Асела - Acela

Эта статья о пассажирском поезде США. Для использования в других целях см. Асела (значения).

Асела
Acela logo.png
Acela old saybrook ct summer2011.jpg
Amtrak Acela Express поезд, ведомый силовым вагоном № 2009,
в Old Saybrook, Коннектикут
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородний, высокоскоростной опрокидывающийся поезд
Положение делОперационная
LocaleСеверо-восток США
ПредшественникМетролайнер
Первое обслуживание11 декабря 2000 г. (2000-12-11)
Текущий оператор (ы)Amtrak
Верховая езда3 489 311 (2016 финансовый год)[1]
Маршрут
НачнитеЮжный вокзал, Бостон
Остановки16
КонецUnion Station, Вашингтон.
Пройденное расстояние457 миль (735 км)
Среднее время в пути6 часов, 38 минут – 6 часов, 50 минут[2]
Частота обслуживания20 в день[2][3]
Номер (а) поезда2100–2290
Бортовые услуги
Класс (ы)Бизнес и первый класс
Доступ для инвалидовПолностью доступен
Рассадка
4 в бизнес-классе, 3 в первом классе
Объекты общественного питанияБортовое кафе; местное питание в первом классе
Объекты багажаКонтейнеры и стеллажи накладные; нет зарегистрированного багажа
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Скорость работыДо 150 миль / ч (240 км / ч)[4]
84 миль / ч (135 км / ч) в среднем[5]
70 миль / ч (110 км / ч) в среднем, включая остановки[6]
Карта районов и станций обслуживаемых Асела (интерактивная карта )

В Асела (/əˈsɛлə/ ə-SEL-ə; первоначально Acela Express до сентября 2019 г.) Amtrak флагманский высокоскоростной сервис на Северо-восточный коридор (NEC) в Северо-восток США между Вашингтон. и Бостон через 16 промежуточных остановок, включая Провиденс, Балтимор, Филадельфия, и Нью-Йорк. Маршрут состоит из участков высокоскоростная железная дорога, и Асела поезда самые быстрые комплекты поездов в Америка; они достигают 150 миль в час (240 км / ч) на 33,9 мили (54,6 км) маршрута.[7]

Асела перевезли более 3,4 млн пассажиров в 2016 финансовом году; уступает только более медленным и менее дорогим Северо-восточный региональный, который перевез более 8 миллионов пассажиров в 2016 финансовом году. Выручка за 2016 год составила АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 585 миллионов были 25% от общего числа Amtrak.[1]

Асела работает по маршрутам, которые используются для грузовых и более медленных региональных пассажирских перевозок, и достигает максимально допустимая скорость треков только на некоторых участках, с максимальной максимальной скоростью на участках между Мэнсфилд, Массачусетс и Ричмонд, Род-Айленд. Асела поезда используют активный наклон технология, которая помогает контролировать боковой центробежная сила, позволяя поезду двигаться с более высокой скоростью по резко изогнутому NEC, не беспокоя пассажиров.[8] Работа на высоких скоростях происходит в основном на маршруте 226 миль (364 км) от Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке в Union Station в Вашингтоне, округ Колумбия, с самым быстрым запланированным временем 2 часа 45 минут и средней скоростью 82,2 мили в час (132,3 км / ч), включая время, проведенное на промежуточных остановках.[3][9] По этому маршруту Асела и Северо-восточный региональный В 2011 году сервис обслужил 75% пассажиров самолетов и поездов между Нью-Йорком и Вашингтоном по сравнению с 37% в 2000 году.[10]

В АселаСкорость ограничена транспортным потоком и инфраструктурой на северной половине маршрута. На участке в 372 км от Бостона Южный вокзал до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке самое быстрое время по расписанию - 3 часа 30 минут, или средняя скорость 66 миль в час (106 км / ч).[2][11] В этом разделе Асела по-прежнему занимает 54% рынка поездов и авиаперевозок.[12][13] Весь маршрут из Бостона в Вашингтон протяженностью 457 миль (735 км) занимает от 6 часов 38 минут до 6 часов 50 минут.[2] в среднем около 70,3 миль в час (113,1 км / ч).[14]

Настоящее Acela Express оборудование будет заменено новым Авелия Либерти поездов, начиная с 2021 года. Новые поезда будут иметь большую пассажировместимость и улучшенные активная система наклона Это позволит увеличить скорость на многих изогнутых участках маршрута. Amtrak планирует вывести из эксплуатации все существующие поезда Acela к концу 2022 года.[15]

