Железная дорога Мангейм-Франкфурт - Mannheim–Frankfurt railway

Железная дорога Мангейм-Франкфурт
Обзор
Номер строчки	3533 (Грос-Герау-Дорнберг-Грос-Герау) 3534 (Groß-Gerau-Dornberg-Klein-Gerau Eichmühle) 4010 (Мангейм – Франкфурт-Стадион) 4012 (Мангейм-Неккарштадт-М-Вальдхоф)
Locale	Гессе и Баден-Вюртемберг, Германия
обслуживание
Номер маршрута	655
Технический
Длина линии	74,8 км (46,5 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	200 км / ч (124,3 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута Легенда из Франкфурта Hbf объездная линия от Франкфурта-Зюд 74.8 Франкфурт-на-Майне Петля аэропорта, Главная железная дорога в Майнц 72.0 HSL в аэропорт Франкфурта LD А 3 HSL из аэропорта Франкфурта LD 70.6 Цеппелинхейм А 5 Сайдинг Cargo City Süd 66.3 Вальдорф (Гесс) 63.6 Mörfelden A 67 из Майнца 56.0 Groß-Gerau соединительная кривая 56.0 Klein-Gerau Eichmühle (соединение) в Дармштадт 54.5 Groß-Gerau-Dornberg 50.6 Groß-Gerau-Dornheim 48.0 Ридштадт-Вольфскелен бывший Ридбан из Дармштадта 45.7 Ридштадт-Годделау 89 кв.м. 42.7 Штокштадт (Рейн) 39.6 Biebesheim Товарная линия из порта Гернсхайм 36.4 Gernsheim RMV VRN граница тарифа 31.5 Groß Rohrheim Библисская атомная электростанция сайдинг 28.1 Biblis 92 кв.м. Ридская железная дорога в Вормс 26.9 Weschnitz 25.1 Bobstadt 23.0 Bürstadt Л.с. Железная дорога Вормс-Бенсхайм сайдинг; бывший Ридбан из Вормса 17.6 Lampertheim бывший железная дорога до Вайнхайма 14.9 Гессе 0BW государственная граница 13.6 Мангейм-Блюменау А 6 Coleman Barracks сайдинг 10.700 Двор Мангейм-Вальдхоф Essity сайдинг (бывший линия на Зандхофен ) 4.43 9.445 Мангейм-Вальдхоф линия до промышленного порта Мангейма 3.40 0,000 Мангейм-Люценберг[примечание 1] Западный вход на Ридбан в Mannheim Hbf (см. ниже) 7.330 Stadtbahn Mannheim Nord Железная дорога промышленного порта Мангейма 0.00 0,000 Мангейм-Неккарштадт Линия OEG до Вайнхайма Трамваи Мангейма прежний курс Линия OEG до Вайнхайма 6.3 Mannheim-Käfertal Неккарский канал Неккар Линия OEG до Гейдельберга 3.3 Mannheim Rennplatz (соединение) Товарная линия на верфь в Мангейме Железная дорога долины Рейна из Гейдельберга S 1S 2S 3S 4 1.3 Mannheim Hbf Ost HSL из Штутгарта, Рейнская железная дорога из Карлсруэ 0.0 Mannheim Hbf Западный подход из Франкфурта (см. выше) Линия на Людвигсхафен S 1S 2S 3S 4 Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

Железная дорога Мангейм-Франкфурт немецкий стандартный калибр, электрифицированный железнодорожная линия и проходит в южной Гессе и северный Баден-Вюртемберг между Франкфурт и Мангейм. Его еще называют Riedbahn (Ридская железная дорога). Линия проходит через область, называемую Hessische Ried, отсюда и название. Период, термин Riedbahn изначально использовался для Дармштадт – Вормс железная дорога и две линии разделяют центральную часть между Groß-Gerau и Biblis.

Железной дорогой Мангейм-Франкфурт используют три Интерсити-Экспресс маршруты, соединяющие Южную Германию с Берлин, Гамбург, Кёльн и Дортмунд и региональные службы Транспортный союз Рейн-Майн и Транспортный союз Рейн-Неккар. Линия является одной из самых загруженных в Германии с 650 поездами в день, хотя большинство грузовых перевозок использует Железная дорога Майн-Неккар, который находится дальше на восток и дает лучший доступ к сортировочной станции Мангейма.

Чтобы преодолеть сильную загруженность линии и ускорить движение поездов, предлагается построить новая линия между Франкфуртом и Мангеймом. Ожидается, что процесс утверждения планирования начнется в 2017 году.

