Междугородний (Deutsche Bahn) - Intercity (Deutsche Bahn)

Междугородний (БД )×

Поезд DB Intercity рядом Minden в 2012
Обзор
Locale	Германия
Сроки работы	1971 – настоящее время
Предшественник	F-Zug
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Другой
Интернет сайт	www.bahn.com

Классический поезд Интерсити в Эммерих в 1973 г. Класс 103

Междугородний занимает второе место по классификации поездов в Германии после ЛЕД. Междугородний услуги локомотивов поезд-экспресс услуги, как правило, на дальние расстояния. Междугородние маршруты есть по всей Германии, и маршруты обычно работают с двухчасовой периодичностью, при этом несколько маршрутов обеспечивают более частое обслуживание на основных маршрутах. Междугородние услуги обслуживаются DB Fernverkehr сектор Deutsche Bahn.

В Междугородний Название было введено в Германии в 1971 году, заменив старую категорию F-Zug, и было высшей категорией поездов в Германии до появления ICE в начале 1990-х. С распространением услуг ICE роль поездов IC немного уменьшилась, и они приобрели характер многих бывших InterRegio поезда. Тем не менее, поезда Intercity по-прежнему предлагают очень высокий стандарт скорости и комфорта - все услуги перевозят первый класс размещение, и большинство из них включает питание - обычно кафе-бистро, но некоторые услуги включают ресторан. Ряд услуг Intercity обслуживает направления за пределами Германии; большинство из них находятся под EuroCity классификация.

История

Зарождение

Логотип Intercity, использовавшийся с 1971–1991 гг.

Оригинальная сеть Intercity

Идея междугородных услуг на Deutsche Bundesbahn сеть была впервые предложена в 1967 году, вдохновленная успехом Британская железная дорога с InterCity бренд. После некоторого планирования предложение было одобрено в 1969 году, а услуги были окончательно введены в сентябре 1971 года после некоторых задержек с поставкой нового тренерского материала. Первоначальная сеть состояла из четырех линий, работающих каждые два часа и соединяющих крупнейшие города в Западная Германия. В то время поезда Интерсити были только первоклассными. Исходные строки были:

• строка 1 (красный): Гамбург-Альтона - Бремен - Мюнстер (Вестф) - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен
• строка 2 (синий): Ганновер - Билефельд - Хамм - Дортмунд - Хаген - Вупперталь-Эльберфельд (- Золинген-Олигс) - Кельн - Бонн - Кобленц - Висбаден - Франкфурт (Майн) - Вюрцбург - Нюрнберг - Аугсбург - Мюнхен
• строка 3 (зеленый): Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Фульда - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Брайсгау) - Базель
• строка 4 (золото): Бремен - Ганновер - Геттинген - Бебра - Фульда - Вюрцбург (- Ингольштадт) - Мюнхен

Постепенно сеть Intercity начала расширяться, и с введением Класс 103 локомотивы, возможен был ход 200 км / ч. Частота услуг была увеличена до почасовой, и было предоставлено жилье второго класса - в 1979 году это продвигалось под лозунгом «каждый час, каждый класс».

Кроме того, есть еще одна новая линия 5, идущая из Дортмунда в Мюнхен. Открыт со 2 мая 1985 года.

• строка 1 (красная): Гамбург-Альтона - Бремен - Оснабрюк - Мюнстер (Вестф) - Дортмунд - Бохум - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Висбаден - Франкфурт (Майн)
• строка 2 (коричневый): Ганновер - Билефельд - Хамм - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен
• строка 3 (зеленый): Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Фульда - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Брайсгау) - Базель (- Швейцария)
• строка 4 (золото): Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Бебра - Фульда - Вюрцбург - Аугсбург - Мюнхен
• строка 4а (серая): Ольденбург или Бремерхафен - Бремен - Ганновер
• строка 5 (синий): Дортмунд - Хаген - Вупперталь-Эльберфельд (- Золинген-Ольгс) - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Аэропорт Франкфурта - Франкфурт (Майн) (- Ашаффенбург) - Вюрцбург - Нюрнберг - Аугсбург - Мюнхен

InterCity for 3a также является частью TransEuropExpress:

• строка 3a: Амстердам - ​​Утрехт - Оберхаузен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - (Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Брайсгау) - Базель) или (Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен - Зальцбург) Аэропорт - Франкфурт (Майн) - Вюрцбург - Аугсбург - Мюнхен - Инсбрук)

Некоторые ИС переключились между линиями 4 и 5, 2 и 5 (Эссен или Вупперталь) или 2 и 3 (Базель или Штутгарт).

