Berlin Hauptbahnhof - Berlin Hauptbahnhof

Для станции, известной как Berlin Hauptbahnhof в период с 1987 по 1998 год, см. Берлин-Остбанхоф.

Berlin Hauptbahnhof
Hbf
Вид на здание вокзала с южной площади
Место расположения	Europaplatz 1 10557 Берлин Mitte, Берлин, Берлин Германия
Координаты	52 ° 31′30 ″ с.ш. 13 ° 22′09 ″ в.д. / 52,52493 ° с. Ш. 13,369181 ° в. / 52.52493; 13.369181Координаты: 52 ° 31′30 ″ с.ш. 13 ° 22′09 ″ в.д. / 52,52493 ° с. Ш. 13,369181 ° в. / 52.52493; 13.369181
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	DB Netz Станция DB и сервис
Линия (и)	Stadtbahn Магистраль Север – Юг
Платформы	7
Треки	16
Операторы поездов	DB Fernverkehr DB Regio Nordost Ostdeutsche Eisenbahn S-Bahn Берлин
Подключения	ЛЕД IC EC FLX 10FLX 30 IRE 1 FEXRE 1RE 2RE 3RE 4RE 5RE 7 РБ 10РБ 14РБ 21РБ 22 TXL M41 M85 120 123 142 147 245 N20 N40
Строительство
Архитектор	Мейнхард фон Геркан из Геркан, Марг и партнеры
Дополнительная информация
Код станции	1071
Код DS100	BLS (основная линия, верхний уровень), BL (основная линия, нижний уровень), BHBF (S-Bahn)[1]
IBNR	8011160
Категория	1[2]
Зона проезда	: Берлин A / 5555[4]
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	26 мая 2006 г.; 14 лет назад (2006-05-26)
Пассажиры
300 000 в день[3]
Услуги Предыдущая станция   DB Fernverkehr   Следующая станция Берлин-Шпандау кДюссельдорф или же Кёльн ДВС 10 через Дюссельдорф / Вупперталь - Хамм (Вестф) - Ганновер переворачивает Берлин-Гезундбруннен Терминус Берлин-Шпандау кГамбург-Альтона ДВС 11 через Штутгарт - Франкфурт - Эрфурт - Лейпциг - Берлин Берлин Зюдкройц кМюнхен Берлин-Шпандау кИнтерлакен Ост ДВС 12 Берлин-Остбанхоф Терминус Берлин-Шпандау кФранкфурт аэропорт ДВС 13 Берлин Гезундбруннен кВарнемюнде ДВС 15 через Галле (Заале) - Эрфурт Берлин Зюдкройц кФранкфурт Берлин-Шпандау кГамбург-Альтона ДВС 18 через Нюрнберг - Эрфурт - Галле (Заале) - Берлин Берлин Зюдкройц кМюнхен ДВС 28 через Нюрнберг - Эрфурт - Лейпциг - Берлин Берлин Гезундбруннен кБерлин-Гезундбруннен ДВС 29 через Нюрнберг - Эрфурт - Галле (Заале) Берлин Гезундбруннен кВарнемюнде IC 17 через Берлин Берлин Зюдкройц кДрезден Берлин-Шпандау кГамбург-Альтона IC / EC 27 Берлин Зюдкройц кПрага Берлин-Шпандау кШтутгарт IC / EC 32 Берлин Зюдкройц Терминус Берлин Ванзее кNorddeich Mole IC 56 Берлин Ост кКотбус Берлин-Шпандау кБерлин Ост IC 77 Берлин Ост кАмстердам Терминус 95 по К.Э. Берлин Ост кВаршава Всходня FlixTrain Берлин Зюдкройц кШтутгарт FLX 10 через Франкфурт (Майн) - Эрфурт Терминус Берлин-Шпандау кАахен FLX 30 через Ганновер - Берлин Берлин Зюдкройц кЛейпциг DB Regio Nordost Берлинский зоологический сад кHamburg Hbf RE IRE Берлин Остбанхоф Hbf Терминус Терминус FEX Flughafen-Express через Берлин Осткройц Берлин Гезундбруннен кFlughafen BER - Терминал 1-2 Берлинский зоологический сад кMagdeburg Hbf или же Brandenburg Hbf RE 1 через Бранденбург (Гавел) - Берлин - Франкфурт (Одер) Берлин Фридрихштрассе кФранкфурт (Одер) или же Котбус Берлин-Гезундбруннен кШтральзунд или же Schwedt RE 3 через Берлин Берлинская Потсдамская площадь кФалькенберг (Эльстер) или же Эльстерверда-Бьела или же Лютерштадт Виттенберг Берлин-Гезундбруннен кРосток или же Штральзунд RE 5 через Берлин Берлинская Потсдамская площадь кWünsdorf-Waldstadt или же Эльстерверда Берлинский зоологический сад кДессау Hbf RE 7 через Берлин Берлин Фридрихштрассе кWünsdorf-Waldstadt Берлин Юнгфернхайде кНауэн РБ 10 через Берлин-Шпандау Берлинская Потсдамская площадь кБерлин Зюдкройц Берлинский зоологический сад кНауэн РБ 14 через Берлин Берлин Фридрихштрассе кБерлин Шёнефельд Флугафен Берлинский зоологический сад кWustermark РБ 21 через Потсдам Берлин Фридрихштрассе Терминус Берлинский зоологический сад кКенигс Вустерхаузен РБ 22 через Потсдам Берлин Фридрихштрассе Терминус Ostdeutsche Eisenbahn Берлинский зоологический сад кВисмар RE 2 через Берлин Берлин Фридрихштрассе кКотбус Hbf Берлин Юнгфернхайде кРатенов RE 4 через Берлин Берлинская Потсдамская площадь кЮтербог Берлинская S-Bahn Bellevue кШпандау Фридрихштрассе кЭркнер Bellevue кWestkreuz Фридрихштрассе кШтраусберг Норд Bellevue кПотсдам Hbf Фридрихштрассе кАренсфельде Bellevue кШпандау Фридрихштрассе кАэропорт BER - Терминал 1-2 Берлинская метро Терминус Бундестаг кBrandenburger Tor   Будущие услуги по состоянию на декабрь 2020 г.   Берлинская метро Терминус Бундестаг кHönow
Место расположения
Berlin Hauptbahnhof Расположение в Берлине Показать карту Берлина Berlin Hauptbahnhof Расположение в Германии Показать карту Германии Berlin Hauptbahnhof Расположение в Европе Показать карту Европы

