Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия) - Deutsche Reichsbahn (East Germany)

Эта статья о государственной железной дороге в бывшей послевоенной Восточной Германии. О его пангерманском предшественнике в межвоенные годы см. Deutsche Reichsbahn.
Deutsche Reichsbahn
ПромышленностьРельсовый транспорт
СудьбаСлился с Deutsche Bundesbahn
ПредшественникDeutsche Reichsbahn
ПреемникDeutsche Bahn
Основан1949
Несуществующий31 декабря 1993 г. (1993-12-31)
Штаб-квартира33 Voßstraße,
Восточный Берлин
,
Восточная Германия

В Deutsche Reichsbahn или же DR (Немецкие железные дороги Рейха) было операционным наименованием государственной железнодорожные пути в Германская Демократическая Республика (Восточная Германия), а после немецкого воссоединение до 31 декабря 1993 г.

В 1949 г. оккупированная Германия железные дороги были возвращены под контроль Германии после четырех лет Союзник контролировать следующие Вторая Мировая Война. Те, кто в Советская оккупационная зона (который стал Германская Демократическая Республика или ГДР 7 октября 1949 г.) продолжал работать как Deutsche Reichsbahn, имя, данное Немецкие национальные железные дороги в 1937 году. Западная Германия, на смену Рейхсбану Deutsche Bundesbahn (БД).

И Рейхсбан, и Бундесбан оставались отдельными образованиями до 1994 года, когда они объединились, чтобы сформировать Deutsche Bahn.

Организация

ДР была крупнейшим работодателем в ГДР и как государственная фирма была напрямую подчинена ГДР Минтранс (Ministerium für Verkehr der DDR). С ноября 1954 г. по ноябрь 1989 г. министр транспорта ГДР также занимал должность генерального директора ДР. (Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn). Штаб ДР располагался в г. Восточный Берлин под № 33 Voßstraße, близко к Берлинская стена и напротив места бывшего Рейхсканцелярия.

В административном отношении компания была разделена на восемь региональных дирекций. (Reichsbahndirektionen) со штаб-квартирой в Берлин, Котбус, Дрезден, Эрфурт, Грайфсвальд, Галле, Магдебург, и Шверин.

Митропа меблированный общественное питание услуги ДР, как в поездах, так и на станциях.

Пассажирское обслуживание

ДР управлялась централизованно в соответствии с социалистическими принципами в контексте централизованно планируемой командная экономика. К 1989 г. 17,2% объема пассажирских перевозок в ГДР обслуживала ДР, что в три раза превышало рыночную долю ГДР. Deutsche Bundesbahn (DB) в Западная Германия. Проезд был довольно дешевым, но поезда были переполнены и медленными, отчасти из-за плохого состояния большинства железнодорожных линий в ГДР. ДР действительно предлагала ограниченное количество экспрессов, таких как «Нептун» (Берлин – Копенгаген ), "Виндобона "(Берлин - Вена ), «Карлекс» (Берлин - Карловы Вары ) и "Балт-Ориент-Экспресс" (Берлин - Бухарест ).

Электрификация

В марте 1971 года экспресс Interzone DR отправляется из Гамбурга в Берлин на паровой тяге класса 01.5, 4-6-2 "Pacific".

Паровые машины были рабочими лошадками после войны и долгое время оставались важными в период немецкого раздела. Последний паровой двигатель DR (на путях нормальной колеи) был выведен из эксплуатации 28 мая 1988 г. Большая часть электрифицированной железнодорожной сети, существовавшей в (нынешней) восточной Германии в 1945 г., была снята и отправлена Советский союз в качестве военные репарации в первые годы советской оккупации. К началу 1970-х только небольшая часть путей в ГДР была электрифицирована по сравнению с железнодорожными путями в Западной Европе; руководство ГДР предпочло снизить темпы электрификации и вместо этого сделало ставку на производство в основном российского производства. тепловозы из-за доступности топлива из Советского Союза по субсидированным ценам.

Когда в начале 1980-х годов затраты на электроэнергию в ГДР начали резко расти (отчасти из-за того, что Советский Союз перестал субсидировать цены на топливо, продаваемое в ГДР), ДР ​​начала крупную кампанию электрификации железных дорог, поскольку электросеть ГДР могла быть поставляется с электроэнергией, полученной от сжигания произведенных внутри страны лигнит. Электрифицированная железнодорожная сеть выросла с 11,5% в 1979 году до 27,3% к 1990 году.

