IE 201 класс - IE 201 Class
| NIR / IE 201 класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 201 класс 228 в Lanyon Place в текущей ливрее Enterprise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Иарнрод Эйренн (IÉ) / Железные дороги Северной Ирландии 201 класс локомотивы - это новейшие и самые мощные тепловозы, эксплуатируемые в Ирландии, которые были построены в период с 1994 по 1995 гг. Дженерал Моторс. Это модель типа JT42HCW, оснащенная EMD. 12-710Г3Б двигатель 3200 л.с. (2400 кВт), вес 108,862 тонны (107,143 длинных тонны; 120 000 коротких тонн) и максимальная скорость 164 км / ч (102 миль / ч). Грузовая версия, EMD серии 66, с таким же двигателем, используется на частных европейских магистральных грузовых перевозках.
История
К началу 1990-х локомотивы, обслуживающие пассажирские перевозки в Ирландии, становились все более устаревшими, и новейшим типом обслуживания были 071 класс введен в 1976 году. экономический бум в Ирландии в середине 1990-х годов позволили Ярнроду Эйриану начать значительные инвестиции в инфраструктуру железных дорог, которые начались с заказа 32 новых экспресс-локомотивов от GM-EMD. Железные дороги Северной Ирландии также закуплены 2. Первые были поставлены в 1994 году, поставки продолжались до 1995 года.
Чтобы разрешить испытания на допуск и обучение водителей до доставки основного заказа 201, было решено доставить первый локомотив номер 201 в Дублин по воздуху. An Антонов Ан-124 использовался для перевозки локомотива из Лондон, Онтарио к Дублин аэропорт, прибытие в четверг, 9 июня 1994 года. Первый пробный пуск легкового двигателя прошел с завода Inchicore до Килдэр во вторник 14.[1]
К сожалению, история обслуживания у локомотивов неоднозначная. Авторы Руководство по распознаванию поездов Джейн отметил, что у IÉ были проблемы с возгоранием двигателей и трещинами на тележке.[2]
Технические подробности
- Сборка главного генератора: AR8PHEH / CA6
- Главный генератор переменного тока (HEP): Dayton-Phoenix, модель E7145, 438 кВА, 220/380 В переменного тока, 3 фазы, 50 Гц
- Резервная ГЭС: 220 кВА от AR8, доступно только в стационарном состоянии
- Вспомогательный генератор: 5А-8147,[3] 18 кВт (24 л.
- Воздушный компрессор / вытяжной вентилятор: Gardner Denver, модель WLPA9B
- Совместная работа: все локомотивы IÉ и NIR EMD
- Толкающая работа: локомотивы 206-209 и 215-234
- Согласование кривой Возможности:
- Двор: 80 м (262 футов)
- Бегущая строка: 115 м (377 футов)
- Вместе с поездом: 141 м (463 футов)
Новое оборудование для локомотивов IÉ
- Осушитель воздуха
- Teloc 2200 Регистратор событий[4]
- Лобовые стекла с электрообогревом
- Активный контроль шума в обеих кабинах
- Закрытый кузов, последний раз видели в 1950-х годах. Метро-Вик А и C Классы
- Head End Power (HEP)
- Эта система снабжала поезд переменным током для обогрева, зарядки аккумуляторов и т. Д. И была предназначена для замены фургонов-генераторов Mark 2 и Mark 3, используемых в то время. Если HEP использовался только на Трансграничное предприятие Сервис Де Дитрих. HEP больше не используется из-за шума, когда поезд находится на станции, и проблем с надежностью, когда тягач постоянно работает на высокой скорости. Четыре автофургона с генераторами Mark 3 по-прежнему используются в службе Enterprise. Позднее построенный CAF Марка 4 наборы включают свои собственные генераторы в Вождение прицепа фургона (ТГВ).
- Цифровой тяговый компьютер EM2000
- Управление дверью поезда (вагона)
- Тяговые двигатели D43
- Контроль проскальзывания колес Super Series [5]
- Электронные указатели уровня топлива, установленные на кабине
- Система пожаротушения, FM200 огнетушитель
Варианты
В классе 201 есть три версии:
- 201 по 205 и 210 по 214
- Фиксированные буферы, дужка
- 215–226, 229, 232 и 234
- Выдвижные буферы, автоматические или скобой,
- Тяни-Толкай мощность, электронные датчики уровня топлива
- 206–209, 227, 228, 230, 231 и 233
- Выдвижные буферы, автоматические или скобой,
- Тяни-Толкай мощность, электронные датчики уровня топлива
- NIR поезд радио и TPWS /AWS для трансграничного обслуживания.
