Mannheim Hauptbahnhof - Mannheim Hauptbahnhof

Mannheim Hauptbahnhof
Через станцию
Место расположения	Willy-Brandt-Platz 17 68161 Мангейм Мангейм, Баден-Вюртемберг Германия
Координаты	49 ° 28′47 ″ с.ш. 8 ° 28′11 ″ в.д. / 49,47972 ° с. Ш. 8,46972 ° в. / 49.47972; 8.46972Координаты: 49 ° 28′47 ″ с.ш. 8 ° 28′11 ″ в.д. / 49,47972 ° с. Ш. 8,46972 ° в. / 49.47972; 8.46972
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	DB Netz Станция DB и сервис
Линия (и)	Западная линия до Франкфурта Линия высокоскоростной железной дороги Мангейм-Штутгарт Рейнская долина железная дорога Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен Riedbahn Рейнская железная дорога
Платформы	11 (1–5 и 7–12)
Дополнительная информация
Код станции	3925
Код DS100	RM
Категория	2[1] ИАТА: MHJ[2]
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	1840; 180 лет назад (1840)
Пассажиры
100 000 ежедневно[3]
Услуги
Предыдущая станция   DB Fernverkehr   Следующая станция Франкфурт кГамбург или же Берлин ДВС 11 через Штутгарт - Франкфурт - Эрфурт - Лейпциг - Берлин Штутгарт кМюнхен ДВС 12 Карлсруэ кИнтерлакен Ост Франкфурт кГамбург-Альтона ДВС 20 маршрут поезда здесь разделяется и возвращается во Франкфурте (Майн) Hbf Карлсруэ кБазель SBB Майнц кГамбург-Альтона Франкфурт аэропорт кГамбург-Альтона ДВС 22 Штутгарт Терминус Гейдельберг кШтутгарт Франкфурт аэропорт кДортмунд ДВС 42 Штутгарт кМюнхен Франкфурт аэропорт кКёльн ДВС 43 Карлсруэ кБазель SBB Висбаден кКёльн ДВС 45 Гейдельберг кШтутгарт Франкфурт аэропорт кДортмунд ДВС 47 через аэропорт Франкфурта (Майн) - Дюссельдорф Штутгарт Терминус Кайзерслаутерн кParis Est ДВС / ТЖВ 82 Франкфурт Терминус Карлсруэ кМарсель ДВС / ТЖВ 84 Франкфурт Flughafen кФранкфурт Hbf Рейлджет Штутгарт Hbf кБудапешт Келети Майнц кГамбург-Альтона IC / EC 30 Гейдельберг кШтутгарт Карлсруэ кЦюрих HB Майнц кДортмунд IC / EC 32 Гейдельберг кШтутгарт черви кЭмден IC / EC 35 Штутгарт Терминус Карлсруэ кКонстанц Нойштадт кВеймар IC 50 Дармштадт кДюссельдорф Нойштадт кСаарбрюккен IC / EC 62 Штутгарт кЗальцбург Предыдущая станция   DB Regio Mitte   Следующая станция Людвигсхафен (Рейн) Митте кКобленц Hbf RE 1 Мозель-Саар-Экспресс Терминус Людвигсхафен (Рейн) Митте кMainz Hbf RE 14 SÜWEX Терминус Ладенбург кФранкфурт (Майн) Hbf RE 60 Железная дорога Майн-Неккар Терминус Мангейм-Вальдхоф кФранкфурт (Майн) Hbf RE 70 Терминус Mannheim Handelshafen кBiblis РБ 2 Мангейм-Неккарау кКарлсруэ Hbf Ной-Эдинген / Фридрихсфельд кФранкфурт (Майн) Hbf РБ 67 Железная дорога Майн-Неккар Терминус Предыдущая станция   S-Bahn Рейн-Неккар   Следующая станция Людвигсхафен (Рейн) Митте кХомбург (Саар) Hbf S 1 через Мангейм Mannheim ARENA / Maimarkt кОстербуркен Людвигсхафен (Рейн) Митте кКайзерслаутерн Hbf S 2 через Мангейм Mannheim ARENA / Maimarkt кМосбах (Баден) Людвигсхафен (Рейн) Митте кGermersheim S 3 через Мангейм Mannheim ARENA / Maimarkt кКарлсруэ Hbf Людвигсхафен (Рейн) Митте кGermersheim S 4 через Мангейм Mannheim ARENA / Maimarkt кBruchsal Людвигсхафен (Рейн) Митте кMainz Hbf S 6 через Мангейм Mannheim ARENA / Maimarkt кBensheim   Будущее обслуживание с 14 июня 2020 г.   Предыдущая станция   Абеллио Рейл Баден-Вюртемберг   Следующая станция Терминус RE 10a через Штутгарт Гейдельберг Hbf кТюбинген Hbf Терминус RE 10b через Штутгарт Гейдельберг Hbf кТюбинген Hbf
Место расположения
Мангейм Расположение в Баден-Вюртемберге Показать карту Баден-Вюртемберга Мангейм Расположение в Германии Показать карту Германии Мангейм Расположение в Европе Показать карту Европы