Воссоединение и рост

Междугородний поезд в Карлсруэ в 1995 г.

Междугородний поезд в Зильт в 2012

Маршруты IC в 1992 году

Сеть продолжала развиваться на протяжении 1980-х годов, а в начале 1990-х годов в ней произошли серьезные изменения. Одной из основных движущих сил для этого было Воссоединение Германии, благодаря чему сеть расширилась за счет бывшего Восточная Германия, но и открытие в 1991 году двух высокоскоростных линий: Мангейм в Штутгарт и Ганновер в Вюрцбург. В ДВС первого поколения были введены примерно в это время и приняли на себя большинство услуг на коридоре Ганновер - Фульда, в то время как остальные услуги расширились во всех направлениях.

Маршруты 2 июня 1991 г. были следующими:

• Линия IC 1 (красная): Гамбург-Альтона - Бремен - Мюнстер (Вестф) - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Франкфурт (Майн) Флугафен - Франкфурт (Майн) - Ашаффенбург - Вюрцбург - Нюрнберг - (Ингольштадт) или (Регенсбург - Пассау - Линц - Вена) (соединение с Австрией)
• Линия IC 1a (пурпурный): Висбаден - Франкфурт (Майн) (каждые два часа)
• IC линия 2 (коричневый): (Дортмунд - Бохум) или (Мюнстер (Вестф) - Реклингхаузен - Гельзенкирхен) - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен (восемь пар поездов EC через Зальцбург) в Будапешт, Клагенфурт, Вену или Загреб)
• Линия IC 2a (пурпурный): Висбаден - Майнц
• Линия IC 3 (зеленый): Берлин - Потсдам - ​​Магдебург - Хельмштедт - Брауншвейг - Хильдесхайм - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхё - Фульда - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ (каждые два часа одна пара поездов ЕС через Базель в Цюрих)
• IC линия 4 (золото): Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхё - Фульда - Вюрцбург - Аугсбург - Мюнхен (каждые два часа до Нюрнберга)
• Линия IC 5 (синий): (каждые два часа: Берлин - Потсдам - ​​Магдебург -) Брауншвейг - Ганновер - Билефельд - Хамм - Дортмунд - Хаген - Вупперталь - Золинген-Олигс - Кельн - Бонн - Кобленц - Майнц - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Брайсгау) - Базель ( новые пары поездов ЕС в Бриг, Кур, Женеву, Интерлакен, Милан или Сестри Леванте)
• EC line 5a (сиреневый): Амстердам - ​​Утрехт - Эммерих - Оберхаузен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн (каждые два часа две пары поездов ЕС на строка 5 Чуру и Интерлакену)
• ICE line 6 (оранжевый): Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен
• Линия IC 6a (серая): Ольденбург или Бремерхафен - Бремен - Ганновер

Между тем появился новый тип экспресса - InterRegio - был создан в конце 1980-х, заменив старый Д-Цуг услуги, предоставляющие полускоростные услуги в дополнение к поездам Intercity.

Новые изменения 31 мая 1992 г. были следующими:

• Линия IC 1 (красная): из Нюрнберга в Мюнхен
• Линия IC 3 (зеленый): Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Франкфурт - Мангейм - Карлсруэ (- Базель - Цюрих)
• ICE line 4 (желтый): либо Бремен, либо Гамбург-Альтона, в Нюрнберг
• Линия IC 6a (серая): каждые два часа Бремен - Ганновер
• IC линия 8 (известь): Берлин - Флюгхафен Берлин-Шенефельд - Лейпциг - Наумбург - Йена - Заальфельд - Пробстцелла - Лихтенфельс - Бамберг - Эрланген - Нюрнберг - Ингольштадт - Мюнхен (каждые два часа)

