Мидленд Грейт Западная железная дорога - Midland Great Western Railway

Мидленд Грейт Западная железная дорога
Карта Железной дороги Ирландии Viceregal Commission 1906.jpg
Карта железных дорог Ирландии, подготовленная для комиссии вице-королевства в 1906 году.
Обзор
Штаб-квартираДублин
Сроки работы1845–1924
ПреемникВеликие южные железные дороги
Технический
Ширина колеи1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Длина538 миль (866 км)

В Мидленд Грейт Западная железная дорога (MGWR) был третьим по величине Ирландский калибр (1600 мм (5 футов 3 дюйма)) железнодорожная компания в Ирландии. Он был включен в 1845 г. и вошел в состав Великие южные железные дороги в 1924 году. На пике своего развития у MGWR была сеть в 538 миль (866 км), что сделало его третьей по величине сетью Ирландии после Великая южная и западная железная дорога (GS&WR) и Великая северная железная дорога Ирландии.[1]

MGWR служил частью Leinster, Графство Каван в Ольстер и большая часть Коннахт. Его сеть была полностью внутри того, что в 1922 году стало Ирландское свободное государство.

Ранняя разработка

Закон о Грейт-Западной железной дороге Мидленда получил Королевское согласие в июле 1845 года, разрешив ему привлечь капитал в размере 1000000 фунтов стерлингов[2] и построить железную дорогу из Дублина в Муллингар и Лонгфорд и купить Королевский канал.[3] Строительство главной линии началось из Дублина в январе 1846 года.[2] и пошла на запад поэтапно под контролем главного инженера Г. В. Хеманс.[4] Он открылся из Дублин Бродстон поскольку Enfield в мае 1847 г.,[5] к Холм Дауна в декабре 1847 г.[6] и в Муллингар в октябре 1848 г.[7]

Дублин в Голуэй

Между MGWR и GS&WR существовало соперничество, каждая из которых хотела построить линию для Голуэй. MGWR расширил свою линейку от Mullingar, а GS&WR от своей линии в Portarlington. MGWR был первым, проходившим через Атлон и достигнув Голуэя, 126,5 миль (203,6 км) от Дублина, в августе 1851 года.[8] Только в 1859 году GS&WR добралась до Атлона. GS&WR было обязано осуществлять свои услуги по трассе MGWR между Атлоном и Голуэем, выплачивая MGWR 65% пассажиров и 55% товаров. GS&WR сохранил отдельную станцию, которая в настоящее время является единственной действующей станцией, поскольку последняя служба к станции MGWR работала 13 января 1985 года.[нужна цитата ]. Ветвь превратится в железнодорожный путь как часть Дублин-Голуэй Гринуэй к 2020 году.[9]

Голуэй в Клифден

В 1890 году правительство выделило MGWR 264 000 фунтов стерлингов на строительство железной дороги к Клифден[10] на атлантическом побережье Графство Голуэй. Он открылся до Oughterard в январе 1895 г.[11] и в Клифден в июле 1895 г.[12] Из-за своего внутреннего пути он не обслуживал большую часть населения этого района.[нужна цитата ] поэтому GSR закрыл его в 1935 году.

Аналогичная ветка была построена тогда же от г. Westport к Ахилл на атлантическом побережье Графство Мэйо. MGW построила первую секцию, открыв ее до Ньюпорта в феврале 1894 г. Mulranny в мае 1894 г.[13] Совет по работам построил участок от Малранни до Ахилла, который открылся в мае 1895 года.[13] GSR закрыл линию в 1937 году.

Отводные линии

Туннель на Ньюпорт на ветке Вестпорт - Ахилл.

