиле «стоп-ий», как в предыдущие годы.[21]

Дискуссия в Ассамблея Северной Ирландии в понедельник, 14 мая 2007 г.[22] выдвинул несколько предложений о том, как можно улучшить железнодорожную сеть:

  • Повторное открытие существующей, но закрытой инфраструктуры, особенно Линия Лисберн-Антрим
  • Улучшение инфраструктуры на линии Белфаст-Лондондерри, по крайней мере, путем установки проходящие петли для увеличения частоты обслуживания и модернизации пути для обеспечения более высоких скоростей.

Группы давления выступали за защиту прежних маршрутов, где путь был поднят, но гусеничный остается нетронутым, чтобы их можно было восстановить для пригородного движения в качестве альтернативы расширенному дорожному строительству.[23]

В октябре 2007 года, после того, как CSR предоставил финансирование для Исполнительная власть Северной Ирландии, то Департамент регионального развития объявил свой проект бюджета. Конор Мерфи Министр регионального развития заявил, что приблизительно 137 миллионов фунтов стерлингов могут быть выделены из средств на инвестиции в железные дороги на период 2008–2011 годов.[24]

В июне 2008 года Брайан Гукьян, независимый исследователь транспорта из Дублин, представила Translink широкое предложение по расширению сети под названием Улучшение сети Северной Ирландии (9). Это предполагает возвращение сети в несколько городов, которые не имели доступа к железнодорожным сообщениям в течение многих лет; основная часть предложения предусматривает повторное открытие линии Лондондерри-Портадаун, которая свяжет Ома, Strabane и Дунганнон, с ответвлениями к Эннискиллен и Арма. Однако ни одно из этих усовершенствований не планируется в течение следующего десятилетия с начала 2013 года.

В 2018 году Translink планирует ввести новую систему продажи билетов, аналогичную системе, используемой Irish Rail. Это включает в себя внедрение автоматов по продаже билетов, позволяющих клиентам приобретать билеты через электронный интерфейс на станции (в отличие от существующей системы, в которой клиенты должны платить за билет персоналу, который, в свою очередь, распечатывает билет клиента для них), система «смарт-карта» нажмите, отключите », похожая на Leap Card и бесконтактные платежи.[25]

Инфраструктура

Квартиры класса 3000 на Грейт-Виктория-стрит. Были внесены предложения по увеличению мощности за счет строительства дополнительной платформы и превращения северной конечной станции этого предприятия.

Железнодорожная сеть ориентирована на Большой Белфаст. Оба Бангор и Ларн В последние годы линии были повторно проложены, что позволило улучшить расписание.[26] Единственными значительными «междугородными» маршрутами являются главная линия между Белфастом и Дублин, который охватывает услуги Newry; и Линия Белфаст-Дерри. Эта линия одиночный трек с пересекающими петлями к северу от Mossley West и одиночный путь только к западу от Castlerock, что ограничивает обслуживание как по частоте, так и по скорости; в текущем расписании поезд идет 2ч4м[27] в то время как автобус занимает 1 час 50 минут.[28] Группа давления На запад, которая проводит кампанию за улучшение железнодорожного сообщения с Северо-Западным регионом, заявила, что потребность в качественных железнодорожных услугах как части более широкой интегрированной транспортной политики жизненно важна для экономического развития не только города Дерри, но и всего мира. приграничный регион.[29]

В среду, 21 ноября 2007 г., министр регионального развития объявил, что инвестиционная стратегия, рассматриваемая исполнительным директором NI, включает ретрансляцию линии Белфаст-Лондондерри к северу от Колрейн, планируется включить новую сигнализацию и новый переезд, что позволит увеличить количество поездов. Общая стоимость составила 64 миллиона фунтов стерлингов и началась в 2011 году и продлилась пять лет. До крупной ретрансляции участка Колрейн-Лондондерри 12 миллионов фунтов стерлингов было потрачено на улучшение участка между Ballymena и Колрейн.[30] Это привело к тому, что участок между Баллименой и Колрейном был полностью закрыт на четыре месяца с заменой автобусного сообщения. Поезда продолжали курсировать между Лондондерри, Колрейн и Portrush, с небольшим флотом в Колрейне[31] - четыре поезда были остановлены вместо трех, о которых сообщалось ранее. После завершения проекта в 2016 году появилось еще одно предложение о добавлении двух поездов в день, что позволит сократить время в пути между Белфастом и Лондондерри до 30 минут.[32] В рамках этого плана Translink предусматривает почасовое сообщение с Лондондерри и получасовое сообщение с Баллименой. Были предложения по улучшению линии Белфаст-Дублин между Knockmore и Лурган, что позволяет сократить время в пути и увеличить частоту.[24] Это улучшит качество услуг NIR и позволит ежечасно обслуживать предприятия в Дублине.[26]

