История железнодорожного транспорта в Ирландии - History of rail transport in Ireland

Смотрите также: Железнодорожный транспорт в Ирландии

альфа

Разветвленная железнодорожная сеть Ирландии была в значительной степени демонтирована в течение 20 века.
Карта железных дорог Ирландии 1906 года.
Карта ирландской железнодорожной сети с 1925 по 1930 год.

В история железнодорожного транспорта в Ирландии началось всего на десять лет позже, чем Великобритания. На пике своего развития в 1920 году у Ирландии было 3500 маршрутных миль (4200 км). Текущий статус составляет менее половины этой суммы, с большой необслуживаемой зоной вокруг пограничной зоны между Северная Ирландия и Республика Ирландия.

Железными дорогами на острове Ирландия управляют Iarnród Éireann (Ирландская железная дорога) в Ирландии и Железные дороги Северной Ирландии в пределах Северной Ирландии. Обе компании совместно управляют единственной на острове трансграничной службой Предприятие, между Дублином и Белфастом. В Общество охраны железных дорог Ирландии основанный в Уайтхед, графство Антрим на главной линии курсирует сохранившиеся паровозы, Irish Traction Group сохранение тепловозы, и работает на основной линии. В Даунпатрик и железная дорога графства Даун это единственная автономная полноразмерная железная дорога наследия на острове Ирландия.

Транспорт до железных дорог

Транспорт в масштабах страны начался в 1710 году с введением Главное почтовое отделение почтовых вагонов на основных маршрутах между городами. К маршрутам добавлены частные операторы и установлен "магистраль" дорожная система началась в 1730-х годах. В 1715 году ирландский парламент предпринял шаги по поощрению внутреннего судоходства, но только в 1779 году первый 19-километровый участок реки Гранд Канал был открыт. Добавление Королевский канал и речное судоходство (особенно на Река Шеннон ) означало, что груз можно было легче перевозить. Чарльз Бьянкони установил его конные перевозки на юге в 1815 году, это была первая из многих таких пассажирских перевозок. Несмотря на эти улучшения, огромные районы Ирландии по-прежнему полагались на базовую дорожную систему; магистрали все еще были медленными, а каналы были дорогими.

Первая железная дорога Ирландии

Линия Дублина и Кингстауна в 1837 году.
Железная дорога Дублина и Кингстауна, Джона Харриса.

Хотя железная дорога между Лимериком и Уотерфордом была разрешена еще в 1826 году (в том же году, что и первая британская линия, построенная исключительно на локомотивной тяге, Ливерпуль и Манчестер Железная дорога )[1] только в 1834 году была построена первая железная дорога, Дублин и Кингстаун железная дорога (D&KR) между Westland Row в Дублине и Кингстауне (Дун Лаогэр ), расстояние 10 км (6 миль).[2] Из-за местной оппозиции первый конечная остановка, Кингстаунская гавань, примыкал к Западному пирсу. Прошло еще три года, прежде чем линия достигла участка нынешней станции. Уильям Дарган, названный «основателем железных дорог Ирландии», из-за его участия во многих основных маршрутах. D&KR был известен тем, что был самым ранним посвященным пригородный железная дорога в мире. Заслуживает внимания и проведенное планирование: было проведено полное обследование существующего дорожного движения в дополнение к тщательному обследованию земель.

Помимо обзора трафика, показывающего, что существующие объемы остаются в норме, есть потенциал от постоянно расширяющегося порта в Кингстауне. 9 октября 1834 г. локомотив Hibernia привез поезд полный маршрут от Westland Row конечная остановка (сейчас же Дублин Пирс ) в Кингстаун. Железная дорога была построена в 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр.

Весь маршрут является частью сегодняшнего дня. Дублинская область Rapid Transit электрифицированная система пригородных поездов.

Ширина колеи

Основная статья: Ширина колеи в Ирландии
Состояние железнодорожной сети на острове Ирландия в 1906 году.