Mannheim Hauptbahnhof (Немецкий за Главный вокзал Мангейма) это железнодорожная станция в Мангейм в немецком государстве Баден-Вюртемберг. Это второй по величине транспортный узел на юго-западе Германии после Stuttgart Hauptbahnhof, ежедневно курсирует 658 поездов, в том числе 238 поездов дальнего следования. Это также ключевая станция в S-Bahn Рейн-Неккар. 100 000 пассажиров садятся, выходят или пересекают поезда на вокзале каждый день.^[3] Станция модернизирована в 2001 году. Классифицируется: Deutsche Bahn как станция 2 категории.^[1]

Макет

Станция расположена на южной окраине центральной части Мангейма. В ноябре 2001 года на вокзале была проведена капитальная реконструкция под современный торгово-сервисный центр.

Путешественники достигают платформ по эскалаторам и лифтам в крыльях вестибюля, которые ведут к северному и южному метро под путями. Маршруты к платформам были модернизированы, чтобы сделать их доступными для инвалидов. Лифты, эскалаторы и система направления для слабовидящих позволяют всем путешественникам добраться до поездов без посторонней помощи. Лифты находятся в северном метро, ​​а эскалаторы - в южном метро.

Для пассажиров первого класса и частых путешественников есть зал ожидания Deutsche Bahn.

С 1897 г. на станции Bahnhofsmission («Станционная миссия» - благотворительная организация, учрежденная на некоторых крупных железнодорожных станциях Германии, в которой в основном работают волонтеры) на платформе 1, которая, среди прочего, помогает туристам с ограниченными физическими возможностями.

На привокзальной площади есть остановки нескольких трамвайных и автобусных линий Рейн-Неккар-Феркер (оператор общественного транспорта Рейн-Неккар регион), Rhein-Haardt Bahn (RHB, an междугородний бежит на запад), Oberrheinische Eisenbahn (OEG, междугородний, идущий на восток и северо-восток) и автобусные линии Busverkehr Rhein-Neckar (дочерняя компания Deutsche Bahn, работающая в большом регионе с центром в Мангейме). Центральный автовокзал, примыкающий к южному концу платформы 1, обслуживается автобусами дальнего следования и трансфером от / до аэропорта, а также нерегулярными автобусными рейсами.

Входное здание продолжает линию зданий на берегу Рейна к юго-востоку от Мангеймский дворец. Его центральная ось обращена к Кайзеррингу, юго-восточной кольцевой дороге внутри города.

История

Первоначальная станция, около 1840 г.

Станция привокзальной площади 1925 г.

