Железнодорожная линия на Харкорт-стрит - Harcourt Street railway line
| Железнодорожная линия на Харкорт-стрит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Виадук с девятью арками через реку Доддер теперь повторно используется трамваями LUAS Green Line. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Частично используется LUAS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Подразделение CIÉ Railways | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Ирландия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Станция Harcourt Street Станция Брей | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Пригородная железная дорога, Междугородняя железная дорога Тяжелый рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Подразделение CIÉ Railways | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Подразделение CIÉ Railways | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Депо (а) | Harcourt St. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Пар, Clayton паровозы 1929 г., Барабан аккумуляторно-электрический 1932-1949 гг., дизель-вагоны 1954-1959 гг. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 10 июля 1854 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 31 декабря 1958 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 12,5 миль (20 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | Двойная дорожка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Третичный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) Ирландский калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Не электрифицирован | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Наивысшая высота | 80м | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железнодорожная линия на Харкорт-стрит (Ирландский: Шонлин Иарнроид Шрэйд Fhearchair) бежал от Харкорт-стрит в Дублин через южные пригороды к Bray.
История
После успеха Дублин и Кингстаун железная дорога (D&KR), который открылся 17 декабря 1834 г., были выдвинуты предложения о строительстве второй пригородной железной дороги. Эти планы предлагали строительство железной дороги протяженностью 12,5 миль (20 км) от Bray, который открылся 10 июля 1854 года и первоначально заканчивался на Харкорт-роуд. (Станция Harcourt Street строился только в 1859 г.). Строительство линии осуществляли две железнодорожные компании: Дублин, Уиклоу и Уэксфордская железная дорога (DW&WR), построивший линию из Dundrum Брею и Дублин, Дандрам и Ратфарнхем железная дорога (DD&RR), которые должны были построить линию от Харкорт-стрит до Дандрам. Последнему это не удалось, и DW&WR взяло на себя работы на линии.
14 февраля 1900 г. поезд из г. Эннискорти не смогли остановиться и прошли буферы и торцевую стену станции,[1] [2] посылая обломки на Хэтч-стрит. Никто не погиб, хотя водителю Уильяму Хайленду ампутировали правую руку на месте происшествия. Еще одна серьезная авария произошла 23 декабря 1957 года, когда два поезда столкнулись в густом тумане к югу от станции Дандрам. Первый поезд замедлился до пешеходного из-за коровы на линии. Второй поезд пустили на этот же участок пути из-за ошибки связиста. Его кабина была полностью разрушена в результате столкновения, а водитель, Эндрю Ларкин, погиб мгновенно.[3]
Барабан Комплекты из двух вагонов с батарейным питанием находились в эксплуатации между 1932 и 1949 годами. В 1950-х годах дизельные железнодорожные вагоны постепенно вытеснили пар, чтобы сократить время в пути, поскольку к тому времени многие пассажиры покинули линию из-за значительного увеличения количества частных автомобилей. CIE также быстро расширяла свои тогдашние новые автобусные маршруты по железной дороге и вокруг нее.
Маршрут
Маршрут протяженностью 12,5 миль (20 км), который к 1862 году стал двухпутным, шел на юг, первоначально от временного конечная остановка на Харкорт-роуд. Он обслуживал промежуточные станции Дандрам, Стиллорган, Каррикминс и Шанкилл. Новая станция на Харкорт-стрит открылась 7 февраля 1859 года вместе с временной платформой в Фоксроке.
Далее последовали новые станции; Milltown (1860), Foxrock (1861), Rathmines & Ranelagh (1896, переименован в Ranelagh в 1921). В 1915 году из-за береговой эрозии линия Вестленд-Роу была перемещена вглубь страны к югу от Киллини, соединившись с линией Харкорт-стрит в новом перемещенном районе Шангана-Джанкт. Линия продолжалась до остановки Woodbrook (1910), которая служила площадкой для крикета на Сэра Стэнли Кокрейна Поместье Вудбрук. В Гольф-клуб Woodbrook и Крикетные площадки позже использовал эту остановку между 1920 и 1960 годами.[нужна цитата ]
Вершина линии находилась в Лейклендсе между Дандрамом и Стиллорганом.[4]:viii
Одним из главных инженерных достижений на линии был Виадук Миллтаун, или же Девять арок, который до сих пор стоит над Ривер Доддер. 5-арочный виадук Брайдс-Глен пересекает Loughlinstown Долина реки и Bride's Glen Rd.
Крушение 1900 года
Станция Харкорт-стрит, гр. 1910 г.
Платформа на вокзале Дандрам с табличкой Колледж Святого Колумбы на сигнальном ящике.