Berlin Hauptbahnhof (Слушать) (Английский: Центральный вокзал Берлина^{[5][6][7][8][9][10]}) является основным железнодорожная станция в Берлин, Германия.^[11] Он вступил в полную эксплуатацию через два дня после торжественного открытия 26 мая 2006 года. Он расположен на месте исторического Lehrter Bahnhof, и на Берлинская S-Bahn пригородная железная дорога. Станция эксплуатируется Станция DB и сервис, дочерняя компания Deutsche Bahn AG и классифицируется как Категория 1 вокзал, одна из 21^[12] в Германии и четыре в Берлине, остальные Берлин Гезундбруннен, Берлин Зюдкройц и Берлин-Остбанхоф.

Lehrter Bahnhof (Станция Лерте) открылась в 1871 году как конечная остановка железнодорожное сообщение Берлин с Лерте, возле Ганновер, которая позже стала самой важной магистралью Германии с востока на запад. В 1882 г., с завершением Stadtbahn (Городская железная дорога, четырехпутный центральный эстакада линия, которая обслуживает как местные, так и основные линии), к северу от станции, меньшая пересадочная станция, называемая Lehrter Stadtbahnhof был открыт для обеспечения связи с новой линией. Позже эта станция стала частью Берлинской городской железной дороги. В 1884 году после закрытия близлежащего Hamburger Bahnhof (Вокзал Гамбурга), Лертер Банхоф стал конечной станцией для поездов в и из Гамбург.

После тяжелых повреждений во время Вторая Мировая Война, ограниченное сообщение с главным вокзалом было возобновлено, но затем приостановлено в 1951 году. В 1957 году, когда железные дороги Западный Берлин под контролем Восточная Германия, Lehrter Bahnhof был снесен, но Lehrter Stadtbahnhof продолжал оставаться остановкой на городской железной дороге. В 1987 году он был капитально отремонтирован в ознаменование 750-летия Берлина. После Воссоединение Германии было решено улучшить железнодорожную сеть Берлина за счет строительства нового магистраль север-юг, чтобы дополнить восточно-западную канатную дорогу Stadtbahn. Lehrter Stadtbahnhof считался логичным местом для новой центральной станции.

Место расположения

Берлинский Hauptbahnhof расположен в районе Моабит, в избирательном округе Митте. На севере находится Europaplatz и Invalidenstraße тогда как на юге он ведет к Вашингтонплац и Шпрее. К югу от Hauptbahnhof, он соединяется с Spreebogenpark, а также с Bundeskanzleramt и Paul-Löbe-Haus. На востоке он ведет к району Митте, а также простирается до Гумбольдтафена.

Функция

Панорама

Надземные платформы

Подземные платформы

Berlin Hauptbahnhof является частью концепции гриба, которая создавалась в Берлине, в которой станция является точкой соединения для сходящихся и пересекающихся линий различных видов общественного транспорта.

Длина станции составляет 430 метров, а некоторые платформы - 80 метров.

Конструктивно весь вокзальный комплекс представляет собой башенную станцию, в функциональном отношении - переходную, как и все центральные станции. Комплекс состоит из нескольких независимых рабочих точек:

• Платформы с 1 по 8 расположены под землей и используются для региональных и междугородних перевозок.
• Платформы 9 и 10 расположены под землей и будут использоваться в будущем S21 Линия городской электрички.
• Платформы с 11 по 14 расположены над землей и используются для региональных и междугородних перевозок.
• Платформы 15 и 16 расположены над землей и используются для Берлинская S-Bahn.
• Платформы U1 и U2 расположены отдельно от главной станции и используются для U55 Линия метро.

Строительство и техника

Строительство

Здание вокзала имеет два основных уровня для пригородного сообщения, а также три соединительных и служебных уровня. В сравнении с Станция метро Raffles Place и Главный вокзал Тайбэя, это одна из самых плотно загруженных станций. Верхний путь состоит из шести путей на четырех мостовых сооружениях. Две внешние полосы - однопутные, а четыре внутренние - двухпутные. Между ними расположены три площадки на высоте десяти метров. На нижнем уровне пути расположены четыре платформы, из которых восемь путей вдоль линии север-юг на глубине 15 метров. Затем следует восточный конец другой платформы с двумя путями для U55, похожий на станцию ​​Timothy на франкфуртской U-Bahn. К востоку от станции метро аналогичная двухпутная платформа также строится как часть S21 проект.

Мосты на уровне города охватывают не только вокзал, но и прилегающий город Гумбольдтафен, их длина составляет 680 метров. Согласно линиям легкорельсового транспорта, они изогнуты в плане и расширяются за счет расширения четырех-шести путей и дополнительных площадок с 39 до 66 метров шириной. Мост Гумбольдтафен пересекает Гумбольдтафен длиной 60 метров. Он состоит из носовой части со стальными трубами и предварительно напряженной бетонной балки в качестве верхней полки.

Верхний платформенный зал, идущий с востока на запад, имеет длину 321 метр и состоит из арочной конструкции со стеклянной крышей без колонн, которая поддерживается двумя конструкциями внешних железнодорожных эстакад. В стеклянную поверхность была встроена фотоэлектрическая система площадью 2700 квадратных метров мощностью 330 киловатт. Ширина зала составляет от 46 до 66 метров, а максимальная - 16 метров в высоту. Он состоит из трех участков, длина западного сегмента составляет 172 метра, а восточного - 107 метров. Между ними расположена крыша с севера на юг шириной 50 метров и длиной 180 метров, цилиндрические своды которой с главной крышей образуют плоский виадук. Параллельно крыше с севера на юг две «гладильные конструкции» охватывают главную крышу платформенного зала и несут крышу с севера на юг. Эти гладильные конструкции вмещают 42 000 квадратных метров офисных площадей.