Оригинальная станция Badische Hauptbahn (Баденская магистраль ) из Гейдельберг, открытый в 1840 г., являлся конечной станцией на нынешнем Tattersall остановка трамвая к северу от нынешней станции. Планы моста через Рейн к Людвигсхафен (теперь Мост Конрада Аденауэра ), однако вскоре пришлось перенести станцию.^[4]

Здание вокзала, некоторые из которых сохранились до сих пор, было построено в период с 1871 по 1876 год. Примерно с 1900 года рассматривался вопрос о расширении или переносе станции. В 1915 году было решено расширить существующую станцию. В 1927 году фасад вокзала снесли и перестроили в 10 м ближе к улице, увеличив площадь вокзала вдвое. Во время этой перестройки велись споры о том, следует ли вернуть фасад в первоначальный вид. В конечном итоге его перестроили в упрощенном виде. Из-за значительных разрушений во время Вторая Мировая Война При последующей реконструкции фасада его снова упростили и перестроили без декоративных элементов, но напоминали прежний вид.

В расписании на лето 1939 года указано, что на станцию ​​ежедневно прибывают и отправляются 94 поезда дальнего следования. Deutsche Reichsbahn поставил его на 14-е место среди наиболее загруженных узлов своей сети.^[5]

Между 1977 и 1982 годами новый реле блокировки система (класс SpDrS60) была установлена, заменив электромеханическая блокировка на восточном конце станции и три кнопочных замка на остальной части станции. В середине 1980-х годов новый сигнальный ящик контролировал 74 км линии с 721 устройством (в том числе 250 наборы точек и сходить с рельсов а также 66 основных сигналов).^[6]

2 июня 1985 г. Западный вход на Ридбан (Железная дорога Рид) в Мангейм была открыта. Это избавило от необходимости в поездах, идущих из Франкфурта через Мангейм в Штутгарт и Карлсруэ, чтобы вернуться на станцию ​​Мангейма.^[7]

В расписании на лето 1989 года со станцией Мангейм ежедневно приходилось и отправлялось 269 поездов дальнего следования по расписанию, и это было десятым по важности узлом в Deutsche Bundesbahn сеть.^[8] С 308 такими прибылями и отправлениями каждый день в расписании на лето 1996 года, он стал шестым по важности узлом в сети Deutsche Bahn.^[9]

В 1995 году под привокзальной площадкой вокзала был построен гараж, а здание вокзала было капитально отремонтировано и перепроектировано в период с 1999 по 2001 год. Придорожные здания были расширены и восстановлена ​​симметрия, а вестибюль получил стеклянный купол. Удачным считается сочетание традиций и модернизма.

В расписании 2004 года было зарегистрировано 332 прибытия и отправления, что сделало станцию ​​пятым по важности узлом в сети Deutsche Bahn.^[10]

18 июля 2007 года рядом с вокзалом был официально открыт новый центральный автовокзал. По словам оператора, девять парковочных мест, используемых междугородними автобусами, курсирующими с автовокзала, в настоящее время обслуживаются более чем 30 автобусными маршрутами. Mannheimer Parkhausbetriebe GmbH.^[11]

Столкновение поездов в 2014 году

Место аварии 2 августа 2014 г.

1 августа 2014 года грузовой поезд, проезжавший через Мангейм, врезался в борт пассажирского поезда дальнего следования. EuroCity 216 (из Грац к Саарбрюккен ) когда оба поезда зашли на станцию. Пять автомобилей «Евросити» сошли с рельсов, два из которых перевернулись; два грузовых вагона и грузовой локомотив также сошли с рельсов. Из 250 пассажиров EuroCity 34 были ранены, а четверо получили серьезные травмы (как указано в отчете EUB; цифры варьируются от источников). Следователи установили, что товарный поезд не прислушался к основному сигналу, давшему команду «остановиться» (красный свет). Это произошло потому, что водитель предположил, что еще не добрался до станции, поэтому он ожидал, что сигналы будут с левой стороны, как и предыдущие; но на станциях сигналы размещаются справа. Поэтому он воспринял сигнал «продолжить» для EuroCity как предназначенный для него. Когда он передавал главный сигнал об опасности, PZB сработала система безопасности, и товарный поезд немедленно остановился. Вместо того, чтобы обращаться к диспетчеру поезда за инструкциями, что является обязательным, машинист перезапустил поезд самостоятельно. Он предположил, что действие PZB было вызвано отсутствием подтверждения удаленного сигнала («ожидайте остановку») в том же месте, но даже тогда необходимо запрашивать разрешение на продолжение. Затем он подал еще два сигнала ("Schutzsignale ") в опасности (красный аспект" остановка ", не охраняется PZB) и попал в EuroCity. В результате аварии был нанесен ущерб в 2,3 миллиона евро.^[12] В сентябре 2016 года водитель был осужден за умышленное создание угрозы железнодорожным операциям и за телесные повреждения, вызванные халатностью, поскольку он продолжил движение после принудительного торможения без разрешения диспетчера. Он получил шесть месяцев тюрьмы на испытательный срок и 100 часов общественных работ.^[13][14]

