S-Bahn Рейн-Неккар - Rhine-Neckar S-Bahn - Wikipedia

S-Bahn Рейн-Неккар
S-Bahn Rhein-Neckar logo.svg
Обзор
Родное имяS-Bahn RheinNeckar
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк9
Количество станций113
Ежедневная поездка75,000
Интернет сайтS-Bahn RheinNeckar
Технический
Длина системы437 км (272 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Накладные расходы переменного тока

В S-Bahn Рейн-Неккар (S-Bahn RheinNeckar) формирует основу городской железнодорожной транспортной сети Район Рейн-Неккар, включая города Мангейм, Гейдельберг и Людвигсхафен.

В S-Bahn эксплуатирует более 437 км маршрутов в государствах Рейнланд-Пфальц и Баден-Вюртемберг, а небольшими участками в Саар и Гессе. Поезда S-Bahn ходят около 7,5 миллионов километров в год, 113 станций обслуживаются класс 425 электрические несколько единиц.

Сеть скоростной железной дороги Рейн-Неккар (2019)

Сеть

S-Bahn имеет длину около 440 км и является одной из крупнейших сетей S-Bahn в Германии. Основная область находится в состояния земли Рейнланд-Пфальц и Баден-Вюртемберг. В Хомбург (Саар), он касается Саара, и у него есть три станции в Гессене между Неккарштайнах и Hirschhorn. Четыре из семи линий идут вместе на ядре Schifferstadt –Людвигсхафен –Мангейм –Гейдельберг раздел. Помимо этой основной линии, S-Bahn обслуживает более шести линий с конечными точками в Хомбурге, Остербуркен, Карлсруэ, Germersheim, Bruchsal, Eppingen, Aglasterhausen, Майнц и Bensheim.

Службы работают в будние дни с интервалом 30 или 60 минут. Линии используются совместно с другими пассажирскими и грузовыми перевозками.

Линия
номер		МаршрутДлинаСтанцииЖелезнодорожные линии
S 1Хомбург (Саар) – Остербуркен
через Хомбург (Саар) - Кайзерслаутерн – Нойштадт (Weinstraße) – Schifferstadt – Людвигсхафен (Рейн) – Мангейм – Гейдельберг - Неккаргемюнд - Эбербах - Мосбах (Баден) - Зекач		202 км54Мангейм – Саарбрюккен, Рейнская долина железная дорога, Железная дорога долины Неккар, Неккарельц – Остербуркен
S 2Кайзерслаутерн - Эбербах (- Мосбах (Баден))
через Кайзерслаутерн - Нойштадт (Вайнштрассе) - Шифферштадт - Людвигсхафен (Рейн) - Мангейм - Гейдельберг - Неккаргемюнд - Эбербах (- Мосбах (Баден))		133 км39
S 3Germersheim – Карлсруэ
через Гермерсхайм - Speyer - Шифферштадт - Людвигсхафен (Рейн) - Мангейм - Гейдельберг - Вислох-Вальдорф – Bruchsal - Карлсруэ 		104 км25Шифферштадт-Вёрт, Мангейм – Саарбрюккен, железная дорога долины Рейна
С 33Брухзаль - Гермерсхайм
через Брухзаль - Грабен-Нойдорф - Филипсбург - Гермерсхайм		32 км11Bruhrain Железная дорога
С 39Мангейм-Вальдхоф – Mannheim Hbf (– Карлсруэ Hbf )
через Мангейм-Люценберг - Мангейм Hbf (- Гейдельберг Hbf - Вислох-Вальдорф - Брухзаль - Карлсруэ-Дурлах)		7 км
(79 км)		3 (20)Riedbahn, Железная дорога долины Рейна
S 4Гермерсхайм - Брухзаль
via Speyer Hbf - Schifferstadt - Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Ludwigshafen (Rhein) Mitte - Mannheim Hbf - Heidelberg Hbf - Wiesloch-Walldorf		83 км27Вёрт-Шифферштадт, Мангейм-Саарбрюккен, железная дорога долины Рейна
Людвигсхафен (Рейн) BASF Nord - Людвигсхафен (Рейн) Hbf
через Людвигсхафен (Рейн) BASF Mitte - Людвигсхафен (Рейн) BASF Süd		5 км4BASF работает на железной дороге
S 5Гейдельберг - Eppingen
через Гейдельберг - Неккаргемюнд - Meckesheim – Зинсхайм (Эльзенц) – Eppingen		43 км19Эльзенц-Вэлли железная дорога, Штайнсфурт-Эппинген
С 51(Гейдельберг -) Мекесхайм - Aglasterhausen
через Неккаргемюнд - Мекесхайм - Вайбштадт - Неккарбишофсхайм Норд		39 км14/16Железная дорога долины Неккар, железная дорога долины Эльзенц, Мекесхайм – Неккарелц
S 6Bensheim – Майнц
через Хеппенхайм (Bergstr) - Weinheim (Bergstr) Hbf – Ной-Эдинген / Фридрихсфельд - Мангейм - Людвигсхафен (Рейн) - Франкенталь – черви – Майнц		108 км31Железная дорога Майн-Неккар, Железная дорога долины Рейна, Майнц – Людвигсхафен