В мае 2008 года министр регионального развития объявил, что его департамент совместно с Советом графства Донегол заказывает исследование для изучения последствий возрождения железнодорожных служб на северо-западе Ирландии с долгосрочным прогнозом строительства железной дороги. линия, соединяющая Лондондерри с Sligo через Графство Донегол.[33]

В рамках планов NIR в отношении своего нового подвижного состава она построила новое депо для обслуживания поездов рядом с Аделаида вокзал на месте старого грузового двора. Как средство улучшения сроков предоставления услуг, Белфаст Грейт Виктория Стрит планируется провести капитальный ремонт, в ходе которого платформы будут удлинены, а изгибы уменьшены, а также будет добавлена ​​новая пятая платформа. Все это запланировано для передачи Предприятие услуги от Белфаст Сентрал.[34]

В планах дальнейшее удвоение пути от Монкстауна до Templepatrick, для дальнейшего увеличения пропускной способности на линии Лондондерри.

Портадаун в Арма

В 2013 году тогдашний министр Региональное развитие, Дэнни Кеннеди, указали, что восстановление маршрута между Portadown и Арма активно рассматривался в долгосрочной перспективе, указывая на коммерческие возможности города Арма и это внутренние районы для повторного подключения к железнодорожной сети.[35]

Остатки старого железнодорожного моста, Баллибраннон-роуд, Арма ожидает реконструкции.

Ссылки аэропорта

Ballinderry на заброшенных Линия Лисберн-Антрим

Остается предположение, что Лисберн-Антрим Маршрут может быть открыт повторно, потенциально предлагая альтернативный маршрут Антрим - Лисберн - Белфаст. Линия обслуживается как для тренировок экипажа, так и в качестве альтернативного маршрута и проходит недалеко от Международный аэропорт Белфаста в Олдергроуве. В течение ряда лет предлагались станция для обслуживания аэропорта.[36] Аэропорт отметил строительство нового вокзала в своем списке планов на будущее.[37] пока EasyJet, которая является крупнейшим оператором сети Belfast International, активно выступала за железнодорожное сообщение с аэропортом.[38] Повторное открытие линии Лисберн-Антрим рассматривается не только с точки зрения обеспечения связи с аэропортом - это также позволит обеспечить дальнейшее экономическое развитие района, в котором наблюдается рост населения, поскольку люди используют города Южного Антрима. как общежития для Белфаста.[39] В мае 2009 года министр регионального развития заявил, что было получено предложение от частного застройщика, Kilbride Group, о восстановлении линии Нокмор, указав, что он будет готов разделить финансирование исследования этого вопроса, если местные власти предоставят остальное финансирование. Маршрут также был включен в более широкое исследование развития Северного железнодорожного коридора, опубликованное в конце 2009 года.[40]

План Белфаста на 2015 год определяет необходимость улучшения транспортного сообщения с Джордж Бест Белфаст Сити аэропорт от центра города. BMAP предложил Скоростной трамвай линия от центра города, которая поменялась бы новый вокзал в Тиллисберне, обслуживая как аэропорт, так и Холивудская биржа развитие розничной торговли.[41] Однако в апреле 2008 года было принято решение не продолжать проект легкорельсового транспорта, поскольку DRD решила реализовать новую автобусную сеть.[42][43] Группа давления Рельс 21 заявил, что предложения Тиллисберна недостаточно для того, что, как ожидается, будет обеспечивать новая станция - связь с аэропортом, транспорт для Холивудской биржи и парк и кататься средство. Вместо этого предлагается отдельная станция в аэропорту, похожая на Глазго Прествик аэропорт, соединенный непосредственно с терминалом, с Тиллисберном в полумиле, обслуживающим Холивудский обмен, вместо Тиллисберна, обеспечивающего связь с аэропортом.[44]

Также были призывы в рамках более широкой модернизации железнодорожного маршрута до Лондондерри, для железнодорожного вокзала, соединяющегося с Город Дерри Аэропорт, что близко к железнодорожной ветке. Однако Правительство определило, что количество пассажиров, использующих аэропорт, не является достаточным для оправдания наличия станции.[45]

Подвижной состав

Хотя введение Класс 3000 поезда имели успех, они были скорее заменой единиц класса 80, чем расширением парка. Из-за ограниченного количества новых единиц часть старого подвижного состава НИР была сохранена, особенно весь Класс 450 на Белфаст-Ларн маршрут. Чтобы позволить NIR поддерживать свой уровень обслуживания, он модернизировал часть своего старого подвижного состава. В 2005 году парк автомобилей класса 450 был отремонтирован до стандарта, близкого к стандарту единиц класса 3000, что привело к их снятию с производства в 2012 году. Три четырехвагонных автомобиля класса 80 были отремонтированы, а ряд локомотивов и вагонов были переоборудованы в двухтактная операция с добавлением DBSO, полученного из 'один', чтобы обеспечить поддержание уровня пассажирского подвижного состава до ввода нового подвижного состава в 2011 и 2012 годах.[46]

Одним из крупных проектов, инициированных Транслинк, стал проект «Новые поезда 2» (ранее «Новые поезда 2010»), в рамках которого была закуплена новая партия подвижного состава. Как минимум, это должна была быть аналогичная замена Класс 450 поезда, которые были отозваны в 2012 году. Тем не менее, было определено, что для обеспечения более высокой частоты обслуживания в сети необходимо увеличить размер парка NIR, и с этим должны последовать соответствующие улучшения инфраструктуры.[21] Объявление об инвестиционной программе подтвердило проект «Новые поезда 2010», в рамках которого было закуплено 20 новых поездов для замены оставшихся. Класс 80 и блоки класса 450 и обеспечивают дополнительную мощность.[24] В спецификации, предоставленной DRD, говорится, что новые поезда должны обеспечивать как внутренние, так и внешние пригородные пригородные перевозки, а также услуги экспресс-доставки между Белфастом и Дублином.[47] В Класс 4000 флот введен в эксплуатацию в четверг 29 сентября 2011 года.[7] Было определено двадцать единиц из трех автомобилей с возможностью приобретения дополнительных 20 автомобилей, что позволяет увеличить количество единиц до шести автомобилей.[48]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Заявление о сети железных дорог Северной Ирландии 2018» (PDF). translink.co.uk. 28 апреля 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 20 августа 2017 г.
  2. ^ «40% рост числа пассажиров на линии Дерри». Derry Journal. 25 сентября 2018 г.. Получено 25 апреля 2019.
  3. ^ Холлингсуорт, Брайан (1984). Железные дороги мира. W.H Smith & Son Limited. п. 79. ISBN  0-86124-023-5.
  4. ^ «Рейлбус уедет с пенсии в Даунпатрике». Downrail.co.uk. 30 марта 2001 г. Архивировано с оригинал 6 марта 2012 г.. Получено 24 августа 2012.
  5. ^ «Новые поезда для расширения сети железных дорог». 19 февраля 2002 г.. Получено 5 апреля 2019.
  6. ^ а б «Новые поезда совершают первый путь». Новости BBC. 24 ноября 2004 г.. Получено 24 августа 2012.
  7. ^ а б c «Железнодорожная ветка для новых поездов». Новости BBC. 6 февраля 2008 г.. Получено 24 августа 2012.
  8. ^ а б «Транслинк подписывает контракт на 50 миллионов фунтов стерлингов с CAF на поставку 21 нового вагона - Транслинк». www.translink.co.uk. Получено 16 декабря 2018.
  9. ^ Транслинк. «Результаты мониторинга - Транслинк». www.translink.co.uk.
  10. ^ "NI Railway Stats". Архивировано из оригинал 5 января 2016 г.
  11. ^ Rail Express 284 января 2020 г. стр.96 опубликовано 20 декабря 2019 г.
  12. ^ "НИР Новости 157". Irrs.ie. 23 августа 2005 г.. Получено 24 августа 2012.
  13. ^ "Журнал 183 NEWS TRANSLINK - ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СЕВЕРНОЙ ИРЛАНДИИ". IRRS. 4 июля 2014 г.. Получено 26 апреля 2015.
  14. ^ «Контракт на поставку - Соединенное Королевство - Белфаст: железнодорожные и трамвайные локомотивы, подвижной состав и соответствующие части 2015 / S 078-138917». Электронные тендеры Daily. Официальный журнал ЕС. 22 апреля 2015 г.. Получено 20 июля 2015.
  15. ^ [1]
  16. ^ «Подписан контракт на поезда для NI». Новости BBC. 25 марта 2009 г.. Получено 24 августа 2012.