Планируемые разработки

Поле для легкой атлетики

Вокзал Мангейма ночью

Станция находится на пересечении линий от Штутгарт, Базель, Саарбрюккен и Франкфурт. В Линия высокоскоростной железной дороги Мангейм-Штутгарт был завершен в 1991 году и планируется построить высокоскоростная линия до Франкфурта. Deutsche Bahn стремился создать объезд города через Райнауэр-Вальд (лес) к востоку от города, включая сложный перекресток в туннеле Пфингстберг. Это значительно уменьшило бы количество поездов дальнего следования, курсирующих в Мангейм, что привело бы к массовому сопротивлению со стороны города и региона. В результате Deutsche Bahn отказалась от этого плана в 2006 году.

В течение трехлетнего периода строительства запланированы масштабные изменения на железнодорожных путях главного вокзала. Строительство должно было начаться в конце 2007 года, но так и не началось в начале 2010 года. Среди прочего, планируется построить новую платформу для S-Bahn Рейн-Неккар примерно за 50 миллионов евро.^[15] Кроме того, региональные и междугородные перевозки должны быть в значительной степени разделены, при этом в будущем региональные поезда будут курсировать на четырех путях, ближайших к зданию станции, а междугороднее движение - на более удаленных путях.

В рамках проекта городского развития под названием Mannheim 21 на суше на южной стороне станции есть планы превратить самый южный подземный переход под платформами, который теперь используется в качестве багажного туннеля, в третий маршрут доступа к платформе и продлить его до Линденхоф; он не будет соединяться со зданием вокзала, а будет соединяться с автобусной станцией. Текущий южный подземный переход, который проходит под серединой платформ, часто перегружен пешеходами.

В связи с увеличением числа пассажиров, пользующихся привокзальной площадкой на пересадках с общественным транспортом (в настоящее время около 52 000 ежедневно), предлагается модернизация остановки трамвая / легкорельсового трамвая Hauptbahnhof. Обсуждаются две версии: вариант 1, который включает в себя четыре новые платформы, проложенные по оси всего Кайзерринга, предпочитается городским советом. Вариант 2 предусматривает добавление одного пути и одной платформы к существующей остановке. Рейн-Неккар-Веркер (транспорт Рейн-Неккар) предпочитает вариант 2, потому что он был бы более практичным, менее дорогим и более быстрым в строительстве.^[16][17]

Оперативное использование

ДВС 1 на вокзале Мангейм

Ежедневно DB обслуживает 238 поездов дальнего следования, 265 региональных поездов и 155 поездов городской железной дороги (по данным на 2009 год).^[3]

Поезда дальнего следования

Благодаря удобному расположению, в Мангейме соединяются многие междугородные линии, а маршруты пересекаются, обеспечивая обслуживание с 60-минутными интервалами на нескольких маршрутах. Различные высокоскоростные маршруты доставляют крупные города Германии и соседних стран в течение нескольких часов и, таким образом, представляют собой альтернативу авиаперелетам.