В северо-восточной части двух диагонально противоположных террас вокзалов скульптура «Катящаяся лошадь», воздвигнутая в 2007 году Юргеном Гёрцем, искусственно дополняет здание и напоминает Lehrter Bahnhof и Lehrter Stadtbahnhof. В него встроены искусственные элементы, которые можно увидеть через четыре иллюминатора.

С юго-западной террасы поднимается замаскированный дымоход, расположенный под Туннель Тиргартен Шпреебоген.

В течение Циклон Кирилл 18 января 2007 года горизонтальная распорка длиной 8,4 метра и высотой 1,35 тонны, 40 метров высотой, врезалась с решетчатой ​​наружной поверхности на лестницу в юго-западную часть здания, другая стойка была сорвана с анкерного крепления. Эти декоративные элементы были только подвешены и должны выдерживать только собственный вес. В качестве средства правовой защиты над носителем помещали небольшие листы, чтобы предотвратить дальнейшее растворение носителя.

История

Lehrter Bahnhof с 1871 по 1958 год

Вид на здание вокзала с юго-востока в 1879 году

Lehrter Bahnhof в 1879 году, показывая навес для поезда

Вниманию пассажиров! Последняя остановка в направлении Советского сектора..

Lehrter Stadtbahnhof платформа в 1992 году после реконструкции 1987 года.

Берлинский Hauptbahnhof Ostseite HDR

Железнодорожные пути Берлинского Hauptbahnhof расположены на двух уровнях, перпендикуляр друг с другом. Уровни между ними используются для входа и выхода из здания, а также для покупок и других услуг.

Между 1868 и 1871 годами железнодорожная компания Magdeburg Halberstädter построила 239-километровую железную дорогу между Ганновером и Берлином через Лерте. Lehrter Bahnhof был построен как конечная остановка в Берлине. Он был рядом с Hamburger Bahnhof, недалеко от того, что тогда было границей Берлина, в порту Гумбольтафен на реке Веселье. Его архитекторами были Альфред Лент, Бертольд Шольц, и Готлиб Анри Лапьер.

В отличие от более ранних железнодорожных станций с кирпичными фасадами и в соответствии с современными тенденциями, Lehrter Bahnhof был спроектирован во французском стиле. Нео-ренессанс стиль. Первоначально планировавшийся каменный фасад был заменен глазурованной плиткой для экономии денег. За свою великолепную архитектуру вокзал был известен как «дворец среди станций».

Сарай для поезда был 188 метров в длину и 38 метров в ширину. Его крыша была длинной бочкообразный свод со стальными опорами. Как было принято в то время, станция была разделена на сторону прибытия на западе и сторону отправления на востоке. Первоначально было пять путей, четыре из которых заканчивались сбоку и центральной площадкой; пятый путь не имел платформы и служил разворотом для локомотивов. На рубеже веков эту дорожку убрали из-за расширения центральной площадки.

Хотя фасад здания был богато украшен и имел парадный вход, большинство пассажиров входили и выходили через восточную сторону, где могли останавливаться конные экипажи.

В 1882 году городская железная дорога, предшественница городской железной дороги, начала движение по двум путям Stadtbahn; Междугороднее сообщение началось в 1884 году по двум другим. С расширением Lehrter Bahnhof он смог взять на себя функции Hamburger Bahnhof. Построена соединительная линия длиной 300 м; 14 октября 1884 года движение в направлении Гамбурга, северо-востока Германии и Скандинавии было перенаправлено на Lehrter Bahnhof, а Hamburger Bahnhof был закрыт.

В 1886 г. железная дорога Берлин-Лерте, а вместе с ней и Лертер-Банхоф, была национализирована и впоследствии перешла под контроль Прусские государственные железные дороги.

Даже в первые годы своего существования линия была известна как одна из самых быстрых в стране: в 1872 году экспрессы могли развивать скорость 90 км / ч (56 миль в час). 19 декабря 1932 года состоялся первый рейс знаменитого дизельного двигателя. Fliegender Hamburger (Flying Hamburger), который доставил пассажиров в Гамбург на скорости 160 км / ч (99 миль в час).

в Вторая мировая война станция была сильно повреждена. После войны снаряд отремонтировали, и его можно было временно использовать. Однако послевоенное разделение Германии положил конец большинству железнодорожных станций Западного Берлина. 28 августа 1951 года последний поезд отправился из Lehrter Bahnhof, направляясь к Wustermark и Науэн. 9 июля 1957 года начался снос, а 22 апреля 1958 года был взорван главный вход. Самой большой проблемой при сносе станции было сохранить виадуки Stadtbahn, которые проходили прямо над головой. Работы были завершены летом 1959 года.

Lehrter Stadtbahnhof с 1882 по 2002 год

15 мая 1882 года открылся Lehrter Stadtbahnhof, расположенный на Stadtbahn. виадук на северном конце вестибюля Lehrter Bahnhof. Эта четырехпутная станция на Stadtbahn использовалась в основном для пригородных поездов. Основная цель Stadtbahn заключалась в том, чтобы соединить центральные районы Берлина с Lehrter Bahnhof, Schlesischer Bahnhof Термини с рядом Шарлоттенбург, тогда еще отдельный город. Он также обеспечивал железнодорожное сообщение с востока на запад через центр Берлина.

Из-за постоянно увеличивающегося движения к Lehrter Stadtbahnhof и его расположения на мосту, пересекающем северный конец Lehrter Bahnhof, в 1912 году и снова в 1929 году в структуру пути были внесены сложные изменения. 1 декабря 1930 года недавно электрифицированные пригородные поезда получили статус обозначение S-Bahn, превращая Lehrter Stadtbahnhof в S-Bahnhof.

Во время войны в апреле 1943 года станцию ​​бомбили польские диверсионно-диверсионные отряды »Загра-лин ".

