Берлинская кольцевая дорога - Berlin Ringbahn
В Ringbahn (Немецкий для кольцевой железной дороги) составляет 37,5 км (23,3 мили) в длину Железнодорожный линия Берлинская S-Bahn сеть в Германия что окутывает центр города. В круговой маршрут состоит из двухгусеничной S-Bahn кольцо и параллельное грузовое кольцо. Линии городской железной дороги S 41 (по часовой стрелке ) и S 42 (против часовой стрелки ) имеют редкую схему обслуживания полного кольца без оконечной нагрузки. Кроме того, линии S45, S46 и S47 используют участок южного и западного кольца, а линии S8 и S85 используют участок восточного кольца. Общее количество пассажиров составляет около 400 000 пассажиров в день.[2] Из-за своей отличительной формы эту линию часто называют Hundekopf (Собачья голова).[3]
В Звенеть состоит из железнодорожной магистрали восток-запад, называемой Stadtbahn (городская железная дорога), пересекая Звенеть на западе в Westkreuz а на востоке в Осткройц (Восточный переход) в Зюдринг (Южное кольцо) и Nordring (Северное кольцо), а также по линии скоростной железной дороги север-юг (с S-Bahn-туннель Север-Юг как его центральная часть) переход на Станция Гезундбруннен на севере и оба Станция Шенеберг и Südkreuz на юге в Westring (Западное кольцо) и Остринг (Восточное кольцо). Эти четыре участка раньше служили тарифными зонами в структуре тарифов на пригородные поезда Берлина. предыдущая мировая война.
Сегодня кольцевая дорога является границей зоны «Берлин А» в Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург структура тарифов и зона управления дорожным движением с низким уровнем выбросов, установленная 1 января 2008 года.
История
Фон
В 1851 г. Königliche Bahnhofs-Verbindungsbahn (Железная дорога Royal Station Connection) была построена между конечными точками некоторых железных дорог, заканчивающихся в Берлине: первоначально Stettiner Bahnhof и Anhalter Bahnhof, но позже включить Schlesischer Bahnhof.[4] Его проложили на улицах, что мешало движению транспорта, а также местным жителям. Таким образом, чтобы уменьшить нарушение движения, поезда ходили в ночное время, поскольку в поезд приходилось звонить постоянно.
Вскоре были разработаны планы строительства кольцевой линии, в основном для грузовых перевозок, за пределами тогдашней городской черты. Финансирование строительства стало возможным только после победы в война с Австрией 1866 г.. В Железнодорожная компания Нижняя Силезия-Марш [Бранденбург] было поручено построить и управлять линией: строительство началось в 1867 году и было завершено в 1877 году.
Маршрут
Первая секция открылась 17 июля 1871 года от Моабита до Gesundbrunnen, Central-Viehhof (ныне Storkower Straße ), Штралау-Руммельсбург (ныне Осткройц ), Риксдорф (сейчас Neukölln ) и Шёнеберг (позже улица Колонненштрассе, на той стороне, где находится новая Юлиус-Лебер-Брюке ) до станции Потсдамского кольца, пристройки Потсдамский вокзал. Оттуда поезда возвращались в обратном направлении. Линия пересекла Анхальт Железнодорожный (а позже и Королевская прусская военная железная дорога) на мостах.
С открытием участка от Шёнеберга через все еще независимый город Шарлоттенбург (сейчас же Западная станция ) до Моабита 15 ноября 1877 г. было закрыто кольцо для грузовых поездов и поездов дальнего следования, а пригородные поезда, курсирующие по Звенеть по-прежнему будет посещать станцию Потсдамер в центр города, свернув на север от кольца, идя параллельно Железная дорога Берлин-Потсдам-Магдебург. Этот участок от фактического кольца до кольцевой станции Потсдамского кольца стал известен как Südringspitzkehre (Южное кольцо обратный переход или же поворот шпильки ), что отражает необходимость движения поездов туда и обратно, чтобы продолжить движение по кольцу. Пассажиры могли пересесть на Kolonnenstraße станцию через платформу, чтобы продолжить движение по Звенеть не доезжая до Потсдамской кольцевой дороги.
