Высокоскоростная железная дорога в Германии - High-speed rail in Germany - Wikipedia

Сеть InterCityExpress (ICE) в Германии.
  Скоростные линии на 300 км / ч (186 миль / ч)
  Высокоскоростные линии со скоростью 250 км / ч (155 миль / ч) и более
  Модернизированные линии для 200–230 км / ч (124–143 миль / ч)
  Обычные линии, часто модернизированные до 160 км / ч (100 миль / ч)

Строительство первого высокоскоростная железная дорога в Германии началось вскоре после этого Французский LGV (lignes à grande vitesse, скоростные линии). Однако судебные баталии вызвали значительные задержки, так что немецкий Интерсити-Экспресс (ICE) поезда были введены в эксплуатацию через десять лет после TGV сеть была создана.

InterCityExpress

Основная статья: Интерсити-Экспресс

Первые регулярные поезда ICE ходили 2 июня 1991 года из Гамбург-Альтона через Hamburg Hbf - Hannover Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Frankfurt Hbf - Mannheim Hbf и Штутгарт Hbf в сторону München Hbf по новой линии ICE 6. Сеть ICE более тесная интеграция с уже существующими линиями и поездами в результате различной структуры поселений в Германии,[требуется разъяснение ] который имеет почти вдвое большую плотность населения, чем Франция. Поезда ICE достигли пунктов назначения в Австрия и Швейцария вскоре после ввода в эксплуатацию, используя то же напряжение, что и в этих странах. Начиная с 2000 года, мультисистемные поезда ICE третьего поколения вошли в Нидерланды и Бельгия. Третье поколение ДВС имеет рабочую скорость 330 км / ч (205 миль / ч) и развивает скорость до 363 км / ч (226 миль / ч).

Заявка на допуск поездов ICE к французским LGV была подана в 2001 году, а пробные запуски завершились в 2005 году. С июня 2007 года поезда ICE обслуживают Париж из Франкфурта и Саарбрюккена через LGV Est.

в отличие от Синкансэн в Японии в Германии произошла авария со смертельным исходом на высокоскоростной дороге. в Катастрофа поезда Эшеде 1998 года у ДВС первого поколения произошел катастрофический отказ колеса при движении со скоростью 200 км / ч около Eschede после жалоб на чрезмерную вибрацию. Из 287 пассажиров на борту 101 человек погиб и 88 получили ранения в результате крушения, которое усугубилось столкновением поезда с автомобильным мостом и его обрушением. Авария была результатом неправильной конструкции колес, и после аварии все колеса ICE этой конструкции были модернизированы и заменены.

Международные операторы

Thalys поезда начали курсировать в Германии в 1997 году из Бельгии. HSL 3 к Аахен и Кёльн с использованием Высокоскоростная железная дорога Кельн – Ахен. TGV POS поезда начали курсировать в Германии в 2007 году, чтобы Карлсруэ и Штутгарт с использованием Мангейм – Штутгарт и Карлсруэ – Базель высокоскоростные линии. Швейцарский SBB высокоскоростные услуги с использованием New Pendolino из Франкфурта в Милан по линии Карлсруэ-Базель стартовал в 2017 году.[1]

Трансрапид

Германия разработала Трансрапид, а маглев система поездов. Transrapid развивает скорость до 550 км / ч (340 миль / ч). В Испытательный центр Эмсланд, общей протяженностью 31,5 км (19,6 миль), проработал до 2011 года, когда был закрыт, а в 2012 году был одобрен его снос.[2] В Китай, Шанхайский поезд на маглеве, а Трансрапид на основе технологий маглев построен в сотрудничестве с Сименс, Германия, работает с марта 2004 года.