С 1996 года линия IC 8 была соединена из Берлина в Гамбург, которая вместе с линией IC 7 между двумя городами, которая работала до 1998 года, обеспечивала почасовое обслуживание. Линия 5 IC проходила с 1997 года через Ганновер, Магдебург и Лейпциг в Дрезден вместо Берлина. В результате была открыта новая линия ICE 10 из Берлина в Кельн / Бонн. В то же время ветка на Базель, которая ранее обслуживалась линией 5 IC, была заброшена. Линия теперь заканчивалась в Нюрнберге. С 1998 года поезда линий ICE 6 и ICE 10 курсируют по новой линии Берлин – Ганновер.

Современная эра

Следующее крупное изменение в услугах междугородних перевозок произошло в 2002 году с открытием Линия высокоскоростной железной дороги Кельн – Франкфурт в основном для замены Западный Рейн железная дорога, основной магистральный маршрут междугородных услуг. В то время как предыдущие высокоскоростные линии в Германии была разработана для смешанного использования и могла использоваться поездами Intercity, эта линия может эксплуатироваться только новыми ДВС 3 единицы. Это, наряду с введением нового поколения ДВС, ICE T, большое количество междугородних маршрутов было преобразовано в ЛЕД. Между тем InterRegio классификация была отменена, и многие из его услуг были преобразованы в междугородние маршруты.

В результате изменился характер Интерсити. Будучи почти на равных с ДВС, он во многом второстепенен. Хотя он по-прежнему обеспечивает высокое качество обслуживания, поезда теперь останавливаются чаще и чаще встречаются на менее крупных маршрутах. Большинство современных поездов IC перевозят меньше первый класс тренеры, больше открытая сиденья в отличие от отсеки, и кафе-бистро (вагон-буфет) вместо ресторан или вообще никакого бортового питания, хотя это в большей степени отражает изменение привычек современных пассажиров, чем изменение статуса поездов Intercity. Строки 30 и 31 - Гамбург к Франкфурт /Штутгарт по характеру наиболее близки к «классическому» поезду Интерсити.

Текущие услуги

Ниже приведены услуги, указанные в расписании на 2014 год. IC 50 заменен на ICE line 50, хотя некоторые службы помощи работали по пятницам и воскресеньям, и четыре пары поездов в день Среднегерманская железная дорога по-прежнему работает как линия 50 IC. Большинство услуг IC 26 в настоящее время (2019 г.) работают как Линия ДВС 26. Службы на строке 28 обычно были заменены на ICE линия 28 но отдельные рейсы IC 28 курсируют между Берлином и Бинцем, Берлином и Ростоком, Нюрнбергом и Мюнхеном. Некоторые службы на линиях 30 и 31 теперь работают как службы на ICE линия 30 и Линия 31 ICE.

