Железная дорога Майн – Везер - Main–Weser Railway - Wikipedia

Железная дорога Майн-Везер Немецкий: Main-Weser-Bahn
Main-Weser-Bahn в Niederweimar
Обзор
Родное имя	Main-Weser-Bahn
Статус	Оперативный
Владелец	DB Netz
Номер строчки	3900
Locale	Гессе, Германия
Термини	Kassel Hbf Франкфурт Hbf
Станции	52
обслуживание
Тип	Тяжелый рельс, Пассажирские / грузовые ж / д Междугородняя железная дорога, Региональная железная дорога, Пригородная железная дорога
Номер маршрута	614.9 (RegioTram Трейсе) 620 (Кассель – Гиссен) 630 (Гиссен – Франкфурт) 645.6 (S-Bahn до Фридберга)
Оператор (ы)	DB Bahn
История
Открыт	Этапы между 1848 и 1852 годами
Технический
Длина линии	199,8 км (124,1 миль)
Количество треков	2 (повсюду)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч)
Карта маршрута Легенда Кассельский трамвай 0.000 Kassel Hbf Изменение системы 600 В = / 15 кВ ~ Ганноверская южная железная дорога в Ганновер HSL из Ганновера в Варбург 2.500 Кассель -Kirchditmold (до 1984 г.) Кассельский трамвай Wilhelmshöher Allee Кассельский трамвай 3.829 Kassel-Wilhelmshöhe 4.300 Геркулес Железнодорожный (измерительный прибор ) в Вальдкаппель Линия HLB в Наумбург (летающий узел ) 7.0 Korbacher Straße (ранее B 520 ) 7.3 Кассель Оберцверен перекресток Структура перехода Оберцверена 7.9 Кассель-Оберцверен 8.9 А 49 Кассель-Кейлсберг 10.0 А 44 10.7 Baunatal-Rengershausen 11.4 Ганновер – Вюрцбург HSL к Фульда 13.5 Bauna 13.7 Baunatal-Guntershausen Фредерик Уильям Северная железная дорога Бебре 16.6 Edermünde-Grifte 17.2 Железная дорога Грифте – Гуденсберг 18.2 Эдер 20.0 Фельсберг-Вольфершаузен 23.5 Фельсберг-Альтенбрунслар 27.4 Felsberg-Gensungen 30.3 Schwalm 33.9 Ваберн (Bz Kassel) 34.0 В 254 Эдерзее Железнодорожный к Bad Wildungen 37.3 L 3148 37.4 Uttershausen (узловая станция) в Wabern Kimm (сайдинг) 37.8 Schwalm 39.3 L 3149 39.4 Singlis ПОДГОТОВКА сайдинг 42.9 Боркен (Гессен) 43.4 PREAG электростанция и моя железная дорога 44.6 PREAG сайдинг 47.4 L 3067 49.2 Циммерсроде 216 кв.м. 50.1 Kellerwald Железная дорога к Гемюнден (Wohra) 54.7 Шлирбах (Schwalm-Eder-Kr) бывший Каноненбан из Лайнефельде 60.7 Treysa (Keilbahnhof ) (до 1908 г.) 61.1 В 454 61.5 Schwalm 61.9 61.9 бывший Железная дорога Бад-Херсфельд – Трейса 62.3 Treysa (с 1908 г.) 67.0 В 454 67.1 Schwalmstadt-Wiera 70.1 В 454 NVV RMV тарифная граница 71.1 Нойштадт (Гессен) 76.0 Weser Основной водораздел 80.0 Казармы Херренвальда 81.4 сайдинг 82.1 Stadtallendorf 83.1 В 454 Лангенштейн (Bk ) Ohm Valley Железная дорога (от Гемюнден (Фельда) ) 89.2 Кирххайн Wohra Valley Железная дорога в Гемюнден (Wohra) 90.1 Wohra 90.2 94.2 Анзефар 97.3 Bürgeln 98.0 В 3 99.2 В 62 99.5 Лан 99.8 Лан Железная дорога долины Верхнего Лана к Erndtebrück и Burgwald вокзал к Франкенберг (Эдер) 100.3 Cölbe 101.4 Лан 102.1 В 3 Верда (Bk ) 104.2 Марбург (Лан) Марбург Митте (планируется) 107.2 Марбург Южный (пассажиры до 1956 г.) 107.4 Марбург-Зюд 181 кв.