Список высокоскоростных линий

ДВС третьего поколения на базе Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Эрфурт
Bartelsgrabentalbrücke из Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург

Модернизированная линия

Частично новая линия

Часть этих маршрутов - это новые постройки, которые проходят вдоль существующего или предыдущего маршрута или рядом с ним:

Полностью новая линия

Совершенно новые строительные объекты:

Линии еще не завершены

Планируемые линии

Время в пути

БД Междугородний Экспресс время в пути между основные станции1, 2
Deutsche Bahn AG-Logo.svg
АмстердамБерлинБрюссельКёльнДюссельдорфФранкфуртГамбургМюнхенПарижШтутгартВенаЦюрих
Amsterdam CentraalНет данныхНет данных2ч 37мин2ч 11мин3ч 55минНет данныхНет данныхНет данныхНет данныхНет данныхНет данных
Берлин Hbf 4Нет данныхНет данных4ч 17мин4ч 14мин3ч 52мин31ч 42мин3ч 58мин3Нет данных5ч 04минНет данныхНет данных
Брюссель Midi / ZuidНет данныхНет данных1ч 50минНет данных3ч 05минНет данныхНет данныхНет данныхНет данныхНет данныхНет данных
Кельн /Köln Hbf 42ч 37мин4ч 17мин1ч 50мин21мин1ч 01мин33ч 31мин34ч 32минНет данных2ч 13мин8ч 52минНет данных
Дюссельдорф Hbf2ч 11мин4ч 14минНет данных21мин1ч 26мин3ч 06мин4ч 41минНет данных2ч 28минНет данныхНет данных
Франкфурт (Майн) Hbf 43ч 55мин3ч 39мин33ч 05мин1ч 04мин31ч 26мин3ч 20мин33ч 09мин3ч 38мин1ч 18мин36ч 24мин3ч 53мин
Hamburg Hbf 4Нет данных1ч 42минНет данных3ч 35мин53ч 06мин3ч 20мин35ч 31минНет данных4ч 59минНет данных7ч 35мин
München HbfНет данных3ч 55мин3Нет данных4ч 32мин4ч 44мин3ч 09мин5ч 31мин5ч 34мин2ч 12мин3ч 56минНет данных
Париж Gare de l'EstНет данныхНет данныхНет данныхНет данныхНет данных3ч 38минНет данных5ч 34мин3ч 09минНет данныхНет данных
Штутгарт HbfНет данных5ч 04минНет данных2ч 13мин2ч 28мин1ч 17мин34ч 59мин2ч 12мин3ч 09минНет данныхНет данных
Вена /Wien HbfНет данныхНет данныхНет данных8ч 50минНет данных6ч 21минНет данныхНет данныхНет данныхНет данныхНет данных
Цюрих HBНет данных8ч 39минНет данныхНет данныхНет данных3ч 53мин7ч 35минНет данныхНет данныхНет данныхНет данных

1 Немецкие станции категории 1 и сопоставимые международные направления от 250 000 пассажиров в сутки и более
2 показаны только прямые соединения; время в пути с Расписание DB 2018
3 ДВС Спринтер
4 Дополнительные или альтернативные остановки ICE для Берлина: Берлин Зюдкройц, Берлин-Гезундбруннен, Берлин-Шпандау и Берлин Ostbf
для Кельн (Köln) по адресу: Köln Messe / Deutz и Кёльн / Бонн Flughafen Fbf
для Франкфурта по адресу: Франкфурт (Майн) Flughafen Fbf
и Гамбург по адресу: HH-Altona, HH Dammtor и HH-Harburg
5 IC Service

Рекомендации

  1. ^ Долл, Николаус (17 октября 2017 г.). "Warum Deutsche Bahn jetzt einen ECE auf dem Gleise schickt" (на немецком). Die Welt. Получено 26 октября 2017.
  2. ^ "Transrapid-Teststrecke vor dem Abriss, NDR (на немецком языке)".
  3. ^ Денис Бауэрс (15 июня 2018 г.). «Парламент Дании одобрил покупку подвижного состава на 11 млрд датских крон». Международный железнодорожный журнал. Получено 26 июн 2020.
  4. ^ Гернот Кнёдлер (18 июня 2020 г.). "Klatsche für Fehmarnbelt-Querung". Die Tageszeitung (на немецком). Получено 26 июн 2020.
  5. ^ Дэвид Берроуз (7 февраля 2020 г.). «Заключен контракт на предоставление консультационных услуг по железной дороге Fehmarnbelt». Международный железнодорожный журнал. Получено 26 июн 2020.
  6. ^ "Фасер и арбейдет" (на датском). Banedanmark. 22 мая 2017. Получено 26 июн 2020.