История железнодорожного транспорта в Люксембурге - History of rail transport in Luxembourg

Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии
Сохранившийся CFL NOHAB тепловоз 1600 класса с поездом на Вильнёв-Сен-Жорж, Франция.

В история железнодорожного транспорта в Люксембурге началось в 1846 году и продолжается по сей день.

Происхождение

Люксембургский локомотив 1889 года.
Смотрите также: Узкоколейные железные дороги в Люксембурге

Первые переговоры о создании железной дороги на территории Великого Герцогства Люксембург началось в 1845 году. 4 июня 1846 года было подписано предварительное соглашение с британской компанией.[1] но не сразу принесло плоды. Несколько лет спустя по закону от 7 января 1850 г. правительство было уполномочено вести переговоры с частными компаниями. Закон предусматривал гарантию минимальной процентной ставки 3%.

В 1853 году люксембуржец Франсуа-Эмиль Мажерус, долгое время проработавший в Мексика будучи инженером и геологом, опубликовал брошюру, показывающую большие экономические преимущества для сельского хозяйства, торговли и Сталелитейная промышленность Люксембурга который возник бы в результате соединения люксембургской железнодорожной сети с соседними странами.

25 ноября 1855 года, после пяти лет переговоров, Палата приняла закон, согласно которому люксембургская железнодорожная сеть должна была быть соединена с железнодорожными линиями за границей.

Были построены четыре основные линии:

  • Люксембург - Bettembourg – Франция (11 августа 1859 г.)
  • Люксембург - Кляйнбеттинген - Бельгия (15 сентября 1859 г.)
  • Люксембург - Вассербиллиг - Германия (29 августа 1861 г.)
  • Люксембург - Эттельбрюк (21 июля 1862 г.), Эттельбрюк - Каутенбах (15 декабря 1866 г.), Эттельбрюк - Дикирх (16 ноября 1862 г.), Каутенбах - Труазвьерг - Бельгия (20 февраля 1867 г.)

Были построены две небольшие линии для транспортировки железной руды в доменные печи на заводе. Dommeldange:

Из-за сопротивления местного населения линии не проходили через деревни и виноградники.

Железнодорожная линия получила имя голландского короля и великого герцога Люксембурга: «Гийом Люксембург» (GL). Он находился в ведении до 10 мая 1871 г. Compagnie Francaise de l'Est. После этого пруссаки, только что выигравшие Франко-прусская война и впоследствии присоединив Эльзас, передал французские права в новый Compagnie EL (Рейхзайзенбан Эльзасс-Лотринген).

Закон от 7 мая 1856 г. санкционировал строительство новой прямой железнодорожной линии до Саарбрюккен, не проходя через Трир. Этот проект, вопреки закону, так и не был реализован.

Город Люксембург

30 октября 1858 г. заложен камень в основание первой железнодорожной станции в г. Город Люксембург был заложен. В Крепость Люксембурга в этом месте все еще находился гарнизон прусской армии, и по стратегическим причинам железнодорожная ветка не могла проходить в крепость. Поэтому новую станцию ​​построили на плато Бурбон за пределами Крепости. Прусские военные власти потребовали, чтобы он был построен из дерева. Тот факт, что вокзал был построен за пределами крепости, в 1500 метрах от центра города, на другой стороне долины Петрусс, является причиной строительства городского виадука, Passerelle и Мост Адольфа.

4 октября 1859 г., на праздновании выхода первого поезда из Люксембурга, была исполнена патриотическая песня "Feierwon "был впервые исполнен на ступенях ратуши. Это стало неофициальным государственным гимном.

В рамках празднования 4-5 октября первый камень Passerelle был заложен мост.

