Петля аэропорта Франкфурта - Frankfurt Airport loop

Петля аэропорта Франкфурта
Обзор
Родное имяFlughafenschleife Франкфурт
Номер строчки3683
LocaleГессе, Германия
Служба
Номер маршрута645.8, 645.9
Технический
Длина линии15,8 км (9,8 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы120 км / ч (75 миль / ч)
Максимальный наклонпримерно 3,6%
Карта маршрута

Легенда
Городской туннель из Франкфурта
Юг и Оффенбах
Франкфурт (Майн) Hbf
0.0
Франкфурт (Майн) Hbf (метро)
Городской туннель
Хомбург железная дорога,
Железная дорога Майн-Везер к Франкфурт Запад
Железная дорога Майн-Неккар,
Франкфурт-Бебра железная дорога
товарная линия
2.1
Франкфурт (Майн) Kleyerstr.
(соединение)
2.2
Франкфурт (Майн) Gutleuthof
(соединение)
Железная дорога Таунус - Франкфурт-Хёхст
Железная дорога Майн-Лан к Франкфурт-Грисхайм
Главный
4.4
Франкфурт-Нидеррад
Главная железная дорога в / из Южного Франкфурта
6.2
Франкфурт-на-Майне
Ридбан в Гернсхайм
6.6
(Летающий узел )
9.5
Gateway Gardens
Франкфурт-Шванхайм междугородние
(соединение)
(Летающий узел )
Главная железная дорога в Кельстербах
9.0
Франкфурт-Шванхайм S-Bahn
(соединение)
10.2
Туннель аэропорта Франкфурта (2234 м)
10.4
Кельн – Франкфурт HSL из Франкфурта
11.4
Региональная станция аэропорта Франкфурта
Междугородняя станция аэропорта Франкфурта
12.4
Туннель аэропорта Франкфурта (2234 м)
12.6
Кельн – Франкфурт HSL в Кельн
Главная железная дорога из
Франкфурт-на-Майне
15.8
Кельстербах
Главная железная дорога в Раунхайм
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Петля аэропорта Франкфурта (Немецкий: Flughafenschleife Франкфурт) представляет собой двухпутную железнодорожную линию протяженностью 15,8 км (9,8 миль), соединяющую Франкфурт и Франкфурт аэропорт и работал в составе Франкфуртская S-Bahn. Он электрифицирован в 15 кВ / 16,7 Гц.

Линия была построена в два этапа между 1968 и 1980 годами и с тех пор в основном используется услугами городской железной дороги.

Маршрут

S-Bahn аэропорта соединяет сеть S-Bahn города Франкфурт-на-Майне из Франкфуртский Hauptbahnhof с Франкфурт аэропорт и Кельстербах. Соединительная линия проходит по поверхности в район аэропорта, где проходит в туннеле.

Ядром линии является туннель длиной около 2,2 км. На двухпутном участке тоннель имеет ширину 8,80 метра, а его высота над головкой рельса составляет 5,50 метра. расстояние между дорожками составляет 4,00 метра.[2]

На западной стороне станции в будущем планируется соединить грузовой авиатранспорт.[2]

Кольцо аэропорта включает в себя объезд на 2,1 км по сравнению с прямой линией от Франкфуртского стадиона до Кельстербаха.[2]

Услуги

S-Bahn услуги S8 и S9 и Региональный Экспресс Сервисы RE2 и RE3 бегать по линии. S-Bahn ходит с 15-минутным интервалом до Висбаден либо через Майнц или через Майнц-Кастель и в обратном направлении к Ханау через Франкфуртский Hauptbahnhof метро, городские туннели Франкфурт и Offenbach и Offenbach Ost.

Региональные службы отправляются ежечасно в Кобленц (RE2, через Майнц и Бинген ) или же Саарбрюккен (RE3, через Майнц и Идар-Оберштейн ). В обратном направлении региональные службы ходят до Франкфуртского вокзала.

История

В соответствии с Deutsche Bundesbahn (DB), он давно был заинтересован в обеспечении соединения аэропорта Франкфурта с железнодорожной сетью в 1969 году. Однако из-за нехватки средств и непонимания необходимости этой меры план не мог быть обрела форму до тех пор.[3]

С появлением реактивных самолетов количество полетов самолетов в аэропорту Франкфурта увеличивалось на 8 процентов в год в период с 1965 по 1970 годы, а количество пассажиров увеличивалось в среднем на 19 процентов в год. В 1971 году аэропорт превысил отметку в 10 миллионов пассажиров. Предполагалось, что в 1980 году будет 24 миллиона пассажиров, а в 1985 году - 30 миллионов. Прогнозировалось, что от 30 до 35 процентов пассажиров и работников аэропорта будут пользоваться железной дорогой аэропорта. В час пик ожидалось от трех до четырех тысяч пассажиров, сумма в обе стороны.[2] Прогнозы были пересмотрены в сторону понижения в 1972 году до 17,5 миллионов пассажиров в 1979 году.[4]

