Западный железнодорожный коридор - Western Railway Corridor

Западный железнодорожный коридор
Ирландия Western Rail Corridor.png
Железнодорожные линии на западе Ирландии.
Западный железнодорожный коридор и др.
бывший-GSWR линии, зеленые.
Линии красного цвета - бывшиеMGWR линий.
Обзор
Положение делОперативный
LocaleЗапад Ирландии
Координаты52 ° 39′32 ″ с.ш. 8 ° 37′26 ″ з.д. / 52,659 ° с.ш.8,624 ° з. / 52.659; -8.624Координаты: 52 ° 39′32 ″ с.ш. 8 ° 37′26 ″ з.д. / 52,659 ° с.ш.8,624 ° з. / 52.659; -8.624
ТерминиЛимерик
Атенри
Станции7
Служба
ТипПригородная железная дорога, Междугородняя железная дорога
Тяжелый рельс
СистемаИарнрод Эйренн
Оператор (ы)Иарнрод Эйренн
Пригородный
InterCity
Подвижной состав2800 класс (Пригородный)
22000 класс (Межгород)
Верховая езда531,000 (2019)[1]
История
Открыт2010
Технический
Количество трековДвойная дорожка
ХарактерТретичный
Ширина колеи1600 мм (5 футов 3 дюйма) Ирландский калибр
Карта маршрута
Легенда
Год
закрыто
Sligo Mac Diarmada
Набережная Слайго
2000
Ballysadare
1963
Коллуни (GSW)
1963
Лейни
1963
Carrowmore
1963
Табберкарри
1963
Карри
1963
Чарльзтаун
1963
Суинфорд
1963
Килтимаг
1963
↑ Фаза 4
↓ Этап 3
Claremorris
Баллиндин
1963
Миллтаун
1963
↑ Фаза 3
↓ Фаза 2
Туам
1976
Баллыглунин
1976
↑ Фаза 2
↓ Фаза 1
Атенри
Craughwell
Ардрахан
Горт
Tubber
1963
Crusheen
1976
Эннис
Clare Castle
1963
Ардсоллус и Куинн
1963
Балликар и Ньюмаркет
1963
Sixmilebridge
Cratloe
1963
Длинный тротуар
1963
Лимерик Кольбер
Эта диаграмма:

В Западный железнодорожный коридор - недавний термин для частично заброшенной железнодорожной линии, проходящей через запад Ирландии. В настоящее время два участка линии от Лимерик через Эннис к Атенри и из Коллуни к Sligo, см. регулярные службы, другие разделы либо закрыты, либо только технически классифицируются как открытые.[2][3][4][5]

Контекст

Запад в пути

West on Track была основана в 2003 году с целью открытия западного железнодорожного коридора для пассажирских и грузовых перевозок. Его цель состояла в том, чтобы сохранить уже существующую инфраструктуру и изыскать финансирование для открытия железнодорожной линии. В число людей, вовлеченных в West on Track, входят социолог о. Мишель МакГрей SJ.

Экспертная рабочая группа

В 2005 г. экспертная рабочая группа сообщил о перспективах открытия весь коридор или его часть. В сентябре 2006 года начались работы по сохранению и рекультивации северного участка от вторжения, после чего правительство объявило о финансировании начала Фазы 1 (Эннис-Атенри) повторного открытия коридора. Открытие этих разделов было включено в Транспорт 21 инфраструктурный план, и Национальный план развития 2007–2013 «Преобразование Ирландии - лучшее качество жизни для всех». «Транспорт 21» - это план, названный долгосрочным планированием общественного транспорта правительством Ирландии, которое покинуло свой пост в 2011 году. Этот план был исключен министром транспорта Лео Варадкаром в 2011 году и больше не является планом транспортного планирования в Ирландии.[6]

Маршрут и услуги

Западный железнодорожный коридор включает в себя ряд железных дорог, построенных различными компаниями в конце 19 века, образующих линию юг-север от Лимерик к Sligo. Города вдоль WRC включают Эннис, Горт, Атенри, Туам и Claremorris. Маршрут пересекает Дублин –Голуэй линия на Атенри, то Дублин –Westport /Баллина линия на Claremorris и присоединяется к Дублин –Sligo линия на Коллуни. Маршрут в значительной степени параллелен коридору, обслуживаемому N17 и N18 дороги.