История

Фон

После успеха недавно открытого в Японии Синкансэн сеть, Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года уполномочил правительство США изучить создание высокоскоростной железной дороги, что привело к введению Метролайнер поезда, предшественник Асела. В 1980-х годах США Федеральное управление железных дорог исследовал возможности высокоскоростная железная дорога в США. 18 декабря 1991 года было разрешено пять потенциальных высокоскоростных железнодорожных коридоров («Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года (ISTEA) (PL 102-240)»), включая Северо-восточный коридор.[16]

Amtrak попросила производителей железнодорожной техники представить предложения. An Поезд X 2000 сдан в аренду из Швеции для тестовых прогонов с октября 1992 по январь 1993 года. Он работал из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Йорк с февраля по май и с августа по сентябрь 1993 года. Сименс показал ДВС 1 поезд из Германии, организуя Тур по Северной Америке на ICE Train который начал действовать на Северо-Восточном коридоре 3 июля 1993 года.[17] Это тестирование позволило Amtrak определить набор спецификаций, которые были объявлены на открытый тендер в октябре 1994 года.[18]

Строительство и развитие

Acela Express поезд проходит тестирование в TTCI в 2000 г.

9 марта 1999 года компания Amtrak обнародовала свой план создания высокоскоростного поезда. Acela Express.[19] Двадцать новых поездов должны были курсировать по Северо-восточный коридор.[20] В коридор были внесены некоторые изменения, чтобы он подходил для Асела. В Проект электрификации севера расширена существующая электрификация от Новый рай в Бостон, чтобы завершить воздушное электроснабжение вдоль 454-мильного (731 км) маршрута и несколько переездов были улучшены или удалены.[20][21][22] До 2000 года все поезда, направлявшиеся в Бостон, должны были перейти на дизельное топливо в Нью-Хейвене.

В октябре 1994 года Amtrak запросила у производителей поездов предложения на комплект поездов, способных развивать скорость до 150 миль в час (240 км / ч).[18] Совместный проект Бомбардье (75%) и GEC Alsthom (сейчас Alstom ) (25%) был выбран в марте 1996 г.[18] Первый VIP-заезд Асела произошло 16 ноября 2000 г.,[23] с VIP-поездом, который возглавляет силовой вагон № 2020 с № На противоположном конце - 2009 г., за которым следует первая выручка 11 декабря 2000 г., через несколько месяцев после предполагаемой даты.[24]

Тогдашний вице-президент Джо Байден и сенатор Арлен Спектр верхом на Acela Express в Филадельфию в феврале 2009 г.

К 2005 году доля Amtrak на рынке общих операторов связи между Нью-Йорком и Бостоном достигла 40% по сравнению с 18% до этого.Асела.[25] С ростом популярности более быстрых и современных Acela Express, Метролайнер услуга была прекращена в конце 2006 года.[26][27] Чтобы удовлетворить спрос, больше Асела услуги были добавлены в сентябре 2005 года.[28] К августу 2008 года скученность стала заметной.[29]

К 2011 г. Асела флот выработал половину расчетного срока службы. Amtrak предложила несколько вариантов замены, в том числе один как часть своего Видение высокоскоростной железной дороги в северо-восточном коридоре.[5] В 2011 году Amtrak объявила о выпуске сорока новых Асела В 2012 году будут заказаны вагоны для увеличения пропускной способности существующих поездов. Существующие поезда получили бы еще два вагона, что позволило бы удлинить составы поездов с конфигурации 1-6-1 до 1-8-1 (силовой вагон - пассажирский вагон - силовой вагон). Более длинные поезда потребовали бы модификации Асела объекты технического обслуживания в Бостоне, Нью-Йорке и Вашингтоне. Первый из удлиненных поездов должен был быть введен в эксплуатацию в Отчетный год 2014.[30] Этот план был отменен в 2012 году в пользу замены, а не ремонта. Асела флот.[31]

В январе 2014 года Amtrak выпустила запрос предложений на 28 и более новых моделей. Асела комплектов поездов в комбинированном порядке с Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии. Эти заявки должны были быть поданы 17 мая 2014 г.[32] После обсуждений с производителями Amtrak и Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии пришли к выводу, что их потребности слишком разнятся для обычного подвижного состава, и решили не реализовывать совместный вариант.[33]

Расходы

Первоначальный контракт Amtrak с консорциумом Bombardier-Alstom предусматривал поставку 20 комплектов поездов (по 6 вагонов каждый, с силовыми вагонами спереди и сзади) за 800 миллионов долларов.[34] К 2004 году Amtrak урегулировала контрактные споры с консорциумом, заплатив в общей сложности 1,2 миллиарда долларов за 20 поездов плюс 15 дополнительных высокоскоростных локомотивов и строительство объектов технического обслуживания в Бостоне, Нью-Йорке и Вашингтоне.[35]

Брендинг

An Acela Regional тренироваться в Южный вокзал, Бостон в 2002 г.