Планировка и строительство

Федеральная программа транспортной политики (Verkehrspolitische Programm der Bundesregierung) 1967 года (известный как Лебер Plan), согласно информации DB, вдохновил на планирование и финансирование железной дороги аэропорта Франкфурта.[5] В июне 1968 г. железнодорожный отдел (Bundesbahndirektion) Франкфурта-на-Майне получил одобрение на строительство железной дороги в аэропорту.[2] Планировалось строительство новой линии протяженностью 7,5 км с туннелем длиной примерно 1,5 км.[6] Всего на линии было запланировано 17 новых мостов.[3]

18 апреля 1969 года Deutsche Bundesbahn и FAG Компания аэропорта заключила договор о финансировании подключения аэропорта к железнодорожной сети.[2]

В конце 1971 года Deutsche Bundesbahn объявил, что продвигает открытие железной дороги аэропорта, по крайней мере, на участке между Hauptbahnhof и аэропортом с осени 1972 года по весну 1972 года. Общая протяженность новой линии между перекрестком. во Франкфурте Спортфельд (ныне Франкфуртский стадион) и перекрестке в Кельстербахе было 7,5 км.[7]

Согласно статусу планирования 1971 года, будут курсировать два поезда в час в указанном направлении, а после модернизации путей скоростной железной дороги в направлении Франкфурта движение будет осуществляться с 10-минутными интервалами. Поезда дальнего следования обычно не курсируют через аэропорт.[2]Ориентировочная стоимость проекта оценивалась в 94 миллиона немецких марок в 1968 году и около 100 миллионов немецких марок в 1971 году.[2]

Ввод в эксплуатацию

Ввод в эксплуатацию состоялся 14 марта 1972 года. По летнему расписанию 1972 года на линии каждый рабочий день курсировало 48 местных служб. Из-за высокой загруженности железнодорожных путей между перекрестком Шванхайм и Франкфуртским центральным вокзалом изначально не могло быть предложено никаких регулярных интервалов; были нерегулярные перерывы до 60 минут. Согласно прогнозам трафика, увеличение количества услуг потребуется не позднее 1978 года. Было сочтено необходимым регулярное обслуживание шести S-Bahn в час в каждом направлении.[4] В августе 1972 года насчитывалось 12 500 пассажиров в день, а летом 1975 года их число увеличилось до 15 500.[4]В начале операций не было связи с Кельстербахом / Майнцем. Все поезда из аэропорта заканчивались на Hauptbahnhof, так как расширение в центр города было отменено.[8]

Вторая очередь строительства

На втором этапе, между 1976 и 1979 годами, были построены отдельные пути для скоростной железной дороги между перекрестком Клейерштрассе и Шванхаймом с новым мостом через Майн.[4] Участок новой линии скоростной железной дороги протяженностью 6,97 км отделяется от главной линии городской железной дороги на перекрестке Клейерштрассе примерно в двух километрах к западу от вестибюля на Hauptbahnhof.[4] Затем он пересекает два пандуса над по железной дороге Франкфурт-Хёхст с содержанием до 3,6%.[9] Затем он проходит через Мост Нью-Нидеррад и через Вокзал Франкфурт-Нидеррад[9] пока незадолго до станции Stadion он соединяется с линией, открытой в 1972 году к западу от существующих путей. В рамках работ на станции Спортфельд построили платформу длиной 210 ​​метров.[4]

Строительство было завершено на три месяца раньше, чем планировалось на момент начала работ. Запланированные операции начались после изменения зимнего расписания 30 сентября 1979 года. Поскольку по эксплуатационным причинам зимнего расписания не потребовалось каких-либо значительных изменений расписания, работа полного сервиса началась 1 июня 1980 года. Он предусматривал 10-минутный цикл с две линии S-Bahn (S14: Франкфурт-Майнц-Висбаден и S15: Hauptwache-Airport), что составляет 93 поезда S-Bahn в день в любом направлении.[4] Благодаря новой инфраструктуре время в пути между аэропортом и Hauptbahnhof было сокращено с 18 до 20 минут до 11 минут.[10]

В октябре 1975 г. было подписано фундаментальное соглашение о «Развитии скоростной железной дороги в аэропорту, включая второй мост Niederrad» (Ausbau der Flughafen-S-Bahn einschließlich einer zweiten Niederräder Brücke) был создан на основании Закона о финансировании муниципального транспорта (Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz) 1972 года. Соответственно, федеральное правительство профинансировало 60 процентов приемлемых затрат местного транспортного проекта, а остальная часть была профинансирована землей Гессен. Deutsche Bundesbahn профинансировал расходы на дополнительные составные поезда S-Bahn (класс 420), а также расходы на планирование и надзор за строительством.[4]

В конце 1979 года на линии насчитывалось 20 000 пассажиров в день.[4]Инфраструктура путей между Stadion и Kelsterbach была обновлена ​​во время трехнедельного закрытия трасс в июле 2007 года.