История

Ридбан изначально был построен Гессенская железная дорога Людвига (Hessische Ludwigsbahn), чтобы подключить Дармштадт, столица Великое Герцогство Гессен, с черви, второй по значимости город в провинции Rheinhessen Великого княжества. Прибрежные сообщества внесли значительный вклад в финансирование проекта.^[2]

29 мая 1869 г. линия из Дармштадт через Ридштадт-Годделау и Библис в Станция Rosengarten, на противоположном берегу Рейна от черви, открыл премьер-министр Великое Герцогство Гессен, Рейнхард Карл Фридрих фон Дальвигк. Со станции Розенгартен поезда пересекали Рейн с 1870 по 1900 годы, используя Железнодорожный паром Вормс-Розенгартен, так как в Вормсе не было моста через Рейн.^[3] Между службами Вормса и Хофхайма на Nibelung Railway бегают по тем же рельсам.

Линия из Библиса в пригород Мангейма Вальдхоф была открыта в октябре 1879 года, так что путь в Мангейм заканчивался не на центральном вокзале, а на Riedbahnhof, к северу от сегодняшнего моста Курпфальц. В ноябре 1879 года была открыта (тогда) ветка от Годделау до Франкфурта.

Изменения в линии

Открытие линии от Вальдхофа через Кеферталь до Линия долины Рейна к югу от станции Мангейм в 1880 году, что позволило поездам ходить с Ридбана на станцию ​​Мангейм с юга. Чтобы продолжить движение к Карлсруэ и Штутгартские поезда на вокзале должны были повернуть вспять.

В декабре 1900 года был открыт железнодорожный мост через Рейн в Вормс, создав прямое сообщение с Вормсом и заменив существующую конечную станцию ​​в Розенгартене и паромную переправу через Рейн.

В 1975 году железная дорога между Дармштадтом и Годделау была закрыта из-за отсутствия движения и частично демонтирована. Все, что осталось от линии, - это разъезд от Дармштадта до Weiterstadt -Редбан, где заканчивается линия. Тем не менее, существует связь между Ридбаном и Рейн-Майн Железная дорога в Дармштадт и Майнц в Groß-Gerau.

Скоростной трафик

LZB в Станция Библис

Поезд ICE на канатной дороге Ридбан в Мангейме Хандельсхафен

До открытия 9,5-километрового (6 миль) Западный вход на Ридбан (westlichen Einführung der Riedbahn, WER) до Mannheim Hauptbahnhof в 1985 году поезда из Франкфурта шли с юга, чтобы добраться до Мангейма, и должны были двигаться задним ходом, чтобы продолжить движение на юг в направлении Гейдельберга или Карлсруэ на линии долины Рейна. Немного TGV и Интерсити-Экспресс (ICE) службы продолжают использовать восточную ветку железной дороги Рид, чтобы пересечь Рейн без разворота. Почти все региональные поезда ходят по новому западному подходу; Станция Мангейм-Кеферталь в настоящее время обслуживается одним Regionalbahn обслуживание каждый день. Восточная железная дорога Рид имеет 180 пар поездов в день, в основном это грузовые перевозки.

Уже в Федеральном плане транспортной инфраструктуры (Bundesverkehrswegeplan) 1973 года планировалось, что Ридская железная дорога станет одним из восьми железнодорожных маршрутов, которые будут перестроены в «модернизированные» линии (Ausbaustrecken).^[4] Скоординированная инвестиционная программа для федеральной транспортной инфраструктуры (Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege) 1977 года трасса вошла в число шести девелоперских проектов.^[5] Проект развития также вошел в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры (г.Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege) 1980 года.^[6] План развития федеральной транспортной инфраструктуры 1985 года включал первый этап маршрута, который, по сути, был новым подходом к Mannheim Hauptbahnhof, как часть наиболее неотложных работ. Второй этап был внесен в список «дальнейших потребностей» в том же документе.^[7] В 1970-х годах появилась новая линия от Кёльн к Гросс-Герау это должно было быть связано с железной дорогой Рид в Гросс-Герау; позже этот проект был заброшен.

Второй этап должен был быть завершен к моменту полного ввода в эксплуатацию Высокоскоростная железная дорога Мангейм-Штутгарт (1991). Из-за задержек в процессе утверждения проекта некоторые меры были реализованы позже, в частности, устранение железнодорожных переездов. К концу 1989 г. четыре из 27 переходов вдоль линии были сняты. К началу 1991 года был начат процесс утверждения планирования для четырех из двенадцати секций. В четырех из восьми секций работа в основном завершена.^[7][8] Всего к концу 1989 года было реализовано 46 индивидуальных проектов.^[9]

Открыта линия для операций ДВС между Stockstadt и Вальдхоф 2 июня 1991 г.^[10] На этом же участке линии увеличена пропускная способность с 240 до 280 поездов в сутки.^[7][11] Железнодорожный мост Bürstadt и четыре других моста, связанных с модернизацией, были перестроены.