Новые строки

В рамках второй фазы расширения следующие три линии, которые в настоящее время все еще работают как Regionalbahn Услуги, которые уже обслуживаются городской железной дорогой Рейн-Неккар, будут добавлены к сети скоростной железной дороги. После завершения всех работ общая протяженность сети городской железной дороги составит 550 км. Всего будет обслуживаться 158 станций.[1]

Номер строчкиМаршрутЗамечания
С 7Мангейм - Бенсхайм
Мангейм - Ной-Эдинген / Фридрихсфельд - Вайнхайм (Bergstr) - Heppenheim (Bergstr) - Bensheim		Сейчас же РБ 60
Линия Мангейм – Бенсхайм использовалась расширенным S6. Изначально планировалось интегрировать S7 в сети S-Bahn с декабря 2020 года.
С 8Мангейм - Шветцинген - Карлсруэ
Мангейм - Шветцинген - Вагхойзель - Грабен-Нойдорф - Карлсруэ		Сейчас же РБ 2
Интеграция в сеть S-Bahn: декабрь 2020 г.
С 9Мангейм - Библис - Groß-Rohrheim
Мангейм - Лампертхайм - Библис - Groß-Rohrheim		Сейчас же РБ 2 с продлением от Библиса до Грос-Рохайм
Интеграция в сеть S-Bahn: декабрь 2020 г.

Восстановленные комплекты класса 425 используются на линии до Майнца с декабря 2017 года.[2] Поезда этой линии официально курсируют под обозначением S 6 с 10 июня 2018 года.[3]

Схема работы

Все строки имеют базовую частоту 60 минут. В результате в значительной степени перекрывающихся выравниваний в основной области службы работают с получасовой частотой. На основной линии между Шифферштадтом и Гейдельбергом проходят четыре линии, каждая с почасовыми интервалами, но из-за проблем с координацией может не обеспечивать чистый график 15-минутных интервалов. Людвигсхафен-Рейнгёнхайм и Людвигсхафен-Мунденхайм обычно не обслуживаются линиями S1 и S3. Линия S1 обычно обслуживает Мангейм, Рангиербанхоф и Мангейм-Зекенхайм. В субботу днем ​​и по воскресеньям маршрут S2 из Кайзерслаутерна заканчивается в Гейдельберге, а S4 курсирует только между Гермерсхаймом и Мангеймом.

Хотя линии работают с 05:00 до 01:30, операции с регулярным интервалом обычно выполняются только между 08:00 и 21:00.

История

Линия S1 S-Bahn на бывшей станции Mannheim Rangierbahnhof
В Людвигсхафен-Митте S-Bahn станция
Строительство между Кайзерслаутерном и Хомбургом

14 декабря 2003 г. район Рейн-Неккар стал последним крупным густонаселенным районом Германии с S-Bahn система - планирование длилось десятилетия и предполагало сотрудничество состояния из Баден-Вюртемберг, Гессе и Рейнланд-Пфальц. После общеевропейской рекламы тендеров, работает 12 лет с 2002 г.[4] до 2015 года был награжден DB Regio.

Первый этап развития

Начиная с 2001 года, линии и станции были подготовлены для работы городской железной дороги. 260 миллионов евро было инвестировано в строительство и 190 миллионов евро в транспортные средства. Дополнительный мост был построен через Рейн между Мангеймом и Людвигсхафеном, который срочно требуется для увеличения пропускной способности, объезд Шифферштадта для междугородних перевозок и станция городской железной дороги Людвигсхафен-Митте на Берлинер-Платц. Рядом с Ludwigshafen Hauptbahnhof открылась новая мастерская S-Bahn.

Считалось важным наличие на станциях большого количества унифицированного оборудования. Платформы были подняты на 760 мм и стали доступны для инвалидов, частично на лифтах. Они получили новое платформенное оборудование, такое как залы ожидания и сидения.

Платформы в Мангейме-Зеккенхайме, Мангейме-Рангирбанхофе, Людвигсхафен-Мунденхайме и Людвигсхафен-Райнгёнхайме были временно подняты с использованием деревянных досок, так как не было принято никакого решения об окончательной конфигурации пути или будущем положении платформ.

Расширение до Гермерсхайма

Первый этап был завершен в конце 2006 года и был продлен от Хомбурга до Кайзерслаутерна и Мангейма.Speyer маршрут к Germersheim. Маршрут Шпейера потребовал электрификации к югу от Шифферштадта и модификации трех станций. В Speyer Süd строится новая станция, но ее открытие отложено. Дальнейшее расширение от Гермерсхайма до Грабен-Нойдорф к Bruchsal был открыт в декабре 2011 года и продолжил линию S5 Карлсруэ Штадтбан от Wörth am Rhein to Germersheim был открыт в декабре 2010 года.