Gateway Gardens

Основная статья: Станция Gateway Gardens

С 22 февраля 2016 г. по 19 декабря 2019 г.[11] строится запасная линия между региональной станцией аэропорта и станцией Стадион для обслуживания Станция Gateway Gardens и соединитесь с северным краем окружающей Gateway Gardens новый район застройки стоимостью 223 миллиона евро.[12][13]Новый участок будет ответвляться от существующей линии на линейном километре 6,645 (строительный километр 0,0) и пересекать главную железную дорогу через новый летающий узел. Планируется построить двухпутный туннель между строительными километрами 1.956 и 2.876, а на строительном километре 3.188 последует новая остановка Gateway Gardens. Далее предусмотрен еще один тоннель на строительном километре 3.870. На строительном километре 3,996 новая линия пересечется с существующей линией на 10,5 километре существующего туннеля. Существующий туннель аэропорта будет модернизирован на повторно используемом участке.[14] Затем существующая линия должна быть полностью перестроена между линейными километрами 6,8 и 10,5, включая соединительный путь с главной железной дорогой. Планы были выставлены на всеобщее обозрение с 13 августа по 12 сентября 2012 года. Было три возражения, которые обсуждались 18 января 2013 года. В том же году была проведена дополнительная процедура планирования. Разрешение на строительство было дано 31 января 2014 года.[14] Подготовительные мероприятия проводились с конца 2014 года и завершились в начале 2016 года.[15] Deutsche Bahn в середине марта 2014 г. объявила, что объявит тендеры на строительство 4,2-километрового участка 15 сентября 2014 г. Около половины нового участка линии будет проходить в туннеле (строительство открытым способом), а половина - под открытым небом.[16]

Региональный железнодорожный проект под названием Regionaltangente West (региональная касательная к западу), которая соединит Ной-Изенбург с Бад-Хомбург и NordWestZentrum торговый центр через западную окраину Франкфурта. Это будет использовать часть петли аэропорта и ответвление от нее перед поворотом на станцию ​​Кельстербах.

внешняя ссылка

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 151–53. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Вальтер Энгельс (1972). "Der Anschluß des Flughafens Frankfurt / Main an das Gleisnetz der Deutschen Bundesbahn". Die Bundesbahn (на немецком). 46 (3/4): 211–218. ISSN  0007-5876.
  3. ^ а б Курт Вендлер (1969). "Die Lösung der Nahverkehrsprobleme im Ballungsraum Frankfurt (M)". Die Bundesbahn (на немецком). 43 (21/22): 1029–1040. ISSN  0007-5876.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Удо Маргграф (1980). "Flughafen-S-Bahn Франкфурт (Майн): Planung und Bau des zweiten Teilabschnitts". Die Bundesbahn (на немецком). 56 (5): 327–332. ISSN  0007-5876.
  5. ^ «Нойер Банхоф: Франкфурт-Флугафен». Die Bundesbahn (на немецком). 46 (7): 355–357. 1972.
  6. ^ "Die Flughafenbahn Frankfurt (M)". Die Bundesbahn (на немецком). 42 (21/22): 863. 1968. ISSN  0007-5876.
  7. ^ "Mit der S-Bahn zum Flughafen Frankfurt (M) ab Frühjahr 1972". Die Bundesbahn (на немецком). 45 (19/20): 1020. 1971. ISSN  0007-5876.
  8. ^ Бихлера (1980). "Flughafenbahn jetzt bis in die Frankfurter City". Die Bundesbahn (на немецком). 56 (7): 504. ISSN  0007-5876.
  9. ^ а б Юрген Забель (1998). "Drei Jahrzehnte Planung und Bau der S-Bahn im Rhein-Main-Gebiet". Der Eisenbahningenieur (на немецком языке) (11): 34–55.
  10. ^ Клаус Дауман (1980). "Ein Weltflughafen und die Frankfurter City werden noch attktiver". Die Bundesbahn (на немецком). 56 (6): 399–400. ISSN  0007-5876.
  11. ^ hjs: Strecke 3683 Франкфурт (М) Kleyerstraße – Kelsterbach. В: IBSE-Telegramm 306, März 2016, S. 4.
  12. ^ "S-Bahn-Station kommt. Finanzierung für Gateway Gardens gesichert". Frankfurter Rundschau (на немецком). 12 сентября 2014 г.
  13. ^ «Нехстерская остановка: сады ворот». Allgemeine Zeitung (на немецком). 14 октября 2013 г.
  14. ^ а б "Planfeststellungsbeschluss gemäß § 18 AEG für das Vorhaben„ S-Bahnanbindung Gateway Gardens "(...) (Файл: 55110-551pps / 003-2010 # 004)» (PDF) (на немецком). Eisenbahn-Bundesamt. С. 1, 9–12, 51–53. Архивировано из оригинал (PDF) 19 августа 2014 г.
  15. ^ "S-Bahn-Anbindung Gateway Gardens: Vorabmaßnahmen beendet" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 28 декабря 2015. Архивировано с оригинал 6 января 2016 г.. Получено 14 января 2018.
  16. ^ "Германия-Франкфурт-на-Майне: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien". Электронные тендеры Daily (на немецком языке) (2014 / S 054-090891). 18 марта 2014 г. В архиве из оригинала 20 марта 2014 г.. Получено 14 января 2018.