Линия	Маршрут	Частота
ДВС 11	Берлин – Лейпциг – Эрфурт – Франкфурт (Майн) – Мангейм – Штутгарт – Ульм – Аугсбург – Мюнхен (– Инсбрук )	2-часовые интервалы
ДВС 12	Берлин - Брауншвейг - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт (Майн) - Мангейм – Карлсруэ – Фрайбург – Базель (– Цюрих – Интерлакен-Ост )	2-часовые интервалы
ДВС 15	Берлин - Галле - Эрфурт - Франкфурт - Дармштадт  – Мангейм – Кайзерслаутерн  – Саарбрюккен	1 пара поездов
ДВС 20	(Киль –) Гамбург – Ганновер - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург - Базель (- Цюрих - Интерлакен-Ост)	2-часовые интервалы
ДВС 22	(Киль -) Гамбург - Ганновер - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт (Майн) - Франкфурт аэропорт – Мангейм - Штутгарт	2-часовые интервалы
ДВС 42	(Гамбург - Бремен –) Дортмунд – Дуйсбург – Кёльн – Зигбург / Бонн - Аэропорт Франкфурта - Мангейм - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен	2-часовые интервалы
ДВС 43	(Амстердам - Дуйсбург -) или (Ганновер - Дортмунд - Вупперталь -) Кельн - Зигбург / Бонн - аэропорт Франкфурта - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург - Базель	2-часовые интервалы
ДВС 45	Кельн - Кельн / Бонн аэропорт – Монтабаур – Limburg Süd – Висбаден – Майнц – Мангейм – Гейдельберг - Штутгарт	Индивидуальные услуги
ДВС 47	Дортмунд - Дуйсбург - Köln Messe / Deutz – Франкфуртский аэропорт - Мангейм - Штутгарт	2-часовые интервалы
ДВС / ТЖВ 82	Франкфурт (Майн) - Мангейм - Кайзерслаутерн - Саарбрюккен - Paris Est	2-часовые интервалы
ДВС 84	Марсель - Aix TGV - Авиньон TGV - Лион-Пар-Дье - Mâcon-Ville - Безансон Франш-Конте - Бельфор-Монбельяр - Мюлуз - Страсбург - Баден-Баден - Карлсруэ - Мангейм - Франкфурт	1 пара поездов
ЕЭК 85	Франкфурт - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург - Базель - Люцерн  – Беллинцона  – Монца  – Милан	1 пара поездов
IC / EC 30	(Вестерланд или же Остзебад-Бинц -) Гамбург - Бремен - Дортмунд - Дуйсбург - Кельн - Кобленц - Мангейм - Штутгарт (или Карлсруэ - Фрайбург - Базель - Цюрих / Интерлакен)	2-часовые интервалы
IC / EC 32	(Берлин - Ганновер -) Дортмунд или (Мюнстер -) Эссен - Дуйсбург - Кельн - Кобленц - Мангейм - Штутгарт (-Ройтлинген  – Тюбинген ) или (- Ульм - Аугсбург - Мюнхен - Зальцбург  – Клагенфурт ) или (- Ульм - Фридрихсхафен  – Инсбрук ) или (- Ульм - Кемптен  – Оберстдорф )	2-часовые интервалы
IC 35	Norddeich Mole - Мюнстер - Дуйсбург - Кельн - Кобленц - Мангейм - Штутгарт или Карлсруэ - Констанц	Индивидуальные услуги
IC 50	Франкфурт - Дармштадт - Мангейм - Кайзерслаутерн - Хомбург (Саар) - Саарбрюккен	Индивидуальные услуги
IC / EC 62	Саарбрюккен - Хомбург (Саар) - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен - Розенхайм - Зальцбург - Грац	1 пара поездов
EN	Цюрих - Базель - Фрайбург (Брайсгау) - Карлсруэ - Мангейм – Франкфурт-Зюд - Галле - Берлин - Гамбург	1 пара поездов

Региональные службы

Линия	Маршрут	Интервал
RE 1	Мангейм – Гейдельберг – Mosbach-Neckarelz – Бад-Фридрихсхалль – Хайльбронн	2 часа
RE 2	Мангейм - Гейдельберг - Sinsheim - Бад-Фридрихсхалль - Хайльбронн	2 часа
RE 3	Мангейм - Гейдельберг - Эбербах - Мосбах-Неккарельц - Бад-Фридрихсхалль - Хайльбронн	2 часа
RE 14	Мангейм – Людвигсхафен Митте - черви - Майнц	2 часа
RE 60	Мангейм – Weinheim – Bensheim – Дармштадт - Франкфурт	2 часа
RE 70	Мангейм – Biblis – Gernsheim – Франкфурт	1 час
РБ 2	Библис - Лампертхайм - Мангейм – Schwetzingen  – Hockenheim - Вагхойзель - Грабен-Нойдорф - Карлсруэ	1 час (+ дополнительные услуги в пике)
РБ 67	Мангейм - Ной-Эдинген / Фридрихсфельд - Вайнхайм - Бенсхайм - Дармштадт - Франкфурт	Индивидуальные услуги