Продление до Хомбурга (Саар)

Обновление Линия Мангейм – Кайзерслаутерн к Хомбург проводился как срочный проект в рамках подготовки к 2006 Чемпионат мира по футболу. Однако строительство не было завершено вовремя, и в декабре 2006 года начались работы по обслуживанию. Только линия S1 идет до Хомбурга; S2 продолжает заканчиваться в Кайзерслаутерне. Город Хомбург финансово не участвовал в этом расширении.[5]

Второй этап расширения

Первоначальный план сети для часового расписания Рейн-Неккар 2010 г. с 2004 г.

Вскоре после начала эксплуатации был запланирован второй этап расширения скоростной железной дороги Рейн-Неккар, чтобы интегрировать ранее не обслуживаемые города и регионы в сеть скоростной железной дороги. Однако график, установленный в Realisierungsprogramm Rhein-Neckar-Takt 2010 (программа внедрения часового расписания Рейн-Неккар 2010 г.), которая предусматривала дальнейшее расширение до Хомбурга, Брухзаля, Карлсруэ, Eppingen, Дармштадт и черви,[6] в период с 2008 по 2010 год, в 2006 году был снова отклонен. Причиной этого было сокращение средств, выделяемых в соответствии с федеральным законом о регионализации железных дорог (Regionalisierungsgesetz) в соответствии с так называемым "Кох -Steinbrück документ », а также необходимость финансирования инфраструктурных мероприятий, необходимых для увеличения пропускной способности на севере региона, в частности Франкфурт-Мангейм высокоскоростная железная дорога.

Гейдельберг-Эппинген / Агластерхаузен

В ноябре 2000 года Verkehrsforum 2000 впервые предложил расширение до Эппингена.[7] В августе 2002 г.стандартизированная оценка "для электрификации всех трех маршрутов к Aglasterhausen, Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд и Eppingen показал соотношение выгод и затрат 3,7. Районный администратор и бывший директор столичного региона Рейн-Неккар Стефан Даллингер заявил, что ему не известно о каком-либо проекте с таким хорошим результатом.[7] Правление ЗРН одобрило модернизацию в декабре 2003 года.[7] Соглашение о планировании было подписано 13 мая 2004 года, а контракт на строительство и финансирование - 20 сентября 2007 года.[7]

Стоимость проекта должна была составлять 81,5 млн евро, из которых 66,9 млн евро приходилось на приемлемые затраты на строительство, из которых федеральное правительство выплатило 60%, а земля Баден-Вюртемберг уплачено 20% в соответствии с Законом о финансировании муниципального транспорта (Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz).[8] Остальные расходы взяли на себя муниципалитеты и районы.[8]

Модернизация 78 км пути, охват 110 км пути.[7] и включила установку около 1180 комплектов подвесных мачт.[9] 10 октября 2009 года ВЛ была включена.[7]

С декабря 2009 года новая линия S 5 работает с Гейдельберг Hbf на Железная дорога долины Неккар и Эльзенц-Вэлли железная дорога к Sinsheim или каждый час на Железная дорога Штайнсфурт-Эппинген к Eppingen. Поезда лишь изредка останавливались на двух остановках в Гейдельберге. Шлирбах / Цигельхаузен и Ортопедия по причинам планирования до декабря 2016 года и только ежечасно после этого. Линия S 51 была открыта в июне 2010 г .; это ответвляется в Meckesheim над Железная дорога Мекесхайм-Неккарельц и бежит каждый час в Aglasterhausen.

В Эппингене есть соединение с линией S 4 автомобильной дороги. Karlsruhe Stadtbahn и Heilbronn Stadtbahn. С декабря 2014 года с интеграцией восточной железной дороги долины Эльзенц в северная ветвь Heilbronn Stadtbahn, также была связь с Хайльбронн в Sinsheim.[10]

Расширение от Гермерсхайма до Брухзаля

S 33 дюйм Станция Грабен-Нойдорф

Второй этап расширения также включал интеграцию Bruhrain Железная дорога из Гермерсхайма через Грабен-Нойдорф до Брухзаля в сеть S-Bahn. Этот маршрут был добавлен к сети S-Bahn при изменении расписания 2011/2012 11 декабря 2011 года и используется как продолжение S 4, но обозначен как S 33, чтобы избежать путаницы с линией автострады. Karlsruhe Stadtbahn.

Это потребовало значительной модернизации и электрификации между Грабен-Нойдорф и Гермерсхайм. Кроме того, три новых остановки Germersheim Mitte / Rhein, Bruchsal Am Mantel и Bruchsal Sportzentrum были построены. Модернизация линии началась в начале июля 2010 года и длилась 17 месяцев. Стоимость инфраструктурных работ составила около 31,7 млн ​​евро.[11][12] Все станции адаптированы для инвалидов и сделаны безбарьерными. Единственным исключением была остановка Bruchsal Am Mantel, на котором часть 2012 года не было пандусов и подъемников.

Майнц – Вормс – Франкенталь – Людвигсхафен-на-Рейне – Мангейме

Строительство станции Динхеймер летом 2014 г.
Станция Динхеймер 2 июля 2015 г., вскоре после ввода в эксплуатацию 14 июня 2015 г.