Первый поезд из города в лес Эсперанж, Принц Генрих был пассажиром, его тащила лошадь. Строительство пути от Эсперанжа до города продвинулось недостаточно, чтобы вместить паровоз.[нужна цитата ]

Сеть принца-анри

Электровоз КЛЛ БР 42
Люксембургский железнодорожный плакат

С 1864 г. несколько видных деятелей поддержали идею строительства второй железнодорожной линии (Gürtelbahn). Среди них были Эжен Гайо, брюссельский книжный принтер; Саймон Филиппарт, брюссельский банкир; и Франсуа Мажерус, Люксембургский инженер. Он должен был идти от Вассербиллига по Зауэру, через Ettelbrück, вдоль Аттерта и бельгийской границы, через Kleinbettingen к Петанж, где должен был располагаться центр новой сети. От Петанжа он должен был отправиться в Эш-Альзетт.

19 марта 1869 года для реализации этого проекта законом был учрежден Compagnie des chemins de fer Prince-Henri. Принц Генрих был в то время лейтенант-губернатором Люксембурга.

Весной 1870 года работы начались в двух местах: на линии Эш-Альзетт - Петанж - Steinfort и линия Петанж - Fond-de-Gras. В то же время линия Милосердие - Autelbas - Арлон был начат.

С 1 августа 1873 года по новой сети PH курсируют первые поезда:

1873 - 1874 гг .: С Дикирх вдоль реки Зауэр был начат новый проект - линия Эттельбрюк-Вассербиллиг. Протяженностью 50 км, во избежание туннелей, он прошел через долину Зауэр до Вассербиллига. 20 октября 1873 года Дикирх - Эхтернах линия была торжественно открыта в присутствии принца Генриха в Эхтернахе. Он был полностью функциональным только с 8 декабря 1873 года, так как еще оставалось кое-что сделать. 20 мая 1874 года линия Эхтернах-Вассербиллиг начала работу.[3]

В 1874 г. двойной трек Линия Петанж - Атус была построена, чтобы создать еще одно сообщение с Бельгией.

В 1874–1877 гг. Клиенты металлургического завода теряли интерес к люксембургскому чугуну. Из-за высокого содержания фосфора он был слишком хрупким. Его цена упала со 140 до 45 франков за тонну. Первый кризис был неизбежен, и 40% металлургов потеряли работу. Компания принца-Анри ушла банкрот.

В 1877 году вмешалось правительство, и в 1878 году вместе с частными инвесторами была создана новая компания «Société L Luxembourggeoise des Minières et Chemins de Fer Prince Henri ». Аббревиатура осталась «PH».

Сидни Томас и его двоюродный брат Перси Гилкрист изобрел новый способ производства стали из фосфорного чугуна. Это произвело бум для сталелитейной промышленности Люксембурга, и возникли новые сталелитейные и прокатные заводы.

Новая компания PH приложила усилия для завершения строительства своих линий. На участке Штайнфорт - Эттельбрюк был прорыт самый длинный туннель Люксембурга (700 м), и линия использовалась с 20 апреля 1880 года.

  • 1880: Первый экспресс Люксембург - Париж был запланирован и проходил через Эш-Альзетт - Петанж - Атус.
  • 1 июня 1881 г .: Каутенбах - Линия Wiltz, построенная PH, начала обслуживание.
  • 30 декабря 1883 г .: PH открыл Красные земли железнодорожный вокзал с двумя платформами, недалеко от Эш-Альзетта. Компания Cockerill поставил два локомотива для стоянки вагонов.
  • 26 апреля 1886 года: предоставлены следующие концессии для узкоколейных линий:
    Нерданж - Мартеланж
    Дикирх - Вианден
  • 27 июня 1886 г .: Связь с Францией через Роданж – Мон-Сен-Мартен – Лонгви было реализовано.
  • 1 июля 1888 года: после того, как линия Каутенбах - Вильц (PH) была продлена до бельгийской границы, где она была подключена к бельгийской сети, появилась связь с Bastogne. Недостатком было то, что эта линия была доступна только через сеть GL (линия Ettelbrück - Kautenbach - Troisvierges). Все запасные материалы, необходимые для Вильца, приходилось привезти из Петанжа.
  • 5 ноября 1891 года: линия Эхтернах - Вассербиллиг была продлена до Гревенмахера. PH построил станцию ​​в Вассербиллиге со столовой, залами ожидания и помещениями для персонала. С 1987 года здание использовалось под офисы коммуны г. Mertert.
  • 1895 - 1900: PH получил огромную прибыль. В этот период в Петанже были построены различные тщательно продуманные здания: большая железнодорожная станция, штаб-квартира, квартал социального жилья для рабочих, пять вилл в качестве жилья для директора и инженеров. Улица, на которой стояли эти виллы (а одна стоит до сих пор), носит название Härewee («Джентльменская улица»). Другие станции на этом маршруте также были расширены.