Stadtbahnhof уцелел во время Второй мировой войны, но потерял свое довоенное значение из-за раздела Берлина; когда Lehrter Bahnhof закрыт, Stadtbahnhof обслуживает только относительно малонаселенный район недалеко от границы с Восточный Берлин. Это была последняя остановка в Западный Берлин; следующая станция, Берлин Фридрихштрассе, был в Советская зона, хотя он служил остановкой для систем S- и U-Bahn Западного Берлина; эти части станции были закрыты и недоступны для жителей Восточного Берлина. S-Bahn, как и магистрали, ведущие к Западный Берлин, управлялся Восточногерманский железная дорога, Deutsche Reichsbahn. Строительство 1961 г. Берлинская стена далее изолировал станцию ​​и привел к бойкотировать городской железной дороги в Западном Берлине, которая просуществовала до 1980-х годов, когда эксплуатация линий городской железной дороги Западного Берлина была передана транзитному управлению Западного Берлина, BVG.

Берлин Во время празднования 750-летия в 1987 году станция, находящаяся в настоящее время под контролем Западного Берлина, была отремонтирована стоимостью около DM 10 миллионов. Поскольку он был в основном сохранен в своем первоначальном состоянии, он стал памятник архитектуры.

Однако в 2002 году Lehrter Stadtbahnhof был снесен, чтобы освободить место для нового центрального вокзала, несмотря на его статус в списке. Аргументом было то, что Bellevue и Hackescher Markt станции были архитектурно похожи. Hackescher Markt, в бывшем Восточный Берлин, был восстановлен в 1994–1996 гг., после Воссоединение Германии.

Планирование новой станции

Вскоре после падения Берлинская стена В 1989 году градостроители начали работу над транспортным планом воссоединенного Берлина. Одним из элементов этого проекта стал «Pilzkonzept» (концепция гриба), в котором должна была быть построена новая железнодорожная линия север-юг, пересекающая Stadtbahn. Название произошло от формы, образованной новой линией и существующими линиями, которая отдаленно напоминает гриб.

В июне 1992 года федеральное правительство решило, что новую станцию ​​следует построить на месте Lehrter Bahnhof. Несмотря на близость к центру Берлина и правительственным зданиям, этот район по-прежнему не был густонаселенным. В следующем году был проведен конкурс на дизайн проекта, который выиграла архитектурная фирма Гамбурга. Геркан, Марг и партнеры.

В дизайне предусмотрено пять уровней. На самом высоком уровне, на мосту на высоте 10 метров над уровнем улицы, должны были быть платформы для поездов дальнего следования и скоростной железной дороги на существующем Stadbahn. Самый нижний уровень, 15 метров под землей, должен был иметь платформы, обслуживаемые новыми туннелями для Потсдамская площадь под Шпрее и Тиргартеном, образуя новую линию с севера на юг, идущую к северной части кольца городской железной дороги вокруг центра Берлина. Платформы для планируемого расширения до Метро строка 5 также была включена.

Утверждение планирования станции и соединения север-юг было сделано 12 сентября 1995 года. В 1997 году было подписано соглашение о финансировании между Perleberger Straße и Spreebogen, между федеральным правительством и железной дорогой на общую сумму 700 миллионов евро. Федеральная доля составила полмиллиарда евро. Любое дополнительное увеличение стоимости должно быть разбито в соответствии с определенным ключом.

Компания Bahn AG заказала строительство станции по заказу нью-йоркской компании Tishman Speyer Properties. Планирование исполнения и надзор за строительством осуществляли инженерные консультанты из Штутгарта Schlaich, Bergermann and Partner.

На Hauptbahnhof планировалось разместить платформы для отмененных Трансрапид Поезд на магнитной подвеске, который находится на платформе 8. Позже его заменили обычными железнодорожными путями.

Строительство новой станции

Строительные работы проходили в несколько этапов. В 1995 году началось строительство туннелей Тиргартен, и эти работы были завершены в 2005 году, когда был завершен последний туннель станции. Туннели обеспечивают четыре трубы для междугородних и региональных перевозок и две трубы на отдельной трассе для U-Bahn, в дополнение к автодорожному туннелю, вентилируемому вышкой высотой 60 метров (200 футов), построенной в 2004 году. строительства, русло Шпрее пришлось изменить (1996–1998). Утечки воды в туннелях привели к задержке строительных работ более чем на год.

В 1998 году началось строительство собственно станции. Для котлованов было выкопано около 1,5 миллиона кубометров материала, общая площадь которых составляет 90 тысяч квадратных метров, а глубина - около 20 метров. На их место уложено 227 тысяч кубометров бетона и 13 тысяч тонн стальной арматуры. С помощью подъемных якорей длиной 27 метров (всего 250 километров) и 180 километров наклонных якорей фундамент был закреплен против выталкивающего давления грунтовых вод (200 килоньютон на квадратный метр).

9 сентября 1998 г. фундаментный камень была заложена федеральным министром транспорта Виссманном, директором железной дороги Людвигом и правящим мэром Берлина Эберхардом Дипгеном в тогдашней 17-метровой котловане. Дата ввода в эксплуатацию - 2003 год. Стоимость строительства оценивалась в 800 миллионов немецких марок (409 миллионов евро). Ежегодно станцией должны пользоваться 50 миллионов пассажиров дальнего следования и 86 миллионов пассажиров регионального сообщения.

После того, как грунтовые воды проникли в котлован в результате утечки, срок завершения был перенесен на весну 1999 года. Инцидент потребовал радикального изменения концепции безопасности на этапе строительства, чтобы предотвратить залегание грунтовых вод. около трех метров под землей. По новому графику станция должна быть завершена в 2003 году в корпусе, в 2004 году начнется опытная эксплуатация. В середине 2001 года ожидался ввод в эксплуатацию на 2006 год.

Строительство мостов для новых S-Bahn Маршрут начался в 2001 году. Они должны были охватывать не только всю станцию, но и прилегающий порт Гумбольдтафен, а их длина составляла 450 метров (1480 футов). Из-за расположения S-Bahn они изогнуты, и каждая пара путей имеет отдельный мост. Мосты такого типа ранее не строились и представляли собой особую задачу для египетского инженера. Хани Азер, главный инженер-строитель с 2001 года.