С 1 января 1872 года грузы по линии доставлялись на товарные станции отдельно от пассажирских станций. В 1926 году линия была электрифицирована. В 1930 году работа кольцевой линии была совмещена с Stadtbahn и пригородные перевозки как Берлинская S-Bahn.
Поскольку поезда тянулись паровозами, их приходилось наполнять водой и углем и обслуживать через относительно короткие промежутки времени; это стало возможным благодаря тому, что на Potsdamer Bahnhof ехали задним ходом. Даже после электрификации руководство железнодорожной компании хотело избавить пассажиров от необходимости пересаживаться на станции. Papestraße или же Шенеберг станций на правильно оборудованный поезд, идущий из пригорода в центр Берлина. Первоначально не было даже необходимых рельсов для продолжения движения по Звенеть между станциями Schöneberg и Papestraße.
В Рейхсбан планируется замена железнодорожных переездов между Звенеть и Südringspitzkehre с надземными и подземными переходами вместе со строительством линии скоростной железной дороги север-юг в конце 1930-х годов, но это было опущено как одно из многих запланированных изменений после провозглашения гитлеровского Welthauptstadt Germania 30 января 1937 г.[5] В Вторая Мировая Война, Потсдамер и Анхальтер станции были сильно бомбили; то Südringspitzkehre был закрыт в 1944 году и больше никогда не открывался.[6]
Разделение Берлинской стены
С 1944 г. до постройки Берлинская стена в 1961 году поезда скоростной железной дороги курсировали по прямой линии между Папестрасе (ныне Südkreuz ) и Шенеберг открылись в 1933 году, сделав полный круг. Со строительством Стены линия была нарушена в двух местах:
- В Западный Берлин отдельная строка на три четверти кольцо пробежал между Гезундбрунненом и Sonnenallee или же Köllnische Heide.
- В Восточный Берлин оставшийся раздел проходил между Schönhauser Allee и Трептов-парк, на пригородных линиях до Бернау и Кенигс Вустерхаузен или же Шенефельд аэропорт.
Здание Берлинская стена в 1961 году запретил непрерывную работу, после чего количество пассажиров на стороне Западного Берлина, между Гезундбрунненом и Зонненаллее, уменьшилось. Частично это было вызвано политически мотивированным призывом к бойкоту, поскольку доходы от западно-берлинской городской железной дороги, эксплуатируемой восточногерманскими железными дорогами, поддерживали Восточногерманский правительство. Участок Восточного Берлина, от Schönhauser Allee до Treptower Park, оставался в эксплуатации, так как он составлял часть главной касательной с севера на юг.
После 1980 Забастовка городской электрички, обслуживание в западной части кольца было приостановлено примерно на 13 лет.
9 января 1984 г. заключен договор между Восточная Германия и Сенат Западного Берлина вступил в силу и передал ответственность за эксплуатацию городской железной дороги в Западном Берлине транспортной администрации Западного Берлина. BVG. Изначально планировалось восстановить участок между Вестендом и Sonnenallee.
Воссоединение
После Воссоединение Германии в 1990 году планы были изменены, так что в 1993 году южное кольцо было вновь открыто на стыке с линия в сторону Baumschulenweg с подключением к Линия Герлица. Реконструкция соединения Sonnenallee и Treptow Park потребовала масштабной реконструкции, которая была невозможна в краткосрочной перспективе. Западная часть кольцевой линии вводилась в эксплуатацию поэтапно:
- 17 декабря 1993 г .: Между Baumschulenweg, Нойкельн и Вестенд
- 15 апреля 1997 г .: Между Вестендом и Юнгфернхайде
- 19 декабря 1997 года: между Нойкельном и Трептов-парком.
- 19 декабря 1999 г .: Между Юнгфернхайде и Westhafen
- 17 сентября 2001 г .: Между Шёнхаузер-Аллее и Гезундбруннен, через старую границу, и часть участка от Борнхольмер-штрассе до Шёнхаузер-аллее закрыта на реконструкцию.
