История железнодорожного транспорта в Эстонии - History of rail transport in Estonia

Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии
А Corpet-Louvet локомотив в Эстонии, 1930 год.

История железнодорожного транспорта в Эстонии начинается в 1870 году, когда была открыта линия, соединяющая Палдиски, Таллинн, Тапа и Нарва; линия простирается до Санкт-Петербурга в России.[1]

Зарождение Эстонских железных дорог в Императорской России

Первой железнодорожной веткой, построенной в Эстонии, была Палдиски - Таллинн - Нарва - Гатчина линия 1870 года постройки; Балтийский немец благородство дало толчок для строительства линии, хотя из-за российского влияния линия была построена с шириной колеи 1524 мм (5 футов).[2] соединиться с линией Санкт-Петербург - Варшава.[1] Строительный проект контролировался Министерством автомобильных дорог России.[2] Порт Палдиски был выбран потому, что его южное положение делало его незамерзающим круглый год.[1] Вскоре после этого как в Палдиски, так и в Таллинне произошел всплеск торговли, особенно экспорта зерна.[1]

В 1877 году была построена еще одна линия, соединяющая Тапа и Тарту; позже расширен до Валга в 1887 году, что привело к связи с Латвия через Псков – Валга – Рига линия также строится в то же время.[1]

Кроме того, в Эстонии строилась сеть узкоколейных железных дорог (750 мм), первая соединяющая Валгу и Пярну в 1896 г., затем Mõisaküla к Вильянди (1897), позже расширенный через Пайде в Таллинн в 1901 году.[1]

Железные дороги Эстонской Республики (1918–1940 гг.)

Железнодорожная станция Карусэ (построена в 1928 году) на бывшей узкоколейке Рапла –Виртсу линия

В конце Первой мировой войны и распаде Российской Империи страна была оккупирована Германией и было установлено марионеточное правительство. Впоследствии это рухнуло с поражением Германии в Первой мировой войне, и Эстония стала республикой в ​​1918 году. Наконец, после изгнания вторгшихся советских войск во время Эстонская война за независимость Эстония стала признанной независимой республикой в ​​1920 году.

На момент создания у железных дорог было 648 км широкой колеи и 187 км узкоколейной колеи и 90 локомотивов широкой колеи, 72 локомотива узкой колеи плюс подвижной состав.[3]

Таким образом, железные дороги Эстонии стали называть Eesti Raudtee (EVR), сформированный из Looderaudtee (Северо-Западная железная дорога), Эсимес Юурдевеотееде Селтс (Первая ассоциация подъездных путей)[требуется разъяснение ] а также военные и другие железнодорожные пути.[1] Одним из последствий новой независимости было то, что железнодорожная архитектура не должна была следовать имперскому стилю, установленному в Санкт-Петербурге - архитектурные тенденции следовали тенденциям в других частях мира - с стилями необарокко с романтично-простыми элементами, уступающими место функционалистическая архитектура 1930-х гг.[2]

В 1931 г. открылась линия колеи 1524 мм между Тарту и Petseri.[1]

К 1940 году у EVR было 772 км широкой колеи и 675 км узкоколейки.[1][3]

Железные дороги Эстонской ССР (1940–1991)

В июне 1940 года в Эстонию вторгся Советский Союз, ставший Эстонская ССР; EVR снова стал частью российской железнодорожной системы, страна была захвачена нацистской Германией и оккупирована немецкими войсками в период с 1941 по 1944 год. Во время немецкой оккупации сеть была переведена на стандартную (1435 мм) колею, и использовался подвижной состав из Германии.[3] После окончания Второй мировой войны Эстония снова стала частью Советского Союза, и железные дороги стали частью железнодорожной сети Советского Союза; колею вернули на широкую колею.[3]

Лагеди –Мууга линия, построенная в середине 1980-х годов вместе с Порт Мууга.

Большая часть инфраструктуры была разрушена во время войны, и, как следствие, многие вокзальные здания построены в стиле неоклассицизма (см. Сталинская архитектура ), перестроенный в послевоенные годы.[2]

В советском планировании упор делался на широкую колею, и многие грузы, которые раньше перевозились по узкоколейным путям, перемещались по дорогам, линии также были преобразованы в ширококолейные.[4] С 1957 года на смену паровозам пришли тепловозы.[1] Несмотря на то, что узкоколейные линии были закрыты, участки широкой колеи процветали: в 1945 году пассажирооборот составлял 12,2 миллиона человек, объем грузов - 4,3 миллиона тонн.[3] Железнодорожная сеть стала частью Прибалтийская железная дорога[примечание 1][4]

Новые линии широкой колеи были построены в 1960-х годах, заменив некоторые линии узкой колеи, а некоторые другие были закрыты.[4][заметка 2] Последняя общественная узкоколейная линия закрылась в июне 1973 года.[4]

В 1980 году было перевезено 36,5 млн пассажиров.[3] Строительство нового порта на Мууга (к северо-востоку от Таллинна) началось в 1986 году, в рамках этого проекта было обновлено железнодорожное сообщение между Таллинном и Тапой.[1] В 1990 г. перевезено 30,1 млн т грузов; новый порт вносит значительный вклад в эту цифру.[3]