S-Bahn Рейн-Неккар

В S-Bahn Рейн-Неккар является основой транспорта в Рейн-Неккар область, край. В декабре 2003 года была введена в эксплуатацию сеть городской железной дороги протяженностью 290 км. Дальнейшее расширение сети скоростной железной дороги было согласовано в 2008 году, но после нескольких задержек ожидается запуск новых линий в 2020 году.^[18][19]

Линия	Маршрут	Частота
S 1	Хомбург (Саар) -Остербуркен Хомбург – Кайзерслаутерн – Нойштадт (Weinstraße) – Schifferstadt – Людвигсхафен – Мангейм – Гейдельберг – Неккаргемюнд – Эбербах – Мосбах – Остербуркен	60-минутные интервалы
S 2	Кайзерслаутерн – Эбербах (–Mosbach Baden) Кайзерслаутерн - Нойштадт (Weinstraße) - Шифферштадт - Людвигсхафен - Мангейм - Гейдельберг - Неккаргемюнд - Эбербах (- Мосбах Баден)	60-минутные интервалы
S 3	Гермерсхайм – Карлсруэ Germersheim – Speyer - Шифферштадт - Людвигсхафен - Мангейм - Гейдельберг - Вислох-Вальдорф – Bruchsal – Карлсруэ	60-минутные интервалы
С 39	Мангейм-Вальдхоф - Мангейм (– Гейдельберг  – Карлсруэ )	Индивидуальные услуги
S 4	Гермерсхайм-Брухзаль Гермерсхайм - Шпейер - Шифферштадт - Людвигсхафен - Мангейм - Гейдельберг - Вислох-Вальдорф - Брухзаль	60-минутные интервалы
S 6	(Бенсхайм -) Мангейм - Людвигсхафен - Франкенталь - черви  – Майнц	30-минутные интервалы (60 минут от / до Бенсхайма)

С расширением скоростной железной дороги Рейн-Неккар, Mannheim Hauptbahnhof будет соединен со следующими линиями скоростной железной дороги:^[20]

Линия	Маршрут
С 7	Mannheim Hbf – Мхм-Фридрихсфельд – Ладенбург  – Weinheim  – Heppenheim  – Bensheim
С 8	Mannheim Hbf – Mhm-Rheinau - Шветцинген - Хоккенхайм - Вагхойзель - Грабен-Нойдорф - Бланкенлох - Карлсруэ
С 9	Mannheim Hbf – Mhm-Neckarstadt или же Mhm-Neuostheim - Мхм-Вальдхоф - Ладенбург - Бюрштадт - Biblis  – Groß-Rohrheim

Междугородные трамваи

В привокзальной площади находится остановка измерительный прибор трамваи из Рейн-Неккар-Феркер (RNV), обслуживается линией 4 Rhein-Haardtbahn (RHB) и строка 5 Oberrheinische Eisenbahn (OEG) два междугородний трамвайные пути, идущие по путям трамвайной компании Манхейма ( MVV Verkehr AG ) в черте города.

