Гиберния (локомотив) - Hibernia (locomotive)

Не путать с Hibernia 41-E.
Hibernia
Hibernia locomotive.png
Ранний набросок Гибернии
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерРичард Робертс
СтроительШарп, Робертс и компания
Дата постройки1834
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-2-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута (0,91 м)
Водитель диам.5 футов (1,52 м)
Тип топливаКокс
Давление в котле75 фунтов-силы / дюйм2 (517 кПа)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра11 дюймов × 16 дюймов (279 мм × 406 мм)
Карьера
ОператорыДублин и Кингстаун железная дорога
Первый забег9 октября 1834 г.[а]
ДиспозицияСлом
[1]

Hibernia был паровоз разработано Ричард Робертс и построен Шарп, Робертс и компания в 1834 г. для Дублин и Кингстаун железная дорога (D&KR). Локомотив имел вертикальные цилиндры, ведущие через колокольчики.

История

Приобретение

D&KR оставило его до августа 1833 года, прежде чем пригласить девять фирм на тендер на поставку 6 идентичных двигателей, чтобы обеспечить замену запчастей к 1 мая 1834 года. Семь фирм, ответивших, указали, что сроки были короткими, учитывая зарождение локомотивостроения, и производители находились на крутой кривой обучения. . В D&KR увлеченный Джон Урпет Растрик который был судьей в 1830 г. Рейнхилл Испытания посетить производителей. Растрик посетил шесть, а также L&MR и доставил на борт спецификацию, которая полностью соответствовала L&MR № 32. Эксперимент из Sharp, Робертс и Ко.. Бергин из D&KR посетил L&MR и выразил обеспокоенность по поводу Эксперимент уникальные характеристики, вибрации и расход топлива. Инженер-консультант D&KR Чарльз Блэкер Виньоль был особенно обеспокоен вертикальной установкой цилиндров. Затем комитет D&KR изменил формулировку спецификации, чтобы у фирм было больше возможностей представить свой предпочтительный дизайн.[2]

По мере того, как время истощалось, D&KR были вынуждены делать заказы у поставщиков, которые, скорее всего, были в состоянии доставить в требуемые сроки. В конце концов они заказывают три из Sharp, Робертс и Ко., первым из которых будет Hibernia, два других Британия и Манчестер. Еще три были заказаны из Джордж Форрестер и компания литейный завод Vauxhall в Ливерпуле на базе Swiftsure локомотив, который должен был стать Vauxhall, Дублин и Kingstown.[3][b]

Hibernia был завершен в 1834 году, и его должны были сопровождать ее одноклассники. Передача мощности от вертикальных цилиндров осуществлялась через колокольчики.[4]

Ожидалось, что двигатель сможет буксировать состав весом от 60 до 80 тонн со скоростью 32 км / ч.[5]

Для доставки Hibernia самостоятельно пробралась из Манчестерской мануфактуры в Ливерпуль. Ее перевезла Компания City of Dublin Steam Packet по цене 21 фунт стерлингов плюс 7/10 фунтов стерлингов / - для тендера с Forresters ' Vauxhall на том же плавании. В Дублине их провели по улицам временной «переносной железной дорогой», прежде чем 50 человек вытащили их на уровень рельсов на Westland Row.[6]

Испытания

L&MR разрешило испытание локомотивов на своей линии перед отправкой в ​​Ирландию. В Ирландии на Серпентин-авеню был открыт «машинный госпиталь» для их обслуживания.[6]

Hibernia вытащил первый поезд на D&KR 9 октября 1834 года, который состоял из восьми вагонов.[7] Хотя это была первая попытка пересечения линии от Вестленд-Роу до Солтхилла, локомотив Vauxhall совершил более короткий пробный пробег с небольшим поездом из Дублина в Башня Мартелло в Уильямстауне, который сейчас является частью Парк Черной горы.[8]

В ходе пробного запуска 1 ноября 1834 г. только с двигателем и тендером Hibernia утверждалось, что он достиг максимальной скорости 60 миль в час (97 км / ч) более 0,25 мили (0,40 км). Чарльз Блэкер Виньоль.[9]

Операции

Дизайн оценивается в (Лион 2015, п. 81) как не имеющий большого успеха. Лайонс предполагает, что проблема могла заключаться в использовании поршневых клапанов, а не в трансмиссии коленчатого вала. Вертикальные цилиндры вызвали сильные удары, что привело к повреждению осей и рессор локомотивов; также был нанесен значительный ущерб рельсовому пути, отмечены изломы рельсов и просадки.[1]

Hibernia был отозван после взрыв в Кингстауне в 1842 году. Два родственных двигателя Британия и Манчестер также были сняты.[10]

Модель

An O Gauge модель Hibernia, созданная Сирилом Фраем, существует в Коллекция Fry Model вместе с примерами связанных вагонов.

Примечания

  1. ^ Первый пробный запуск представителей общественности в Ирландии. Локомотив, возможно, участвовал в других испытаниях на D&KR, а также на Лондонской и Манчестерской железных дорогах в Англии.
  2. ^ Заказ разных конструкций у двух производителей не входил в первоначальный план D&KR, поэтому они добиваются стандартизации деталей, но сроки сборки могли быть одним из факторов, а риск отказа конструкции - другим.

Рекомендации

  1. ^ а б Лион (2015), п. 81.
  2. ^ Мюррей (1981) С. 172–173.
  3. ^ Мюррей (1981) С. 172, 177.
  4. ^ "Ирландские железнодорожные системы". Майкл Дж. Ирлам. Получено 5 апреля 2008.
  5. ^ «Паровозы на железной дороге Дублина и Кингстауна». Дублинский Пенни Джорнэл. 3: 163–165. 22 ноября 1834 г. JSTOR  30004086.
  6. ^ а б Мюррей (1981), п. 177.
  7. ^ "История Дублина и Кингстаунской железной дороги". Dalkey. Получено 5 апреля 2008.
  8. ^ «Дублин и Кингстаунская железная дорога». Дублинский Пенни Джорнэл. 3: 132–133. 25 октября 1834 г. JSTOR  30003942.
  9. ^ Виньоли (1889), п. 185.
  10. ^ «Первая железная дорога Дублина». Исторический рекорд Дублина. 1 (2): 36. JSTOR  30080094.

внешняя ссылка