Пассажирские перевозки между Claremorris и Коллуни закончился в 1963 году, при этом секция была полностью закрыта в 1975 году (путь был оставлен на месте, но разорван в Коллуни). Пассажирские перевозки между Лимерик и Claremorris прекратилась в 1976 году, хотя грузовые перевозки продолжались еще некоторое время после этого.

В 1988 году открылось новое пассажирское сообщение между Лимериком и Эннисом, курсирующее по вторникам и четвергам. В феврале 1993 года он был расширен до пятницы и субботы, а в мае 1994 года - до шести дней. В декабре 2003 года между Лимериком и Эннисом началось новое 7 поездов в день (соединяющие или продолжающие движение в / из Дублин или же Limerick Junction ). С тех пор количество поездов увеличено до 9 в день.[нужна цитата ]

Железнодорожные перевозки

До середины 1990-х на участке Лимерик - Клэрморрис регулярно курсировали грузовые перевозки. Однако с закрытием Асахи завода около Баллины, регулярные грузовые перевозки к северу от Атенри прекратились в 1997 году. Фойнс продолжал использовать линию до Атенри до 2000 г. Irish Cements Ltd Завод Castlemungret недалеко от Лимерика до 2001 года, когда линия перестала иметь регулярное движение. Линия от Клареморриса до Этенри в настоящее время не обслуживается и классифицируется Iarnród Éireann как «инженерные подъездные пути». С ноября 2015 года работы по очистке линии проводились Ярнродом Эйрианом. Работы включали восстановление ограждений и удаление растительности.[7]

Очистка линии в Атенри на Западном железнодорожном коридоре - ноябрь 2015 г.

Споры о необходимости коридора

Обзор

Открытие Западного железнодорожного коридора вызвало споры в Ирландии, и мнения о преимуществах схемы разделились.

Аргументы в пользу открытия коридора:

Аргументы в пользу обычно выступают за сбалансированное развитие регионов по сравнению с Дублином и важность инфраструктуры при этом. Лобби-группа WestOnTrack возглавляет кампанию по открытию коридора.

  • Западный железнодорожный коридор поддерживается всеми основными политическими партиями, а также местными и региональными властями округов, через которые он проходит.
  • Доводы в пользу его открытия были сформулированы в комментарий в Irish Times,[8][9][10] в Воскресенье независимый,[11] Федерацией отелей Ирландии,[12] в Irish Independent,[13] в Западные люди,[14] и в выводах TG4 опрос общественного мнения.[15]
  • Экологические выгоды от сокращения использования автомобилей, включая меньшее загрязнение воздуха и меньшие углеродный след

Аргументы против открытия Коридора:

Аргументы против повторного открытия основаны на стоимости восстановительных работ и ежегодной субсидии, необходимой после капитальных затрат, и некоторые выступают за использование путевого полотна в качестве велосипедной дорожки или Зеленый путь вместо.

  • Вопросы о его жизнеспособности были подняты в редакционной статье в Irish Times,[16] статьей в Irish Independent,[17] группой лобби, Платформа 11,[18] и Стратегическим обзором железных дорог, 2003 г.[19]
  • В 2009 г. Борд Снип Нуа В отчете рекомендовалось отменить будущие участки проекта и закрыть железнодорожную ветку Баллина-Манулла.[20]
  • Критики говорят, что южные участки схемы более жизнеспособны, чем те, что ближе к Слайго. Идея зеленой дорожки на любом участке маршрута, которая может стать излишней, если будет осуществлен процесс заказа железной дороги, была предложена министром Имоном О'Куивом на конференции West on Track в мае 2009 года в ответ на лоббирование этой идеи со стороны Эннискроне. житель Брендан Куинн и его коллега Джон Маллиган.[21]

Отчет о недорасходе транспортного бюджета на западе Ирландии

Среднесрочная оценка ирландского правительства Национальный план развития консультантами ИНДЕКОН, приводится некоторыми сторонами в качестве причины для строительства Западного железнодорожного коридора.[22][23] В сообщении говорится, что только половина прогнозируемых транспортных инвестиций ПНР в BMW регион за период 2000–2006 гг. было израсходовано или обещано быть потрачено к 2002 г. дефицит в размере 364 млн. евро. Поскольку транспортные проекты имеют длительные сроки реализации, в этом отчете указано, что относительный дефицит транспортных расходов будет сохраняться в течение периода планирования до 2006 года.

Фрэнк Доусон детализировал статистику ИНДЕКОН данные,[24] кто сейчас[когда? ] то Роскоммон Управляющий округа.