м. 107.6 Heizöllager (до 1998 г.) 107.7 бывший соединительный путь 108.5 В 255 / L 3125 108.6 промышленный сайдинг до 1998 г. 108.7 109.1 В 3 110.0 Лан Гиссельберг (Bk ) 110.5 В 255 111.9 Niederweimar 115.4 Niederwalgern (бывший Keilbahnhof ) бывший Железная дорога Ар-Зальцбёде к Herborn 118.9 Фронхаузен (Лан) 119.6 Сайдинг DB подстанция 119.6 Лан 122.8 Friedelhausen 125.3 Lumda Valley Железная дорога от Londorf 125.9 Lollar (островная станция) 126.6 Lumda бывший Каноненбан в Вецлар 128.7 А 480 132.9 Gießen Освальдсгартен 133.0 Железная дорога Бибер-Вэлли от Бибера 133.0 Gießen Kleinbahnhof (до 1952 г.) 133.4 Gießen Pbf / Rbf Ültg I Фогельсберг вокзал от Фульда Железная дорога Лан-Кинциг из Гельнхаузена 134.0 Gießen (Keilbahnhof ) Грузовая площадка Гиссен грузовая линия 135.5 Укроп железной дороги в Зиген 135.7 В 49 Укроп железной дороги из Зигена 136.6 Гиссен-Бергвальд 137.5 А 485 139.7 Großen Linden 141.2 А 45 143.4 Ланг Генс 146.1 Кирх-Генс 151.0 Железная дорога Буцбах-Лич (соединительная кривая… 151.3 … Чтобы HLB мастерская и Мюнценберг) 151.3 В 3 151.9 Butzbach 154.6 Остхейм (Буцбах) 156.9 А 5 151.3 В 275 Железная дорога Буцбах-Лич из Гриделя 161.9 Бад-Наухайм / Бад-Наухайм-Норд (BLE) 163.1 В 3 164.4 В 455 164.3 Horloff Valley Железная дорога из Wölfersheim-Södel 165.0 Розенталь Виадук 165.4 Фридберг (первая станция до 1913 г.) 165.9 Фридберг (Гесс) конец 148 кв.м. Грузовая площадка Фридберг заводской сайдинг линия до Фридрихсдорфа (переход до 1968 г.) линия до Ханау (с разной степенью) 168.4 Фридберг Гёрбельхайм (соединение) 170.1 Bruchenbrücken 172.8 Росбах Мост 173.0 Nieder-Wöllstadt В 3 176.2 Окарбен с 1894 г. 178.4 Groß-Karben 179.2 промышленный сайдинг 181.4 Dortelweil Ниддер-Вэлли Железная дорога от Stockheim 183.6 Бад-Фильбель 184.5 Нидда мост 184.9 Bad Vilbel Süd В 3 187.4 LC 99 Berkersheimer Bahnstraße 187.5 Франкфурт-Беркерсхайм 189.4 Франкфуртер Берг (Франкфурт-Бонамес до 1986 года) 190.3 барьер вызова 191.6 Франкфурт-Эшерсхайм Линии метро U1, U2, U3 193.2 Франкфурт-Гиннхейм (пассажирский вокзал до 1989 г., реактивация приостановлена ​​в 2016 г.) U-Bahn линия U1 А 66 195.4 Городской транспортный мост от Франкфурт-Рёдельхайм ветвь к Хомбург железная дорога 196.4 Франкфурт Запад 197.3 Франкфуртская ярмарка главная товарная станция 198.1 Франкфурт-Галлусварте Железная дорога Майн-Лан, Таунус Железная дорога Железная дорога Майн-Неккар, товарный трек Подход Hauptbahnhof (Главная железная дорога так далее) Городской туннель 199.8 Франкфуртский Hauptbahnhof Франкфурт Станция Майн-Везер (к 1888 г.) Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Майн – Везер (Немецкий: Main-Weser-Bahn) - это железнодорожная линия в центральной Германии, идущая от Франкфурт-на-Майне через Gießen к Кассель. он назван в честь железнодорожной компании, которая построила линию и эксплуатировала ее до 1880 года. Она была открыта между 1849 и 1852 годами и была одной из первые железные дороги в Германии.