Ширина колеи на магистральных железных дорогах составляет 5 футов 3 дюйма (1600 мм). В остальном эта необычная колея встречается только в австралийских штатах Виктория, на юге Нового Южного Уэльса (как часть викторианской железнодорожной сети) и в Южной Австралии (где она была введена ирландским инженером-железнодорожником). Ф. В. Шейлдс ), И в Бразилия.

Все первые три железные дороги имели разную ширину колеи: Дублин и Кингстаун железная дорога, 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм); то Ольстер Железнодорожный, 6 футов 2 дюйма (1880 мм); и Дублин и железная дорога Дроэда, 5 футов 2 дюйма (1575 мм). После жалоб Ольстерской железной дороги Совет по торговле исследовал этот вопрос и в 1843 г. рекомендовал использовать 5 футов 3 дюйма (1600 мм) и что Ольстерской железной дороге должна быть выплачена компенсация за расходы, понесенные в изменение к новой шкале.

Магистральные железные дороги

К началу 20 века основными железнодорожными магистралями были:

Железная дорога Белфаста и графства Даун

Основная статья: Железная дорога Белфаста и графства Даун

Железная дорога Белфаста и графства Даун (B & CDR) связана Белфаст на юго-восток в County Down. Он был основан в 1846 году; первая секция открылась в 1848 году; поглощен Управление транспорта Ольстера в 1948 году и все, кроме линии на Бангор закрыта в 1950 г.

Корк, Бэндон и железная дорога Южного побережья

Основная статья: Корк, Бэндон и железная дорога Южного побережья

Железная дорога Корка, Бэндона и Южного побережья (CB & SCR) была одной из главных ирландских железных дорог; основан в 1845 году, первая секция открыта в 1851 году. Пробка, обслуживающий города вдоль южной прибрежной полосы к западу от города. У него был маршрут длиной 150 км (93,75 миль), все в одну линию. Железная дорога в основном была связана с туристическим движением, и к ней соединялось множество автомобильных маршрутов, в том числе один из Bantry к Килларни называется Маршрут принца Уэльского, который действовал в начале 20 века.

Железная дорога Clonakilty Extension Railway 14 км (8,75 миль), открытая в 1886 году, была разработана CB & SCR.

Объединенный комитет железных дорог графства Донегол

Основная статья: Объединенный комитет железных дорог графства Донегол

Объединенный комитет железных дорог графства Донегол (CDRJC) работал на северо-западе Ирландии в 20 веке. Родительская линия открылась в 1863 году, 178 км (111 миль) (узкая колея). Он был включен акт парламента в 1906 г., что разрешило совместную покупку тогдашних Донеголская Железнодорожная Компания посредством Великая северная железная дорога Ирландии и Комитет Северных округов Мидлендской железной дороги.

В Страбейн и Леттеркенни железная дорога 31 км (19,5 миль), открыт в 1909 году, был разработан CDRJC

Дублин и Юго-Восточная железная дорога

Основная статья: Дублин и Юго-Восточная железная дорога

Дублинская и Юго-Восточная железная дорога (D & SER) была первоначально зарегистрирована акт парламента в 1846 г. Waterford, Wexford, Wicklow and Dublin Railway Company; была основана в 1846 году, первая секция открылась в 1856 году. Дублин, Уиклоу и Уэксфордская железная дорога Компания между 1860 и 31 декабря 1906 года, когда он стал DSE. Среди линий, образующих DSE, были:

Великая северная железная дорога Ирландии

Основная статья: Великая Северная железная дорога (Ирландия)
Герб ГНР.