DR в Берлине во время холодной войны

Из-за Соглашений четырех держав об оккупации Берлина, в которых долгосрочное разделение Германии и Берлина (раздел Германии на два немецких государства; и Берлин разделен на две основные зоны оккупации, Западный Берлин и Восточный Берлин) не было Предполагалось, что ДР эксплуатировала магистральные железнодорожные перевозки. (Фернверкер) и баржные каналы на востоке и Западный Берлин на протяжении многих лет Холодная война (а также после воссоединения Германии) до слияния ДР и ДБ в январе 1994 года. Это привело к уникальным ситуациям из-за оккупированного статуса Западного Берлина и присутствия там ДР. Например, было Bahnpolizei (железнодорожная полиция), нанятые ДР на своих железнодорожных станциях в Западном Берлине, которые контролировались Министерством внутренних дел ГДР, хотя три Западные союзники (в Соединенные Штаты, Великобритания, и Франция ) никогда официально не признавал власть правительства ГДР в советском (восточном) секторе Берлина, не говоря уже о Западном Берлине. По этой причине Западный Берлин Polizei имел отдельные патрули, которые были уполномочены поддерживать закон и порядок на вокзалах Западного Берлина.

Западногерманский Deutsche Bundesbahn (DB) в течение многих лет содержал кассу в Западном Берлине на Харденбергштрассе, недалеко от главной железнодорожной станции Зоологический сад, которой управлял Восточный Рейхсбан. Одна из причин этого связана с в целом плохим обслуживанием клиентов в билетных кассах DR.[нужна цитата ]. Другая причина могла быть психологической - способствовать заметному присутствию западногерманского правительства в Западном Берлине.

Еще одной странностью стало наличие билетной кассы на вокзале Восточного Берлина. Берлин-Остбанхоф (известный как Берлин Hauptbahnhof с 1987 по 1998 год) эксплуатируется Советский (потом русский ) военные, чтобы облегчить транспортировку своего персонала в Россию и из России. Между Берлином и Берлином регулярно курсировал специальный военный поезд. Москва до 1994 года, когда российские военные окончательно ушли из Германии. Каждый из западных союзников также имел свои станции и билетные кассы в своих зонах:

Западные союзники управляли военными поездами по линиям DR, сходящимся на маршруте Берлин-Ванзее и Мариенборн. Этими поездами управляли кондукторы DR и машинисты, в то время как офицеры и солдаты военного транспорта занимались их пассажирами, а советские военные сотрудники КПП в Мариенборне.

Присутствие ДР в Западном Берлине дорого обходилось ГДР - годовой операционный дефицит ДР в Западном Берлине в начале 1980-х оценивался примерно в 120-140 миллионов долларов. Немецкие марки. Статус Берлина тоже считается[кем? ] быть причиной того, что восточные немцы сохранили название Deutsche Reichsbahn как упоминалось в транзитных договорах. После основания Восточной Германии 7 октября 1949 года правительство Восточной Германии продолжало управлять всеми железными дорогами на своей территории под официальным названием Deutsche Reichsbahn, тем самым сохраняя ответственность почти за весь железнодорожный транспорт во всех четырех секторах Берлина. Если бы DR был переименован, например, Staatseisenbahn der DDR (Государственные железные дороги ГДР), как и другие учреждения Восточной Германии, западные союзники, вероятно, отказались бы признать ее той же самой организацией или организацией-преемником и лишили ее права действовать в Западном Берлине. Юридическая необходимость сохранения термина «Deutsche Reichsbahn» объясняет уникальное использование слова «Рейх» (с его имперскими и нацистскими коннотациями) в названии официальной организации коммунистической ГДР. Это квазиофициальное присутствие в Западном Берлине, по-видимому, имело огромное значение для режима ГДР, иначе трудно объяснить, почему антиимпериалистическое и испытывающее нехватку денег правительство ГДР было готово и дальше использовать слово `` Рейх '' и понести большие убытки. твердая валюта дефицит для эксплуатации и обслуживания железнодорожной системы Западного Берлина.

S-Bahn в Западном Берлине во время холодной войны

В 1969 году третий поезд скоростной железной дороги проезжает мимо пожарных Западного Берлина, которые борются с пожаром на дороге в необрезанном кустарнике.

DR также управлял S-Bahn пригородные поезда в Западном Берлине на протяжении большей части периода холодной войны. После возведения Берлинская стена 13 августа 1961 года многие жители Западного Берлина бойкотировали городскую железную дорогу в Западном Берлине. После забастовки сотрудников DR в Западном Берлине в сентябре 1980 года скорость движения городской железной дороги в Западном Берлине резко сократилась. Почти половина железнодорожной сети S-Bahn Западного Берлина была закрыта после этого действия, включая закрытие западной части Берлинской кольцевой железной дороги (Ringbahn ).