Маршрут

Судя по сегодняшним километровым отметкам, длина линии между ее концами составляет 199,8 км (124,1 мили). это двухгусеничный и электрифицированный. Его максимальная скорость составляет 160 км / ч (99,4 миль / ч), но это возможно только в некоторых местах на южной части трассы. Железная дорога Майн – Везер - одна из важнейших немецких железных дорог с традиционным управлением.

История

Станция Майн-Везер во Франкфурте в 1889 году

Крытая площадка на станции Kassel Wilhelmshöhe

Сигнальный ящик на водоразделе между Weser и Рейн реки

Станция Майн-Везер в Марбурге

Идея строительства железной дороги Майн – Везер возникла в 1838 году как связующее звено между Касселем и Район Рейн-Майн проходит исключительно по территории Гессен-Кассель (Курхессен) и соединяющие основные города электората от Касселя до Ханау через Фульда. В то время было невозможно построить такую ​​линию (трасса Фредерик Уильям Северная железная дорога и Франкфурт-Бебра железная дорога ) из-за его гористого маршрута, особенно на водоразделе между Фульда и Кинциг долины в Дистельразене, где туннель был построен только в 1914 году.

Вместо этого, начиная с 1841 года, переговоры начались с некоторыми другими государствами и несколько раз прерывались. 5 апреля 1845 г. был подписан договор между Вольный город Франкфурт, то Великое Герцогство Гессен -Дармштадт и электорат земли Гессен-Кассель создают совместную государственную железнодорожную компанию, известную как кондоминиум железной дороги (Кондоминальбан). Это установило правовую основу для линии через Марбург, Gießen, и Фридберг через более легкую местность по первоначально предпочтительному маршруту, который несколько раз пересекал национальные границы. В южном секторе маршрут пролегал после выхода со станции Майн-Везер во Франкфурте примерно параллельно реке Taunusstrasse [де ] (Английский: Таунус-стрит) (в то время построенная лишь частично), вдоль нынешних улиц Фридрих-Эберт-Анлаге и Гамбургской аллеи до тогдашнего города Курхессен Bockenheim, теперь сайт Франкфурт (Майн) Западный вокзал. Затем он снова прошел через территорию Франкфурта в Хаузен через Курхессен в Эшерсхайм, и через территорию Франкфурта в Bonames. Затем линия проходила через город Боден-бис-Фридберг в Великом герцогстве Гессен, затем часть территории, принадлежащей Франкфурту, в Dortelweil. Бад-Наухайм был Курхессен анклав в пределах Великого герцогства Гессен эксклав Оберхессена, через который линия шла на Гиссен. Согласно договору, каждое из участвующих правительств несло ответственность за покупку земли на своей территории. Сложнее оказалось финансирование строительства линии. Строительство произошло во время беспорядков революции 1848 г. и финансовый кризис в Великом герцогстве Гессен.

Работы начались 6 августа 1846 года на территории Курхессена. Здесь руководили бельгийский инженер Франс Сплингард и его коллега Эдвард Хако. Во Франкфурте строительством руководил Ремигиус Эйссен. Строительством станции почти на всех участках линии в Курхессене руководил Юлиус Ойген Руль, первый генеральный директор Курхессенской железной дороги.

Первый участок между Касселем и Wabern был открыт 29 декабря 1849 года. Первое непрерывное железнодорожное сообщение от Касселя до Франкфурта было запущено 15 мая 1852 года, после открытия линии между Гиссеном и Ланггенсом, соединяющей северный и южный участки линии.

Второй трек был добавлен в 1865 году - после двенадцати лет переговоров. Сотрудничество стран-участниц не улучшилось, несмотря на быстрое развитие железнодорожных перевозок. Второй путь значительно облегчил транспортировку Прусский войска в Война 1866 года, война, которая привела к аннексии Пруссией двух государств, участвовавших в строительстве железной дороги Майн-Везер, Гессен-Кассель и Вольный город Франкфурт. Их акции впоследствии были переданы Пруссии. В 1880 году Пруссия также приобрела долю Великого герцогства Гессенского в компании.