8 августа 1900 года новый Петанж - Диппах - Открыта линия на Люксембург. Это была точка наибольшего расширения PH.

В течение 1901 - 1907 гг. воздушный тормоз, изобретенный Westinghouse, была введена в Люксембурге, как и на других европейских железных дорогах. С «тормозами» можно было покончить.

4 ноября 1904 года промышленная узкоколейная линия (1.000 мм) начала действовать от Грундхофа до каменоломен на холме над Диллингеном. В ноябре 1911 года его расширили до Бофорта и сделали доступным для пассажиров.

В Петанге "Исправление машиныБыли построены колодцы, извлечены из воды полезные ископаемые, а вода перекачана станцией в водонапорную башню. Затем эта вода использовалась в паровых машинах.

«Принц» в 1904 году имел около 200 км железнодорожной линии (из них 10 км по территории Бельгии), 46 паровозов (из них 6 узкоколейных), 68 пассажирских вагонов и 24 багажных фургона.

В мае 1919 года государство сделало PH для эксплуатации близлежащих железнодорожных линий: линия Люксембург - Эхтернах (Чарели) и линия Беттембург - Аспельт.

29 мая 1927 года железная дорога получила конкурс. Трамвай Minette компании "Syndicat des Tramways Intercommunaux du Canton d'Esch" (TICE), основанной в 1914 году коммунами Эш-Альзетт, начал движение.

С 1929 года прибыль медленно снижалась до 1940 года.[нужна цитата ]

Вторая мировая война и последствия

10 мая 1940 года немецкие войска вторглись в Люксембург и конфисковали железнодорожные пути для использования оккупационной армией. В ноябре 1941 года Люксембург был официально аннексирован нацистской Германией. В Рейхсбан взял на себя управление железными дорогами; некоторые сотрудники были уволены, переведены в Германию или заключены в тюрьму.

После освобождения столицы 10 сентября 1944 года люксембургские железные дороги открыли временную службу. Первыми поездами были военные транспорты. Первые рабочие поезда возобновили работу 5 октября 1944 года, доставив рабочих по линии Аттерт в Дифферданж, на единственный действующий металлургический завод, на котором прокатывали «Серые балки», в которых срочно нуждались нас и на реконструкцию.

17 апреля 1946 г. Société Nationale des Chemins de Fer L Luxembourggeois (CFL) была основана. Уступки WL и PH были отозваны законом от 16 июня 1947 г. CFL существовала на бумаге, но Палата депутатов не ратифицировала закон до 4 июня 1947 г. Все железнодорожные линии Люксембурга были переданы CFL на срок 99 лет. Правительство Люксембурга владело 51%, Франция и Бельгия - по 24,5%.

28 сентября 1956 года началась эра электрической железной дороги, когда был электрифицирован транзитный маршрут Кляйнбеттинген-граница - Беттембург-граница через город Люксембург.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Публикации общества для исследований и сохранения исторических памятников Великого Герцогства Люксембург, XXII, год 1866 г., imprimerie-librairie V. Buck, Luxembourg, 1867. p.127 (полный текст ) (получено 17 мая 2011 г.). (На французском)
  2. ^ 150 Joer Eisebunn zu Lëtzebuerg 1859-2009
  3. ^ Спанг, П., 1972. Der "Feierwoon" kommt nach Echternach. В: Harmonie municipale Echternach 1872-1972. Люксембург, Imprimerie St. Paul, стр. 203-209.

Книги

  • Публикации общества для исследований и сохранения исторических памятников Великого Герцогства Люксембург, XXII, год 1866 г., imprimerie-librairie V. Buck, Luxembourg, 1867. pp. 127–133 (полный текст ) (На французском)

внешняя ссылка