Schull and Skibbereen Railway - Schull and Skibbereen Railway

В Schull and Skibbereen Railway (также известный как Schull and Skibbereen Tramway and Light Railway) был несовершеннолетним узкоколейная железная дорога в Графство Корк, Ирландия. Он открылся в 1886 году и закрылся в 1947 году. 3 футов (914 мм) узкая колея. Официальное название компании было Компания West Carberry Tramways and Light Railways Ltd..

Маршрут

Виадук Баллидехоб через залив Рорингуотер

Основная линия S&S составляла 15 ½ миль. Он был одним из нескольких в Ирландии, построенных в соответствии с Законом о трамваях 1883 года. Он в основном проходил вдоль дорог, хотя большой 12-арочный виадук из каменной кладки был построен над входом в залив Рорингвотер.

Линия соединяла небольшую гавань и деревню на Schull (в Ирландский: Scoil Mhuire) с городом Skibbereen (Sciobairín). Единственная значительная промежуточная деревня была Ballydehob (Беал Атха ан да Хаб), хотя станция была расположена неудобно далеко от села. Линия была однопутной, с переходом на станцию ​​Баллидехоб. Другие остановки были построены в Newcourt, Church Cross, Hollyhill, Kilcoe и Woodlands (из которых только в Hollyhill было здание вокзала).

Станция в Скибберине была построена на тесном месте, примыкающем к станции Корк, Бэндон и железная дорога Южного побережья. Поезда S&S должны были выехать со станции задним ходом, прежде чем двинуться в сторону Шулля. (Аналогичная реверсивная операция по-прежнему требуется при Килларни железнодорожная станция на Иарнрод Эйренн линия от Мальва к Tralee ).

Ранние годы

Строительство было начато в 1885 году и вскоре оказалось некачественным. Инспектор железных дорог отказал в открытии линии для общественного пользования в августе 1886 года. После некоторых исправительных работ и последующей проверки линия открылась в сентябре с ограничением скорости всего 15 миль в час. В октябре обслуживание пришлось приостановить на 10 дней из-за проблем как с рельсом, так и с локомотивами. В апреле 1887 года услуги пришлось снова приостановить, и местным налогоплательщикам пришлось субсидировать компанию. Инспектор железных дорог дал весьма критический отчет о нормах работы линии.

После дальнейших потерь в 1892 году большое жюри графства Корк назначило руководящий комитет для управления линией. В 1893 году была построена небольшая пристройка к пирсу Шулл.

Право собственности GSR и CIÉ

В 1925 году компания вошла в состав нового Великие южные железные дороги. Из-за нехватки угля во время Вторая Мировая Война (известный как Чрезвычайная ситуация в нейтральной Ирландии) услуги были приостановлены в период с апреля 1944 года по декабрь 1945 года. В 1945 году GSR был включен в Корас Иомпар Эйренн (CIÉ). Дальнейшая нехватка угля привела к возобновлению перерыва в обслуживании 27 января 1947 года. Линия так и не открылась; CIÉ официально отказался от железной дороги в сентябре 1952 года.

Локомотивы

На протяжении всего своего существования линия эксплуатировалась паровозами:

  • SSLR от 1 до 3 - Дик, Керр, трамвайные локомотивы 0-4-0T 1886 года по имени Марион Ида и Илен.[1]
  • SSLR 4 - Nasmyth, Wilson & Co. 4–4–0T 1888 г.
  • SSLR 1 и 3 - Пекетт и сыновья 4–4–0Т 1906 г.[1] и 1914 г.
  • GSR 6S - бывший CMLR 6

Смотрите также

Другие узкоколейные железные дороги в г. Корк

Рекомендации

  1. ^ а б Редактор (1906) С. 150–151.

Источники

  • Феррис, Т. (1993). Ирландский узкоколейный. 1. Midland Publishing Ltd. ISBN  1-85780-010-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Редактор (15 сентября 1906 г.). "Легкая железная дорога Шулл и Скибберин". Журнал "Локомотив". Vol. 12 нет. 169. OCLC  762067807.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь) CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Бойд, J.I.C. (1999). Железная дорога Шулл и Скибберин. ISBN  0-85361-534-9.

внешняя ссылка