Berlin Görlitzer Bahnhof - Berlin Görlitzer Bahnhof

Berlin Görlitzer Bahnhof
Berlin Görlitzer Bahnhof
	Empfangsgebäude des Görlitzer Bahnhofes в Берлине, картина 1872 года с изображением вестибюля вокзала
Место расположения	Фридрихсхайн-Кройцберг, Берлин, Берлин; Германия
Строительство
Архитектор	Август Орт
История
Открыт	1866
Закрыто	1951

‹The шаблон Инфобокс станции сейчас рассматривается для слияния. ›

Görlitzer Bahnhof было имя Берлин железнодорожный вокзал для основная ссылка между столицей, Котбус в Бранденбург и Гёрлиц в Нижняя Силезия (с 1945 г. Саксония ). Он возвышался над Шпреевальдплац во Внешнем Луизенштадт, восточная часть Кройцберг но бомбежки военного времени и Холодная война напряженность привела к его закрытию и, в конечном итоге, сносу.

В Görlitzer Bahnhof (метро Берлина) станция была названа в честь этой исторической станции и находится на другом месте поблизости.

Восход

Станция была спроектирована Август Орт, архитектор, впоследствии ответственный за Эммаускирхе поблизости Lausitzer Platz, и построен между 1865 и 1867 годами в Палаццо стиль итальянского Возрождения. Он стал частью проекта расширения железной дороги, которая свяжет Берлин с Котбусом и Герлицем, а затем, в конечном итоге, с такими городами, как Саган (Жагань) и Бреслау (Вроцлав) (оба в Польша с 1945 г.) и Вена в Австрия.

13 июня 1866 года военный поезд, направлявшийся на австро-прусскую войну, стал первым поездом, покинувшим тогда еще незаконченную станцию. Связь была удобной, потому что военные построили свои казармы на соседней Врангельштрассе.

Вскоре после этого, 13 сентября, началось регулярное пассажирское сообщение между Берлином и Котбусом. К концу 1867 г. Линия Берлин-Гёрлиц был завершен, и маршрут, проходивший через сельскую местность Spreewald и Нижняя Лужица и города Кенигс Вустерхаузен, Люббен и Люббенау, официально открылся 31 декабря 1867 года. Хотя основан частной компанией, принадлежащей промышленнику и "королю железных дорог" Вефиль Генри Струсберг, служба была национализирована 28 марта 1882 года.

Новая линия сразу же пользовалась успехом у публики. Всего через несколько месяцев он принимал 70 000 путешественников в день, а в течение всего 1880 года около 1,5 миллиона человек использовали Görlitzer Bahnhof. Его популярность оказала стимулирующее влияние на окрестности: на соседних улицах появились магазины и кафе, что сделало его одним из самых оживленных в городе.

Помимо перевозки людей, линия также служила жизненно важным торговым маршрутом, соединяющим столицу с суконными фабриками, а также с кирпичными и стекольными заводами промышленного Герлица. Лаузиц оказался богатым источником не только корнишонов из Шпревальда, но и, что более важно, угля.

Часть Берлинского плана Фароса 1902 года, показывающая Гёрлитцер-Банхоф и восточные окрестности Кройцберга.

Гёрлитцеровский туннель

Чтобы улучшить доступ между кварталами, возникшими вокруг Герлитцерштрассе ( Врангелькиец ) и Винер-штрассе ( Reichenberger Kiez ) под участком железной дороги построен подземный переход. Открытый для публики в 1910 году, он соединял Оппелнерштрассе на северной стороне с Лигнитцерштрассе на юге.^[1] Он был официально известен как «Туннель Герлитцера», хотя позже он получил также прозвище «Харнрёре» (Уретра).

Осень

В течение Вторая Мировая Война, то Союзник Воздушные бомбардировки 3 февраля 1945 года, в результате которых 3255 человек погибли или пропали без вести и более 119000 остались без крова в окружающем районе Кройцберг, нанесли станции серьезный ущерб. Тем не менее, к июню, всего через месяц после сдачи Берлина, импровизированный Görlitzer Bahnhof вернулся в строй.^[2]

Однако возрождение оказалось временным. С 25 сентября 1946 года все поезда дальнего следования были перенаправлены на Schlesischer Bahnhof (переименованный в Остбанхоф в 1950 г.) на центральном Stadtbahn. Кроме того, в течение следующих нескольких лет продолжающееся расширение производства электрических S-Bahn система также заменит свою роль в локальной сети. Однако в конечном итоге именно углубляющийся кризис в политических отношениях между Востоком и Западом решил судьбу станции и сделал ее положение западной станции, работающей на восточной линии, несостоятельной. Поэтому неудивительно, что ГДР решил закрыть Görlitzer Bahnhof для пассажирских поездов 29 апреля 1951 года.