До завершения Линия Франкфурт-Бебра в 1866 году все экспрессы между Франкфуртом и Берлином курсировали по железной дороге Майн – Везер. Эти поезда следовали к Фредерик Уильям Северная железная дорога в Гюнтерсхаузене, чтобы связаться с Тюрингенская железная дорога. Экспрессы продолжали курсировать из Франкфурта в Берлин через Кассель до конца Вторая Мировая Война. В последующие годы Американская оккупация по этому маршруту ходили поезда.

В 1878/79 г. Treysa –Lollar участок линии был включен в стратегическая железная дорога известный как Каноненбан («Пушечная железная дорога») построена между Берлин и Мец.

В течение 1960-х был электрифицирован первый участок линии между Франкфуртом и Гиссеном; Электрификация линии завершилась 20 марта 1967 г.

Линия была перенесена в район Касселя во второй половине 1980-х годов в рамках подготовки к строительству Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург. Строительство началось в июле 1985 года. 420 000 квадратных метров (500 000 квадратных ярдов) грунта были выкопаны на протяженности 5,7 км (3,5 мили) и перемещены за счет DM 24,0 миллиона. Работа на двух путях велась повсюду.^[2]

Стальной ящик операции также имел место на линии в сентябре 1990 года.^[3]

Междугородние услуги

Услуги Междугородний линия 26 проходит по железной дороге Майн – Везер от Штральзунд или Гамбург-Альтона через Кассель и Франкфурт-на-Майне к Карлсруэ с двухчасовым интервалом. Услуги на EuroCity линия 62 также проходила на участке Гиссен - Франкфурт с декабря 2009 года по декабрь 2011 года. До 2014 года по линии до Констанца ходили рейсы, но они были отменены при изменении расписания в конце 2014 года. Также существовало прямое сообщение. к Берлин-Зюдкройц до конца 2015 года, это была первая услуга междугородней связи, работающая с понедельника по субботу. С тех пор эта служба IC работает в Гамбурге, как и другие.

Еще раньше было прямое междугороднее сообщение из Франкфурта через Гиссен и Зиген к Hagen и дальше до Мюнстер и Северное море. Один поезд даже пошел в Копенгаген.

Региональные службы

кантус региональная служба по обучению персонала в г. Фридберг (2006), бегая к Северный Гессен

Класс 423 установлен как S6 возле Groß Karben

Региональный Экспресс услуги курсируют между Франкфуртом и Касселем (Майн-Везер-Экспресс) и между Франкфуртом и Зиген (Майн-Зиг-Экспресс ). Последний выезжает с линии в Гиссене, где им нужно повернуть вспять, чтобы продолжить движение в сторону Зигена.

Main-Weser-Express курсирует ежечасно и альтернативно обслуживается DB Regio как строка 30 и Hessische Landesbahn (HLB) как линия 98, но последний рейс не всегда идет до Касселя и имеет больше промежуточных остановок. Main-Sieg-Express эксплуатируется исключительно Hessischen Landesbahn, поскольку линия 99 работает и курсирует на участке Франкфурт-Гиссен с двухчасовыми интервалами, в основном в составе парных поездов, вместе с линией 98, с разделением поездов в Гиссене. Он также обслуживается Regionalbahn услуги, обслуживаемые DB Regio, между Марбургом и Гиссеном, а также между Гиссеном и Ханау через Фридберг. С декабря 2006 г. Миттельхессен-Экспресс Услуги формируются в Гиссене из двух спаренных поездов Regionalbahn, следующих из Трейсы и Дилленбург а затем вместе на более высокой скорости бежать во Франкфурт. В обратном направлении разъединение групп также происходит в Гиссене, причем оба поезда затем продолжают движение по региональной линии до Трейсы или Дилленбурга. Также есть S-Bahn служба между Фридбергом и Южный вокзал Франкфурта через Сити-Туннель.

Участок Трейса – Кассель эксплуатировался до декабря 2015 г. в составе Кассель RegioTram и был обозначен как линия RT 9. Выходные RegioTram Однако в конце мая 2007 года услуги были заменены услугами Regionalbahn, а позднее также были заменены услуги в рабочие дни. С 14 декабря 2014 года две из трех служб работали в будние дни. Курхессенбан (бренд Deutsche Bahn) с использованием класс 628 дизель-моторные агрегаты. Несколько единиц FLIRT, эксплуатируемые Hessische Landesbahn, заменили RegioTrams на линии RT 9 в связи с изменением расписания 2015/2016 13 декабря 2015 года.