Главный холл станции перекрыт изогнутой стеклянной крышей с такой же изогнутой поверхностью площадью около 85 метров (279 футов) на 120 метров (390 футов), которая была установлена ​​в феврале 2002 года. A фотоэлектрический система была интегрирована в стеклянную поверхность. Конструкция из стали и стекла была сложной задачей для инженеров, особенно потому, что стеклянные крыши были сокращены примерно на 100 метров, чтобы ускорить строительство.

В первые выходные июля 2002 года были сданы в эксплуатацию мосты и главный вокзал, что позволило перенаправить движение транспорта на новую трассу. Старая станция городской железной дороги Lehrter Stadtbahnhof была закрыта и быстро снесена, чтобы освободить место для нового здания. 9 сентября 2002 года вокзал был переименован в Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof.

Главный вестибюль, поддерживаемый двумя башнями, обеспечивает примерно 44 000 квадратных метров (470 000 квадратных футов) коммерческих площадей. Строительство башен началось в 2005 году. В два отдельных уик-энда, 29 июля и 13 августа 2005 года, были установлены несущие конструкции, поддерживающие конструкцию над железнодорожными путями с востока на запад. Он был построен с использованием новой технологии: рамы, каждая весом 1250 т, опускались стальными тросами со скоростью 6 метров (20 футов) в час; оставшиеся 20 миллиметров (0,79 дюйма) зазора между носовыми шпангоутами после завершения процесса опускания были впоследствии закрыты.

Летом 2003 года исследование, проведенное по заказу Питера Стридера, Берлин Сенатор по развитию городов и движению транспорта и директор Deutsche Bahn Хартмут Медорн провели среди жителей Берлина с намерением выбрать название станции. Из трех возможностей, перечисленных в опросе, большинство участников выбрали Lehrter Bahnhof; Тем не менее, станция оставалась «Берлинский вокзал - Лертер Банхоф», вариант, который не был указан. В начале 2005 года было решено переименовать станцию ​​в Берлинскую. Hauptbahnhof "в день своего открытия, 28 мая 2006 года, чтобы не сбивать с толку пассажиров железнодорожного транспорта. В тот же день станция Берлина Папештрассе, которая была перестроена и стала второй по величине станцией города, официально открылась под своим новым названием. Берлин Зюдкройц (Южный Крест), аналогичный существующему Осткройц и Westkreuz станции. Он также находится на новом маршруте север-юг. Хотя предполагалось открыть еще одну станцию ​​под названием Berlin-Nordkreuz (Северный Крест), название Берлин-Гезундбруннен был сохранен для того, что стало четвертой по величине железнодорожной станцией Берлина для пригородных поездов и поездов дальнего следования, расположенной в более северной части Берлина, где окружность и линия север-юг S-Bahn скрестить друг друга.

В 2005 году были спущены переходные участки, пересекающие крышу станции. Это был первый раз, когда был применен этот уникальный метод для строительства более поздних офисных помещений.

Архитектор Мейнхард фон Геркан подал жалобу на Deutsche Bahn в октябре 2005 г. после того, как Deutsche Bahn без надлежащего разрешения изменила график строительства станции.^[13] Жалоба была удовлетворена в конце 2006 года. Следовательно, в будущем на станции может быть продолжено строительство.

Кроме того, Deutsche Bahn решила реализовать несколько иную версию «Pilzkonzept», запустив междугородние поезда через новые туннели Tiergarten, а не через Stadtbahn. Этот шаг был непопулярным из-за его воздействия на две предыдущие главные станции Берлина; Bahnhof Berlin Zoologischer Garten (Зоопарк) был переведен на региональную железнодорожную станцию, а количество основных линий связи - на Берлин-Остбанхоф (Восточный вокзал) был резко сокращен.^[14]

Церемония открытия

26 мая 2006 г. станция была торжественно открыта канцлером г. Ангела Меркель, прибывшие вместе с министром транспорта Вольфганг Тифензее в специально зафрахтованном InterCityExpress из Лейпциг.^[15] Сразу после посвящения была исполнена «Симфония света». Reamonn и BAP выступали на станции, а также были мероприятия на других новых станциях: Gesundbrunnen, Потсдамская площадь и Südkreuz. Берлинский Hauptbahnhof официально вступил в строй 28 мая 2006 года.

Церемония открытия была омрачена нападением пьяного 16-летнего подростка с нож, которые зарезали людей, покидающих церемонию. Ранен 41 человек,^[16] шесть серьезно, до того, как юноша был арестован.^[17] По данным полиции, молодой человек сказал, что не может вспомнить свой акт насилия, и отрицал это. Одной из первых жертв ножевых ранений был ВИЧ - положительный, что вызывает опасения, что другие жертвы могли быть инфицированы, хотя это не подтвердилось. Юноше предъявили обвинение в покушении на убийство,^[18] и был приговорен к семи годам лишения свободы за покушение на непредумышленное убийство в 33 случаях в 2007 году.

С момента открытия

18 января 2007 г. две стальные балки юго-западного фасада оторвались во время Европейский ураган Кирилл. Одна из них, балка длиной 8,4 метра и весом 1,35 тонны, упала с 40 метров на лестницу внизу, а другая ударилась и повредила третью балку.Вокзал пострадал от наводнения и был эвакуирован из-за полной отмены движения поездов в Германии. Следовательно, никто не пострадал, и станцию ​​разрешили открыть на следующий день. Балки не были приварены или закреплены болтами^[19] но лежал, как полки в книжном шкафу.^[20]В последующие дни к оставшимся балкам были приварены дополнительные проушины, чтобы закрепить их на месте.^[21] 23 января станция была объявлена ​​защищенной от штормов.^[22]

Берлинская линия метро U55 открылся в августе 2009 года, соединяя Hauptbahnhof с Станция Brandenburger Tor.