Линия	Основной маршрут	Вариации и ветки	Частота
26	Гамбург – Ганновер – Кассель – Gießen – Франкфурт – Гейдельберг – Карлсруэ	Бинц – Росток - Гамбург Вестерланд - Гамбург Карлсруэ - Offenburg – Констанц Кассель - Вюрцбург – Нюрнберг – Пассау Кассель - Вюрцбург – Ансбах – Аугсбург – Оберстдорф Кассель - Вюрцбург – Ансбах – Аугсбург – Мюнхен – Берхтесгаден Кассель - Вюрцбург – Ансбах – Аугсбург – Мюнхен – Целль-ам-Зее - Schwarzach St. Veit	2 часа в час
27	Гамбург – Виттенберге – Берлин – Дрезден – Прага (ЕС )	Вестерланд - Гамбург Бинц – Штральзунд - Берлин Прага - Вена – Будапешт / Филлах	2 часа в час
28	Берлин – Лейпциг – Нюрнберг – Аугсбург – Мюнхен		1 пара поездов[1]
30	Гамбург – Бремен – Мюнстер – Дортмунд – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Гейдельберг – Штутгарт	Бинц / Heringsdorf – Росток - Гамбург Вестерланд - Гамбург Мангейм - Карлсруэ – Базель – Цюрих – Chur (ЕС )	2 часа в час
31	Гамбург – Бремен – Мюнстер – Дортмунд – Вупперталь – Кёльн – Кобленц – Майнц – Франкфурт	Киль - Гамбург Puttgarden – Любек - Гамбург Франкфурт - Вюрцбург – Нюрнберг – Пассау	2 часа в час[2]
32	Дортмунд – Эссен – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Гейдельберг – Штутгарт – Ульм – Мюнхен	Берлин – Ганновер – Хамм - Дортмунд Мюнстер – Гельзенкирхен - Эссен Штутгарт - Тюбинген Ульм - Линдау – Инсбрук Мюнхен - Зальцбург – Клагенфурт (ЕС )	2 часа в час
35	Norddeich Mole – Эмден – Мюнстер – Гельзенкирхен – Оберхаузен – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц	Кобленц - Трир – Люксембург Кобленц - Майнц – Мангейм – Штутгарт Кобленц - Майнц – Мангейм – Карлсруэ – Offenburg – Констанц	2 часа в час
50	Лейпциг – Наумбург – Эрфурт – Айзенах – Фульда – Франкфурт – Франкфурт аэропорт	Бинц – Штральзунд – Берлин – Галле - Наумбург Дрезден - Лейпциг Айзенах - Кассель – Падерборн – Хамм – Дортмунд – Дюссельдорф Франкфурт - Дармштадт – Мангейм – Саарбрюккен	2 часа в час[3]
55	Лейпциг – Галле – Магдебург – Ганновер – Хамм – Дортмунд – Вупперталь – Кёльн	Дортмунд - Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Гейдельберг – Штутгарт – Ульм – Оберстдорф Риза - Дрезден	2 часа в час
56	Дрезден – Лейпциг – Галле – Магдебург – Ганновер – Бремен – Ольденбург	Котбус – Берлин - Магдебург Магдебург - Стендаль – Виттенберге – Росток – Варнемюнде Ольденбург - Эмден	2 часа в час
60	Карлсруэ – Bruchsal – Штутгарт – Мюнхен	Базель - Карлсруэ Мюнхен - Зальцбург	2 часа в час
61	Карлсруэ – Пфорцхайм – Штутгарт – Ансбах – Нюрнберг	Базель – Фрайбург - Карлсруэ Нюрнберг - Йена – Лейпциг	2 часа в час
62	Франкфурт – Гейдельберг – Штутгарт – Мюнхен – Зальцбург	Зиген - Франкфурт Саарбрюккен – Мангейм - Штутгарт Зальцбург - Грац / Линц / Клагенфурт (ЕС )	2 часа в час
75	Гамбург – Любек – Puttgarden – Копенгаген (ЕС )		1 пара поездов[4]
77	Берлин – Вольфсбург – Ганновер – Оснабрюк – Бад-Бентхайм – Амстердам	Оснабрюк - Мюнстер	2 часа в час
87	Штутгарт – Синген – Шаффхаузен – Цюрих	Франкфурт - Штутгарт	2 часа в час[5]
88	Мюнхен – Линдау – Брегенц – Цюрих (ЕС )		4 пары поездов
89	Мюнхен – Розенхайм – Инсбрук – Италия (ЕС )		2 часа в час
95	Берлин – Франкфурт (Одер) – Познань – Варшава (ЕС )	Познань - Гданьск - Гдыня	4 пары поездов
99	Гамбург – Люнебург – Стендаль – Берлин – Котбус – Вроцлав (ЕС )		1 пара поездов

Именованные услуги

Изначально все службы Intercity имели названия, обычно названные в честь известного деятеля из одного из городов по маршруту. В настоящее время названо меньше услуг, обычно это те, которые обслуживают оконечности железнодорожной сети. Имена обычно берутся из географического местоположения по маршруту.