Условия лоскутного шитья на городской железной дороге Западного Берлина были проиллюстрированы в 1969 году этой станцией на линии Лихтерфельде-Зюд.

9 января 1984 г. был подписан договор между ГДР и Сенат Западного Берлина вступила в силу и передала ответственность за работу городской железной дороги в Западном Берлине транспортной администрации Западного Берлина. BVG. BVG постепенно восстановила большую часть услуг городской электрички, которые ранее были сокращены. После воссоединения в октябре 1990 года договоренности сохранялись до создания Deutsche Bahn AG 1 января 1994 года, когда новая компания приняла на себя все операции S-Bahn в районе Большого Берлина.

Потребовалось несколько лет, чтобы полностью восстановить все услуги городской железной дороги во всем регионе Большого Берлина. Обслуживание на Западном Берлине Ringbahn не был восстановлен до воссоединения (поэтапно с 1993 по 2002 год). Капитальные проекты продолжают удовлетворять потребности в строительстве, возникшие в эпоху DR-GDR.

ДР после воссоединения Германии

Статья 26 Договора об объединении (Einigungsvertrag) между двумя германскими государствами, подписанный 31 августа 1990 года, установил ДР как особую собственность (Sondervermögen) из Федеральная Республика Германии, и оговаривал, что DR будет объединен с DB при первой возможности. На воссоединение, DR и DB продолжали работать как отдельные объекты в своих соответствующих зонах обслуживания, хотя и в соответствии с соглашением о координации операций. 1 июня 1992 года DB и DR сформировали совместный совет директоров, который управлял обеими организациями. Слияние DR и DB было отложено на несколько лет из-за структуры объединенной железной дороги из-за опасений немецких политиков по поводу постоянно увеличивающегося годового операционного дефицита DB и DR. В Федеральное министерство транспорта (Bundesverkehrsministerium) предложил комплексную реформу немецкой железнодорожной системы (Bahnreform) который был одобрен Бундестаг в 1993 году и вступил в силу 1 января 1994 года, что включало запланированное слияние DR и DB 1 января 1994 года для образования Deutsche Bahn Aktiengesellschaft или же AG (Корпорация), которая является государственной компанией с ограниченной ответственностью.

Генеральные директора ДР

Тепловоз БР-110

(1) Также был министром транспорта ГДР во время пребывания на посту генерального директора ДР.

Председатель правления ДР

Дюрр был также одновременно председателем правления DB. Позже он занимал пост председателя объединенного совета директоров DB и DR с июня 1992 года по декабрь 1993 года.

Смотрите также

Рекомендации

  • Хейм, Рудольф (2003). Das Buch der Deutschen Reichsbahn: Erinnerungen an den Schienenverkehr in der DDR [Книга Deutsche Reichsbahn: Воспоминания о железнодорожном транспорте в ГДР] (на немецком). Мюнхен: GeraMond Verlag. ISBN  3765472468.
  • Хейм, Рудольф (2010). Das Album der Deutschen Reichsbahn: Eisenbahnalltag in der DDR [Альбом Deutsche Reichsbahn: Каждый день железной дороги в ГДР] (на немецком языке) (утверждено специальным изд.). Мюнхен: GeraMond Verlag. ISBN  9783862451029.
  • Кульман, Бернд (2013). Deutsche Reichsbahn geheim: Giftzüge, Militärtransporte, Geheimprojekte [Deutsche Reichsbahn Confidential: отравленные поезда, военные транспорты, секретные проекты] (на немецком языке) (полностью переработанное и дополненное новое изд.). Мюнхен: GeraMond Verlag. ISBN  9783862451876.
  • Кульман, Бернд (2020). Die Deutsche Reichsbahn в Западном Берлине - Interzonenverkehr, die S-Bahn und die DR [Deutsche Reichsbahn в Западном Берлине - межзональное движение, S-Bahn и DR] (на немецком). Штутгарт: Transpress Verlag. ISBN  9783613713116.
  • Прейс, Эрих (2001). Der Reichsbahn-Report: 1945–1993; Татсачен, Легенден, Хинтергрюнде [Отчет Рейхсбана: 1945–1993 годы; Факты, легенды, фоны] (на немецком). Штутгарт: Transpress Verlag. ISBN  9783613711600.
  • Прейс, Эрих; Прейс, Райнер (2011). Deutsche Reichsbahn intern geheime Akten, brisante tatsachen [Секретные внутренние файлы Deutsche Reichsbahn, взрывоопасные факты] (на немецком). Мюнхен: GeraMond Verlag. ISBN  9783862451098.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Deutsche Reichsbahn (ГДР) в Wikimedia Commons