Железнодорожное сообщение с током Берлин Шёнефельд аэропорт будет реорганизован для его замены на новый Берлин Бранденбург аэропорт. Время в пути по экспресс-линии аэропорта составит 30 минут.

Конструкция железнодорожного моста, ведущего на верхний уровень станции, образует изгиб, и некоторые винты, удерживающие его на месте, ослаблены. Это потребовало реконструкции стоимостью 25 миллионов евро, которая включала закрытие железнодорожных путей верхнего уровня в течение трехмесячного периода летом 2015 года.^[23]

Оперативное использование

На верхнем уровне станции расположены шесть путей (два из которых используются для Берлинская S-Bahn ) обслуживается тремя островными платформами. На нижнем уровне восемь путей, обслуживаемых четырьмя островными платформами для магистральных поездов, а также еще одна островная платформа для поездов. Берлинская метро. Нижний уровень часто обозначается словом «tief» в путеводителях и т. Д. (Таким образом, пункт вызова может быть «Berlin Hbf (tief)»). Железнодорожного сообщения между путями верхнего и нижнего уровня в районе станции (или где-либо еще поблизости) нет. Ежедневно на станцию ​​заходят 1800 поездов, а ежедневное количество пассажиров оценивается в 350 000 человек.

По состоянию на 2011 г.^{[Обновить]}, станцией пользуются InterCityExpress, Междугородний, Интеррегиоэкспресс, RegionalExpress, RegionalBahn и S-Bahn поезда. На вокзале также проходят несколько международных поездов, а до самых дальних городов можно добраться. Новосибирск (Россия ) и Нур-Султан (Казахстан ), с экспрессом под названием "Сибиряк ". Верхняя часть станции с железнодорожными путями с востока на запад является частью Берлинской городской железной дороги, по которой ходят поезда до таких мест, как Ганновер или же Кёльн. Подземная станция, которая находится в туннеле Тиргартен с севера на юг, предлагает услуги дальней связи для Гамбург, Лейпциг или же Мюнхен.

S-Bahn

В S-Bahn платформы на Берлинском Hauptbahnhof

Поскольку соединение север-юг находится в процессе S21 S-платформа на уровне туннеля первоначально в северном направлении с Ringbahn, позднее продолжение в виде туннельного участка с Потсдамская площадь подключены. Строительство северного участка началось в январе 2010 года и первоначально планировалось завершить к 2015 году. Реализация южного участка осуществляется после завершения строительных работ по расширению участка. U5 ожидается до конца 2020 года.^[24]

Метро

Платформы U-Bahn в настоящее время обслуживаются только U55, который не связан с остальной частью Метро сеть. Он был открыт 8 августа 2009 года. Эта линия работает как однопутный шаттл, и в настоящее время используется только один из двух путей платформы. Другой - за металлическим забором, вмонтированным в землю. Строительство подключения к линии длиной 2,2 км (1,4 мили) U5 начат в апреле 2010 года и, как ожидается, будет завершен в 2020 году.^[25] В долгосрочной перспективе планируется продлить U5 от главного вокзала в западном направлении до Turmstraße и Jungfernheide. Из-за отсутствия средств у земли Берлин северо-западное продолжение в ближайшее время не ожидается.

Станция метро находится на втором уровне главной станции, к востоку от железнодорожных платформ с севера на юг (пути 1-8). Он имеет центральную площадку, покрытую гранитом. Для выхода с платформы три лестницы, эскалатор и лифт. Кроме того, станция метро оборудована тактильным покрытием для доступности.

Платформенный зал имеет длину 140 метров, высоту 11 метров и ширину 19 метров, облицовка стен состоит из эмалевых плит, на которых размещены фотографии бывших головных станций Берлина. Кроме того, цветное освещение освещает потолочное пространство над платформой.

Так как это конечная станция U5, которая должна быть расширена, на север была построена короткая ветвь с двумя ветвями. Один из двух подметальных путей расположен у запираемого люка, через который вагоны метро при необходимости можно заменить краном. В настоящее время это единственный способ установить вагоны метро в туннеле, поскольку линия U55 еще не соединена с остальной частью сети метро.

На станции предусмотрено зонирование линии метро U11 под Инвалиденштрассе, однако строительство этого участка, скорее всего, произойдет только в далеком будущем.

Трамвай

В 2009 году был начат процесс согласования строительства трамвайного пути, соединяющего Hauptbahnhof с существующим трамвайная сеть. После некоторых юридических препятствий со стороны жителей,^[26][27] Строительство началось весной 2011 года.^[28] 14 декабря 2014 г. линия М5 была продлена с г. S Hackescher Markt до Hauptbahnhof.^[29]

29 августа 2015 года трамвайные линии M8 и M10 также были продлены с S Nordbahnhof до Hauptbahnhof.

Услуги поезда

Станция обслуживается следующими службами:^[30]