Спустя более 12 лет после падения Стены, последний разрыв городской железной дороги между Вестхафеном, Свадьба и Гесундбруннен, был полностью восстановлен 16 июня 2002 года. В рекламных материалах, посвященных открытию, это событие было названо «Днем свадьбы», что является намеком на английское слово «свадьба». Службы работали по «винтовой концепции», поскольку поезда входили в кольцо с юга в Нойкёльне и кружили вокруг него полтора раза, в то время как поездка по кольцу не могла быть осуществлена менее чем за 63 минуты.
С 28 мая 2006 года круговое сообщение было запущено в виде линий. S41 (по часовой стрелке) и S42 (против часовой стрелки). Поезда ходят около 60 минут, каждые пять минут в часы пик и каждые десять минут между пиками, а по вечерам с использованием сильно ускоренных поездов серии 481/482. Некоторые участки кольца используются другими линиями. На южном кольце от линии Герлица на юго-востоке линия S47 заканчивается в Hermannstraße, S46 в Westend и S45 в Берлинский вокзал Зюдкройц, некоторые из которых заканчиваются на Bundesplatz. На восточном участке кольца линии S8, S85 и S9 работают между Schönhauser Allee и Treptower Park.
Услуги
В соответствии с так называемой «грибной концепцией», линии дальней связи в северной части кольца для региональных и междугородных услуг были перестроены и электрифицированы. На кольцевой линии региональные и магистральные рейсы останавливаются в Гезундбруннене, а региональные - в Юнгфернхайде.
Большинство бывших грузовых станций кольцевой линии было закрыто или демонтировано. Часть бывшего грузового внутреннего кольца между Нойкельном и Темпельхофом до сих пор используется для грузовых перевозок, с депо Берлин-Моабит. Грузовая линия закрыта в районе Зюдкройц и Осткройц.
Ответвления и кривые подключения
S-Bahn
Ответвлениями от кольцевой линии являются:
- от Gesundbrunnen и Schönhauser Allee через Bornholmer Straße до Pankow и Schönholz (работает)
- от Treptower Park и Neukölln до Baumschulenweg (работает)
- от Юнгфернхайде через Вернерверк до Гартенфельда (железная дорога Сименс, не работает и частично демонтирована)
- от Юнгфернхайде через Сименсштадт-Фюрстенбрунн до Шпандау (железнодорожные пути удалены)
Между кольцевой линией и Stadtbahn на Ostkreuz и Westkreuz есть соединительные повороты.
- Кривая южного кольца Осткройца была полностью перестроена в период с 28 августа 2009 г. по 10 декабря 2017 г.
- Кривая северного кольца Осткройца была закрыта 28 мая 2006 г. и демонтирована.
- До 1944 года использовалось сообщение между Шарлоттенбургом и выставочным центром Messe Nord / ICC (северное кольцо); после разрушения во время Второй мировой войны он не был восстановлен.
- Соединительная дуга между Шарлоттенбургом и Халензе (южная кольцевая кривая) была перестроена в начале 1990-х годов с использованием только одного пути. В настоящее время он используется для служебного трафика и в будние дни двумя линиями службы S46 ежедневно.
Отрезок Зюдрингспицкере, ведущий к Потсдамскому вокзалу, был закрыт в 1944 году из-за повреждений во время войны и так и не был восстановлен. Его реконструкция рассматривается в вариантах планировки линия S21.
Основная линия
Следующие кривые дальнего следования и грузовых перевозок соединяются с кольцевой линией:
- из Берлина-Моабита, для грузовых перевозок с запада, ранее соединявших Hamburger Bahnhof и Lehrter Bahnhof, все еще используется для перевозки грузов.