В начале 1990-х годов также началось предварительное планирование строительства соединительной кривой для соединения Франкфурт аэропорт на линию (позже реализованную как Франкфуртерский туннель Кройц, первый раздел Высокоскоростная линия Кельн – Франкфурт ).^[7]

При изменении расписания в мае 1998 г. максимальная скорость на южном участке протяженностью 15 км.^[12] был поднят до 200 км / ч. Осенью 1999 года был завершен северный участок от Грос-Герау до Франкфурта для высокоскоростных операций.^[13] С 5 декабря 1999 г. участок 3,3 км от Лихейма до Дорнберга можно было эксплуатировать со скоростью 200 км / ч.^[14]

Линия Франкфурт-Мангейм протяженностью 78 км - одна из основных в Германии и самая загруженная линия на юге Германии. Цеппелинхейм и Мангейм-Вальдхоф, линия Linienzugbeeinflussung система управления поездом сертифицирована на скорость до 200 км / ч; хотя максимальная скорость на кривой Библиса составляет около 90 км / ч (56 миль / ч). Большая часть грузовых перевозок проходит по параллельной Основная линия Неккара из-за лучшего соединения с сортировочной станцией в Мангейме.

Операции

Станция Ридштадт-Вольфскелен

С 650 поездами в день (по состоянию на 2007 год) коридор между Мангеймом и Франкфуртом-на-Майнце является одним из самых загруженных маршрутов в Германии.^[15] К 2015 году ожидается дальнейшее увеличение коридора до 900 поездов.^[15]

Помимо региональных служб Рейн-Майн-Феркерсвербунд и Verkehrsverbund Rhein-Neckar, три Интерсити-Экспресс линии проходят по Ридской железной дороге, соединяющей южную Германию с Берлин, Гамбург и Кёльн /Дортмунд.

А Региональный Экспресс сервис (RE 70) курсирует между Мангеймом и Франкфуртом и Regionalbahn сервис (RB 62) курсирует между Вормсом и Библисом. Один региональный экспресс курсирует между Франкфуртом и Вормсом в ночное время. Услуги S-Bahn Рейн-Майн строка 7 проходит между Франкфуртом Hauptbahnhof и Riedstadt-Goddelau. Служба Regionalbahn (RB 2) курсирует между Библисом, Мангеймом и Карлсруэ. Этот сервис планируется интегрировать в S-Bahn Рейн-Неккар в будущем.

После открытия новая высокоскоростная линия Рейн / Майн – Рейн / Неккар пропускной способности Ried Railway будет достаточно для того, чтобы линия скоростной железной дороги Rhine-Main до Gross-Gerau 7 могла ходить каждые четверть часа, а не каждые полчаса.

Планирование

Чтобы облегчить перегрузку на линии, планируется построить новую высокоскоростную линию от Франкфурта до Мангейма, рассчитанную на максимальную скорость до 300 км / ч. Новая линия в основном будет проходить близко к A5 и A67 автомагистрали. Deutsche Bahn изначально предлагалось построить обход Mannheim Hauptbahnhof (самый важный железнодорожный узел на юго-западе Германии, хотя это не станция категории 1, как Карлсруэ Hbf ), но отказался от этого плана в 2006 году из-за сильной общественной и политической оппозиции. Строительство еще не началось из-за сложности согласования деталей проекта. Ожидается, что строительство начнется в 2011 году и будет завершено в 2017 году.

Подключение к запланированному Терминалу 3 на Франкфурт аэропорт рассматривается. Соединительная линия для услуг S 7 и RE 70, включая подземную станцию ​​скоростной железной дороги, будет стоить 120 миллионов евро. Такая связь имела бы Соотношение выгод и затрат более 1.^[16][17]

По данным Министерства окружающей среды и транспорта земли Баден-Вюртемберг, второй путь восточной ветки железной дороги Рид в Мангейме должен быть возобновлен в 2015 году, и линия будет обслуживаться скоростной железной дорогой. Новая остановка скоростной железной дороги запланирована на Мангейм-Нойостхайм на перекрестке Дюрерштрассе. С декабря 2015 года поезда городской железной дороги будут курсировать каждый час между Библисом и Мангеймом Hauptbahnhof.^[18]