В Железная дорога Майнц – Людвигсхафен был интегрирован в маршрут новой линии S 6 при незначительном изменении расписания 10 июня 2018 г. Раннее начало движения поездов городской железной дороги с использованием адаптированных класс 425 запасы были реализованы на трассе Майнц-Вормс-Франкенталь-Людвигсхафен-на-Рейне-Мангейме (-Вайнхайм-Бенсхайм) Regionalbahn Маршрут с начала 2006 года. Линия S 6 заменила предыдущую службу Regionalbahn RB 44.

Помимо переоборудования существующих станций, чтобы они были совместимы с S-Bahn, новые станции были открыты в Dienheim и Франкенталь Süd при изменении расписания 14 июня 2015 года. Строительство началось в 2012 и 2013 годах в Театр Майнца Ремишес, Людвигсхафен-Оггерсхайм, Mettenheim и Bodenheim,[13] работы еще на десяти станциях были завершены к июню 2016 года. Станция Меттенхайм была завершена в сентябре 2013 года. Планируемое создание станций в Роксхайм и черви Süd[14] был заброшен, поскольку ответственные муниципалитеты не желали их финансировать.

Ludwigshafen Hbf – Ludwigshafen BASF Nord

BASF SE в Людвигсхафене и трех его остановках, BASF Nord, BASF Mitte и BASF Süd, обслуживаются городской железной дорогой с декабря 2018 года. Это потребовало модернизации и электрификации линии. С тех пор он обслуживается поездами, работающими как линия S 4.

Mannheim Hauptbahnhof - платформа F

Чтобы увеличить мощность на Mannheim Hauptbahnhof и чтобы избежать проблем, вызванных одновременной остановкой двух поездов на каждом конце одного и того же пути платформы на путях 7, 9 и 10, с сентября 2014 года была построена новая платформа F, выходящая на пути 11 и 12. для местного трафика. Будущая линия скоростной железной дороги S 8 (Мангейм – Шветцинген – Вагхойзель – Карлсруэ) будет использовать его. Он также будет использоваться RE 1 (Кобленц – Трир – Саарбрюккен – Мангейм) и RE 14 (Майнц – Мангейм).[15] В ходе подготовки железнодорожные пути грузовых поездов необходимо было перенести ближе к В 36 первый.

Путь 12 уже работал в конце 2016 года, а путь 11 был завершен в августе 2017 года. Поскольку путь 12 уже работал, а пассажирский переход на северном конце платформы не был достроен, пришлось применить временное решение. к июлю 2017 года. Таким образом, доступ к пути 12 осуществляется через путь 10а, а оттуда через мост к новой платформе. Однако путь 10а пришлось перекрыть для движения поездов. Путь 10b продолжал использоваться, но только с юга.

Подряд операций с 2016 г.

После объявления тендеров в декабре 2013 года DB Regio получила контракт на лот 1 (S1, S2, S3, S4, S33) примерно на 8 миллионов поездо-километров в год.[16] на период с декабря 2016 года по декабрь 2033 года.[17] Промежуточный год из-за задержек в тендере был покрыт переходной концессией.[17] Трафик по-прежнему обслуживается несколькими модернизированными блоками класса 425. В целях увеличения вместимости парк подвижного состава расширяется с 40 до 77 вагонов, а в 2018 году он достиг 64 вагонов,[16] достигается за счет добавления шести 425,3 комплектов, полученных от Ганновер. В пакет также входят двухтактные поезда для движения в BASF с декабря 2017 года и улучшенный сервис в Хомбург с 2019 года.[18] Четверть поездов займут проводники; в Рейнланд-Пфальц это относится ко всем поездам после 19:00 и на половину раньше.[16]

Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (Местная транспортная компания земли Баден-Вюртемберг; NVBW) объявила лот 2, сеть 6b, на общеевропейском тендере в конце сентября 2015 года после нескольких задержек. Изначально тендер был назначен на начало 2014 года.[19] Он включает операции на линии до Майнца и составляет шесть миллионов поезд-километров ежегодно. Перенос операций сроком на 15 лет состоится в конце 2020 года.[20] и линия на Майнц будет следовать в конце 2021 года. Как и в случае проведения тендера на эксплуатацию сети RE в Штутгарте, этот контракт был основан на законе начала 2015 года о заключении договоров на предоставление железнодорожных операций в Баден-Вюртемберге.[21] В декабре 2016 года закупающие органы приняли решение отложить перенос железнодорожных операций до декабря 2020 года, поскольку уже можно было предвидеть - даже до окончания переговоров по контракту - что в противном случае необходимый новый подвижной состав не был бы доступен вовремя.[22] 20 июня 2017 года, после того как ни один из проигравших участников торгов не подал петицию о пересмотре, DB Regio получила контракт.[23] Включенные линии (S5, S6, S8, S9) будут обслуживаться новыми Сименс Мирео подвижной состав. Соответствующий контракт на 57 комплектов из трех частей был подписан между DB Regio AG и Сименс в августе 2017 года.[24]

Дальнейшее планирование

Вторая очередь строительства включает в себя дальнейшие проекты, которые должны были быть постепенно реализованы до конца 2017 года.[25]

Развитие железной дороги долины Рейна

В связи с высокой загруженностью линии долины Рейна на участке Брухзаль – Гейдельберг планируется расширить платформы со 140 до 210 метров, чтобы можно было курсировать более длинные поезда. Это необходимо прежде всего потому, что невозможно увеличить пропускную способность линии из-за совместного использования железной дороги долины Рейна местными пассажирскими, междугородними пассажирскими и грузовыми поездами.[26]

Новый Станция Stettfeld-Weiher возводится на пог. 44.185 в р-не г. Stettfeld в муниципалитете Ubstadt-Weiher. С 15 декабря 2019 года он будет обслуживаться по линиям S-Bahn S 3 и S 4.[27]

Мангейм – Шветцинген – Грабен-Нойдорф – Карлсруэ

Линия, идущая к востоку от Рейна на Мангейм -Schwetzingen –Hockenheim –Вагхойзель –Грабен-Нойдорф – Карлсруэ (трасса Рейнская железная дорога ) будет использоваться как новая линия S 8, соединяющая Рейн-Неккар и Карлсруэ Сети S-Bahn с декабря 2020 года. Новые остановки S-Bahn будут построены в Hirschacker и Schwetzingen Nord (открытие ожидается в 2021 году), а предлагаемые Graben-Neudorf Süd станция в настоящее время не считается осуществимой.

Станции на южном участке между Грабен-Нойдорф и Карлсруэ были модернизированы, начиная с 2011 и 2014 годов соответственно. В северной части линии Neulußheim и Hockenheim станции уже имели платформы необходимой длины и высоты, так что дооснащать оставалось только лифты. Работа в Хоккенхайме и Schwetzingen был завершен в марте и июле 2018 года соответственно. В Визентале, Вагхойзель и Oftersheim, платформы были перестроены, остались лишь незначительные работы. Однако завершение строительства лифта и кровли лестницы в Нойлусхайме отложено до декабря 2019 года.[28] Из-за особого расположения и конструкции станции масштабные работы можно было провести только при блокаде всей станции.

Две компактные станции будут построены в Мангейме-Райнау и Мангейм-Неккарау, что позволит быстро и без препятствий пересесть на станцию. трамваи и автобусы RNV. Работа была завершена в Мангейме-Райнау в конце апреля 2018 г.[29] за исключением мелких остаточных работ, и «компактная станция» была официально открыта 12 июля 2019 года.[30] Напротив, вариант строительства станции Неккарау будет «исследован с точки зрения затрат и выгод от всей линии»,[31] так что на самом деле он может и не быть построен. Между тем, команда проекта заявила, что ожидает завершения в 2021/2022 году.[32]

Если объезд Мангейма будет включен в Франкфурт-Мангейм высокоскоростная железная дорога с новым ЛЕД возле станции Мангейм-Зеккенхайм, соседний участок линии необходимо будет перестроить, чтобы обеспечить обмен между скоростной железной дорогой и станцией ICE.

Мангейм – Библис – Грос-Рохайм

На гессенской стороне Riedbahn между Мангеймом и Groß-Rohrheim должен быть интегрирован в сеть скоростной железной дороги Рейн-Неккар (как линия S 9). Изначально планировалось, что линия будет проложена только до Biblis, но Bergstraße (район) смог продлить его с границами тарифов между Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) и Рейн-Майн-Феркерсвербунд (RMV) переехал в Groß-Rohrheim.[33]

В конце января 2016 года земля Гессен заключила договор о реализации и финансовом соглашении с Станция DB и сервис в соответствии с которым земля Гессен намерена инвестировать 5 миллионов евро в модернизацию пяти станций Гессена, Lampertheim, Bürstadt, Бобштадт, Biblis и Groß Rohrheim. Кроме того, пострадавшие муниципалитеты участвуют в Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Neckar и выделяет 8,2 млн евро, а федеральное правительство выделяет 11 млн евро. Строительство началось 7 июля 2016 года с церемонии закладки фундамента в Станция Библис.[34] Завершение первоначально планировалось к концу 2017 г.[35] но сейчас он должен быть завершен в конце 2019 года.

Мангейм – Вайнхайм – Бенсхайм

Похожая ситуация и для Mannheim–Weinheim –Bensheim маршрут по Железная дорога Майн-Неккар. Планируется строительство новой станции в Вайнхайм-Зульцбахе. Также рассматривается новая станция в г. Pfungstadt Süd. С другой стороны, предлагаемые станции в Weinheim Зюд и Бенсхайм-Зюд пока не могут быть построены из-за перегруженности линии. В будущем эта линия будет объединена как линия S7 скоростной железной дороги Рейн-Неккар.[36] Weinheim (Bergstraße) Hauptbahnhof должны были быть перестроены в соответствии со стандартами S-Bahn к июню 2016 года. Однако были задержки в строительстве из-за появления новой информации о состоянии земли под поверхностью возле шахт лифтов, а также из-за эксплуатационных проблем (необходимость в обслуживании пассажиров работать по расписанию). Линия Мангейм – Вайнхайм – Бенсхайм обслуживается расширенной линией S6 с декабря 2018 года.