Маршрут Великой Северной железной дороги Ирландии (GNR (I)), которая существует сегодня от Дублин к Белфаст и Дроэда к Наван, возникла, как и многие другие бывшие крупные железнодорожные компании Ирландии, в результате множества объединений с более мелкими линиями. Самые ранние даты регистрации были:

В 1875 году D&D и D&D объединились, чтобы сформировать Северная железная дорога Ирландии и тринадцать месяцев спустя Великая Северная железная дорога (Ирландия) (GNR (I)) была образована, когда Ольстерская железная дорога и INWR присоединились к этому концерну. Впоследствии были захвачены и другие второстепенные железные дороги. На пике своего развития, примерно за тридцать лет до Первая Мировая Война, GNR (I) охватил большую территорию Ирландии между Дублин, Белфаст, Дерри и Бундоран. К концу Вторая Мировая Война компания была в тяжелом положении. Он боролся до 1953 года, когда он был национализирован двумя правительствами, превратившись в Управление Великой Северной железной дороги.

В 1957 году правительство Северной Ирландии в одностороннем порядке приказало GNRB закрыть большую часть своих линий к западу от Река Банн в пределах Северной Ирландии. Это оставило несколько бесполезных тупиков внутри Республики, например, через станцию ​​Петтиго; 13 км (8 миль) от границы с Бандораном и Монаганом до Гласлоу. У ирландского правительства не было другого выбора, кроме как отказаться от этих заглушек. Единственным исключением, сохранившимся до 1965 г., была линия от Portadown в Дерри через Дунганнон и Ома.

GNRB был упразднен 1 октября 1958 года, когда он был разделен между Управление транспорта Ольстера и Корас Иомпар Эйренн в Северной Ирландии и Республике соответственно. Это привело к интересной ситуации, когда часть линии между Страбейном и Дерри находилась в Ирландской Республике, а станции и постоянный персонал пути на этом участке были сотрудниками CIÉ, хотя физическая связь с остальной частью железной дороги CIÉ отсутствовала. сеть.

В Castleblayney, Keady and Armagh Railway 29 км (18,25 миль), открытый в 1909 году, работал GNR (I)

Великая южная и западная железная дорога

Основная статья: Великая южная и западная железная дорога

До сих пор известная как «главная линия», Великая южная и западная железная дорога (GS&WR) была крупнейшей железнодорожной системой в Ирландии. Это началось как железная дорога, соединяющая Дублин с Кашел - включен 6 августа 1844 г. - и впоследствии распространен на город Пробка. До конца XIX века происходили различные другие объединения, в том числе линии на Лимерик и Waterford.

В 1900 г. в результате Акты парламента, несколько важных направлений стали частью системы GS&WR, в том числе Уотерфорд и железная дорога Центральной Ирландии и Уотерфорд, Лимерик и Западная железная дорога. Последний соединил Sligo к Лимерик. Железная дорога также связана с Мидленд Грейт Западная железная дорога главная линия в Атлоне на главной линии Дублин – Голуэй.

Легкая железная дорога Этенри и Туам - 27 км (17 миль), легкая железная дорога Балтимора - 13 км (8 миль), железная дорога Трали и Фенит - 13 км (8 миль); открылся в 1887 году, и 5 км (3,25 мили) (арендованный у D & SER) Уотерфорд, Нью-Росс и Уэксфорд-Джанкшн были обработаны Великой Южной и Западной железной дорогой.

Мидленд Грейт Западная железная дорога

Основная статья: Мидленд Грейт Западная железная дорога

Магистраль Мидленд-Грейт-Западная железная дорога соединяла Дублин с Голуэй и Клифден через (Атлон ); было несколько ответвлений:

Железная дорога была впервые зарегистрирована в 1845 году.

Железная дорога Баллинроб и Клэрморрис (19 км), открытая в 1892 году, и легкая железная дорога Лохреа и Аттимона (14 км), открытая в 1890 году, были разработаны компанией Midland Great Western.

Комитет северных графств

Основные статьи: Комитет северных графств и Midland Railway

Комитет северных графств (Midland Railway ) была объединением Мидлендской железной дороги с Белфаст и железная дорога северных графств который был образован 1 июля 1903 года.