На пике своего развития MGWR имел ряд ответвления:

  • Clonsilla к Наван (открыта как Dublin and Meath Railway 1862, сдана в аренду MGWR 1869, продана MGWR 1888)
  • продление от Навани до Kingscourt, (открыт Navan and Kingscourt Railway 1865, продан MGWR 1888)
  • Kilmessan Junction до Athboy (открыт в 1864 г., закрыт в 1963 г.)
  • Nesbitt Junction (около Enfield ) к Эдендерри (открыт в 1877 г., закрыт в 1963 г.)
  • Streamstown в Клару, графство Оффали (открыт в 1863 году, закрыт в 1963 году)
  • Attymon Junction до Loughrea (легкая железная дорога работал MGWR, открыт в 1890 г.)
  • Голуэй в Клифден (открыт в 1895 г., закрыт в 1935 г.)
  • Westport к Ахилл (открыт в 1895 г., закрыт в 1937 г.)
  • Инни Джанкшен до Каван Таун (открыт в 1856 г., закрыт в 1960 г.)
  • От железнодорожной станции Kilfree Junction до Ballaghaderreen (открыт железной дорогой Слайго и Баллагадерин в 1874 году, продан MGWR 1877, закрыт в 1963 году)
  • Кроссдони в Killeshandra (открыт в 1886 г., закрыт в 1960 г.)
  • Атлон - Вестпорт (открыт Великой Северной и Западной железной дорогой 1860–66, сдан в аренду MGWR 1870, продан MGWR 1890)
  • Claremorris к Ballinrobe (скоростной трамвай, работавший MGWR, открыт в 1892 г., закрыт в 1960 г.)
  • Манулла в Баллина, графство Мейо (открыт в 1873 г.)
  • расширение от Баллины до Киллала (открыт в 1893 г., закрыт в 1937 г.)

Укрепление

В 1924 г. Oireachtas Ирландского свободного государства принял Закон о железных дорогах, который в ноябре объединил MGWR с Великая южная и западная железная дорога (GS&WR), Корк, Бэндон и железная дорога Южного побережья сформировать Великую Южную железную дорогу.[14] В январе 1925 г. к нему присоединились Дублин и Юго-Восточная железная дорога сформировать Великие южные железные дороги.[14]

В 1907 году в автобусе MGWR.

Локомотивы и подвижной состав

Смотрите также: Паровозы Ирландии § Мидленд Грейт Западная железная дорога (1847–1924)

Локомотивы и подвижной состав обслуживались на базе MGWR. Бродстоун работает в Дублин.

Ливрея

MGWR покрасил все свои локомотивы в яркий изумруд[15] Примерно до 1902 года, когда первые из новых экспресс-локомотивов класса А 4-4-0 не стали продаваться в королевском синем цвете.[16] Это не очень понравилось, и в 1905 году компания приняла зеленый цвет травы.[15] Примерно с 1913 года локомотивы окрашивались в черный глянцевый[15] пока MGWR не стал частью GSR в 1925 году. С тех пор все локомотивы постепенно перекрашивались в однотонный темно-серый цвет.

Пассажирские вагоны были покрыты лаком или коричневой краской.[нужна цитата ] до появления синей ливреи в 1901 году.[17] Поскольку на локомотивах это сильно пострадало, и с 1905 года MGWR снова стал коричневым,[17] который после 1910 года не был так хорошо украшен подкладкой.[нужна цитата ] С октября 1918 года вагоны окрашивались в очень темный малиновый цвет.[17] а после 1924 года GSR несколько лет использовал похожий оттенок.

Сохранение

MGWR Dargan Saloon в Cultra

Локомотивов MGWR не сохранилось, но есть несколько его шестиколесных вагонов.

Сегодняшний день

Те из основных линий бывшего MGWR, которые все еще открыты, принадлежат и эксплуатируются Иарнрод Эйренн. Маршруты между Дублином и Слайго, Атлоном и Голуэем, Атлоном и Вестпортом, а также веткой Баллина остаются открытыми для пассажирских перевозок. Кампания Meath on Track направлена ​​на возобновление работы линии Наван - Клонсилла (не путать с бывшей линией GNR Наван - Дроэда) раньше, чем дата 2030 года, объявленная в соответствии с действующей политикой Ярнрода Эйрианна.[19] Эдендерри, Клифден, Ахилл, Каван, Киллешандра, Ветка Баллагадеррин Линии ответвлений Баллинроба, Киллала и Лугреа закрыты.