В Асела Название было объявлено 9 марта 1999 года в рамках первоначального объявления самой службы.[36] Первоначально компания Amtrak планировала, что этот переезд станет частью ребрендинг большинства своих северо-восточных служб,[37] образуя три уровня: Acela Express, Acela Regional, и Acela Commuter.[38] Команда по брендингу основала название "Асела"по идеям ускорение и совершенство.[39][40]

Тогда было три класса поездов по Северо-восточному коридору (и его продолжению на юг до Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния ) - Филадельфия-Нью-Йорк Clockers экспресс Метролайнеры, а Обобщающий термин Северо-Востокприменяется к другим поездам в коридоре (в дополнение к уникальным именам, присвоенным каждому отправлению). Империя Сервис поезда использовали Имперский коридор из Нью-Йорка в Ниагарский водопад, и Keystone Service побежал по Коридор Keystone из Филадельфии в Harrisburg.

В Acela Regional имя было впервые применено к Северо-Восток поезда 130–133 31 января 2000 г.[41] Эти поезда, 130 и 131 курсируют только по будням, а 132 и 133 курсируют ежедневно, были первыми. электрифицированный поезда для движения по всему Северо-восточному коридору.[42] По мере того, как электрифицировалось все больше поездов, они тоже подвергались ребрендингу. В 2003 году из-за путаницы с более низкоскоростной Acela Regional поезда и Acela Express, то Асела брендинг был удален из Северо-Восток сервис (теперь Северо-восточный региональный ) и Acela Commuter его название было изменено обратно на Clocker по аналогичной причине; то Clocker было окончательно прекращено 28 октября 2005 г.[43]

2019: Acela Nonstop и удаление "Экспресс"

23 сентября 2019 года компания Amtrak представила Acela Nonstop, прямой поезд из Вашингтона, округ Колумбия, до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке. В то же время он отказался от термина «Экспресс» как в обычных, так и в круглосуточных сервисах Acela.[44] Непрерывное движение было приостановлено с 10 марта 2020 г. из-за низкой посещаемости из-за COVID-19 пандемия.[45]

Инженерное дело

Дизайн поезда первого поколения

Acela Express (первое поколение)
Автобус бизнес-класса Acela Express.jpg
Интерьер бизнес-класса
ПроизводительБомбардье, Alstom
Построено1998–2001
Поступил в сервис2000
Количество построенных20 комплектов[18]
Номер в обслуживании20 комплектов
Формирование8 вагонов (2 электромобиля; 6 легковых)
Номера флота2000–2039 (силовые автомобили)
Вместимость304 (44 первого класса; 260 бизнес-класса)
Оператор (ы)Amtrak
Депо (а)Айви-Сити, Вашингтон.
Sunnyside Yard, Нью-Йорк
Саутгемптон-стрит-ярд, Бостон
Линии обслуженыСеверо-восточный коридор
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина шлейфа665 футов 8,75 дюйма (202,91 м)
Длина автомобиля69 футов 7 дюймов (21,21 м) (силовой автомобиль)
87 футов 5 дюймов (26,64 м) (легковой автомобиль)
Ширина10 футов 5 дюймов (3,18 м) (силовой автомобиль)
10 футов 4 1⁄2 дюймов (3,16 м) (легковой автомобиль)
Высота14 футов 2 дюйма (4,32 м) (электромобиль; от рельса до крыши)
13 футов 10 5⁄8 дюймов (4,23 м) (легковой автомобиль)
Высота этажа4 фута 3 дюйма (1,30 м)
ДвериОдностворчатые раздвижные двери
Автомобили среднего класса: 4
Конец легковых вагонов: 2
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм) (силовой автомобиль)
36 дюймов (914 мм) (легковой автомобиль)
Колесная база35 футов 3 дюйма (10,74 м) (силовой автомобиль)
59 футов 6 дюймов (18,14 м) (легковой автомобиль)
Максимальная скорость165 миль / ч (266 км / ч) (дизайн)
150 миль / ч (240 км / ч) (сервис)
Вес1,246,000 фунтов (565,000 кг) (поезд)
204000 фунтов (93000 кг) (силовой автомобиль)
142000 фунтов (64000 кг) (конечные автомобили; бизнес и первый)
139000 фунтов (63000 кг) (автомобили среднего класса)
137000 фунтов (62000 кг) (вагон-бистро)
Нагрузка оси51000 фунтов (23000 кг) (силовой автомобиль)
35,750 фунтов (16,220 кг) (легковые автомобили)
Система тягиИнверторы Alstom GTO и трехфазные асинхронные тяговые двигатели переменного тока (модель 4-FXA-4559C)
Выходная мощность1150 кВт (1540 л.с.) (на двигатель)
4600 кВт (6200 л.с.) (на автомобиль)
Тяговое усилиеНачиная:
49,500 фунт-сила (220.2 кН ) (на электромобиль)
Передача инфекцииAC-DC-AC
Источник питания2850 В постоянного тока (ШИМ выпрямленное) напряжение, регулируемое от сети, преобразованное в трехфазную форму волны переменного тока с регулируемой частотой и напряжением.
Электрическая система (ы)Контактная сеть
25 кВ 60 Гц переменного тока, 12 кВ 60 Гц переменного тока, 12 кВ 25 Гц переменного тока
Текущий метод сбораПантограф, 2 на электромобиль
Классификация МСЖДБо'Бо'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-Бо'Бо '
Тормозная система (ы)Динамический и регенеративный (силовые автомобили)
Электропневматический диск и ступать (поезд)
Система (ы) безопасностиУсовершенствованная система контроля скорости движения
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Примечания
Характеристики:[46][47]
Вид сверху на Асела мощность автомобиля в Бостон; ан MBTA Оранжевая линия Поезд метро также виден на заднем плане.

Первое поколение Асела поезд - это уникальный набор транспортных средств, специально разработанный для удовлетворения государственных требований к подвижному составу, установленных в первую очередь Федеральное управление железных дорог (FRA). Сюда входит способность выдерживать столкновение с грузовым поездом на скорости без разрушения. Большинство производителей, делающих ставки на Асела были не в состоянии удовлетворить конструктивные требования из-за увеличения стоимости и усложнения производства поездов, а также из-за необходимости для производителей вносить значительные технические изменения в свои стандартные конструкции. В итоге осталось только три квалифицированных участника: ABB (Шведско-швейцарский производитель X 2000 г. тренироваться), Сименс (производитель немецкого ICE ), и консорциум Бомбардье (производитель поездов LRC) и Alstom (производитель французского TGV ).[25]

Конструкция, использующая идентичные 6200 лошадиных сил (4600 кВт) силовые машины на каждом конце, которые работают от напряжения 11000 вольт AC, и либо 25, либо 60 Гц частота, выводит несколько компонентов из TGV,[48] такие как тяговая система третьего поколения TGV (включая четыре асинхронных двигателя переменного тока на каждый автомобиль, выпрямители, инверторы и рекуперативное торможение), конструкция грузовиков / тележек (длинная колесная база, двойная транцевая рама, сварная стальная, с установленными на внешней стороне коническими роликоподшипниками ), тормозные диски (хотя их всего по три на ось по сравнению с четырьмя на TGV) и методы управления энергией при столкновении для контроля деформации конструкции в случае аварии.[47][48]

Наклонные тележки основаны на более ранней модели Bombardier. LRC поезда, используемые на По железной дороге а не прицепы с шарнирно-сочлененной рамой TGV без опрокидывания. Асела Электромобили и легковые автомобили намного тяжелее, чем у TGV, чтобы соответствовать стандартам аварийной защиты FRA.[49] Французские и канадские экипажи испытывают Асела назвал его «свиньей» из-за его веса.[50][51] Дополнительный вес приводит к Аселаудельная мощность составляет около 22,4 л.с. на тонну по сравнению с 30,8 л.с. SNCF TGV Reseau поезд.[48] Стандарты безопасности Tier II, принятые в 1999 г., также привели к тому, что пассажирские вагоны были спроектированы без ступенек и люков, что означает, что составы поездов могут обслуживать только линии с платформы высокого уровня например, Северо-восточный коридор. Асела поезда полупостоянно сцеплены (но не сочленены, как в TGV) и называются составами поездов. Бомбардье позже использовал Асела конструкция вагона и дизель /газовая турбина вариант силовой машины для его опытного JetTrain.[52]