Многочисленные поезда, которые отходят от железнодорожных веток в Бад-Фильбеле, Фридберге, Гиссене, Кёльбе и Ваберне, также некоторое время курсируют по магистрали.

По линии также курсируют многие грузовые поезда, в том числе многочисленные контейнерные поезда или поезда с новой сельскохозяйственной техникой (например, тракторами и комбайнами). По этой линии также регулярно ходят военные поезда.

Подвижной состав использованный

Основная линия

Пятичастный ФЛИРТОВАТЬ HLB в Гиссене

RegioCitadis так как RegioTram на линии RT 5 в Станция Kassel-Wilhelmshöhe

Талант 2 электрические разветвители используются для почасовой Миттельхессен-Экспресс между Франкфуртом и Трейсой, которыми управляет DB Regio Mitte. Сеты Talent-2 проходят с марта 2013 года на трассе Gießen – Friedberg–Ханау Служба Regionalbahn, которая работает с декабря 2012 года. Эти наборы заменили Зильберлинг вагонов класс 143 локомотивы или комплекты GTW 2/6, эксплуатируемые Hessische Landesbahn.^[4] Локомотивы класса 143 иногда перевозят модернизированные вагоны Silberling между Гиссеном и Марбургом, Кирххайном и Трейсой в часы пик.

БД Региональный Экспресс Рейсы между Франкфуртом и Касселем почти полностью выполняются двухэтажными двухъярусными поездами, которые буксирует Bombardier. TRAXX (класс 146) локомотивы. При изменении расписания на 2010/2011 гг. Hessische Landesbahn (HLB) взяла на себя управление некоторыми рейсами между Франкфуртом-на-Майне, Марбургом и Зигеном под торговой маркой Майн-Зиг-Экспресс, от имени Рейн-Майн-Феркерсвербунд (Транспортная ассоциация Рейн-Майн) и Zweckverband Nahverkehr Westphalen-Lippe (Муниципальное объединение местного транспорта Вестфалии-Липпе). Недавно закупленные трех- и пятичастные Stadler Флирт вагоны используются. Они частично заменили двухэтажные двухэтажные поезда Deutsche Bahn и восстановили вагоны Silberling. Поезда обычно разъединяются в Гиссене, а участки идут до Марбурга и Зигена.

В RegioTram служба, которая работала между Касселем и Трейсой до декабря 2015 года, состояла из низкопольный RegioCitadis (класс 452). В S6 Секция S-Bahn к югу от Фридберга обслуживается класс 423 Наборы городской электрички.

В ICE линия 26 состоит из ICE T наборы. Иногда во время строительства или поломок на Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург, Интерсити-Экспресс услуги также перенаправляются между Франкфурт (Майн) Hauptbahnhof и Kassel-Wilhelmshöhe, которые в результате не останавливаются в Фульде и Ханау. Грузовые перевозки также обслуживаются в виде сквозных поездов различными железнодорожными компаниями.