Железнодорожные пользователи Ирландия предложил запустить несколько рейсов Голуэй - Дублин через станцию ​​MGWR в Атлон и заброшенный маршрут через Ров в Муллингар, восстановив маршрут первой услуги MGWR через бывшую линию GS&WR. Текущее обслуживание Голуэя работает с Дублин Хьюстон. Это предложение не будет реализовано, так как железная дорога будет заменена на Дублин-Голуэй Гринвей в 2020 году.[20][21]

Бывшая станция MGWR в Клифдене, ныне отель Clifden Station House

Три бывшие станции MGWR теперь являются гостиницами, две из которых называются "Station House Hotel", но не связаны между собой по собственности. Это значительно расширившаяся бывшая станция Клифден в графстве Голуэй, перекресток Килмессан в графстве Мит и отель Mullranny Park в Mulranny, Co. Mayo.

В Great Western Greenway это зеленый путь железнодорожный путь который использует маршрут бывшей ветки Вестпорт - Ахилл.[22]

Старшие люди

Председатели
  • Лорд Дансандл (1845-1847)[23]
  • Джон Эннис (1847-1865)[23]
  • Уильям Маунселл (1865-1865 - 2 дня)[23]
  • Сэр Ральф Смит Кьюсак (1865-1905)[24][23]
  • Достопочтенный Ричард Ньюджент, младший сын девятый граф Вестмит (1905-1912)[25][26]
  • Майор Х. К. Кьюсак (1912-)[26]
Заместители председателя

Эта позиция не всегда была заполнена.[25]

  • Джон Эннис (1845-1847)[23]
  • Достопочтенный Ричард Наджент (ненадолго в 1903 году)[25]
  • Майор Х. К. Кьюсак (1905-1912)[25][26]
Генеральные менеджеры
  • Джозеф Татлоу (1890-1912)[23]
Главный инженер-механик / суперинтендант локомотива

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Кассерли 1974, п. 92.
  2. ^ а б Пастух 1994, п. 10.
  3. ^ Пастух 1994, п. 9.
  4. ^ "Джордж Уиллоуби Хеманс". Путеводитель Грейс. Получено 6 июля 2017.
  5. ^ Пастух 1994, п. 12.
  6. ^ Пастух 1994, п. 14.
  7. ^ Пастух 1994, п. 15.
  8. ^ Пастух 1994, п. 17.
  9. ^ «Открывается последний участок трассы Дублин-Голуэй от побережья до побережья Гринвэй - Варадкар». DTTAS.ie. 27 июня 2014 г.. Получено 6 августа 2014.
  10. ^ Пастух 1994, п. 45.
  11. ^ Пастух 1994, п. 46.
  12. ^ Пастух 1994, п. 47.
  13. ^ а б Пастух 1994, п. 48.
  14. ^ а б Пастух 1994, п. 64.
  15. ^ а б c Пастух 1994, п. 90.
  16. ^ Пастух 1994, п. 88.
  17. ^ а б c Пастух 1994, п. 93.
  18. ^ "MGWR 84 Шестиколесная Третья постройка 1897 г.". www.cs.vintagecarriagestrust.org. Получено 31 июля 2016.
  19. ^ Мит в пути В архиве 2 января 2006 г. Wayback Machine
  20. ^ «Местные советники имели возможность проверить, как продвигается проект велосипедной дорожки Greenway, поскольку на прошлой неделе работы достигли Моата». Рекламодатель Athlone. 18 декабря 2014 г.. Получено 18 декабря 2014.
  21. ^ «10 млн евро на велосипедные дорожки». HospitailityIreland.com. 15 мая 2014. Получено 6 августа 2014.
  22. ^ "Дома". Great Western Greenway. Получено 10 августа 2011.
  23. ^ а б c d е ж грамм Пастух 1994, стр. 7–17, 27–28, 31.
  24. ^ "Ирландия". Времена (36847). Лондон. 15 августа 1902 г. с. 8.
  25. ^ а б c d Tatlow 1920, Гл. XXVII.
  26. ^ а б c Пастух 1994 С. 62–64.
  27. ^ а б c d е ж грамм Пастух 1994 С. 82-90.

Источники

дальнейшее чтение

  • О'Куимин, Падрейг (1972). Баронские линии MGWR, Loughrea и Ballinrobe. Ассоциация транспортных исследований. ISBN  0-901552-00-3.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка