Уолтер Х. Мортон - Walter H. Morton

Уолтер Х. Мортон
Умер1947[1]
ОбразованиеУниверситет Лидса
Лидская школа науки и технологий[2]
оккупацияИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаЛокомотивостроение
НаградыМедалист (2-й UK) вагоностроение и вагоностроение[2]

Уолтер Х. Мортон был машинистом-локомотивом, дослужился до должности генерального директора Великие южные железные дороги (GSR) в Ирландия. Ранее он занимал главные инженерные должности в GSR и Мидленд Грейт Западная железная дорога (MGWR).[3][4][2][5]

В то время как единственный приписываемый дизайн Мортона во время его пребывания на высших инженерных должностях был MGWR Класс F его деловая хватка, управленческие качества, влияние на модернизацию существующих проектов, особенно в отношении перегрев и его влияние на приобретение излишков по выгодной цене было значительным преимуществом для ирландского локомотивного парка.[5][3]

Жизнь

Мортон учился у Китсон и компания, Лидс и дальнейшее образование в Университет Лидса и Школа науки и технологий Лидса.[2] Он быстро достиг должности помощника начальника производства в компании Kitsons. В 1900 году он был назначен главным чертежником на Мидленд Грейт Западная железная дорога в Ирландия и быстро стал менеджером по производству в Broadstone Works.[2][4] Его повысили до должности машиниста-локомотива первой помощи при Эдвард Кьюсак, внося значительный вклад во многие проекты и новаторскую работу над перегреватель развитие.[4] Он сменил Кьюсака в 1915 году на должности суперинтенданта локомотива.[4]. Его единственным замыслом был MGWR Класс F, однако острые практические навыки управления и выгодные покупки излишков, особенно покупка комплектов запчастей для 12 Woolwich Moguls.[5]

После слияния MGWR с образованием GSR Мортон изначально не был предпочтен в качестве главного инженера-механика, и эта роль выпала на долю Дж. Великая южная и западная железная дорога. Базен имел то преимущество, что уже базировался в Inchicore который должен был стать ведущей работой ГСР. Необходимость сбалансировать руководящие должности в компаниях также могла иметь влияние. Когда Базен ушел в отставку в 1929 году, Мортон сменил его на посту главного инженера-механика GSR и сосредоточился на общем улучшении автопарка, включая широкомасштабные перестройки с перегревом. С 1932 года до выхода на пенсию в 1942 году Мортон был назначен на должность генерального директора, которую он занимал до выхода на пенсию в 1942 году.[5]

Инженерное дело

Мортон особенно известен своим применением перегрев улучшить производительность существующего локомотивного парка.[6] Он исследовал перегрев во время работы в MGWR и получил поддержку Кьюсак в 1915 г. при подаче патента.[3] В GSR класс 101, крупнейший по численности класс локомотивов в Ирландии, был особенно значительным успешным примером усовершенствования с реконструкцией перегревателя.[5]

Единственной разработкой локомотива Мортона, когда он занимал высшую должность, был MGWR Класс F. Типично для Мортона конструкция казалась оптимизированной, чтобы использовать дешевые военные излишки.[5]

использованная литература

  1. ^ "У. Х. Мортон". Руководство Graces. Получено 25 октября 2017.
  2. ^ а б c d е "1932 Кто есть кто на железных дорогах: имя М". Руководство Graces. МОРТОН (W.H.). Получено 25 октября 2017.
  3. ^ а б c Пастух, Эрни (1994). Мидлендская Великая Западная железная дорога Ирландии - иллюстрированная история. Midland Publishing Limited. С. 85–90. ISBN  1-85780-008-7.
  4. ^ а б c d Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. С. 179–181. ISBN  9781906578268.
  5. ^ а б c d е ж Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. С. 254–257. ISBN  9781906578268.
  6. ^ Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. С. 24–25. ISBN  9781906578268.
Деловые позиции
Предшествует
Э. Кьюсак		 Машинист локомотива (суперинтендант) Мидленд Грейт Западная железная дорога
1915–1924		Позиция прекращена при слиянии
Компания вошла в состав Great Southern Railways
Предшествует
Дж. Р. Базен		 Главный инженер-механик Великие южные железные дороги
1930–1932		Преемник
А. В. Харти
Предшествует
К. Э. Райли		 Генеральный директор Великих южных железных дорог
1932–1942		Преемник
Э. К. Бредин