Линия	Маршрут		Интервал эксплуатации			Подвижной состав использованный	Оператор
			Час пик	Плечо	Вне нагрузки
ДВС 26	Гамбург-Альтона – Kassel-Wilhelmshöhe - Ваберн (Bz Kassel) - Treysa  – Stadtallendorf  – Марбург (Лан) – Gießen  – Фридберг (Гесс) – Франкфурт (Майн) – Карлсруэ		120	120	120	ICE T	DB Fernverkehr AG
Майн-Везер-Экспресс RE 30	Кассель - Кассель-Вильгельмсхёэ - Ваберн (Bz Kassel) - Трейса - Stadtallendorf  – Марбург (Лан) - Гиссен - Фридберг (Гесс) - Франкфурт (Майн)		120	120	120	146 + 6 или 7 двухэтажные машины	DB Regio Mitte
Майн-Зиг-Экспресс RE 98/RE 99	Зиген  –	Гиссен - Фридберг (Гесс) - Франкфурт (Майн)	60	60	60	пятичастный ФЛИРТОВАТЬ	HLB
	Кассель - Кассель-Вильгельмсхёэ - Ваберн (Bz Kassel) - Treysa - Stadtallendorf - Марбург (Лан)		120	120	120	пятичастный флирт	HLB
Миттельхессен-Экспресс РБ 40/РБ 41	Treysa - Штадталлендорф - Марбург (Лан) -	Гиссен - Фридберг (Гесс) - Франкфурт (Майн)	60	60	120	442	DB Regio Mitte
	Дилленбург  – Херборн (Dillkr) – Wetzlar  –		60	60	120	442	DB Regio Mitte
РБ 49	Гиссен - Фридберг (Гесс) – Ханау		120	120	120	442	DB Regio Mitte
РБ 48	Нидда  – Beienheim  – Фридберг (Гесс) (– Бад-Фильбель – Франкфурт (Майн))		30	60	120	GTW 2/6 / cl 245 + двухэтажные (2 × пн – пт)	HLB / DB Regio Mitte
РБ 34	Глаубург-Штокхайм  – Bad Vilbel – Франкфурт (Майн)		30	60	–	642 / cl 245 + 4 двухэтажных (4 × пн – пт)	DB Regio Mitte
39 рэнд	Кассель - Кассель-Вильгельмсхёэ - Ваберн (Bz Kassel) - Фрицлар - Бад-Вильдунген		120	120	120	GTW 2/6	Курхессенбан
	Фридберг (Гесс) - Бад-Фильбель - Франкфуртский Hbf (метро) – Франкфурт Юг		15	15	30	423 1 - 3	DB Regio Mitte

Фидерные услуги

Поезда, которые соединяют Глаубург-Штокхайм и Ниддерау с Франкфуртом через Нидда-Вэлли вокзал, а также от Нидды до Франкфурта через Фридберг доставляются на TRAXX (класс 245) тепловозы в час пик, в противном случае Дезиро (класс 642) вагоны используются. Класс 628 дизельные вагоны находятся между Cölbe и Марбург, иногда также бегущий в Гиссен, которые обслуживают Железная дорога Кройцталь-Кёльбе к Erndtebrück и Железная дорога Варбург-Сарнау к Франкенберг (Эдер). Большинство поездов на Эдерзее Железнодорожный (Ederseebahn, Bad Wildungen –Wabern) продолжайте движение по железной дороге Майн – Везер до Kassel Hbf.

Планируемое развитие

Новая остановка в Марбурге

В среднесрочной перспективе планируется построить новую остановку Regionalbahn под названием Марбург Митте в непосредственной близости от Марбургский университет многоэтажные дома. Это планировалось десятилетиями и было учтено в концепции расписания Миттельхессен-Экспресс. О начале строительства пока не объявлено. Остановка на Gießen-Nord к северу от станции Oswaldsgarten также считается частью концепции городской железной дороги Mittelhessen.

Учетверенное копирование между Франкфуртом и Фридбергом

Предварительный конец линии S-Bahn 3684 на км 4.6 во Франкфурте-Боккенхайме

Между Франкфурт Запад и Фридберг, городская железная дорога, региональные и междугородные перевозки и грузовые перевозки делят два пути железной дороги Майн-Везер. Чтобы разделить операции, путь в этом районе будет перестроен в четыре пути в течение следующих нескольких лет в два этапа.^[5] после чего два отдельных пути будут доступны для S-Bahn. Линейная скорость будет увеличена до 140 км / ч как на городской железной дороге, так и на путях дальнего следования.

Два пути городской железной дороги расположены к востоку или к югу от путей маршрута 3900, и им будет присвоен новый номер маршрута 3684. В то время как цепочка (разметка километров) на маршруте 3900 (Main-Weser-Bahn) измеряется от Касселя в направлении север-юг, цепь на новой линии городской железной дороги будет измеряться от Франкфуртского вокзала в направлении юг-север.

Процесс утверждения планирования строительства первого участка от Западного Франкфурта до Bad Vilbel (с запланированным периодом строительства в четыре года) был завершен 13 мая 2004 г., но не реализован. Позже в него были внесены поправки путем внесения изменений в план в соответствии с пунктом 1 статьи 76 Закона об административной процедуре (Verwaltungsverfahrensgesetz). Об этом было публично объявлено в июле 2009 года.^[6][7] В результате трасса будет в основном оборудована высотой от двух до шести метров. шумовые барьеры, в качестве компенсации, и старая рука Нидды будет восстановлена ​​до более естественного состояния.