Кроме того, легкая железная дорога Carrickfergus Harbour Junction - 2 км (1 миля); был основан в 1882 году, открыт в 1887 году и работал комитетом Северных графств.

Другие железные дороги

Независимые железные дороги

Информация, содержащаяся в этом разделе, получена от Железнодорожный ежегодник 1912 года (Железнодорожное издательство)

Монорельс

Ballybunion, c. 1902 г.

В Листовель и железная дорога Баллибанион был открыт в 1888 году. Это был первый в мире коммерческий монорельс, назвал систему Лартига в честь Шарль Лартиг. Он работал между Листовел и Ballybunion в Графство Керри до 1924 г.

Современное воссоздание этой системы работает в Листовеле.[3]

Система в начале 20 века

Железнодорожная система, как Север, так и Юг, не пострадала от независимости. В Гражданская война в Ирландии должен был нанести гораздо больший урон железным дорогам в новорожденном Ирландское свободное государство (Saorstát Éireann), как Противодействие Договору ИРА систематически нацелены на них, и Свободное государство было вынуждено построить сеть укрепленных блок-хаусов для защиты железных дорог. Одним из самых зрелищных ударов по инфраструктуре стал взрыв Мальва путепровод. (Видеть Гражданская война и железные дороги )

В 1925 году железнодорожные компании Saorstát Éireann были объединены, чтобы сформировать Великие южные железные дороги. Эта компания была объединена 1 января 1945 года с Дублинская объединенная транспортная компания формировать Корас Иомпар Эйренн.

Однако раздел в конечном итоге приведет к тяжелым потерям на трансграничных маршрутах (присущих Графство Донегол железнодорожная сеть).

Вторая Мировая Война также оказался дорогостоящим для железнодорожной системы республики. С военными усилиями, Британия не мог сэкономить уголь для нейтральной Ирландии. Таким образом, ирландские паровые машины часто работали на ирландском угле низкого качества, древесине или вовсе не работали. Были даже попытки сжечь торф безуспешно. Ухудшение качества и частоты обслуживания отпугнуло железнодорожных путешественников, число которых также сокращалось из-за постоянно растущей эмиграции.

Дизелизация

Смотрите также: Тепловозы Ирландии

Железные дороги в республике преобразованы в тепловоз рано и быстро из-за изношенности многих паровых двигателей, нехватки угля и стремления к модернизации. В 1951 г. CIÉ первый дизель вагоны прибыл, а в 1953 году - заказ на 100 тепловозов.

Рационализация

Заброшенный железнодорожный виадук в Лисполе, Графство Керри на Дингл -Tralee линия

В 1950-х и 1960-х годах многие линии были закрыты (максимум 2668 миль (4294 км) в Республике и 754 мили (1213 км) в Северной Ирландии был достигнут в 1920 году, снизившись до 2440 миль (3930 км) и 542 миль ( 872 км) соответственно в 1950 году и 2221 миль (3574 км) и 336 миль (541 км) к 1957 году)[4] но свидетельства все еще видны в ландшафте, как и более важные объекты, такие как мосты и виадуки. Вся сеть Западной Коркской железной дороги закрыта, как и большинство железнодорожных веток в республике. Основная сеть маршрутов сохранилась нетронутой, с относительно равномерным распределением сокращений. Основные маршруты из Дублин к Белфаст, Sligo, Голуэй и Запад Ирландии, Лимерик, Пробка и Керри, Waterford и Wexford выжил. Маршрут по пересеченной местности от Росслэра до Лимерика и далее до Слайго сохранился какое-то время, хотя позже обслуживание прекратилось почти на всех маршрутах. Линия Северного Керри от Лимерика до Tralee просуществовал до 1970-х годов. Одним из примечательных результатов было закрытие Дублин и Юго-Восточная железная дорога Железнодорожная линия на Харкорт-стрит в Дублине, несмотря на то, что он считается важной пригородной артерией. 30 июня 2004 г. большая часть маршрута была открыта в рамках новой Луас трамвайная система. К югу от депо Сэндифорд, решения, принятые CIÉ и Дун Лаогэр - Совет графства Ратдаун, продать гусеницу через Foxrock и позволяют строить дома на нем рядом Шанкилл соответственно затруднили интеграцию этого маршрута в систему Luas. После Сэндифорда линия объезжает кольцевую развязку Леопардстауна, чтобы бежать на запад вокруг Ипподром Леопардстауна перед воссоединением с первоначальным расположением к северу от Каррикминса. Линия Харкорт-стрит огибала восточный край ипподрома через Силверпарк. Остатки старой станции Foxrock видны позади The Hedgerows в Foxrock. После этого объезда вокруг ипподрома Леопардстаун текущая линия проходит примерно по первоначальному маршруту с некоторыми небольшими объездами, особенно распространенными в Лауганстауне.