Достоверность отчета экспертной рабочей группы Макканна

Лоббисты проекта указывают на рекомендации этого отчета, подготовленного министром транспорта, как на доказательство того, что проект оправдан. В отчете говорилось, что если можно будет доказать правоту грузовых железнодорожных перевозок в Мейо, то это добавит аргументов в пользу восстановления Этенри-Клэрморрис как одного участка.

Фрэнк Макдональд, в статье в Irish Times[25] на основе информации, опубликованной в соответствии с Законом о свободе информации, указано, что отчет был переписан, чтобы исключить любую негативную оценку жизнеспособности проекта, включая прогноз, согласно которому он «будет привлекать только 750 пассажиров в день и может потребовать ежегодной субсидии в размере до 10 миллионов евро ». По сообщениям, в марте 2008 года количество пассажиров на первом участке линии между Эннис-Лимерик составляло всего 600 пассажиров в день.[26]

Критика отчета Макканна включала опору на отдельные свидетельства относительно спроса на грузовые перевозки и отсутствие затрат на подвижной состав и эксплуатационные расходы.[27]

В отчете об анализе затрат и выгод, подготовленном Goodbody Economic Consultants для Министерства транспорта в 2006 году, говорится, что количество пассажиров на скоро открывающемся участке Эннис-Атенри WRC составит порядка 200 000, что потребует ежегодной субсидии в размере 2,4 евро. м с отрицательной чистой приведенной стоимостью - 137 млн ​​евро. В отчете сделан вывод, что даже удвоение патронажа не сделает проект жизнеспособным с точки зрения затрат и выгод, в то время как выгоды для регионального развития от повторного открытия рассматривались как «маловероятно, чтобы быть значительными».[28]

Эффект фрахта

Отчет Макканна предполагает, что секция Энниса Клареморриса могла бы перенаправить и расширить грузовые перевозки Мейо в Уотерфорд через Западный железнодорожный коридор.[29]

Противники утверждают, что объемы железнодорожных грузоперевозок в стране за последние годы упали почти до нуля и что косвенные грузовые маршруты уже существуют из большинства крупных городов региона.[30] По состоянию на сентябрь 2015 года по данному грузовому маршруту в каждом направлении еженедельно обслуживается девять поездов.[31]

Инфраструктура до разработки

Сторонники проекта утверждают, что ключевая транспортная инфраструктура должна быть построена до начала строительства и может фактически способствовать развитию. Стратегии землепользования и заселения действуют во всех округах вдоль маршрута WRC в результате прямых инициатив соответствующих советов по развитию и советов графств. Кроме того, WRC определена как ключевая инфраструктурная цель в планах развития округов Клэр, Голуэй, Мейо и Слайго, а также в Руководстве по региональному планированию Западного регионального управления.[32]

Однако противники проекта утверждают, что местные советы не следуют политике землепользования, которая могла бы создать центры плотности населения вокруг железнодорожных станций вдоль этого маршрута, а вместо этого продолжают разрешать изолированное сельское жилье.

График открытия коридора

Отчет экспертной рабочей группы

Экспертная рабочая группа, возглавляемая Пэтом Макканном, генеральным директором Jurys Doyle Hotels, сообщила министру транспорта о перспективах открытия части или всего маршрута. Группа была создана министром Симус Бреннан по настоянию West-on-Track в июне 2004 г. и представил свой отчет министру Мартин Каллен в мае 2005 г.

В отчете рекомендуется открыть большую часть коридора в три этапа и отложить открытие самого северного участка:[33]

Фаза 1: Эннис к Атенри
58 км / 36 миль (74,7 миллиона евро)

Фаза 2: Афенри в Туам
25 км / 15,5 миль (34,7 миллиона евро)

Фаза 3: Туам - Клареморрис
(при условии изучения спроса на железнодорожные перевозки или в связи с этапом 2)
27 км / 17 миль (58,9 миллиона евро)

Фаза 4: Клареморрис в Коллуни
(при условии проведения дополнительных технико-экономических обоснований и, возможно, оправдано с точки зрения сбалансированного регионального развития)
74,43 км / 46,25 миль (197,4 миллиона евро)

Транспорт 21

1 ноября 2005 г. Транспорт 21 План был запущен, и в период с 2006 по 2015 годы правительство выделило 34 миллиарда евро на проекты по автомобильным, железнодорожным и легким железным дорогам. Обязательства по Западному железнодорожному коридору в рамках этого плана в основном были рекомендованы в отчете Макканна:

  • 2009 - Открытие участка Эннис-Атенри
  • 2011 - Открытие участка Атенри-Туам
  • 2014 - Открытие участка Туам-Клэрморрис

Бывший Министр транспорта Мартин Каллен также объявили о проведении технико-экономического обоснования железнодорожного сообщения для Шеннон аэропорт в своем выступлении на старте. В этом исследовании, проведенном консультантами MVA, предполагалось, что предлагаемая ветка будет стоить 700 миллионов евро, в то время как менеджер Иарнрод Эйрианн заявил, что «затраты на строительство железнодорожной ветки несоразмерны с получаемыми выгодами».[34]

Транспорт 21 также заявил, что участок линии от Клареморриса до Коллуни, северный участок, известный как Четвертый участок в отчете Макканна, должен подлежать охране трассы.

Транспорт 21 был отложен нынешним правительством Ирландии в мае 2011 года. Нет никаких планов вновь открыть какие-либо участки Западного железнодорожного коридора. Бывший министр транспорта Лео Варадкар TD официально заявляет, что правительство не планирует вновь открывать какие-либо дополнительные участки коридора Западной железной дороги.[6]

Транспортная политика TEN-T

В ноябре 2013 года Европейский парламент одобрил европейскую транспортную политику TEN-T. В ходе самого радикального пересмотра политики ЕС в области инфраструктуры с момента ее создания в 1980-х годах Европейский парламент 19 ноября 2013 года окончательно утвердил новые карты, на которых показаны девять основных коридоров, которые будут служить опорой для транспортировки на едином рынке Европы и произведут революцию на Востоке. Западные связи. Чтобы соответствовать этому уровню амбиций, парламент также проголосовал за утроение финансирования транспортной инфраструктуры ЕС.

На острове Ирландия единственным железнодорожным коридором, включенным в сеть TEN-T Core, является маршрут Корк-Дублин-Белфаст. Участок Лимерик-Этенри Западного железнодорожного коридора включен в комплексную сеть TEN-T. [35]

Ход работ

После предварительных работ в конце 2005 - начале 2006 года официальные расчистные работы на северном участке линии (от Клареморриса до Коллуни) начались 18 сентября 2006 года. В 2007 году началось обновление пути на линии между Эннис и Этенри, которое было завершено в 2009 году. По прошествии более тридцати лет железнодорожное сообщение между городами Голуэй и Лимерик началось во вторник, 30 марта 2010 года, с бюджетом в размере 106,5 млн евро, в эту сумму входит строительство новых станций в Сиксимайлбридже и Оранморе. Служба обеспечивает пять поездов в день между Голуэем и Лимериком. Он обслуживает существующие станции в Лимерике, Эннисе, Этенри и Голуэе, а также новые станции в Шестимайлбридже, Горте, Ардрахане и Кроуэлле. Служба Лимерик - Голуэй также способствует расширению междугородних перевозок между Лимериком и Дублином и между Голуэем и Дублином. Ярнрод Эйренн планировал, что оба маршрута будут получать почасовые услуги в пиковые часы и два почасовых в непиковые нагрузки, однако рецессия привела к задержкам, и некоторые услуги были прекращены.

Средняя часть западного железнодорожного коридора, Этенри - Клэрморрис, была запрограммирована, но не финансируется в рамках Транспорт 21 в то время как северный участок Колуни - Клэрморрис не был запрограммирован или профинансирован, что исключает некоторые работы по очистке линии в 2006 году. Транспорт 21 больше не является политикой правительства Ирландии.

В комментариях к тому времени Taoiseach Энда Кенни 22 декабря 2014 года по радио Среднего Запада заявила, что коридор Western Rail «не произойдет в обозримом будущем», и ответила, что «этого не произойдет», когда его спросили о коридоре Western Rail.[36]

После этих замечаний в январе 2015 года Кенни сказал на брифинге для прессы в Лох-Ланнах в Каслбаре, сказал местным СМИ в Мейо, что он все еще видит потенциал для развития грузовых перевозок на этой линии, заявив: «Я все еще вижу потенциал [в Западном железнодорожном коридоре] с точки зрения фрахта ".[37]

Покровительство

В 2011 Ирландский экзаменатор сообщил, что количество пассажиров в 2010 году было «все еще довольно низким».[38]

7 июля 2013 г. Ирландский экзаменатор сообщил, что количество пассажиров в секторе Эннис - Афенри упало до 34 200 в 2012 году с 34 461, зарегистрированных в 2011 году, и что пассажиров в этом секторе за первые 5 месяцев 2013 года было 11 900 человек. Ирландский экзаменатор отметил, что общее количество пассажиров на линии Лимерик - Голуэй выросло в 2012 году с 224 000 до 235 000 человек.[39]

Через 4 года после открытия маршрута в декабре 2013 года наконец-то была введена функция онлайн-бронирования.