Длинная дистанция

Линия	Маршрут		Уровень	Интервал
ДВС 10	Берлин Гезундбруннен – Берлин Hbf – Ганновер  – Билефельд  – Хамм  –	Дортмунд  – Дуйсбург  – Дюссельдорф (– Cologne Messe / Deutz – Кельн / Бонн аэропорт )	Низкий	Ежечасно, порции из Хамма
		Hagen  – Вупперталь  – Кёльн (– Бонн – Кобленц )
ДВС 11	(Гамбург - / Берлин Гезундбруннен -) Берлин Hbf – Лютерштадт Виттенберг  – Лейпциг  – Эрфурт  – Фульда  – Франкфурт  – Мангейм  – Штутгарт  – Аугсбург  – Мюнхен		Низкий	Каждые 2 часа
ДВС 11	Берлин – Магдебург  – Brunswick  – Kassel-Wilhelmshöhe  – Вюрцбург - Мюнхен		Низкий	Один поезд каждую неделю вечером
ДВС 12	Берлин-Остбанхоф – Берлин Hbf – Вольфсбург  – Brunswick  – Гёттинген  – Kassel-Wilhelmshöhe - Фульда - Франкфурт - Мангейм - Фрайбург  – Базель  (– Берн  – Интерлакен Ост )		Высоко	Каждые 2 часа
ДВС 13	Берлин Остбанхоф - Берлин Hbf - Брауншвейг - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Франкфурт Юг – Франкфурт аэропорт		Высоко	Каждые 2 часа
ДВС 15	(Варнемюнде  –) Берлин Гезундбруннен - Берлин Hbf – Галле - Эрфурт - Франкфурт		Низкий	Каждые 2 часа
ДВС 18	(Гамбург  – /Берлин Гезундбруннен -) Берлин Hbf – Биттерфельд - Галле - Эрфурт - Эрланген  – Нюрнберг  – Ингольштадт / Аугсбург - Мюнхен		Низкий	Каждые 2 часа
ДВС 28	Гамбург - Берлин - Лютерштадт, Виттенберг - Лейпциг - Эрфурт - Бамберг - Нюрнберг - Ингольштадт / Аугсбург - Мюнхен		Низкий	Каждые 2 часа
ДВС 29	Берлин Гезундбруннен - Берлин Hbf - Галле - Эрфурт - Нюрнберг - Мюнхен		Низкий	5 пар поездов ежедневно
ДВС 91	(Росток  – Берлин Гезундбруннен -) Берлин Hbf – Галле  – Эрфурт - Нюрнберг - Пассау  – Линц  – Вена		Низкий	Одна пара поездов в день
27 по К.Э.	Гамбург  – Берлин – Дрезден  – Прага – Брно (– Будапешт )		Низкий	Каждые 2 часа
IC 32	(Берлин - Ганновер -) (Мюнстер  – Recklinghausen ) или (Дортмунд -) Дуйсбург - Аахен - Кельн - Кобленц - Мангейм - Штутгарт (-Линдау  – Инсбрук / Тюбинген )		Низкий	Индивидуальные услуги
IC 56	Эмден Аусенхафен – Ольденбург  – Бремен  – Магдебург  – Берлин – Котбус		Высоко	Одна пара поездов
IC 77	Берлин Остбанхоф - Берлин Hbf - Вольфсбург - Ганновер - Оснабрюк  (– Мюнстер )/ – Райне  – Амерсфорт  – Амстердам		Высоко	Каждые 2 часа
95 по К.Э.	Берлин Hbf – Берлин Остбанхоф - Франкфурт  – Познань  – Варшава		Высоко	Четыре пары поездов в день
Нью-Джерси	ÖBB Nightjet Берлин-Шарлоттенбург  – Берлин Hbf – Берлин Остбанхоф - Франкфурт  – Вроцлав  – Острава  – Вена		Высоко	Одна пара поездов в день
Нью-Джерси	ÖBB Nightjet Гамбург-Альтона - Берлин - Галле - Франкфурт Юг - Карлсруэ - Фрайбург - Базель - Цюрих		Низкий	Одна пара поездов в день
EN	Snälltåget Мальмё  – (Königslinie перевозить) – Берлин Hbf		Низкий	3 пары поездов в неделю (сезонно)
EN	Москва - Берлин - Париж Москва  – Вязьма  – Смоленск  – Орша  – Минске  – Барановичи  – Брест  – Тересполь - Варшава - Познань - Жепин  – Франкфурт  – Берлин-Лихтенберг  – Берлин Hbf – Эрфурт  – Франкфурт Юг - Карлсруэ  – Страсбург  – Paris Est		Низкий	3 пары поездов в неделю
FLX 10	Берлин Hbf – Берлин Зюдкройц  – Галле (Заале)  – Эрфурт  – Гота  – Айзенах  – Фульда  – Франкфурт Юг  – Дармштадт  – Weinheim  – Гейдельберг  – Штутгарт		Низкий	1–2 поезда в день
FLX 30	Лейпциг  – Лютерштадт Виттенберг  – Берлин Зюдкройц  – Берлин Hbf – Берлин-Шпандау  – Ганновер  – Билефельд  – Дортмунд  – Эссен  – Дуйсбург  – Дюссельдорф  – Кёльн  – Аахен		Низкий	1-2 пары поездов в день

Региональные службы

• Региональные службы IRE 1 Гамбург - Ильцен - Стендаль - Берлин
• Региональные службы RE 1 Магдебург - Бранденбург - Потсдам - ​​Берлин - Эркнер - Фюрстенвальде - Франкфурт (Одер) (- Котбус)
• Региональные службы RE 2 Висмар - Шверин - Виттенберге - Науэн - Берлин - Кенигс Вустерхаузен - Люббен - Котбус
• Региональные службы RE 3 Штральзунд - Грайфсвальд - Пазевальк - Ангермюнде - Берлин - Людвигсфельде - Ютербог - Фалькенберг - Эльстерверда
• Региональные службы RE 3 Шведт - Ангермюнде - Эберсвальде - Берлин - Людвигсфельде - Ютербог - Лютерштадт Виттенберг
• Региональные службы RE 4 (Стендаль -) Ратенов - Вустермарк - Берлин - Людвигсфельде - Ютербог
• Региональные службы RE 5 Росток / Штральзунд - Нойштрелиц - Берлин - Вюнсдорф-Вальдштадт - Эльстерверда
• Региональные службы RE 7 Дессау - Бад-Бельциг - Михендорф - Берлин - аэропорт Берлин-Шёнефельд - Вюнсдорф-Вальдштадт
• Местные службы РБ 10 Науэн - Фалькензее - Берлин - Берлин Зюдкройц
• Местные службы РБ 14 Науэн - Фалькензее - Берлин - аэропорт Берлин-Шёнефельд
• Местные службы РБ 21 Берлин - Потсдам - ​​Гольм - Вустермарк
• Местные службы РБ 22 Берлин - Потсдам - ​​Гольм - Саармунд - Аэропорт Берлин-Шёнефельд - Кенигс Вустерхаузен
• Берлинская S-Bahn Шпандау - Весткройц - Хауптбанхоф - Александерплац - Остбанхоф - Карлсхорст - Кёпеник - Эркнер
• Берлинская S-Bahn Весткройц - Хауптбанхоф - Александерплац - Остбанхоф - Лихтенберг - Штраусберг Норд
• Берлинская S-Bahn Потсдам - ​​Ванзее - Весткройц - Хауптбанхоф - Александерплац - Остбанхоф - Лихтенберг - Аренсфельде
• Берлинская S-Bahn Шпандау - Весткройц - Хауптбанхоф - Александерплац - Остбанхоф - Шеневейде - Flughafen Schönefeld