Хотя полное отсутствие железной дороги на карте Берлина 1954 года позволяет предположить, что станция была впоследствии снесена и расчищена, на самом деле она оставалась относительно нетронутой в разбомбленном состоянии в течение десяти лет после закрытия. Однако появление стены в 1961 году развеяло все надежды на восстановление.

В течение следующего десятилетия или около того все оставшиеся здания станции были снесены, начиная с большого перронного зала в 1962 году и главной приемной в 1967 году.

Остальные общественные здания - которые были достаточно большими, чтобы включать две башни, различные залы ожидания и ресторан - были снесены в 1975 году во время волны расчистки города в 70-х годах, унесшей множество исторических жертв по всему городу. В то время причины сноса назывались тем, что здания не имели практического смысла, так как стояли пустыми и в результате были заняты «антиобщественным» элементом. Таким образом, удаление этих «руин» лучше для имиджа Западного Берлина.^[3] К 1976 году это место было в основном пустым.

Продолжение использования Görlitzer Bahnhof после закрытия

Хотя станция стояла заброшенной, а территория не застраивалась более тридцати лет, этот район никогда не бездействовал. После закрытия в 1951 году земля и здания использовались по-разному для хранения угля, как свалка, гараж и другие небольшие предприятия. Кроме того, северная товарная сторона станции по-прежнему активно использовалась Deutsche Reichsbahn для перевозки грузов между Западным и Восточным Берлином, поэтому на мосту через Ландверканал. Этот грузовой переход был окончательно прекращен 30 июня 1985 г.^[1]

В период с 1984 по 1987 год местная купальня, Spreewald Bad, новаторское здание, спроектированное архитекторами Кристофа Лангхофа, было построено на месте бывшего вокзала.

До того, как оставшаяся территория от Скалитцер-штрассе до Гёрлитцер-Уфер была преобразована в Гёрлитцер-парк в начале 1990-х годов,^[4] это была пустыня, частично доступная для публики. Эта вакансия привела к тому, что летом 1989 г. Компания Mutoid Waste Company, анархистская арт-коммуна из Лондона. Место было выбрано отчасти из-за близости к Стене. В одном памятном случае художники по металлолому создали хитроумную конструкцию «Птица мира», в которой была изображена птица, подвешенная высоко в воздухе, которая могла катиться по железнодорожным путям к пограничному пункту на мосту и в знак мира в сторону ГДР , покажите птицу тем, кто на востоке.^[5]

Хотя туннель Герлитцера использовался до начала 90-х годов, публичный доступ к сайту, вызванный появлением нового парка, сделал его ненужным. При создании «естественной» арены в центре парка туннель был разрушен, но не полностью, а его остатки были включены в дизайн.

Руины

Оставшееся офисное здание и один из складских помещений.

Единственными очевидными физическими останками станции являются два товарных сарая, старое офисное здание, железнодорожный мост и остатки подземного перехода, видимые в кратере в центре парка. Тем не менее, часть старого железнодорожного маршрута можно пройти пешком, так как он выходит из парка через Ландверканал, а затем заканчивается на Эльзенштрассе в Трептов, незадолго до того, как исходная линия пересеклась с кольцом S-Bahn.

Само историческое здание живет в существующих местных названиях. В 1926 г. Метро станция Ораниенштрассе был переименован как Görlitzer Bahnhof чтобы указать на соседнюю конечную остановку магистрали, но, несмотря на его кончину, остановка U-Bahn сохраняет историческое название, как и аналогичная обреченная Anhalter Bahnhof. В дополнение к этому, дорога, которая проходит вдоль западной стороны парка Герлитцер, была переименована в 1873 году в Wiener Straße, потому что первые поезда соединяли Берлин и столицу Австрии. Вена (Вена ) отъехал от Görlitzer Bahnhof. Точно так же соседние квадраты Spreewaldplatz и Lausitzer Platz были названы в честь сельской местности, куда когда-то можно было попасть с его платформ.