Планируемая эксплуатационная концепция

Ридбан, железная дорога Майн-Неккар и линия Мангейм-Гейдельберг находятся на пределе своих возможностей из-за высокого уровня пассажирских, региональных пассажирских и грузовых перевозок на дальние расстояния. Следовательно, соединения и время цикла S-Bahn должны основываться на немногих оставшихся железнодорожные пути на маршрутах, тем более что долгожданное облегчение, которое будет обеспечено запланированным Франкфурт-Мангейм высокоскоростная железная дорога отступил в будущее.

Согласно тендерам, первоначально запланированное "за углом" соединение двух ветвей с Библисом и Бенсхаймом в Мангейме было отклонено, а также сообщение из Майнца через Мангейм в Эппинген и Агластерхаузен. Ранее рассмотрение использования этой службы между Mannheim Hauptbahnhof и Гейдельберг Хауптбанхоф поскольку экспресс-линия без промежуточных остановок уже была отклонена.

Вместо этого операционная концепция, предписанная тендером, предусматривает, что основная линия будет соединена из Майнца через Вормс и Мангейм в Бенсхайм. Линия Riedbahn от Gross-Rohrheim, с другой стороны, должна заканчиваться на Mannheim Hauptbahnhof.

Подвижной состав

Комплекты S-Bahn Рейн-Неккар класса 425

Подвижной состав на базе второй серии класс 425 использовался с начала строительства скоростной железной дороги Рейн-Неккар в 2002 году. В этих наборах есть туалет и меньше входных дверей, чем класс 423 наборы. У них высота пола 780 мм. Их складывающиеся ступени позволяют осуществлять переезд с платформы.

Модернизированная S-Bahn класса 425 Рейн-Неккар в Гейдельберг-Шлирбах / Цигельхаузен

По мере роста сети линий требовался дополнительный подвижной состав. Таким образом, начиная с октября 2015 года, 37 дополнительных транспортных средств были перестроены для участка 1 городской железной дороги Рейн-Неккар в дополнение к 40 исходным поездам городской железной дороги (425,2), которые ранее в основном использовались для региональных перевозок в Рейн-Неккар. Неккарский район. Но подвижной состав также был приобретен у Ганновер и Северный Рейн-Вестфалия. Всего на первом этапе переоборудовано 77 машин (11x 425,0, 40x 425,2, 6x 425,3 и 20x 425,4).[37]Еще 14 автомобилей были переоборудованы на втором этапе до апреля 2018 года и впервые использовались на линии S 6 до Майнца.[38]

Транспортные средства, на которых изначально были установлены стационарные ступеньки, в рамках реконструкции получили складывающиеся ступени. Сиденья во втором классе получили новую обивку с кожаными подголовниками. В первом классе, который состоит из 12 сидений в конце вагона 1, сиденья полностью обтянуты натуральной кожей. Столбы использовались для защиты окон в многоцелевых помещениях.

Кроме того, новый информационная система для пассажиров был установлен. В транспортных средствах установлены 19-дюймовые экраны для предоставления актуальной информации о поездках и возможностей подключения. На всех автомобилях установлены камеры видеонаблюдения и точки зарядки USB. Все билетные автоматы сняты с автомобилей.

Класс 463 - Siemens Mireo

Для лота 2, 57 из трех частей Сименс Мирео Комплекты были заказаны в августе 2017 года. Они будут использоваться с декабря 2020 года на новых линиях городской электрички.[39]

Наборы длиной 70 метров имеют 200 мест, 26 парковочных мест для велосипедов и бесплатный Wi-Fi для пассажиров. Интегрированная система перекрытия промежутков должна позволить людям с ограниченными физическими возможностями бесступенчато входить и выходить на платформы высотой 76 см без посторонней помощи. Внешняя отделка наборов будет не красного цвета Deutsche Bahn, а светло-серого цвета с темно-серыми секциями в дверных проемах и большим логотипом S-Bahn. Желтые двери должны выделяться на темно-сером фоне.[40]

Список наименований вагонов

Следующее электрические несколько единиц есть городская спонсорская поддержка:

ЭМУИмяНазвано сПримечание
425 201-1Мосбах27 ноября 2006 г.
425 202-9Neustadt an der Weinstraße21 марта 2007 г.
425 203-7Wiesloch -Вальдорф24 июня 2007 г.
425 204-5Haßloch7 июня 2008 г.
425 205-2Germersheim27 августа 2008 г.
425 206-0Мангейм13 декабря 2008 г.
425 207-8Людвигсхафен-на-Рейне13 декабря 2008 г.
425 208-6Эбербах-на-Неккаре18 октября 2009 г.
425 209-4Speyer27 марта 2010 г.
425 210-2Гейдельберг12 мая 2010
425 211-0Bruchsal16 октября 2010 г.
425 212-8Кайзерслаутерн19 марта 2011 г.
425 213-6Зинсхайм (Эльзенц)9 октября 2011 г.[41]
425 214-4Seckach21 июля 2012 г.
425 215-1Остербуркен13 октября 2013 г.
425 216-9Meckesheim30 ноября 2013 г.
425 217-7Schifferstadt14 ноября 2016 г.
425 218-5Хомбург (Саар)3 ноября 2016 г.
425 219-2Бад-Шенборн1 декабря 2016 г.
425 220-1Карлсруэ13 марта 2017 г.[42][43]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Зельзустенд" (на немецком). ausbau-rheinneckar.de. Получено 3 октября 2019.
  2. ^ «Рейнланд-Пфальц: S-Bahn Mainz - Mannheim, начало в декабре 2017 года». Метропольновости (на немецком). 5 июля 2016 г.. Получено 3 октября 2019.
  3. ^ "Франкенталь: Ab 10. Juni fährt die S-Bahn" (на немецком). 3 мая 2018. Получено 3 октября 2019.
  4. ^ "S-Bahn Rhein-Neckar nimmt Betrieb auf". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (12): 586 ф. 2003 г. ISSN  1421-2811.
  5. ^ Шефер, Ральф (4 ноября 2016 г.). "Homburg jetzt auch auf Schienen: Ein Zug der S-Bahn RheinNeckar trägt seit gestern den Namen" Хомбург (Саар)"". Saarbrücker Zeitung (на немецком). Получено 3 октября 2019.
  6. ^ "Минута Кейн рухиге" (PDF). Hinundweg - das Kundenmagazin des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (на немецком). VRN GmbH, URN GmbH (Юбилейный буклет 2009 г.). 20 мая 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 мая 2012 г.. Получено 3 октября 2019.
  7. ^ а б c d е ж Хесс, Юрген; Хоффманн, Герберт; Лукш, Зигберт (20 ноября 2013 г.). "No. 5: Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim: 11: Chronologie" (PDF) (на немецком). Получено 3 октября 2019.
  8. ^ а б "Elektrifizierung und Ausbau der Nahverkehrsinfrastruktur im Elsenz- und Schwarzbachtal - Unterzeichnung des Bau- und Finanzierungsvertrages" (Пресс-релиз) (на немецком языке). VRN GmbH. 1 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 23 ноября 2007 г.. Получено 3 октября 2019.
  9. ^ "Elektrifiziertes Netz в Баден-Вюртемберге legt kräftig zu" (PDF). NetzNachrichten (на немецком). DB Netz AG (3): 6. Сентябрь 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 20 марта 2017 г.. Получено 3 октября 2019.
  10. ^ "AVG fährt nach Mosbach und Sinsheim" (на немецком). СРЕДНИЙ. 15 декабря 2014. Архивировано с оригинал 11 июня 2016 г.. Получено 3 октября 2019.
  11. ^ "S-Bahn Rhein-Neckar - Netz wird weiter ausgebaut" (на немецком). VRN. Архивировано из оригинал 10 июля 2010 г.. Получено 16 января 2011.
  12. ^ "S-Bahn Rhein-Neckar: Ausbau zwischen Bruchsal und Germersheim" (на немецком). Eurailpress. 14 января 2010. Архивировано с оригинал 15 января 2010 г.. Получено 16 января 2011.
  13. ^ "S-Bahn Rhein-Neckar: Infrastrukturminister Lewentz besucht die S-Bahn-Baustelle in Mettenheim" (на немецком). newstix. 2 июля 2013 г.. Получено 5 октября 2019.
  14. ^ "Zu teuer: Haltepunkte für S-Bahn und Regionalbahn в Worms werden nicht gebaut". Wormser Zeitung (на немецком). 22 октября 2011. Архивировано с оригинал 5 октября 2013 г.. Получено 5 октября 2019.
  15. ^ "Hauptbahnhof Mannheim - Neubau Bahnsteig F" (PDF) (на немецком). DB Netze. Архивировано из оригинал (PDF) 16 августа 2017 г.. Получено 5 октября 2019.
  16. ^ а б c "Die modernisierte S-Bahn RheinNeckar verkehrt ab 11. Dezember gemäß neuem S-Bahn-Vertrag" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 9 декабря 2016. Архивировано с оригинал 14 декабря 2016 г.. Получено 5 октября 2019.
  17. ^ а б Лёве, Майкл (февраль 2015 г.). "Zukunft der S-Bahn Rhein-Neckar" (PDF). ProBahn Hessen Fahrgastzeitung (на немецком языке) (107): 31–32. Получено 5 октября 2019.
  18. ^ "Айзенбан-магазин". Eisenbahn Magazin. Modellbahn Magazin (на немецком языке) (3): 19. 2015. ISSN  0342-1902.
  19. ^ "Ausschreibungsverfahren für die S-Bahn Rhein-Neckar gestartet" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Verkehrsverbund Rhein-Neckar GmbH. 12 декабря 2013. Архивировано с оригинал 16 декабря 2013 г.. Получено 5 октября 2019.
