EMD класс 66 - EMD Class 66

EMD класс 66
HGK DE 64 Godorf.jpg
HGK DE 64 в Годорф Хафен день открытых дверей.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительЭлектро-Дизель
МодельEMD JT42CWRM
Дата постройки1998-настоящее время
Всего произведено651+(7)[1]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo'Co '
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ТележкиHTCR-E
Длина21,35 м (70 футов 1 дюйм)
Ширина2,64 м (8 футов 8 дюймов)
Высота3,9 м (12 футов 10 дюймов)
Локо вес126,9 т (124,9 длинных тонн; 139,9 коротких тонн)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков6400 л (1400 имп гал; 1700 галлонов США)
первичный двигательЭМД 12Н-710Г3Б-Т2, 2420 кВт
Тип двигателяV12 Двухтактный дизель
ГенераторГлавная: General Motors AR8PHEH
Вспомогательный: General Motors CA6B
Тяговые двигателиGeneral Motors D43TR подвешенная ось (6 шт.)
Цилиндров12
Передача инфекцииЭлектрический
Локо тормозВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)
За исключением Freightliner 66/6 105 км / ч (65 миль / ч)
Выходная мощность2420 кВт (3250 л.с.) (общая)
2268 кВт (3041 л.с.) (тяга)
Тяговое усилиеНачиная:
409 кН (92000 фунтовж)
кроме Freightliner 66/6: 467 кН (105000 фунтовж)
Непрерывный:
260 кН (58000 фунтовж) @ 25,6 км / ч (15,9 миль / ч)
за исключением Freightliner 66/6: 296 кН (67000 фунтовж) @ 22,5 км / ч (14,0 миль / ч)
Карьера
Никнеймы'Сараи', 'Инь-инь' (Великобритания)
'Клаас 66' (Нидерланды)[2]
Localeзападная Европа, Египет и Габон

В Электро-Дизель (EMD) Класс 66 (или же JT42CWR) находятся Co-Co тепловозы построен EMD для европейского рынка тяжелых грузовых перевозок. Великобритания как Класс 66, развитие Класс 59, они адаптированы и сертифицированы для использования в других странах Европы.[3] За пределами Европы египетским железным дорогам было продано 40 локомотивов для перевозки пассажиров.[4]

Ряд локомотивов построен для Euro Cargo Rail во Франции с навесным кондиционером относятся к классу Класс 77. В Германии установки ECR работали DB Schenker были пронумерованы как класс 247, переквалифицированы в класс 266 Eisenbahn-Bundesamt соответствовать другим локомотивам класса 66, эксплуатируемым в Германии.[5]

История

объединенное Королевство

Основная статья: Британский железнодорожный класс 66

Класс был разработан General Motors-Electro Motive Division.[6] для использования в Великобритании, и 250 были проданы Английский валлийский и шотландский, с заказами от Прямые железнодорожные перевозки, Fastline, Freightliner и GB Railfreight.

Материковая Европа

Успех локомотивов в Великобритании вызвал интерес железнодорожных операторов континентальной Европы. Локомотивы General Motors в континентальной Европе исторически производились местными производителями по лицензии. Высокая грузоподъемность и надежность Класс 59 (JT26-CW-SS) привело к его использованию немецкой компанией Häfen und Güterverkehr Köln (HGK). Первый заказ из континентальной Европы также поступил от HGK на два локомотива, за которым следует TGOJ Trafik (Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar) в Швеции. Впоследствии многие европейские железнодорожные операторы купили локомотивы.[7]

Класс 77

Благодаря большому количеству заказов, EMD модифицировала локомотив для работы в Европе с ECR, в том числе:[8]

  • Оснащен 12-цилиндровым двигателем 710, который соответствует нормам ЕС по выбросам Stage IIIA, благодаря новейшей системе управления EM2000
  • Тяговые двигатели постоянного тока мощностью 3300 лошадиных сил (2500 кВт)
  • Усовершенствованный редуктор, увеличивающий тяговое усилие до 450 кН (100000 фунтовж), что делает локомотив пригодным для более тяжелых европейских поездов.
  • Система защиты поездов ECR позволяет немедленно сертифицировать для работы во Франции, Германии и Бельгии, но означает, что они не могут работать в Великобритании.
  • Дополнительные возможности водителя, в том числе кондиционер в кабине; микроволновая печь и холодильник в одной кабине; дополнительная шумоподавляющая изоляция; модифицированное сиденье

Обозначен JT42CWRM-100 EMD и зарегистрирован во Франции как класс 77,[8] приобретено более 100 локомотивов, в том числе 60 DB Schenker дочернее предприятие Euro Cargo Rail.