Линия	Маршрут	Частота
4	Heddesheim / Käfertal - Мангейм – Oggersheim /Бад-Дюркхайм (RHB )	10-минутные интервалы
5	Weinheim – Мангейм - Гейдельберг - Вайнхайм (OEG )	10-минутные интервалы

Галерея

• 

  Цифровой дисплей в холле

• 

  Вариотрам на привокзальной площади Mannheim Hauptbahnhof

Рекомендации

1. «Станциипрейслист 2020» [Прейскурант станций 2020] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 4 ноября 2019 г.. Получено 15 ноября 2019.
2. Информация об аэропорте Mannheim Hauptbahnhof на сайте Transport Search.
3. "Сервис унд Эйнкауфен в Зюдранд-дер-Маннхаймер-Сити" (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 30 сентября 2011 г.. Получено 8 декабря 2011.
4. "Hauptbahnhof Mannheim, Empfangsgebäude" (на немецком). Райн-Неккар-Промышленность. Получено 8 декабря 2011.
5. Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Raumbedingungen auf Netzgestalt und Frequenz im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (на немецком). п. 27 (Диссертация Лейпцигского университета)
6. Эрих Фейн (1984). "Die neuen Eisenbhanbauten im Raum Mannheim im Rahmen der Einführung der Westlichen Riedbahn und der Neubaustrecke Mannheim-Stuttgart". В DB-Bahnbauzentrale Frankfurt / M. (ред.). Eisenbahnbau für das 21. Jahrhundert: Streckenausbau bei der Deutschen Bundesbahn (на немецком). Франкфурт-на-Майне. С. 52–62.
7. Винфрид Ханслмайер (1987). "Baumaßnahmen der Ausbaustrecken". В Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (ed.). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn (на немецком). Дармштадт: Хестра. С. 208–218. ISBN  3-7771-0200-8.
8. Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Raumbedingungen auf Netzgestalt und Frequenz im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (на немецком). п. 46 (Диссертация Лейпцигского университета)
9. Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Raumbedingungen auf Netzgestalt und Frequenz im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (на немецком). п. 62 (Диссертация Лейпцигского университета)
10. Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Raumbedingungen auf Netzgestalt und Frequenz im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (на немецком). п. 100 (Диссертация Лейпцигского университета)
11. "Ziele in ganz Europa ab Mannheims neuem Busbahnhof (пресс-релиз)" (на немецком). Mannheimer Parkhausbetribe GmbH. 13 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 9 мая 2008 г.. Получено 8 декабря 2011.
12. "Zugkollision, 01.08.2014, Mannheim Hbf" [Столкновение поезда, 1 августа 2014 г., главный вокзал Мангейма] (PDF) (на немецком). EUB Официальный доклад. 23 сентября 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 10 октября 2015 г.. Получено 18 февраля 2017.
13. "Lokführer zu Bewährungsstrafe verurteilt" [Машинист поезда получает условный срок] (на немецком языке). Маннхеймер Морген (газета). 28 сентября 2016 г.. Получено 18 февраля 2017.
14. "Unfall-Lokführer bekommt Bewährungsstrafe" [Инженер-аварийник получает приговор с испытательным сроком] (на немецком языке). Südwestrundfunk. 28 сентября 2016 г.. Получено 12 марта 2017.
15. "Für den Hauptbahnhof haben wir lange gekämpft" (на немецком). Mannheimer Morgen. 22 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 29 июля 2009 г.. Получено 8 декабря 2011.
16. "Engpass im Liniennetz der RNV" (на немецком). Mannheimer Morgen. 3 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 4 сентября 2012 г.. Получено 8 декабря 2011.
17. "AUT träumt von teurer Lösung" (на немецком). Mannheimer Morgen. 8 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 6 сентября 2012 г.. Получено 8 декабря 2011.
18. "S-Bahn-Verspätung ärgert Bürger und Politiker" [Задержка S-Bahn раздражает граждан и политиков] (на немецком языке). Mannheimer Morgen. 27 мая 2016. Получено 28 января 2017.
19. "S-Bahn-Züge rollen mit einem weiteren Jahr Verspätung an" [Поезда S-Bahn ходят с опозданием еще на год] (на немецком языке). Mannheimer Morgen. 22 декабря 2016 г.. Получено 28 января 2017.
20. "Ausbau der S-Bahn Rhein-Neckar" (на немецком). DB Netze. Получено 8 сентября 2019.

внешняя ссылка

• «Портал Deutsche Bahn в Mannheim Hauptbahnhof» (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 27 апреля 2012 г.. Получено 8 декабря 2011.
• «План трассы Mannheim Hbf» (PDF; 271,8 КБ) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 8 декабря 2011.