Железные дороги в Эстонии (1991–)

Смотрите также: Eesti Raudtee

Эстония начала движение к второй независимости в 1988 году, а к 1991 году была признана независимым государством. 1 января 1992 г. Eesti Raudtee (EVR) возникла как государственная компания.[1]

Приватизация

В рамках плана приватизации в 1997 году EVR преобразовалась в Estonian Railways Ltd., 100% акций которой контролировалось государством.[5]

В 1997-1998 годах для будущей приватизации были созданы три организации:[1][5][6]

  • В 1997 г. Edelaraudtee AS для внутренних региональных поездов с дизельным двигателем, обслуживающих линии Таллинн – Тарту, Таллинн – Раквере – Нарва, Таллинн – Рапла, Таллинн – Тюри – Вильянди, Таллинн – Пярну и Тарту – Пылва – Орава.[7] и грузовые перевозки на линиях Таллинн-Пярну-Мыйзакюла и Лелле-Вильянди.[6]
  • В 1998 г. Elektriraudtee AS для электрических поездов «общественного транспорта» в Таллинне и окрестностях Харьюского уезда.[8]
  • В 1998 г. ЕВР-Экспресс - оперирование международным междугородним трафиком. (переименован GoRail в приватизации 2004 г.)

В 2001 году 66% акций EVR были приобретены за 58 миллионов долларов. Baltic Rail Services (BRS).[9] Находясь в частной собственности, многие подержанные американские постройки GE были введены локомотивы.[3] В 2007 году EVR была повторно национализирована, и компания снова стала 100% государственной.[6]

Будущее

В 2004 году Эстония присоединилась к Европейскому союзу - для железнодорожного транспорта это имеет очевидные последствия: директива ЕС 1991 года (Директива ЕС 91/440 ) предложили разделить структуру эксплуатации железных дорог на железнодорожных операторов и операторов поездов с намерением поощрять или позволять новым операторам железных дорог иметь возможность запускать поезда по путям других компаний («демонополизация или железные дороги»),[10] соответствующая директива распространяет поощрение конкуренции на межгосударственные железнодорожные перевозки. Для железных дорог Эстонии это означает возможность появления на эстонских железных дорогах новых компаний, таких как Хаапсалу Раудти который рассматривает возобновление пассажирских перевозок на линии Хаапсалу как возможный вариант,[11] и усиление конкуренции со стороны других железных дорог, таких как российская компания СеверСталь.[12]

Смотрите также

Ссылки, примечания и источники

Примечания

  1. ^ Одна из пятнадцати зон советской железнодорожной сети - Прибалтийская часть включала железнодорожные сети стран Балтии.
  2. ^ Все Edelaraudtee линии проходят по бывшей узкоколейной дороге

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Об Эстонских железных дорогах - история». Eesti Raudtee. Архивировано из оригинал 8 января 2007 г.
  2. ^ а б c d Янес, Мартин (2006). «Дни европейского наследия - места прибытия и отъезда, раздел« Билеты »"" (PDF). Шведский совет национального наследия. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-06-09. Получено 2009-11-16.
  3. ^ а б c d е ж грамм час «Эстонские железные дороги - большегрузный транспорт» (PDF). Иллюстрированные железные дороги. Ноябрь 2003 г.. Получено 2009-11-16.
  4. ^ а б c d Сало, Сакари; Хови, Илка (май 2003 г.). «Эстонские железные дороги сегодня» (PDF). Железные дороги Европы сегодня. Получено 2009-11-16.
  5. ^ а б Юхневич, Парбо (сентябрь 1999 г.). «Реструктуризация и приватизация Эстонских железных дорог» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии. Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-01-07. Получено 2009-11-16.
  6. ^ а б c «ЭСТОНИЯ: Eesti Raudtee (Эстонские железные дороги)». Корпорация развития железной дороги. Получено 2009-11-16.
  7. ^ "Edelaraudtee - О нас". Edelaraudtee. Архивировано из оригинал на 2009-09-06. Получено 2009-11-16.
  8. ^ "Elektriraudtee - Аджалугу". Elektriraudtee. Получено 2009-11-16.[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ «Baltic Rail Services завершает покупку контрольного пакета акций Eesti Raudtee, Эстонские государственные железные дороги» (PDF). Корпорация развития железных дорог. 2001-09-04. Получено 2009-11-16.
  10. ^ Паркер, Дэвид (1998). Приватизация в Европейском Союзе: теория и политические перспективы. Рутледж. п. 25. ISBN  978-0-415-15469-7.
  11. ^ Чуэмаа, Тармо (27 сентября 2005 г.). "Haapsalu raudtee üritab taassündi". Ляэне Элу. Получено 2009-11-16.
  12. ^ «Российские компании хотят принимать грузовые перевозки у Эстонских железных дорог». Eesti Raudtee. 2004-11-11. Архивировано из оригинал на 2011-07-20. Получено 2009-11-16.

внешняя ссылка