Класс 66EU

В 2008 году компания EMD объявила о планах по разработке нового варианта «Класс 66EU», предназначенного для операций в континентальной Европе, построенного в пределах габарита UIC 505-1, в отличие от ограничительного стандарта Великобритании. датчик загрузки. Будет поддерживаться ряд европейских систем безопасности, включая ERTMS, а локомотивы будут оснащены динамический тормоз и предыдущие проблемы с комфортом водителя должны были быть решены.[9] Подтверждено, что проект будет свернут в 2011 году.[10] Аналогичная концепция локомотива с использованием технологии EMD - это Vossloh 4000 евро и был доставлен операторам в нескольких странах, включая Норвегию, Францию, Испанию, Португалию и Израиль.

Технический

В локомотиве используются стандартные компоненты EMD - EMD 710 первичный двигатель, Двигатели тяговые Д43, радиальные[11] (самоуправляемые) тележки запатентованной конструкции, снижающие износ поверхности колес и фланцев[12] и, как говорят, улучшают адгезию[13] и снизить нагрузку на гусеницу.[14]

Класс претерпел обновления; За исключением редуктора класса 66/6 с пониженной передачей, производимого для Freightliner, большинство обновлений касалось соответствия спецификациям по выбросам твердых частиц.

CD66 из CargoNet, кондиционер виден над кабиной

Несмотря на популярность у железнодорожных операторов, особенно из-за своей высокой надежности, этот класс не всегда был успешным: одной постоянной проблемой был комфорт водителя. В частности, серьезные жалобы вызывают уровень шума (в том числе шум из кабины гудка), вибрация и чрезмерная температура в кабине в жаркую погоду. Кабина не изолирована от основной рамы, поэтому шум двигателя является преобладающим фоновым шумом;[15] несмотря на последствия для безопасности (слышимость предупреждающих сигналов и т. д.) и потенциальное повреждение слуха в долгосрочной перспективе, условия, с которыми сталкиваются водители, привели к угрозе забастовки в Великобритании в 2007 году,[16] и договор о повышении заработной платы машинистам, использующим данный тип локомотива[17] (в Норвегии). В 2008 году компания EMD сменила шумопоглощающие материалы и смогла соответствовать стандартам сертификации TSI по шуму.[18] На некоторых локомотивах Великобритании были проведены испытания модернизированных систем охлаждения и улучшенных сидений.[19][20]

ETCS оборудование

В период с 2006 по 2010 год 12 локомотивов, принадлежащих Mitsui Capital Rail Europe (MRCE), работающих в Нидерландах и Германии, были оснащены ETCS, в основном, чтобы они могли работать на оборудованном Betuweroute, включающий ETCS уровня 1 «Havenspoorlijn» в районе гавани Роттердама и маршрут ETCS уровня 2 «A15», соединяющий Роттердам с границей с Германией.[нужна цитата ][примечание 1]. Локомотивы MRCE были проданы компании Beacon Rail в 2015 году. Начиная с 2015 года, 15 локомотивов, принадлежащих Ascendos Rail Leasing, и 10 локомотивов, принадлежащих и эксплуатируемых Crossrail Benelux, были оснащены ETCS.

Снижение холостого хода

Как оператор, выполняющий мероприятия по экономии топлива и снижению износа DB Schenker Rail UK должен укомплектовать девяносто своего флота технология автоматического запуска двигателя к концу 2015 года. Модификация предоставлена ​​ZTR Control Systems из Лондона, Онтарио, и, как ожидается, сократит время работы двигателя примерно на треть.[21]

Операторы

Freightliner PL EMD JT42CWRM # 66001 на станции в г. Ruhland Германия (май 2008 г.)

Европа

Сертификация (омологация ) необходим для каждой страны эксплуатации. Первоначально локомотивы получили временный сертификат для использования во Франции,[22] и полная сертификация пришла в 2009 г.[23] (ранее они работали во Франции на некоторых маршрутах), румынская сертификация пришла в 2007 г.[24] Класс сертифицирован для эксплуатации в Германии, Нидерландах, Люксембурге, Бельгии, Швеции, Норвегии, Польше и Дании. По состоянию на 1 января 2009 г. ожидалась сертификация для использования в Чешской Республике и Словакии.

Средний Восток

Они эксплуатируются в Египет посредством Египетские национальные железные дороги.