Линия	Поезд No.	Маршрут	Имя
35	133–134	Norddeich Mole – Эмден – Мюнстер – Гельзенкирхен – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Трир – Люксембург	Остфрисландия
35	2004–2005	Эмден – Мюнстер – Гельзенкирхен – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Карлсруэ – Offenburg – Констанц	Bodensee
35	2006–2007	Дортмунд – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Карлсруэ – Offenburg – Констанц	Bodensee
32	2010–2011	Берлин – Ганновер – Дортмунд – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Штутгарт – Тюбинген	Loreley
55	2012–2013	Лейпциг – Галле – Магдебург – Брауншвейг – Ганновер – Дортмунд – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Штутгарт – Ульм – Оберстдорф	Allgäu
35	2018–2019	Norddeich Mole – Эмден – Мюнстер – Гельзенкирхен – Дюссельдорф – Кёльн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Штутгарт	Nordeney
27	2072–2073	Вестерланд – Гамбург – Виттенберге – Берлин	Sylter Strand
26	2082–2083	Гамбург – Ганновер – Кассель – Вюрцбург – Ансбах – Аугсбург – Мюнхен – Freilassing – Берхтесгаден	Königssee
26	2084–2085	Гамбург – Ганновер – Кассель – Вюрцбург – Ансбах – Аугсбург – Оберстдорф	Небельхорн
26	2170–2171, 2190–2191, 2193	Вестерланд – Гамбург – Ганновер – Кассель – Gießen – Франкфурт	Wattenmeer
26	2184	Ганновер – Гамбург – Росток – Штральзунд – Бинц	Strelasund
31	2220–2221	Фемарн – Puttgarden – Любек – Гамбург – Бремен – Мюнстер – Дортмунд – Кёльн – Кобленц – Майнц – Франкфурт	Фемарн
56	2238–2239	Варнемюнде – Росток – Виттенберге – Стендаль – Магдебург – Галле – Лейпциг – Дрезден	Warnow
30	2310–2311	Вестерланд – Гамбург – Бремен – Мюнстер – Дортмунд – Кёльн – Кобленц – Майнц – Франкфурт – Штутгарт	Nordfriesland
30	2314–2315	Вестерланд – Гамбург – Бремен – Мюнстер – Дортмунд – Кёльн – Кобленц – Майнц – Франкфурт	Дейхграф
31	2327	Фемарн – Puttgarden – Любек – Гамбург – Бремен – Мюнстер – Дортмунд – Кёльн – Кобленц – Майнц – Франкфурт – Вюрцбург – Нюрнберг – Пассау	Lübecker Bucht
35	2332, 2336–2337	Эмден – Райне – Мюнстер – Гельзенкирхен – Оберхаузен – Дюссельдорф – Кёльн	Боркум
35	2333	Кёльн – Дюссельдорф – Оберхаузен – Гельзенкирхен – Мюнстер – Рейн – Эмден – Norddeich Mole	Nordeney
26	2355–2356	Бинц – Штральзунд – Росток – Гамбург – Ганновер – Кассель – Gießen – Франкфурт	Аркона
26	2370–2371	Гамбург – Ганновер – Кассель – Gießen – Франкфурт – Мангейм – Карлсруэ – Offenburg – Констанц	Шварцвальд
26	2377	Бинц – Штральзунд – Росток – Гамбург – Ганновер – Кассель – Gießen – Франкфурт	Strelasund
56	2431	Эмден – Ольденбург – Бремен – Ганновер – Брауншвейг – Магдебург – Потсдам – Берлин – Котбус	Боркум
56	2432	Котбус – Берлин – Потсдам – Магдебург – Брауншвейг – Ганновер – Бремен – Ольденбург – Эмден – Norddeich Mole	Остфрисландия
56	2434	Лейпциг – Галле – Магдебург – Брауншвейг – Ганновер – Бремен – Ольденбург – Эмден – Norddeich Mole	Боркум
56	2435	Norddeich Mole – Эмден – Ольденбург – Бремен – Ганновер – Брауншвейг – Магдебург – Галле, Лейпциг	Остфрисландия

Подвижной состав

Сила мотивации

Первоначальные услуги междугородних перевозок были доставлены Класс 103 электровозы, построенные в начале 1970-х и способные развивать скорость до 200 км / ч. Меньшие маршруты обслуживались Класс 110 и 111 локомотивы, но у них была более низкая максимальная скорость, и с увеличением линейных скоростей их использование стало неприемлемым. Новый Класс 120 был введен в 1987 году, и эти классы были переведены в региональные обязанности. В середине 1990-х гг. Класс 101 был представлен, и эти локомотивы в настоящее время доминируют в междугородних услугах, а 103-е в основном были выведены из эксплуатации в начале 2000-х годов.