Линии

Региональный Экспресс на станции Лампертхайм по дороге в Мангейм

Следующие региональные линии используют железную дорогу Мангейм-Франкфурт:

• Ридштадт-Годделау – Франкфуртский Hauptbahnhof
• RE 70 Мангейм – Biblis – Франкфурт (Региональный Экспресс )
• РБ 2 Карлсруэ – Hockenheim – Schwetzingen - Мангейм - Biblis

Рекомендации

Примечания

1. Первоначально открывался как станция на подъездном пути к Станция Мангейм-Неккарштадт под именем Люсьенберг и переименован в 1905 году в Мангейм-Люценберг (Eisenbahndirektion Mainz: Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion в Майнце от 18 марта 1905 г. № 14. извещение № 127, л. 87; также та же публикация от 22 апреля 1905 г., № 23. извещение № 221, с. 166). С отказом от Мангейм-Неккарштадт, станция также была заброшена, но затем восстановлена ​​с помощью западного входа на Ридбан в Мангейм в качестве остановки.

Сноски

1. Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 77, 86, 151–4, 159. ISBN  978-3-89494-139-0.
2. Magistrat der Stadt Lampertheim, ed. (1977). Rosengarten. Beiträge zur Geschichte der Gemeinde Rosengarten - Zum 40jährigen Bestehen der Gemeinde Rosengarten (на немецком). Лампертхайм. п. 90.
3. Magistrat der Stadt Lampertheim, ed. (1977). Rosengarten. Beiträge zur Geschichte der Gemeinde Rosengarten - Zum 40jährigen Bestehen der Gemeinde Rosengarten (на немецком). Лампертхайм. п. 91.
4. Блок Рюдигера (1991). "Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21 (Special: High Speed ​​traffic)): 30–35.
5. Вильгельм Линкерхэгнер (1977). "Neu- und Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn". Jahrbuch des Eisenbahnwesens (на немецком языке): 78–85.
6. Кристиан Велькер (1980). "Bundesverkehrswegeplan '80: Die Schiene holt auf". В Вольфганге Версте, Питере Кохе (ред.). Jahrbuch des Eisenbahnwesens (на немецком). 31. Дармштадт: Хестра-Верлаг. С. 30–36. ISBN  3-7771-0160-5. ISSN  0075-2479.
7. Блок Рюдигера (1991). «ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken». Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21: Special: High Speed ​​traffic): 36–45.
8. «Ausbaustrecke Франкфурт-Мангейм». Die Bundesbahn (на немецком языке) (12): 1116.1989.
9. "Jahresrückblick 1989". Die Bahn informiert (на немецком языке) (1): 12–15. 1990 г.
10. "Mit kleinen Schritten schneller". Die Bahn informiert (на немецком языке) (4): 14. 1991.
11. «АБС Франкфурт-Мангейм: Streckenausbau im Zeitplan / АБС Франкфурт-Мангейм: Эндспурт в Бибесхайме». Die Bundesbahn (на немецком языке) (7): 724 ф. 1990 г.
12. "Schnellfahrstrecke Frankfurt / M – Mannheim". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (7/8): 284. 1998. ISSN  1421-2811.
13. "Schneller auf der Riedbahn". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (11): 452. 1999. ISSN  1421-2811.
14. "Aktuelles in Kürze". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (2): 52.2000. ISSN  1421-2811.
15. "ICE-Strecke Ressourcen schonend - Finanzierung unklar". Frankfurter Neue Presse (на немецком). 20 июня 2007 г.
16. «Die Zukunft liegt im Terminal 3». Frankfurter Rundschau (на немецком). 12 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 16 марта 2009 г.. Получено 5 декабря 2011.
17. "Франкфурт РейнМайн^плюс. Das Projekt. Der Eisenbahnknoten. Die Schieneninfrastruktur. (По состоянию на 2009 год) » (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. С. 14, 27. Архивировано с оригинал (PDF, 1,63 МБ) 23 января 2013 г.. Получено 5 декабря 2011 (32-страничная брошюра по состоянию на июнь 2009 г.)
18. «S-Bahn reaktiviert ab 2015 den Bahnhof Käfertal». Маннхеймер Морген (на немецком). 4 февраля 2011. с. 20.

Источники

• Шоманн, Хайнц (2005). «Строка 20». В Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Государственный заповедник Гессена) (ред.). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (Железные дороги в Гессене. Культурные объекты в Гессене. Монументальная топография Федеративной Республики Германия) (на немецком). 2.1. Штутгарт: Theiss Verlag. стр. 351 и сл. ISBN  3-8062-1917-6.