Список операторов

ВладелецОператорСтраныОбозначениеОбщийКомментарии
Beacon Rail (15)
Halifax Asset Finance (33)
Eversholt Rail Group (85)
Porterbrook (60)
Lloyds Bank (4)[25]		Colas Rail
DB Cargo UK
Прямые железнодорожные перевозки
Freightliner
GB Railfreight		ВеликобританияКласс 66455Подробности см. В Британский железнодорожный класс 66 статья
Euro Cargo Rail[26]ФранцияКласс 66
Класс 77		12065 от материнской компании DB Cargo UK.
Еще 60 локомотивов в течение 2009 года были обозначены как класс 77.
Альфа-поездаFreightliner PL (FPL)[27]ПольшаКласс 66[28]7[29]Часть Freightliner
CB Rail[30]
раньше Porterbrook		Rail4Chem Бенилюкс (R4CB)Бенилюкс (Бельгия, Нидерланды и Люксембург)26
Heavy Haul Power International (HHPI)Германия
Crossrail BeneluxБельгия
Häfen und Güterverkehr Köln (HGK)ГерманияКласс 266
ERS Railways (ERSR)Нидерланды
Railion Nederland (RN)
Deutsche Leasing[30]Rail4Chem Бенилюкс (R4CB)Бенилюкс (Бельгия, Нидерланды и Люксембург)1
Египетские национальные железные дороги (ENR)Египет[4][31]2120[32]40[31]Первый неевропейский заказчик для пассажиров.
Корпорация железных дорог Танзании (TRC)Танзания8Тепловоз для Железная дорога стандартной колеи Танзании
GM / Opel лизинг[30]Häfen und Güterverkehr Köln (HGK)ГерманияКласс 2662
GM / GMAC лизинг[30]Heavy Haul Power International (HHPI)1
Eversholt Rail Group[30]TGOJ Trafik (TGOJ)[33]ШвецияТ66 713[34]1[34]Сдан в аренду ИКЕА rail AB, с 2012-07 до Rush Rail источник
CFL Cargo DK[35]ДанияТ66К 714 "Крудторнет"1Передан CFL Cargo DK в Падборге в 2010 году (SE, DK ATC)
CargoNet (CN)НорвегияCD66[36]6[37]Проблемы с условиями кабины водителя (см. выше)
Обозначается как Di9 согласно серии Di в закупочной документации,[38] на практике также называется CD 66
Заменить на Vossloh Euro 4000s на Линия Nordland[нужна цитата ]
Häfen und Güterverkehr Köln (HGK)ГерманияКласс 2665
ERS Railways (ERSR)Нидерланды5
KBC lease group[30]Crossrail BeneluxБельгия4
MRCE[30]~5
ERS Railways (ERSR)Нидерланды~6
Häfen und Güterverkehr Köln (HGK)ГерманияКласс 266~2
Система контейнерных перевозок Afzet (АКТЫ)Нидерланды1
Dortmunder Eisenbahn (DE)Германия
Veolia Cargo / Connex (ВК)Нидерланды и Франция
Trainsport AG (TS)Бельгия
Rail4Chem (R4C)Германия
NedTrainНидерланды
СетрагГабон2Агрегаты отгружены в июле 2011 г.[39]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Bombardier "EBICab2000" ETCS. Включает специальный модуль передачи (STM) ATB-EG для обычных голландских линий и PZB STM для Германии. Для работы в Бельгии установлена ​​отдельная установка «Мемор».[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ "Класс 66 :: Электромоторный дизель JT42CWR". class66.railfan.nl. Рожье Иммерс. Получено 9 июля 2011.
  2. ^ Класс 66 : игра английского слова "class", имени голландских мальчиков "Klaas" и слова SantaKlaus (голландское: "Sinterklaas"). Это прозвище произошло из-за того, что первый двигатель, поставленный в Нидерланды (HGK DE61), был окрашен в красный цвет, обычно ассоциирующийся с Санта-Клаусом.[нужна цитата ]
  3. ^ Информационный бюллетень JT42CWRM
  4. ^ а б «Начинается ввод в эксплуатацию египетского JT42CWRM». Railway Gazette International. 20 мая 2009 г.
  5. ^ «DB Schenker отзывает последние локомотивы 217 класса», Железнодорожный вестник (306): 37, 14 марта 2012 г.
  6. ^ В 2005 году Дженерал Моторс продал свое подразделение по производству локомотивов (EMD), организация теперь называется Электро Мотив Дизель или EMD
  7. ^ Класс 66 (подраздел «История») railfan.nl
  8. ^ а б «Akiem добавляет к арендуемому флоту самолеты класса 77». Railway Gazette International. 21 июня 2011 г.. Получено 29 апреля 2013.
  9. ^ Эндрю Роден (сентябрь 2008 г.). «EMD планирует новый маршрут для класса 66». findarticles.com. Международный железнодорожный журнал.