6 января 2015 года Иарнрод Эйрианн сообщил, что после введения онлайн-бронирования и новых тарифов для взрослых количество пассажиров на железной дороге Голуэй-Лимерик (Западный железнодорожный коридор) в 2014 году превысило 220 000, в том числе на 72,5% увеличилось количество пассажиров, путешествующих по железной дороге. участок линии Эннис-Атенри, крупнейший ежегодный рост железнодорожной сети. Услуга также продвигалась через бесплатную парковку в Горте, Ардрахане и Краугуэлле; продвижение билетов Taxsaver, предоставляющее пассажирам полную налоговую скидку на стоимость месячных и годовых абонементов, приобретенных у работодателей, и групповых туристических акций, включая школы ».[40]

В Irish Times отметили цифры за 2015 год следующим образом: «Особо следует отметить рост числа пассажиров на западном железнодорожном коридоре, который увеличился на 72,5% с 29 000 до 50 000 поездок на участке Эннис-Атенри».[40]

К 2017 году участок Эннис-Атенри перевез почти 100000 пассажиров.[41]

Участок Коллуни-Клэрморрис в качестве зеленой дороги

Эта идея была поддержана группой кампании Sligo-Майо Гринуэя, которые утверждают, что финансирование Greenway на этом участке будет минимальным с точки зрения инфраструктуры и не будет препятствовать возможному восстановлению железной дороги, если финансирование для этого когда-либо появится. Участники кампании Greenway на этом участке трассы отмечают успех недавно открытого Great Western Greenway.

В августе 2011 г. это предложение было отклонено бывшим Западным региональным управлением.[42] но предложение продолжает обсуждаться.[43][44][45] В течение 2013 года идея дважды не получила поддержки в Совете Голуэя и Мейо Ко, а также потерпела поражение (16–3) в Совете Роскоммон. В отчетах менеджеров графства о новых планах совместного развития как для Голуэя, так и для Мейо указывалось на стратегическую важность защиты железнодорожной инфраструктуры и на наличие предложенных пешеходных и велосипедных маршрутов, расположенных в другом месте.

В июле 2014 года совет графства Слайго принял предложение, внесенное в палату совета комендантом Дарой Малви, о том, что совет графства Слайго должен изыскать финансирование для технико-экономического обоснования проекта Greenway на маршруте в пределах графства Слайго от Коллуни до Белладжи на границе графства Слайго и Мейо. Предложение было принято без голосования советом графства Слайго и теперь является политикой совета графства.

В феврале 2015 года была сформирована новая группа кампании Sligo Greenway Co-op в форме акционерного кооператива - акции были выпущены по цене 1 евро каждая, а акции были проданы блоками по десять штук. По состоянию на июль 2015 года у кооператива Sligo Greenway Co-op было 280 акционеров в графстве Слайго, и его поддерживали два Слайго. TD, Тони Маклафлин и Джон Перри.[46] Перри не был переизбран в 2016 году.

Тем не менее, крупное исследование, проведенное NWRA (Северная и Западная региональная ассамблея) по поводу будущего развития рекреационных мероприятий в области активного отдыха в графствах Голуэй, Мейо и Роскоммон, отклонило идею о том, что Западный железнодорожный коридор должен быть превращен в пешеходный или велосипедный маршрут. В «Исследовании отдыха на открытом воздухе на Западе» (2014 г.) говорится: «Руководящие принципы регионального планирования (РПГ) для Западного региона на 2010-2022 годы направлены на полное восстановление Западного железнодорожного коридора в качестве долгосрочного стратегического устойчивого транспортного маршрута. Зеленые дороги не упоминаются в РПГ, хотя поддерживаются разработки подходящих пешеходных и велосипедных маршрутов на большие расстояния (с учетом экологической оценки). В Руководящих принципах регионального планирования не ставится цель обеспечить такие маршруты за счет долгосрочных стратегическая инфраструктура, поэтому крайне важно, чтобы цели не были затруднены даже в краткосрочной перспективе, особенно когда могут быть изучены другие более подходящие варианты зеленой дороги с учетом экологических, социальных и экономических соображений ».[47]

Сторонники Greenway утверждают, что использование Greenway защитит путевое полотно от претензий неправомерного владения и не препятствует восстановлению неиспользуемых участков пути в качестве действующей железной дороги в будущем.