Смотрите также

• Список центральных станций
• Железнодорожные вокзалы в Берлине
• Железнодорожная ось Берлин-Палермо

Рекомендации

1. Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (Изд., 2017). Schweers + Wall. 2017 г. ISBN  978-3-89494-146-8.
2. «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
3. "300.000 Reisende und Besucher werden täglich erwartet" (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 12 марта 2010 г.. Получено 13 мая 2011.
4. "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 25 ноября 2019.
5. На пути к завтрашнему дню. Планирование общественных работ и проекты на транспорте в Германии. Публикация DB для Международного транспортного семинара, май 2012 г. «Центральный вокзал Берлина» - это пример проекта станции. Доступ 14 августа 2013 г.
6. Деловые поездки - новости Deutsche Bahn, весна 2013 г. В архиве 25 мая 2013 г. Wayback Machine. Доступ 14 августа 2013 г.
7. Ваш идеальный транспорт из аэропорта прямо в пункт назначения на www.bahn.com. Доступ 14 августа 2013 г.
8. Центральный вокзал Берлина в Structurae, международная база данных и галерея структур. Доступ 14 августа 2013 г.
9. Эдвардс, Брайан (2011). Устойчивое развитие и проектирование транспортных развязок, Рутледж, Оксфорд и Нью-Йорк, стр. 149 и т. Д. ISBN  978-0-415-46449-9
10. Паттерсон, Майкл Роберт (2008). Структурные стеклянные фасады: уникальная строительная технология, Pro Quest, Ann Arbor, UMI 1454120
11. «Бомба времен Второй мировой войны обезврежена возле главного железнодорожного вокзала Берлина». Хранитель. 3 апреля 2013 г.
12. "Bahnhofskategorieliste 2015" (PDF). DB Station & Service AG. Архивировано из оригинал (PDF) 24 февраля 2015 г.. Получено 25 сентября 2015.
13. 16-й Верховный суд Берлина, AZ 16 O 240/05
14. Габриэль М. Альфельдт, «Поезд отошел от вокзала: ценят ли рынки внутригородский доступ к междугородним железнодорожным сообщениям», Март 2009 г.
15. «Меркель открывает Берлинский Hauptbahnhof». Railway Gazette International. 1 июля 2006 г.
16. RP Online Автор. "Mutmaßlicher Amokläufer bittet Opfer um Verzeihung". RP Online. Архивировано из оригинал 26 мая 2012 г.. Получено 30 мая 2006.
17. Эрик Киршбаум и Клаудия Кейд. «Мужчина ранил 28 человек после открытия железнодорожного вокзала Берлина». Рейтер. Получено 3 июн 2006.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
18. «Опасения, связанные с ВИЧ, после того, как подросток в Берлине нанес удар ножом». Радио Новой Зеландии. 28 мая 2006 г. Архивировано с оригинал 4 февраля 2012 г.. Получено 30 мая 2006.
19. "Berlins Pannen-Bahnhof - künftig ab Windstärke acht geschlossen". Spiegel онлайн (на немецком). itz / AP / ddp / dpa. 19 января 2007 г.. Получено 20 августа 2010.
20. Немецкий: "wie Regalbretter", "Berliner Hauptbahnhof erneut gesperrt". sueddeutsche.de (на немецком). AP / dpa. 21 января 2007 г.. Получено 20 августа 2010.
21. "Der Berliner Hauptbahnhof - самый лысый штурмовик". sueddeutsche.de (на немецком). AFP / dpa / AP. 22 января 2007 г.. Получено 20 августа 2010.
22. kt (23 января 2007 г.). "Hauptbahnhof ist jetzt sturmsicher". Der Tagesspiegel (на немецком). Получено 20 августа 2010.
23. "Neuer Ärger für Fahrgäste der Bahn". Berliner Zeitung (на немецком). 18 апреля 2013 г.
24. Клаус Курпьювайт (21 ноября 2017 г.). "Die Bohrarbeiten für die U5 kommen voran" (на немецком). Tagesspiegel.
25. «Вкратце о городских железнодорожных новостях - май 2010». Railway Gazette International. Получено 14 мая 2011.
26. Питер Нойман (12 мая 2009 г.). «Neue Invalidenstraße - es wird geplant und geklagt» [Арендаторы и домовладельцы опасались натиска автомобилей: Новая Инвалиденштрассе - планируется и обжаловано]]. Berliner Zeitung (на немецком).
27. tagesspiegel.de .: Трамвай до главного вокзала: Суд одобрил расширение Invalidenstrasse В:. Der Tagesspiegel , 22 декабря 2010 г.
28. На Центральном вокзале появилась новая электричка и трамвай: быстро до поезда. В:. Berliner Zeitung, 7 июня 2011 г.
29. tagesspiegel.de .: В декабре едет первый трамвай на главный вокзал. В:. Der Tagesspiegel , 9 ноября 2014 г.
30. Расписание поездов в Берлин Hauptbahnhof (на немецком)

внешняя ссылка

• «Текущее время отправления в Berlin Hbf». Deutsche Bahn. Получено 27 декабря 2013.
• Берлинский Hauptbahnhof | Deutsche Bahn AG - Официальный сайт БД (на английском языке).
• Центральный вокзал Берлина на Вашингтонплац Берлин Германия - Интерактивная панорама перед вокзалом
• Центральный вокзал Берлина в Structurae
• На фотографиях: новый вокзал Берлина - BBC фотографии станции и открытия
• Eröffnung Hauptbahnhof Берлин - Фотографии и видео открытия (на немецком языке)