  17. ^ C4K начинают работать в Ларне - Железнодорожный вестник, 10.04.11
  18. ^ Антрим - Блич Грин: Возрождение железнодорожной линии В архиве 25 июня 2009 г. Wayback Machine
  19. ^ Требуется расширение железной дороги Ольстера В архиве 17 января 2016 г. Wayback Machine - Рейлвотч, 08/2000
  20. ^ «Предприимчивое» будущее Северной Ирландии. В архиве 16 июня 2009 г. Wayback Machine
  21. ^ а б Основная программа: Улучшение железнодорожного сообщения В архиве 6 октября 2008 г. Wayback Machine
  22. ^ «Ассамблея Северной Ирландии: развитие железнодорожной сети». Theyworkforyou.com. 14 мая 2007 г.. Получено 24 августа 2012.
  23. ^ Rail21: Защита бывшего железнодорожного полотна от Кингсбога до Балликлера В архиве 29 февраля 2008 г. Wayback Machine
  24. ^ а б c «Министр регионального развития приветствует проект бюджетных ассигнований». Northernireland.gov.uk. 25 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 20 мая 2011 г.. Получено 24 августа 2012.
  25. ^ Транслинк. "Система продажи билетов будущего Translink - Translink". www.translink.co.uk.
  26. ^ а б Группа железных дорог Северного коридора: ренессанс железных дорог Северного коридора (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 23 августа 2012 г.. Получено 24 августа 2012.
  27. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 12 марта 2017 г.. Получено 11 марта 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  28. ^ [2][постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ «Корабли, лодки и поезда». Derryjournal.com. 15 июня 2007 г.. Получено 24 августа 2012.
  30. ^ Новый парк поездов Intercity отправляется на самый быстрорастущий маршрут[мертвая ссылка ]
  31. ^ МакКимм, Майк (19 февраля 2009 г.). «Уменьшенная железнодорожная сеть» быстрее'". Новости BBC. Получено 24 августа 2012.
  32. ^ «Открытое письмо для СМИ от Конора Мерфи на железнодорожной линии Лондондерри». Northernireland.gov.uk. 21 ноября 2007 г.. Получено 24 августа 2012.
  33. ^ «Объявлено об исследовании Северо-Западной железной дороги». Derryjournal.com. 26 мая 2008 г.. Получено 24 августа 2012.
  34. ^ Феррис, Кирилл (2009). «Предприятие переезжает на Грейт-Виктория-стрит?». Сегодняшние железные дороги (97): 37.
  35. ^ «Кеннеди возлагает надежды на восстановление линии Армы - Portadown Times». Архивировано из оригинал 21 августа 2013 г.. Получено 21 августа 2013.
  36. ^ «Свежий вызов на железнодорожное сообщение с аэропортом». Новости BBC. 15 августа 2007 г.. Получено 24 августа 2012.
  37. ^ «Генеральный план международного аэропорта Белфаста». Belfastairport.com. 17 августа 2012 г.. Получено 24 августа 2012.
  38. ^ Смит, Коллетта (19 февраля 2008 г.). «Заброшенный путь в 1 миле от аэропорта». Новости BBC. Получено 24 августа 2012.
  39. ^ "Ассамблея Северной Ирландии: железнодорожная линия от Антрима до Нокмора". Theyworkforyou.com. Получено 24 августа 2012.
  40. ^ "НИР Новости 170". Irrs.ie. Получено 24 августа 2012.
  41. ^ "Транспортные предложения BMAP". Архивировано из оригинал 29 декабря 2005 г.. Получено 30 октября 2007.
  42. ^ Кэссиди, Мартин (8 апреля 2008 г.). «Город получит сеть скоростного транспорта». Новости BBC. Получено 24 августа 2012.
  43. ^ «Нет скоростного трамвая для города». Новости BBC. 8 апреля 2008 г.. Получено 24 августа 2012.
  44. ^ Rail 21: Новый вокзал в Тиллисберне В архиве 20 июня 2009 г. Wayback Machine
  45. ^ «Ассамблея Северной Ирландии: от Дерри / Лондондерри до Белфастского железнодорожного сообщения». Theyworkforyou.com. 13 октября 2008 г.. Получено 24 августа 2012.
  46. ^ "НИР Новости 164". Irrs.ie. Получено 24 августа 2012.
  47. ^ "НИР Новости 165". Irrs.ie. 31 марта 2008 г.. Получено 24 августа 2012.
  48. ^ «Подробная информация о тендере на NIR Class 4000». publictenders.net. Получено 4 апреля 2016.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железные дороги Северной Ирландии в Wikimedia Commons