Слайго в Дерри

Последним этапом Западного железнодорожного коридора является предполагаемое строительство железной дороги, соединяющей Слайго, Баллишаннон, Бандоран, Донегол, Леттеркенни, Страбейн и Дерри, где она соединится с Железнодорожная линия Белфаст-Дерри. Однако это предложение не включено в европейскую транспортную политику TEN-T.[48] Однако исследование будущих железнодорожных линий, проведенное консультантами по заказу Ярнрода Эйрианна. AECOM в 2011 году было обнаружено, что расширение Железнодорожная линия Белфаст-Дерри к Леттеркенни был в одном пункте от того, чтобы считаться жизнеспособной перспективой.[49][страница нужна ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Количество пользователей Западного железнодорожного коридора по данным Irish Rail». Connacht Tribune. 7 февраля 2020 г.. Получено 20 февраля 2020.
  2. ^ «Карты».
  3. ^ «Карты».
  4. ^ «Карты».
  5. ^ «Карты».
  6. ^ а б Сиггинс, Лорна (5 апреля 2018 г.). «Переезд Варадкара заблокировал финансирование западного железнодорожного коридора». The Irish Times. Получено 13 октября 2020.
  7. ^ "West = On = Track (@IRLWestOnTrack) - Twitter".
  8. ^ Восстановленный западный железнодорожный коридор оживит запад Irish Times, 21 мая 2005 г.
  9. ^ Давайте вернем запад в нужное русло Irish Times, 12 июня 2006 г.
  10. ^ Децентрализация, ВКР и региональное развитие Irish Times 19 июня 2006 г.
  11. ^ `` Отсутствие автомобильного и железнодорожного сообщения '' убивает туризм на западе Sunday Independent, 14 августа 2005 г.
  12. ^ Планы по расширению регионального доступа, жизненно важному для туризма, распространяются по всей Ирландии Пресс-релиз филиала МХФ в Голуэе, 13 февраля 2006 г.
  13. ^ Гридлок в городе Голуэй Irish Independent (Письма), 14 августа 2006 г.
  14. ^ Студенты призывают к открытию Западного железнодорожного коридора Western People, 6 сен 2006 г.
  15. ^ Результаты опроса общественного мнения показывают значительный спрос на пассажирские перевозки в Западном железнодорожном коридоре Пресс-релиз MRBI / TG4, 31 октября 2006 г.
  16. ^ "Сошедший с рельсов". The Irish Times. 6 июня 2006 г. Архивировано с оригинал 12 октября 2012 г.
  17. ^ WRC 'Божья коровка' сообщает о путешествии в безумие Irish Independent, 16 мая 2005 г.[мертвая ссылка ]
  18. ^ «Кампании - Западный железнодорожный коридор».
  19. ^ «Стратегический обзор железных дорог, 2003 г.» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 8 ноября 2006 г.
  20. ^ "Отчет Специальной группы по количеству государственных услуг и программам расходов, том I" (PDF). 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 12 августа 2010 г.
  21. ^ Достоинства велосипедной дорожки, а не железной дороги[постоянная мертвая ссылка ] Письма западных людей, цитирующие речь министра О Куива, 20 мая 2009 г.
  22. ^ «Истинная картина недорасходов Запада неоправданна». westontrack.com.
  23. ^ «Огромные недоработки в Национальном плане развития в регионе BMW - Кенни». Fine Gael. 29 апреля 2004 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г.
  24. ^ Фрэнк Доусон (4 марта 2004 г.). «Западный железнодорожный коридор - СЛИГО - ОГРАНИЧЕННАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - экономический и социальный актив». Архивировано из оригинал 19 ноября 2007 г.
  25. ^ «Правительство проигнорировало сомнения по поводу Западного железнодорожного коридора». The Irish Times. 6 июня 2006 г. Архивировано с оригинал 11 октября 2012 г.
  26. ^ «Железнодорожная линия Эннис-Лимерик останется закрытой». Новости RTÉ. 12 марта 2008 г.. Получено 13 июля 2009.
  27. ^ «Прозрачность важна для ГЧП». Получено 24 мая 2006.[мертвая ссылка ]