  10. ^ «ЕМД по производству пассажирского демонстрационного локомотива», www.railwaygazettte.com, Railway Gazette International, 4 октября 2011 г., Между тем, EMD подтверждает, что отказался от планов по выпуску 66EU, который должен был стать обновленной версией его популярного грузового локомотива класса 66, специально адаптированного для рынка континентальной Европы.
  11. ^ Отдельные тележки являются сочлененными, а не имеют две тележки, соединенные Рычаг Beugniot или эквивалент
  12. ^ Влияние поворотных тележек локомотивов на износ колес и рельсов, Swenson, C.A .; Скотт, Р. Железнодорожная конференция, 1996 г. (через ieeexplore.ieee.org)
  13. ^ Влияние самоуправляемых локомотивов на улучшение сцепления с криволинейными путями, Ahmadian, M .; Вэй Хуанг, Железнодорожная конференция, 2000 г. (через ieexplore.ieee.org)
  14. ^ EMD Class 66 Информационный лист продукта от EMD
  15. ^ Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте: последствия директивы о физических агентах (шум): резюме В архиве 25 октября 2005 г. Wayback Machine
  16. ^ «Угроза бойкота« грязных »локомотивов». news.bbc.co.uk. Новости BBC. 30 апреля 2007 г.
  17. ^ Соглашение между NLF и CargoNet (норвежский) В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine
  18. ^ Electro-Motive Diesel, Inc. (EMD) Обновленный европейский локомотив класса 66 стал первым, получившим сертификат TSI по шуму в Европе
  19. ^ «Положительные сдвиги в кабинах класса 66». www.aslef.org. ASLEF. 21 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2011 г.
  20. ^ «Новости по СКВОШУ». www.aslef.org.uk. ASLEF. Архивировано из оригинал 17 июля 2011 г.
  21. ^ «Локомотивы класса 66 получат технологию остановки и запуска двигателя». Railway Gazette International. 2 октября 2014 г.. Получено 30 ноября 2014.
  22. ^ Потребовались различные модификации, в том числе некоторые дополнительные к оборудованию местных систем безопасности поездов (см. Подробная информация о модификациях класса 66, сделанных для работы во Франции (esg-railconsultancy.co.uk) В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine
  23. ^ (EMD) объявляет о получении французской омологации для локомотивов класса 66 Euro Cargo Rail
  24. ^ Electro-Motive Diesels (EMD) сертифицировал свой локомотив класса 66 (JT42CWRM) в Румынии
  25. ^ Базы данных AbRail Rail - Тепловозы В архиве 31 августа 2012 г. Wayback Machine www.abrail.co.uk
  26. ^ Электровозы ECR railfaneurope.net
  27. ^ Freightliner PL Freightliner.co.uk В архиве 16 апреля 2009 г. Wayback Machine
  28. ^ 23 февраля 2007 г. Angel Trains выходит на рынок грузовых железнодорожных перевозок Польши
  29. ^ Поезда ангелов презентация (через mtgsa.pl)
  30. ^ а б c d е ж грамм Полный список локомотивов европейского класса 66 с указанием заводских номеров, порядковых номеров, имен, операторов и международных идентификаторов. (до ноября 2007 г.) therailwaycentre.com
  31. ^ а б «Electro-Motive Diesel, Inc (EMD) выпускает новый JT42CWRM для Египетских национальных железных дорог (ENR)». Электро-Дизель.
  32. ^ Локомотивы и маневровые машины ENR railfaneurope.net
  33. ^ TGOJ Trafik. (Список локомотивов на подстранице) (шведский) В архиве 6 мая 2001 г. Wayback Machine
  34. ^ а б Локомотивы TGOJ Railfaneurope.net
  35. ^ [1]
  36. ^ CargoNet дизельлокомотив типа CD66
  37. ^ Страница базы данных норвежского подвижного состава (с изображениями)
  38. ^ Årlig møte med ledelsen i CargoNet AS TILSYNSRAPPORT (годовой аудиторский отчет) CargoNet 2002[постоянная мертвая ссылка ]
  39. ^ «Мировой рынок подвижного состава сентябрь 2011», www.railwaygazette.com, Railway Gazette International, 26 сентября 2011 г.

Литература

внешняя ссылка