- HaslerRail 2500 Регистратор событий
Флот
| Класс | Тяни-Толкай Способный | Число Построен | Диапазон номеров | Операции | Заметки | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Первичный | Другой | |||||
| 201 | Нет | 10 | 201-205, 210-214 | Нет (изначально фрахт) | Никто | На хранении |
| да | 24 | 215-226, 229, 232, 234 | InterCity | Фрахт Бельмонд Гранд Хиберниан | ||
| 206-209, 227, 228, 230, 231, 233 | Предприятие | InterCity Фрахт Бельмонд Гранд Хиберниан | 208-209 Владелец NIR 230 на хранении Все оснащены TPWS и AWS | |||
InterCity
сегодня тяни-Толкай экипированные члены класса 201 обслуживают единственный пассажирский локомотив в Республика Ирландия между Дублином и Корком. Они работают с Марка 4 вагонов которые были введены в маршрут в 2006/2007 гг. Текущая ливрея была введена в 2006 году и в основном состоит из зеленого и серебристого цветов. Все локомотивы имеют желтые концы для лучшей видимости.
Не двухтактные локомотивы были сняты с эксплуатации по причине Марка 4 вагонов использовать двухтактную систему, и подвижной состав на других маршрутах InterCity был заменен на 22000 Класс DMU. Единственная другая услуга по транспортировке локомотивов (также двухтактная) - это трансграничная услуга Enterprise для Белфаст который подробно описан ниже.
Предприятие
В Предприятие это трансграничный пассажирский сервис между Дублин и Белфаст управляется Иарнрод Эйренн и Железные дороги Северной Ирландии. Это также услуга перевозки локомотивов, которая управляет аналогичной двухтактной системой, как и услуги Пробка. Поскольку это совместно управляемая услуга, она продается как «Предприятие», а тренерский состав и локомотивы имеют отдельную окраску для собственных услуг любого оператора. Он состоит из светло-серого с пурпурно-красной полосой. Локомотивы также имеют полностью желтые концы для улучшения видимости.
Поскольку услуга является общей, локомотивы (8) 208 и (8) 209 принадлежат Железные дороги Северной Ирландии. Тренерский штаб принадлежит операторам, Ярнрод Эйрианн владеет тренерами с нечетными номерами, а NIR владеет вагонами с четными номерами.
Кроме того, в сентябре 2012 года Iarnród Éireann представил четыре бывших автофургона с генераторами Mark 3 для работы по этому маршруту, чтобы повысить надежность обслуживания и снизить затраты на техническое обслуживание. Ранее сервис работал с мощность головной части и это вызывало регулярные отказы локомотивов, повышенный износ, а также способствовало снятию локомотива 230 с эксплуатации после возгорания двигателя во время эксплуатации пассажирских перевозок с работающим HEP.
Фрахт
Локомотивы класса 201 при необходимости также обслуживают некоторые грузовые перевозки. Между портом Дублина и Баллиной существует контейнерный поток.
С 2016 года у локомотивов класса 201 увеличилось количество грузовых перевозок, так как вес и длина некоторых грузовых перевозок были увеличены в связи с потребностями клиентов.
Обычная ливрея
Локомотивы 231 и 233 окрашены в обычную ливрею - светло-серый цвет с черной полосой. Причина в том, что они предназначены для выполнения обязанностей предприятия, и в рамках модернизации службы предприятия в 2015-2016 годах только шесть человек получили полную окраску. До этого у некоторых из тех, у кого была текущая ливрея, была ливрея InterCity. В рамках изменения логотипа Iarnród Éireann все InterCity 201 несут новый логотип Iarnród Éireann, который включает в себя ирландский флаг, и из соображений эксплуатации и безопасности они не предоставляют трансграничных услуг, поэтому была принята общая цветовая схема.