На неэлектрифицированных междугородних маршрутах, таких как Гамбург в Вестерланд, или же Ульм в Линдау, Класс 218 тепловозы используются, обычно двуглавый. Для трансграничных услуг необходимы электрические локомотивы различного напряжения, такие как Класс 181 к Франция и Люксембург или Класс 180 в Чехия и Польша.

После Воссоединение Германии, бывший Deutsche Reichsbahn локомотивы можно было найти на междугородних услугах - не только класса 180, но и 112 (электрический) и 219 (дизельные) локомотивы. В то время как 219 были сняты с производства, 112 теперь используются исключительно на Региональные экспрессы из-за их максимальной скорости 160 км / ч.

В то время как большинство поездов междугородних перевозок перевозились локомотивом, небольшое количество рейсов обслуживались несколько единиц: ранние сервисы управлялись VT 11,5 и Класс 403 Тройник единиц, а Нюрнберг в Дрезден маршрут, кратко эксплуатировался 612 класс DMU в ливрее Интерсити. Позже эта услуга была классифицирована как Интеррегио-Экспресс (часть DB Regio ), а блоки были окрашены в стандартный красный цвет DB. С тех пор прямое сообщение на этом маршруте было прекращено, так как Mitteldeutsche Regio Bahn обслуживает электрифицированный маршрут из Дрездена в Hof и DB Regio, обслуживающий маршрут из Хофа в Нюрнберг.

Галерея

Текущая движущая сила
101 (Электровоз)	146.5 (Электровоз)	147.5 (Электровоз)	218 (Дизель-локомоз)	245 (Дизель-локомоз)

Тренерский инвентарь

Ранние поезда Intercity использовали классические Еврофима акции, совместно с Тройник и Д-Цуг выражается, но с ростом сети в 1980-х годах и включением второго класса большое количество новых с кондиционером Были построены вагоны, которые используются по сей день. В середине 90-х годов прошлого века на Интерсити и Интеррегио услуг, что привело к сокращению времени в пути: многие крупные немецкие железнодорожные станции Термини, поэтому многие услуги междугороднего сообщения включают как минимум одно изменение направления. С прекращением деятельности Interregio в 2002 году, большое количество IR тренеров было включено в Intercity, особенно автобусы второго класса, а также кафе-бистро, которое заменило полноценный ресторан на большинстве маршрутов.

Образования

Междугородние поезда обычно состоят из 7-11 вагонов, в зависимости от маршрута. Есть один или два тренера первого класса - один купейный вагон, и один открыто на более длинных поездах. Некоторые маршруты по-прежнему используют рестораны, но большинство используют кафе-бистро, которое также предоставляет половину вагона первоклассного жилья. Большинство вагонов второго класса открыты, но с некоторыми отсеками и некоторыми бывшими вагонами Интеррегио. Цикл пространство предоставляется ведущим прицепом, но они используются не на всех маршрутах, поэтому есть некоторые неуправляемые автобусы с местом для велосипедов.

Ливрея

Междугородние автобусы изначально были в сине-бежевой цветовой гамме, которая использовалась в сервисах D-Zug, а автобусы первого класса в Тройник темно-красный и бежевый. Ребрендинг Deutsche Bundesbahn в середине 1980-х годов появилась новая цветовая схема для услуг Intercity: красный и светло-серый с пастельно-розовой полосой между ними. Когда DB приняла красный цвет в качестве своего корпоративного цвета в середине 1990-х годов, он заменил красный восточный, со снятой розовой полосой, прежде чем в 2000-х годах была представлена ​​новая окраска, основанная на Интерсити-Экспресс, тренеры все белые с красной полосой.

Ремонт

В 2012, БД начал программу обновления интерьера своих автобусов Intercity с декором, аналогичным тому, что был найден в ICE3. Название программы IC мод.^[6] Ожидается, что работы будут завершены к 2014 году.