- в Веддинге / Вестхафене с 2006 года, подключившись к Магистраль Север-Юг с обеих сторон в сторону Hauptbahnhof
- в Gesundbrunnen / Schönhauser Allee, соединяясь с обоих направлений до Штеттин вокзал и северо-восток
- на Франкфуртер-аллее / Осткройц, в обе стороны до Берлин Франкфуртская аллея - линия Берлин-Руммельсбург к Станция Берлин-Лихтенберг и Руммельсбург сортировочная площадка
- в районе Трептов-парка, с севера на Линия Герлица (не обслуживается)
- в Нойкёльне, с запада до линии Герлиц
- на Херманнштрассе, с востока на Линия Нойкёльн – Миттенвальд
- в Tempelhof / Südkreuz, грузовая железная дорога с востока в Берлин-Мариенфельде (не работает)
- в Зюдкройц / Шёнеберг, грузовой железнодорожный путь в направлении Целендорф (не обслуживается)
- в Westkreuz / Halensee, в обоих направлениях до Линия Вецлара
- в Westend / Jungfernheide, в обоих направлениях до Шпандау
Смотрите также
- Берлинское внешнее кольцо
- Круговая линия (лондонское метро)
- Кольцевая линия
- Линия Яманотэ
- Городская кольцевая линия
- Круговая линия MRT
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 128–9. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Rekordfahrgastzahlen bei der S-Bahn" (на немецком). Deutsche Bahn AG.
- ^ "AUS DER GESCHICHTE DER BERLINER RINGBAHN Der" Hundekopf "entsteht wieder" (на немецком). Berliner Zeitung. 2001-09-13. С. S 07.
- ^ Фабиан, Т., 2000 г. Эволюция сети городских железных дорог Берлина 'Japan Railway & Transport Review' Vol25
- ^ Оберрайхсбанрат Аммер (1939). Entwurf und Bau des südlichen Streckenteiles der Nordsüd-S-Bahn [Проектирование и строительство южной части городской электрички север-юг.]. Technisch-Wirtschaftliche Bücherei, Sonderdrucke aus der "Verkehrstechnischen Woche" (на немецком языке). Берлин: Отто Эльснер Verlagsgesellschaft. OCLC 72703151.
- ^ Браун, Майкл (2008). Берлинский музей городской железной дороги (ред.). Nordsüd-S-Bahn Берлин. 75 Jahre Eisenbahn im Untergrund [S-Bahn Север-Юг Берлина. 75 лет железной дороге в метро] (на немецком). Берлин: GVE. ISBN 9783892181125. OCLC 229451827.
Рекомендации
- Лео Фавье; Аиша Роннигер Андреа Шульц; Александр Щуг, ред. (2009). Ring frei! Erkundungstour Ringbahn Berlin (Очистите кольцо! Изучение линии Берлинского кольца) (на немецком). Берлин: Vergangenheitsverlag. ISBN 978-3-940621-04-7.
- Берлинский музей городской железной дороги (2002 г.). Strecke ohne Ende - Die Berliner Ringbahn (Линия без конца - Берлинская кольцевая линия) (на немецком). Берлин: Verlag GVE. ISBN 3-89218-074-1.
- Бинерт, Майкл; Хоппе, Ральф (2002). Eine Stunde Stadt (Город в часе) (на немецком). Берлин: Берлинское издание. ISBN 3-8148-0096-6.
- Блей, Питер (1974). «50 Jahre Berliner S-Bahn (50 лет Берлинской городской железной дороги)». Berliner Verkehrsblätter (на немецком языке) (21).
- Блей, Питер (1997). Die Berliner S-Bahn: Gesellschaftsgeschichte eines Industriellen Verkehrsmittels (Берлинская S-Bahn: социальная история транспортной отрасли) (на немецком). Дюссельдорф: Альба.
- Блей, Питер (1980). Берлинская городской железной дороги: vom Dampfzug zur elektrischen Stadtschnellbahn (Берлинская городская железная дорога: от паровой к скоростному электрическому транспорту) (на немецком). Дюссельдорф: Альба.
- Суадикани, Вальдемар (1915). «Берлинер Рингбан» (на немецком). Берлин, Вена: Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.
внешняя ссылка
- Фотографии кольцевой дороги (на немецком)