Список названий локомотивов
Весь класс назван в честь Ирландские реки, с локомотивами IÉ с двумя шильдиками, одна в Ирландский и один в английский, по бокам локомотива. Поскольку 208 и 209 принадлежат железным дорогам Северной Ирландии, они имеют таблички только на английском языке. Таблички с именами трапеция в форме, с именами в верхнем регистре.
| Число | имя | Тяни-Толкай способный | Ливрея | |
|---|---|---|---|---|
| Ирландский | английский | |||
| 201 | Abhainn na Sionnainne | Река Шеннон | Нет | Старый InterCity |
| 202 | Абхайн на Лаой | Ривер Ли | Нет | Старый InterCity |
| 203 | Abhainn na Coiribe | Река Корриб | Нет | Старый InterCity |
| 204 | Abhainn na Bearú | River Barrow | Нет | Старый InterCity |
| 205 | Abhainn na Feoire | Река Нор | Нет | Старый InterCity |
| 206 | Абхайн на жизнь | Река Лиффи | да | Предприятие |
| 207 | Abhainn na Bóinne | Река Бойн | да | Предприятие |
| 208 | - | Река Лагань | да | Предприятие |
| 209 | - | Река Фойл | да | Предприятие |
| 210 | Abhainn na hEirne | Река Эрн | Нет | Старый InterCity |
| 211 | Abhainn na Suca | Река сосать | Нет | Старый InterCity |
| 212 | Abhainn na Sláine | Река Слэйни | Нет | Старый InterCity |
| 213 | Abhainn na Muaidhe | Река Мой | Нет | Старый InterCity |
| 214 | Abhainn na Brosnaí | Река Бросна | Нет | Старый InterCity |
| 215 | An Abhainn Mhór | Река Эйвонмор | да | InterCity (текущий логотип) |
| 216 | Abhainn na Dothra | Ривер Доддер | да | Бельмонд Гранд Хиберниан |
| 217 | Abhainn na Fleisce | River Flesk | да | InterCity (текущий логотип) |
| 218 | Abhainn na Garbhóige | Река Гаравог | да | InterCity (текущий логотип) |
| 219 | Abhainn na Tulchann | Река Толка | да | InterCity (текущий логотип) |
| 220 | An Abhainn Dhubh | Река Блэкуотер | да | InterCity (текущий логотип) |
| 221 | Abhainn na Feilge | Река Филдж | да | InterCity (текущий логотип) |
| 222 | Abhainn na Dargaile | Река Даргл | да | InterCity (текущий логотип) |
| 223 | Abhainn na hAinnire | Река Аннер | да | InterCity (текущий логотип) |
| 224 | Abhainn na Féile | River Feale | да | InterCity (текущий логотип) |
| 225 | Abhainn na Daoile | Река Дил | да | InterCity (текущий логотип) |
| 226 | Abhainn na Siuire | Река Шур | да | InterCity (текущий логотип) |
| 227 | Abhainn na Leamhna | Река Лауне | да | Предприятие |
| 228 | Ан Абхайн Бхуи | Река Оуэнбой | да | Предприятие |
| 229 | Abhainn na Mainge | Река Мэн | да | InterCity (текущий логотип) |
| 230 | Abhainn na Bandan | River Bandon | да | Старое предприятие |
| 231 | Abhainn na Maighe | River Maigue | да | Обычная ливрея |
| 232 | Abhainn na Chaomaraigh | Река Каммераг | да | InterCity (текущий логотип) |
| 233 | Abhainn na Chláir | Ривер Клэр | да | Обычная ливрея |
| 234 | Abhainn na hEatharlaí | Река Ахерлоу | да | InterCity (текущий логотип) |
Текущие операции
Все локомотивы без двухтактных локомотивов (201–205 и 210–214) были помещены на хранение в Inchicore в течение 2009 года, последний из которых - 214 в июле 2009 года. Это произошло из-за вывода парка Mark 3 и их замены на 22000 Класс DMU на подавляющем большинстве пассажирских перевозок. Осталось только Марка 4 Услуги Дублин – Корк и трансграничные услуги Enterprise (с подвижным составом De Dietrich) в качестве единственного локомотива, обслуживающего пассажирские перевозки, которым управляет Иарнрод Эйренн.
Уменьшение количества локомотивов, перевозящих пассажиров, в сочетании с изъятием старых локомотивов GM, привело к использованию локомотивов класса 201 на грузовых выработках, в то время как четыре двухтактных локомотива были переданы, чтобы присоединиться к четырем оригинальным локомотивам, использовавшимся на заводе. Предприятие.