Зеленая линия Луас в настоящее время заканчивается в Брайдс-Глен, к северу от одноименного виадука. Было предложено восстановить виадук, если по нему будет предложено продление Луаса до Брея.

Через несколько лет Управление транспорта Ольстера отключить большую сеть через Ольстер, оставляя только Белфаст до Дерри и Дублина и ответвления до Ларн и Бангор. CIÉ транспортной компании в республике ничего не оставалось, кроме как закрыть свой конец трансграничных маршрутов. Сегодня большая дыра остается в железнодорожной сети острова, на расстоянии 210 км (130 миль) от Дерри к Муллингар нетронутые железными дорогами, и нет железнодорожного сообщения с большими городами, такими как Леттеркенни и Монаган.

1970-е и 1980-е годы

В 1970-х и 1980-х годах было долгое время без значительных инвестиций в железнодорожную систему, за заметным исключением Дублинская область Rapid Transit (DART), на котором электрифицирован пригородный маршрут Север-Юг в Дублине и из Дублина, а с июля 1984 года по настоящее время курсируют новые частые рейсы. Предполагалось, что услуга будет расширена за счет маршрутов на запад от города, но экономические условия препятствовали этому. Фактически, размер парка DART оставался неизменным до 2000 года.

Также в 1976 г. был введен в эксплуатацию небольшой парк из 18 высокоскоростных дизель-электрических локомотивов производства компании General Motors Electro-Motive Дизель в Ла Гранж, штат Иллинойс. Эти агрегаты мощностью 2475 л.с. (1846 кВт), 071 класс, были способны развивать скорость 145 км / ч (90 миль в час) и сразу же начали работу экспресс-служб, таких как линия Корк-Дублин.

Крупная катастрофа произошла 1 августа 1980 года, когда 18 человек погибли и 62 получили ранения в результате аварии. железнодорожная авария в Баттеванте на главной линии Корк-Дублин. Поезд с 230 пассажирами сошел с рельсов, когда он врезался в разъездную дорогу на скорости 110 км / ч (70 миль / ч). Наиболее тяжело раненые или погибшие пассажиры сидели в вагонах с деревянными рамами. Эта конструкция была неспособна пережить крушение на высокой скорости и не соответствовала стандартам безопасности, установленным современными (после 1950-х годов) автобусами с металлическим кузовом. Эта авария привела к серьезному пересмотру национальной политики безопасности на железнодорожном транспорте и к быстрому устранению вагонов с деревянным кузовом, которые составляли часть поезда.

Решение о покупке нового парка современных Вагоны InterCity на основе British Rail Mark 3 была быстро создана конструкция. Эти вагоны, уже хорошо зарекомендовавшая себя, были построены BREL в Дерби, Англия, и по лицензии в собственных мастерских CIÉ в Инчикоре в Дублине в период с 1980 по 1989 год. Другие вагоны, пополнившие парк в 1980-х годах, были бывшими в употреблении. Британская железная дорога Марк 2с.