Обзор

Изображение	Описание	Классификация	Интерьер	Восстановленный интерьер
	1-й класс открыто	Apmz
	1-й класс купе	АВМЗ
	Бистро кафе / Купе 1-го класса и открытое (экс-InterRegio )	ARkimbz
	Ресторан	WRmz
	2 класс открытый	Bpmz
	2-й класс открыт с инвалидная коляска Космос	Bpmbz
	Купе 2-го класса и открытое, проводник поезда купе, детское отделение	БВМСЗ
	Купе 2-го класса и открытое	БВМЗ
	Купе 2-го класса (бывшее 1-го класса)	Bwmz
	2-й класс купе и открытый (ex-InterRegio)	Бимз
	Купе 2-го класса и открытое с цикл пространство (ex-InterRegio)	Бимдз
	Купе 2-го класса и открытое вождение прицепа (бывший Inter Regio)	Bimdzf
	Прицеп 2 класса	Bpmbdzf

Будущий подвижной состав

Основные статьи: ICE 4 (Deutsche Bahn), Интерсити 2, и ECx

Deutsche Bahn планирует заменить большую часть подвижного состава Intercity и Eurocity на Интерсити-Экспресс ДВС 4 электрический многоканальный блок составы к 2025 году.^[7] ICE 4 - это Deutsche Bahn проект по закупке до 300 поездов Интерсити-Экспресс четвертого поколения для замены существующего парка Интерсити, используемых для междугородних пассажирских перевозок в Германии.^[8]

В дополнение к ICE 4 Deutsche Bahn наградил Бомбардье Транспорт договор на поставку двухэтажных автобусов для услуг Интерсити. Такие тренеры используются в немецком языке. Региональный Экспресс В поездах Интерсити салон будет более комфортным, чем в двухэтажных вагонах региональных поездов. В обоих классах предусмотрены только открытые вагоны, вагона-ресторана не будет.^[9] Двухэтажные вагоны находятся в эксплуатации с 2015 года.^[10] В отличие от большинства предыдущих моделей IC, новые поезда, продаваемые DB как «InterCity 2», имеют максимальную скорость 160 км / ч и в основном предназначены для маршрутов, на которых более высокие скорости невозможны или не принесут пользы от ICE 4. для преодоления маршрутов с максимальной скоростью от 160 км / ч до 250 км / ч. IC2 также предназначен для расширения сети междугородней связи в города, которые потеряли связь междугородной связи после выхода из сети Interregio.

Смотрите также

• EuroCity в Германии
• Интерсити-Экспресс
• Транс Европа Экспресс
• InterCity (в другие страны)

Примечания

1. Строка 28 - ежечасная ЛЕД маршрут, с одной услугой Intercity в день
2. Строка 31 включает ряд ЛЕД услуг, в то время как линия 91 ICE работает примерно по аналогичному маршруту, продолжая Вена
3. Чередование с 2-часовым ЛЕД сервис (также строка 50)
4. В строке 75 четыре пары ЛЕД услуги в день плюс одна ЕС
5. Строка 87 классифицируется как ЛЕД маршрут, но в настоящее время обслуживается поездами Intercity
6. см. например Файл: IC mod Umbauschild der Deutschen Bahn 2013 01 20.jpg
7. «Победитель тендера Siemens на сделку по сделке междугородних поездов ICx». Railway Gazette International. 25 января 2010 г.
8. Ральф Роман Россберг (25 сентября 2008 г.). "DB сохраняет возможности ICX открытыми". Railway Gazette International.
9. «DB заказывает двухэтажные поезда для междугородних перевозок». Железнодорожный вестник International. 12 января 2011 г.
10. "Bahn muss bis 2015 auf neue Doppelstock-Intercitys warten". Рейтер. 24 ноября 2013 г.

внешняя ссылка

• Deutsche Bahn (на немецком)
• DB Intercity 1 (IC1) (на немецком)
• DB Intercity 2 (IC2) (на немецком)
• Fernbahn.de - Информация о поездах дальнего следования в Германии (на немецком)
• 2020 Deutsche Bahn IC / EC Network
• Сеть Deutsche Bahn IC / EC 2019