В 2010 году Iarnród Éireann планировал сохранить некоторые из оставшихся вагонов Mark 3 с функцией push-pull.[6] которые потенциально могли быть использованы с локомотивами класса 201 для повышения качества обслуживания предприятия. Однако большинство вагонов Mark 3 было списано в 2013 и 2014 годах.[7]Парк из 10 автобусов Mark 3 был продан Бельмонд Гранд Хиберниан, в то время как 216 и 225 были предназначены для возврата в службу для обработки дополнительного трафика, генерируемого операцией Belmond. В мае 2016 года 216 вернулись в строй в ливрее Бельмонда и с того времени эксплуатируют почти исключительно Grand Hibernian.
225 остановлен после смертельного столкновения на железнодорожном переезде в 2010 г.[8] что привело к значительному повреждению подрамника. 24 октября 2019 года 225 человек вернулись к работе на ВВТ. После обширных испытаний 8 ноября 2019 года был возвращен в эксплуатацию. [9]
15 февраля 2016 года два локомотива класса 201 (226 и 209) прошли грузовые испытания с длинным составом из 15 балластных вагонов HOBS плюс один локомотив без двигателя, возможно, для оценки возможностей локомотива для будущих грузовых перевозок.
В октябре 2016 года Иарнрод Эйрианн выразил заинтересованность в поиске решений по перезарядке большей части флота во время ремонта среднего возраста. Требовалось установить двигатель и ПРА с поднятым полом, чтобы сохранить существующие органы управления в кабине и совместимость с существующим парком машин GM и двухтактным оборудованием. Кузов, органы управления кабиной, тележки и тяговые двигатели останутся без изменений. 201 и 205 были доставлены из хранилища для внутреннего и внешнего осмотра, возможно, в связи с этим повторным включением питания. Первоначально проект по возобновлению питания планировалось начать в первом квартале 2017 года, но был отменен в начале 2019 года.
В июле 2017 года 230 получили кузовной ремонт. [10] после того, как ему был нанесен значительный ущерб из-за пожара в системе HEP[11] в 2013 году. С тех пор локомотив находится на хранении.
В июле 2020 года у 224 автомобилей произошел серьезный отказ шасси. Его будущее неопределенно.
Модель
В конце 1990-х годов компания Model Irish Railways произвела комплект кузова из полимера с таблички, нумерация, латунные решетки и стандартные переводы линии желто / черной окраски. Marks Models также выпустила комплект смолы для этих локомотивов калибра 00 в 2000 году.
В 2001 году компания Murphy Models поручила LIMA произвести Калибр '00' 201 модель локомотива.[12] Они были произведены в цветах IÉ orange (201, 216, 217, 219, 230) и Enterprise (206, 207, 208, 209) партиями по 300 штук (кроме 500 из № 207).
[13]
В 2011 году компания Murphy Models выпустила совершенно новую версию 201 с полным приводом, центральным мотором и предустановленным динамиком. Он был выпущен в оранжевом цвете IÉ (исходный и исправленный), зеленом Intercity и синем NIR, а также в оригинальном и исправленном цвете NIR Enterprise.
Трансферы Railtec [14] и студийные модели [6] совершать трансферы для всех 201 ливрей, 201-234 №, оригинальных и обновленных Orange, оригинальных и обновленных Enterprise и Green Intercity.
201 Class также был выпущен в виртуальной форме как управляемый игроком локомотив в Симулятор поезда Microsoft надстройка "Irish Enterprise North" от Making Tracks,[15] и для OpenBVE от Celtic Trainsim.[16]
использованная литература
- ^ Журнал IRRS 125, страницы 450/451, октябрь 1994 г.
- ^ Говард Джонстон и Кен Харрис, Руководство по распознаванию поездов Джейн, Лондон, HarperCollins, 2005. стр. 266.
- ^ [1]
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-02-22. Получено 2006-11-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2006-10-16. Получено 2006-11-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ Фланаган, Колм (2010). «Оптимизм в Северной Ирландии». Современные железные дороги. 67 (737): 60–64.
- ^ Журнал IRRS 170 В архиве 2012-02-24 в Wayback Machine
- ^ [2]
- ^ Midland Deltic - 078 + 225, Портлауаз, 09-10-2019
- ^ https://www.flickr.com/photos/hurricanemk1c/35190883224/in/photostream/
- ^ https://www.railforums.co.uk/threads/entreprise-hep-caused-loco-fire.84951/
- ^ [3]
- ^ "Портфолио моделей Мерфи". Модели Мерфи. Архивировано из оригинал 21 сентября 2008 г.. Получено 2009-01-17.
- ^ [4]
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-12-19. Получено 2009-12-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ [5]