В этот период продолжались сокращения: в 1975 году была закрыта последняя сельская ветка между Аттимон-Джанкшен и Лугреа, линия между Лимериком и Клэрморрисом и рядом местных станций на основных линиях (таких как Баттевант) перестали обслуживать пассажиров. Закрытие грузовых перевозок в конце 1980-х годов включало закрытие линии на Youghal в Графство Корк и удаление Севера Керри линия.

Возрождение рельсов 1990-х годов

В 1990-х годах республика пережила экономический бум (в просторечии известный как Кельтский тигр ). Это позволило сделать значительные инвестиции. 34 новых локомотива (обозначено 201 класс ) были куплены у Дженерал Моторс, в том числе два для Железные дороги Северной Ирландии (NIR). Новый Де Дитрих Также были приобретены вагоны для трансграничной услуги «Предприятие». Между тем, маршрутная сеть была обновлена ​​до непрерывный сварной рельс (CWR) и старую механическую сигнализацию заменили на электронную.

В середине 1990-х годов в районе Большого Дублина продолжался демографический бум. Существовавшие пригородные поезда представляли собой стареющий вагон с захлопывающейся дверью на ненадежных старых локомотивах (лучший вагон предназначался для использования в InterCity). DART был ограничен с точки зрения пропускной способности и маршрута. Новый дизельные вагоны были заказаны и добавлены первыми в Килдэр пригородный маршрут. Маршрут от Clonsilla к Мэйнут был заказан двухгусеничный и дополнительные дизельные железнодорожные вагоны, а также открытие таких станций, как Драмкондра. И снова по маршруту Север-Юг Дублина новые вагоны обслуживают Дандолк и Арклоу. Был сделан ряд заказов на новые вагоны DART, первый за более чем десятилетие.

2000-е

Линия была электрифицирована, и услуги DART расширились на юго-востоке до Greystones в 2000 г. и далее Малахайд на Северной линии.

Станции DART и Commuter также были модернизированы, чтобы обеспечить доступ для людей с ограниченными физическими возможностями с помощью новых лифтов на пешеходных мостах и ​​удлиненных платформ для размещения комплектов из 8 автомобилей. Были предоставлены дополнительные дороги из Дублина, в то время как основные терминалы Дублин Коннолли и Дублин Хьюстон были модернизированы (последний был завершен в 2004 году, увеличив его мощность вдвое). Новое депо по обслуживанию вагонов было построено в Дроэде в 2004 г. (Inchicore продолжает использоваться для локомотивов и вагонов).

Ярнрод Эйрианн разместил заказы на 67 вагонов InterCity в 2003 г. и 150 «региональных вагонов» (дизельный многоканальный агрегат ) в 2004 году. Они использовались для удовлетворения спроса на железных дорогах, и все старые вагоны были выведены из эксплуатации к сентябрю 2009 года. В пиковые периоды пропускная способность была ниже требований. В последние годы было замечено, что Iarnród Éireann отказался от всех услуг по буксировке локомотивов, кроме тех, которые используют 67 Марка 4 вагонов главной линии Дублин-Корк и Предприятие на главной линии Дублин-Белфаст, с 22000 Класс вагоны.

Северная Ирландия тоже недавно инвестировала в железные дороги. Центральный вокзал был перепроектирован, а линия Блич-Грин-Антрим, более прямой маршрут для поездов в Дерри, была вновь открыта в 2001 году (хотя это привело к приостановке движения поездов). Лисберн - Антрим линия и закрытие трех сельских вокзалов). Линия на Бангор была восстановлена. Введен в эксплуатацию новый парк вагонов. Однопутная линия на Дерри, к северу от Колрейн продолжает оставаться на низком уровне. Крушение в 2003 году, вызванное падением на трассу скальных валунов, на некоторое время закрыло маршрут. Учитывая длительное время в пути и частое (и, как правило, более быстрое) автобусное сообщение, будущее маршрута остается под некоторым сомнением.