  20. ^ "Inbetriebnahme der S-Bahn Rhein Neckar Los 2 um ein Jahr verschoben" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Получено 5 октября 2019.
  21. ^ «Deutschland-Stuttgart: Öffentlicher Schienentransport / öffentliche Schienenbeförderung: document 2015 / S 189-343041». Электронные тендеры Daily (на немецком). 30 сентября 2015 г.. Получено 6 октября 2019.
  22. ^ "Inbetriebnahme der S-Bahn Rhein Neckar Los 2 um ein Jahr verschoben" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. 21 декабря 2016 г.. Получено 6 октября 2019.
  23. ^ "DB Regio AG erbringt künftig die Verkehrsleistungen der S-Bahn Rhein-Neckar, Los 2" (Пресс-релиз) (на немецком языке). 20 июн 2017. Получено 6 октября 2019.
  24. ^ "S-Bahn RheinNeckar erhält neue Fahrzeuge" (Пресс-релиз) (на немецком языке). DMM Der Mobilitätsmanager. 8 августа 2017. Архивировано с оригинал 8 августа 2017 г.. Получено 6 октября 2019.
  25. ^ "Neuer Bauzeitenplan für zweite Baustufe der S-Bahn RheinNeckar vorgestellt" (Пресс-релиз) (на немецком языке). VRN. 22 марта 2012. Архивировано с оригинал 5 мая 2012 г.. Получено 7 октября 2019.
  26. ^ "Der" Renner "S-Bahn sorgt für Kontroversen" (на немецком). Rhein-Neckar-Zeitung im Web. 26 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал 16 июля 2009 г.. Получено 7 октября 2019.
  27. ^ "Streckenkarte Heidelberg – Bruchsal". Ausbau der S-Bahn Рейн-Неккар (на немецком). DB Station & Service AG. Получено 7 октября 2019.
  28. ^ "Bahn vertröstet um weitere zwölf Monate". Schwetzinger Zeitung / Hockenheimer Zeitung (на немецком). Получено 7 октября 2019.
  29. ^ "Barrierefreie Haltestelle nach neun Monaten eröffnet". Маннхеймер Морген (на немецком). 25 апреля 2018 г.. Получено 7 октября 2019.
  30. ^ "Einweihung Kompaktbahnhof Rheinau" (на немецком). ausbau-rheinneckar.de. Получено 7 октября 2019.
  31. ^ "S-Bahn-Ausbau" hakt "an zwei Stellen". Маннхеймер Морген (на немецком). Получено 7 октября 2019.
  32. ^ "Das Projektteam wünscht Ihnen ein gutes neues Jahr - ausbau-rheinneckar.de" (на немецком). Получено 7 октября 2019.
  33. ^ "S-Bahn fährt bis Groß-Rohrheim". Эхо онлайн (на немецком). 20 июня 2012 г. Архивировано с оригинал 5 декабря 2013 г.. Получено 7 октября 2019.
  34. ^ "RB Mitte: S-Bahn-Ausbau auf der Riedbahn gestartet - Spatenstich am Bahnhof Biblis" (PDF). Станции (на немецком языке) (17): 15. августа 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 13 сентября 2016 г.. Получено 7 октября 2019.
  35. ^ "Finanzierungsvertrag für fünf südhessische S-Bahn Stationen" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 26 января 2016 г. Архивировано с оригинал 15 апреля 2016 г.. Получено 7 октября 2019.
  36. ^ "S-Bahn fährt an Sulzbach vorbei". Weinheimer Nachrichten (на немецком). 18 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 26 сентября 2011 г.. Получено 7 октября 2019.
  37. ^ «S-Bahn RheinNeckar Los 1 ab Dezember 2016» (PDF) (на немецком). DB Regio Südwest. Получено 8 октября 2019.
  38. ^ "Drehscheibe Online Foren :: 02 - Allgemeines Forum :: Re: Anzahl der umgebauten 425 bei S-Bahn RheinNeckar?" (на немецком). Архивировано из оригинал 23 октября 2018 г.. Получено 8 октября 2019.
  39. ^ "S-Bahn Rhein-Neckar (Netz 6b) soll an die DB Regio AG vergeben werden" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. 6 февраля 2017 г.. Получено 8 октября 2019.
  40. ^ "Neues Design für das neue S-Bahnfahrzeug Siemens Mireo ab Dezember 2020" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Verkehrsverbund Rhein Neckar. Получено 8 октября 2019.
  41. ^ Гаррелт Риппельмайер, Зинсхайм (Эльзенц) Hbf, Bahnhöfe A - Z: Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe 5 Erich Preuß (на немецком языке), GeraMond Verlag GmbH
  42. ^ "S-Bahn-Zug auf den Namen" Карлсруэ "getauft" (на немецком). Deutsche Bahn AG. 2017-03-13. Архивировано из оригинал на 2017-03-20. Получено 2017-03-19.
  43. ^ https://presse.karlsruhe.de/db/stadtzeitung/jahr2017/woche11/s_bahn_karlsruhe_modernisiert_getauft.html

Источники

  • Вернер Шрайнер: ... эйнем Странг. Людвигсхафен-на-Рейне 2004, ISBN  3-934845-17-7 (на немецком)

внешняя ссылка