Гражданская инициатива 2statt4 был сформирован некоторыми жителями Эшерсхайма и Ginnheim противостоять всей модернизации через суд. Однако одобрение работ уже действовало в районе Бад-Фильбеля,^[8] так, чтобы муниципалитет Бад-Вилбеля смог продолжить строительство нового подземного перехода под платформами.

В ноябре 2011 года Административный суд земли Гессен (Hessische Verwaltungsgerichtshof, VGH) отклонил жалобы жителей и инициативу граждан 2statt4 против решения об утверждении планирования, и апелляция не была разрешена.^[9][10] Ранее Deutsche Bahn обещала улучшения.

Гражданская инициатива Bahnane и частный истец впоследствии обжаловал решение VGH.^[11] В различных постановлениях Федеральный административный суд отклонил апелляции в конце января 2013 года, и теперь окончательные права на строительство были предоставлены для первой фазы строительства.^[12] Гражданские инициативы 2statt4 и Bahnane продолжают попытки помешать строительству второй очереди между Бад-Фильбелем и Фридбергом и отозвать финансирование для первой стадии строительства.

В мае 2015 года Deutsche Bahn объявила, что строительство начнется во второй половине 2017 года. Помимо строительства 12,6 км новых путей, будут реконструированы 5 станций и построена станция. Стоимость проекта была заявлена ​​в 323 миллиона евро.^[13][14] Завершение разработки намечено на декабрь 2022 года.^[15]

Вокзал Нойбау Франкфурт-Гиннхайм

Вид с пешеходной дорожки станции U-Bahn Niddapark на юг, где на 194,0 км видно начало объезда Ginnheim.

Во время строительства городской железной дороги Майн-Везер новый Вокзал Франкфурт-Гиннхейм должен быть построен между Франкфурт Запад и Франкфурт-Эшерсхайм для S-Bahn, что позволит перейти на U-Bahn линии U1 и U9. У него еще нет разрешения на планирование.^[15]

Здесь находилась рабочая точка Гиннхейма, состоящая из объезда обгона в направлении Касселя от 194,0 до 193,2 км.^[16] который был заброшен из-за строительства путей для городской железной дороги. Это было место временной остановки для посетителей Федеральное садовое шоу в 1989 году, где был построен парк Нидда.