В марте 2007 г. в рамках Транспорт 21 инициатива Доклендский вокзал открылась первая новая станция в центре Дублина с 1891 года. Улица Тара.

В июле 2009 г. начали курсировать пригородные электрички из г. Мальва в Корк, и на части вновь открытой линии Корк - Югал в Мидлтон и до Коба было открыто несколько станций, и есть планы по увеличению количества станций на линиях.[5]

Все 100 вагонов марки 3 (1980-1989 гг.) Были выведены из эксплуатации в сентябре 2009 г. 22000 класс вагоны. Большая часть парка Mark 3 была списана в период с 2013 по 2014 год, но 11 были куплены Belmond и преобразованы для использования в качестве Belmond Grand Hibernian, находящихся на вооружении с апреля 2016 года.

2010-е

В сентябре 2010 года услуги начались с Данбойн в Дублин Доклендс после реконструкции 7,5-километрового участка старой железнодорожной линии Наван, которая была закрыта в 1963 году от Данбойна до Клонсиллы на линии Мейнут. Есть предложения по дальнейшему развитию этой линии до Навана в рамках Иарнрод Эйренн в планах до 2030 года.

Больше доставок Commuter и InterCity 22000 Класс вагоны проходили с марта 2007 г. по апрель 2012 г., когда состоялись окончательные поставки. Маршрут на запад в Килдэр увеличился в четыре раза с 2007 по 2010 год.

NI Railways претерпела крупную инвестиционную программу за последние несколько лет, включая модернизацию путей на линии между Белфастом и Дерри и 20 новых поездов, которые заменили оставшиеся Класс 80 и Класс 450 подвижной состав. Новые поезда были развитием существующих Класс 3000 единиц, Класс 4000, который поступил на вооружение в 2011 и 2012 годах.

До 2013 года Ирландия была единственной Евросоюз состояние, которое не реализовано Директива ЕС 91/440 и соответствующее законодательство, имеющее отступил его обязательство разделить железнодорожный и инфраструктурный бизнес; аналогичная ситуация существует в Северной Ирландии. Консультации по реструктуризации IÉ состоялись в 2012 году. Отступление закончилось 14 марта 2013 года, когда Ярнрод Эйренн был разделен на два сектора: железнодорожное предприятие и менеджер по инфраструктуре. Бывший министр транспорта Ирландии Лео Варадкар указал, что любой открытый доступ частные операторы не будут получать никаких субсидий для работы.[6]

Будущие проекты

В связи с расширением флота заказы DART были приостановлены на неопределенный срок в октябре 2009 года, но пригородные маршруты Дублина почти загружены.

Некоторые призывают к расширению железнодорожной сети в республике. Маршрут от Лимерика до Уотерфорда должен иметь реалистичное обслуживание впервые за десятилетия. Тем не менее, это единственный существующий маршрут InterCity за пределами Дублина. От Лимерика на западе до Sligo. Это было названо Западный железнодорожный коридор (WRC) и некоторые видят в этом возможный противовес инвестициям в Дублине. Фаза 1 завершена линией от Эннис к Атенри открыт с марта 2010 года. Фазы 2 и 3, от Athenry до Туам, с расширением от Туама до Claremorris соединиться с Westport /Баллина линия до Дублина, откладываются на неопределенный срок. В будущих предложениях линия будет продлена до Sligo, где он также будет связан с Стук в западном аэропорту Ирландии.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Райнн, К. (2006). Промышленная Ирландия 1750–1930 гг .: археология. Корк: The Collins Press. ISBN  978-1-905172-04-7.
  2. ^ Мюррей, К. А. (1981). Первая железная дорога Ирландии. Дублин: Ирландское железнодорожное общество записи. ISBN  0-904078-07-8.
  3. ^ Железнодорожные фотографии Лартига 2004 г.
  4. ^ Железнодорожный журнал Май 1958 г. с.321
  5. ^ Glounthaune Midelton Railway
  6. ^ Источники:

внешняя ссылка