В Девятиарочный мост как показано на открытке 1909 года.
Решение закрыть
После отчета Бедди 1957 года CIÉ решила закрыть все неприбыльные сельские железнодорожные ветки, включая линию на Харкорт-стрит. В октябре 1958 года CIÉ публично уведомил о закрытии. Местные жители высказали много возражений, но безрезультатно. Последний поезд, Класс CIÉ 2600 Вагон AEC номер 2652 выехал с Харкорт-стрит в 16:25 31 декабря 1958 года. Произошло одно интересное событие: когда этот поезд начал пересекать Виадук Девяти арок между Миллтауном и Дандрамом, сотрудники ближайшей прачечной вышли из строя и взорвались. сирены, когда поезд в последний раз пересек виадук. После закрытия многие станции были проданы публичный аукцион.[нужна цитата ] Гусеницы были подняты в период с 1 января 1959 года по сентябрь 1960 года.[нужна цитата ]
Наследие
Коридор маршрута оставался в основном на месте до 2000-х годов. Участок между Гранд Парадом и старым Stillorgan станция на Sandyford был выбран для использования Луас система легкорельсового транспорта, чья Зеленая линия открыт в 2004 году. Линия пересекает Dundrum обойти по новому Уильям Дарган вантовый мост.
Расширение Luas до Вишня открыт для обслуживания пассажиров в субботу, 16 октября 2010 г., с использованием большей части старых железнодорожных путей.[5][6][7] Маршрут оставляет старую трассу после депо Сэндифорд, пересекает Автомагистраль М50 и бежит по Ballyogan Road, прежде чем снова пересечь M50 и снова присоединиться к первоначальной трассе перед станцией Carrickmines. В Агентство по железнодорожным закупкам объявил в 2009 году, что остановка Brennanstown не будет открыта из-за отсутствия местного развития.[8] За Бреннанстауном маршрут немного отклоняется от старой трассы и входит в новый туннель, а затем заканчивается на остановке Brides Glen Luas в Бизнес-парк Cherrywood.
Видимые останки
Сохранилось несколько мостов, станций и большая часть трассы. К ним относятся станции Harcourt Street, станции Dundrum, Stillorgan, Carrickmines и Shankill, Woodbrook Halt, Nine Arches и Bride's Glen. Небольшие следы железнодорожной станции Фоксрок остались, поскольку здание было снесено в 1991 году, за исключением первоначального пассажирского входа в Ипподром Леопардстауна рядом с главными воротами гольф-клуба.
Конечная остановка на Харкорт-стрит справа, мимо Джордж Уилкинсон, 1858-59.
Виадук Брайдс-Глен
Станция Каррикминес в 2007 году. Пандус для пассажиров, зал ожидания и современная пристройка к задней части были позже снесены в рамках работ LUAS.
Станция Стилорган, ныне частная резиденция
Железнодорожный вокзал Дандрам, все еще заброшенный в 2008 году. С тех пор здание было отреставрировано, и с 2020 года в нем разместился магазин.
Новый Sandyford Депо Луас слева и старое здание вокзала Стилорган, ныне частное здание, справа. Линия проходила через центр картинки.
Станция Шанкилл, позади пристройки современного офиса
Смотрите также
Рекомендации
Источники
- Джонсон, Стивен (1997). Атлас и справочник железных дорог Ирландии Джонсона. Midland Publishing Ltd. ISBN 1-85780-044-3.
- Мак Аонгуса, Брайан (2003). Линия Харкорт-стрит - Возвращение в путь. Curragh Press. ISBN 1-85607-907-4.
Цитаты
- ^ "Дома". Крушение поезда на Харкорт-стрит. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.
- ^ «Отчет об аварии BOT» (PDF).
- ^ Департамент промышленности и торговли, Дублин (12 марта 1958 г.). «Отчет расследования аварии на железнодорожной системе Корас Иомпаир Эйранн возле Дандрам, графство Дублин, 23 декабря 1957 года» (PDF). Архив железных дорог.
- ^ Мак Аонгуса, Брайан (2003). Линия Харкорт-стрит - Возвращение в путь. Curragh Press. ISBN 1-85607-907-4.
- ^ «О компании Luas Line B1». Луас. Архивировано из оригинал 25 января 2008 г.
- ^ «Простые карты линии B1». Луас. Архивировано из оригинал 29 марта 2007 г.
- ^ «Заказ железной дороги линии B1, заявление о воздействии на окружающую среду и подробные карты». Луас. Архивировано из оригинал 22 января 2008 г.
- ^ Гартланд, Фиона (14 ноября 2009 г.). «Трамваи Luas не будут останавливаться на новой станции Бреннанстаун». Irish Times.