  28. ^ "Goodbody Economic Consultants: Аудит бизнес-обоснования восстановления пассажирских железнодорожных перевозок между Эннисом и Этенри" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 июля 2011 г.. Получено 14 мая 2009.
  29. ^ «Отчет Министру транспорта от Председателя Экспертной рабочей группы по Западному железнодорожному коридору». Департамент транспорта. 13 мая 2005 г. Архивировано с оригинал 3 ноября 2006 г.
  30. ^ "Экономический обзор студентов Тринити-колледжа за 2006 год: экономический анализ западного железнодорожного коридора". Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.
  31. ^ Рейл, ирландский. "Груз". Архивировано из оригинал 23 февраля 2015 г.. Получено 1 сентября 2015.
  32. ^ «Региональная экономическая стратегия и Руководящие принципы регионального планирования (приняты)». Совет графства Голуэй. Архивировано из оригинал 4 октября 2006 г.
  33. ^ Макканн, Пат. «Отчет Министру транспорта от Председателя Экспертной рабочей группы по Западному железнодорожному коридору» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 22 сентября 2006 г.. Получено 24 мая 2006.
  34. ^ «Железнодорожное сообщение Лимерика с аэропортом исключено в исследовании». The Irish Times. 10 октября 2007 г.
  35. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 5 марта 2016 г.. Получено 18 июн 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  36. ^ Брендан Куинн (22 декабря 2014 г.). «Западный железнодорожный коридор не состоялся, - говорит Таосай 22 декабря 2014 года» - через YouTube.
  37. ^ Новости, The Mayo. «Железные дороги - грузоперевозки с ответами».
  38. ^ Диган, Гордон (12 октября 2011 г.). «Число использующих вновь открытое западное железнодорожное сообщение по-прежнему невелико». Ирландский экзаменатор.
  39. ^ «Варадкар съехал с остановки за 2 млн евро для деревни 864». Получено 18 декабря 2018.
  40. ^ а б О'Брайен, Тим (5 января 2015 г.). «Количество пассажиров Иарнрода Эйрианна увеличилось на 1 миллион». The Irish Times.
  41. ^ "Количество пассажиров на линии Голуэй-Лимерик резко возрастает". The Connacht Tribune. Получено 18 декабря 2018.
  42. ^ «Межпартийный консенсус исключает возможность создания зеленого коридора для западного железнодорожного коридора». Con-Telegraph.ie. 8 августа 2011. Архивировано с оригинал 31 марта 2012 г.. Получено 28 августа 2019 - через Машина Wayback.
  43. ^ «Заброшенная железнодорожная линия стала упущенной возможностью для туризма». Connacht Tribune. 11 сентября 2016 г. Архивировано с оригинал 1 декабря 2016 г.. Получено 28 августа 2019 - через Wayback Machine.
  44. ^ «Немецкая поддержка плана создания зеленой дороги на железнодорожной линии Слайго». Чемпион Слайго. 30 января 2016 г.. Получено 28 августа 2019 - через Independent.ie.
  45. ^ Макдональд, Фрэнк (27 августа 2013 г.). «Спор о будущем заброшенного Западного железнодорожного коридора». The Irish Times. Получено 28 августа 2019.
  46. ^ «Ноябрьские всеобщие выборы». Кооператив Sligo Greenway. 31 августа 2015 г.. Получено 28 августа 2019 - через Facebook.
  47. ^ «Исследование отдыха на природе на Западе». 10 октября 2014 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 28 августа 2019 - через Машина Wayback.
  48. ^ «Инфраструктура - TEN-T - Соединение Европы - Мобильность и транспорт - Европейская комиссия».
  49. ^ Иарнрод Эйренн; AECOM (2011). «Обзор стратегии железнодорожной сети до 2030 года» (PDF).
  • Джонсон, С. (1997). Атлас и справочник железных дорог Ирландии Джонсона, Midland Publishing Ltd. ISBN  1-85780-044-3.
  • Текущее расписание http://www.irishrail.ie/media/02-DublinLimerickEnnis2807131.pdf с сайта Ярнрода Эйрианна
  • Отчет Министру транспорта от Председателя Экспертной рабочей группы по Западному железнодорожному коридору (WRC), май 2005 г. Департамент транспорта

внешняя ссылка