использованная литература

1. Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 54, 65–66, 77, 150–53. ISBN  978-3-89494-139-0.
2. Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H / W Mitte der Bahnbauzentrale, изд. (ок. 1986). Verlegung der Main-Weser-Bahn в Касселе (на немецком). Франкфурт: Sechsseitiges Leporello.
3. Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (на немецком). п. 41.
4. «Mehr Komfort auf den Schienen в Миттельхессене» (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 7 марта 2013. Архивировано с оригинал 9 апреля 2013 г.
5. "Viergleisiger Ausbau S-Bahn Франкфурт-на-Майне-Запад - Бад-Фильбель" (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 21 августа 2004 г.. Получено 21 января 2018.
6. Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Франкфурт-на-Майне (8 июля 2009 г.). "Öffentliche Bekanntmachung Betreffend Anpassung der Schallschutzmaßnahmen sowie Auflösung des Vorbehaltes zur vollständigen Kompensation des naturschutzrechtlichen Defizits für den viergleisigen Ausbau der Kassel Bahn 30", 195,69 км от Франкфурта-на-Майне, Франк-Бахт-Запад, 3900 км от Франкфурта-на-Майне, 3900 км от Франкфурта-на-Майне, 3900 км от Франкфурта-на-Майне, Западный Бахрам, 30 км Локалтейл Франкфурт. Frankfurter Rundschau (на немецком). Франкфурт-на-Майне. С. 10, 11 Lokalteil Frankfurt. Aktenzeichen 55100-06-0024.
7. Юрген Шультейс (7 июля 2009 г.). "Ausbau der S6-Strecke: Freie Fahrt nach Vilbel". Frankfurter Rundschau (на немецком). В архиве из оригинала от 2 января 2014 г.. Получено 3 апреля 2013.
8. "Streckenausbau Main-Weser - Vier Gleise nach Bad Vilbel". Frankfurter Rundschau (на немецком). 25 января 2010 г. В архиве из оригинала 5 ноября 2010 г.. Получено 21 января 2018.
9. "S-Bahn Frankfurt-Vilbel darf ausgebaut werden". Frankfurter Neue Presse (на немецком). 17 ноября 2011. Архивировано с оригинал 6 сентября 2012 г.. Получено 21 января 2018.
10. Main-Weser-Bahn (на немецком). Hessischer Verwaltungsgerichtshof.
11. "Angst vor donnernden Güterzügen". 'Frankfurter Rundschau (на немецком). 24 апреля 2012 г. В архиве из оригинала 30 апреля 2012 г.. Получено 21 января 2018.
12. "Решение BVerwG 7 B 18.12" (на немецком). Федеральный административный суд. 7 января 2013 г.. Получено 21 января 2018., "Решение BVerwG 7 B 20.12" (на немецком). Федеральный административный суд. 22 января 2013 г.. Получено 21 января 2018. и "Решение BVerwG 7 B 21.12" (на немецком). Федеральный административный суд. 25 января 2013 г.. Получено 21 января 2018.
13. "Bahn baut Strecke der S6 für mehr als 320 Millionen Euro aus". Дармштадтерское эхо (на немецком). 15 мая 2015. Архивировано с оригинал 18 мая 2015 г.. Получено 21 января 2018.
14. "Bahn baut Strecke nach Bad Vilbel aus". Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком). 15 мая 2015. Архивировано с оригинал 11 июля 2015 г.. Получено 21 января 2018.
15. Ян Клаут (24 января 2017 г.). "Pläne für die Bahnhöfe. Neue Station Ginnheim bleibt weiter umstritten". Frankfurter Rundschau (на немецком). п. F4.
16. Томе (1926). Führer über die Linien des Bezirks der Reichsbahndirektion Франкфурт (Майн) (на немецком). Neubearbeitung: Reichsbahndirektion Франкфурта (Майн). п. 49.

Источники

• Тормоз, Людвиг (2000). «Über Fulda oder über Gießen - die Entstehung der Bahnverbindungen zwischen Kassel und Frankfurt im 19. Jahrhundert (Вокруг Фульды или Гиссена - развитие железнодорожного сообщения между Касселем и Франкфуртом в XIX веке)». Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (Ежегодник истории железных дорог) (на немецком). 32: 5–16.
• Краузе, Гюнтер (2000). "Die Lokomotiven der Main-Weser-Bahn (Локомотивы железной дороги Майн-Везер)". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (Ежегодник истории железных дорог) (на немецком). 32: 17–27.
• Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Государственный заповедник Гессена), изд. (2005). Айзенбан в Гессене. Eisenbahnenbauten- und strecken 1839-1939 (Железные дороги в Гессене. Железнодорожное строительство и линии 1839-1939) (на немецком). 2. Штутгарт: Theiss Verlag. стр. 142ff (Strecke 010). ISBN  3-8062-1917-6.
• Мюнцер, Лутц (2000). "Verkehr und Anlagen der nördlichen Main-Weser-Bahn (Транспорт и сооружения Северной железной дороги Майн-Везер)". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (Ежегодник истории железных дорог) (на немецком). 32: 28–60.
• Мюнцер, Лутц. "Vom Kondominat zur Preußischen Staatseisenbahn - aus der Geschichte der Main-Weser-Bahn zwischen (От кондоминиума к прусским государственным железным дорогам - из истории железной дороги Майн-Везер) 1866–1880". Zeitschrift des Vereins für Hessische Geschichte 107 (на немецком). С. 291–314.
• Мюнцер, Лутц (2004). "Фон дер Майн-Везер-Bahn zwischen 1866 и 1880 (Из истории железной дороги Майн-Везер 1866 и 1880)". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (Ежегодник истории железных дорог) (на немецком). 36: 91–104.
• Зибург, Данкварт (2000). "Zur Entwicklung der Eisenbahnerschließung im Raum Treysa / Neustadt (О развитии железных дорог в районе Treysa / Neustadt)". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (Ежегодник истории железных дорог) (на немецком). 32: 61–84.

внешние ссылки

• Информация о строительных работах Deutsche Bahn (на немецком)