Рабочие скорости

При передаточном числе 71:23 Асела спроектирован с максимальной скоростью 165 миль в час (266 км / ч) и достигает максимальной скорости 150 миль в час (240 км / ч) при регулярной эксплуатации на трех участках пути общей протяженностью 33,9 миль (55 км) в Род-Айленд и Массачусетс.[7] В Асела достигает средней скорости (включая остановки) 82,2 мили в час (132,3 км / ч) между Вашингтоном и Нью-Йорком,[3][9] и средняя скорость 66 миль в час (106 км / ч) от Нью-Йорка до Бостона.[2][11] Средняя скорость на всем маршруте немного выше 70,3 миль в час (113 км / ч).[2][14]

На практике АселаСкорость России больше зависит от местных ограничений по коридору, чем от состава поездов. Помимо ограничений скорости в городских районах, АселаКоридор России включает несколько ограничений скорости ниже 60–80 миль в час (97–129 км / ч) по более старым мостам или по туннелям, возраст которых превышает столетие. Всего компания Amtrak идентифицировала 224 моста вдоль Аселамаршруты, выходящие за рамки их проектной жизни.[53]

Чтобы подготовиться к Асела После запуска компания Amtrak модернизировала трассу вдоль береговой линии Коннектикута к востоку от Нью-Хейвена, чтобы обеспечить максимальную скорость более 110 миль в час (177 км / ч).[54] К западу от Нью-Йорка Аселамаксимальная скорость 135 миль / ч (217 км / ч).[7] Одним из ограничивающих факторов является контактная сеть система поддержки, которая была построена до 1935 года и не имеет характеристик постоянного напряжения новой контактной сети к востоку от Нью-Хейвена.[5] В Пенсильванская железная дорога побежал Метролайнер тестовые поезда в конце 1960-х годов со скоростью 164 миль в час (264 км / ч) и кратко предназначенные для работы на Метролайнер обслуживание на скорости до 150 миль в час (241 км / ч). Сертификационные испытания для коммерческой эксплуатации на скорости 160 миль в час (257 км / ч), включающие испытательные запуски на скорости до 165 миль в час (266 км / ч), начались между Трентоном и Нью-Брансуиком в сентябре 2012 года.[55]

Самая медленная часть электрифицированного NEC - это часть, принадлежащая Метро-Северная железная дорога и Департамент транспорта Коннектикута между Нью-Хейвеном, Коннектикут и Нью-Рошель, Нью-Йорк и активно используется пригородными поездами. Поезда Amtrak здесь развивают скорость 90 миль в час (145 км / ч) только на ограниченном участке в 4 мили (6,4 км) в штате Нью-Йорк и редко превышают 60 миль в час (97 км / ч) в любое время в восточном направлении через Коннектикут до достижения Нью-Хейвена.[56] В 1992 году ConnDOT начал планы по модернизации контактной сети, замене устаревших мостов и выпрямлению некоторых участков линии Нью-Хейвен, чтобы обеспечить Асела бегать немного быстрее. Позднее правка кривых была сочтена слишком дорогой.[нужна цитата ] По состоянию на май 2017 г. Продолжались работы по замене контактной сети и мостов, которые, как ожидается, будут завершены к середине 2018 года.[57]

9 июля 2007 года компания Amtrak ввела поездку туда и обратно с ограниченными остановками: поезда останавливаются только в Филадельфии между Нью-Йорком и Вашингтоном. Это сократило поездку между двумя городами до 2 часов 35 минут, что сделало поездку примерно на час быстрее, чем в некоторых из Северо-восточный региональный железнодорожные услуги. Эти поезда были экспериментом по поиску способов сократить время в пути на Асела; Amtrak с тех пор отказался от них.[58]

Acela ExpressВ 2012 году самый быстрый график движения между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, составлял 2 часа 45 минут. Президент выделил 450 миллионов долларов. Барак Обама администрация по замене контактной сети и модернизации сигналов[59] между Трентон и Нью-Брансуик, что позволит развивать скорость 160 миль в час (257 км / ч) на участке длиной 23 мили (37 км). Усовершенствования планировалось завершить в 2016 году, но были отложены; Сейчас проект планируется завершить в 2020 году.[60] Этот участок пути является рекордсменом по максимальной скорости движения поездов в США, которая составляет 274,9 км / ч (170,8 миль в час), что было достигнуто в ходе испытательного пробега, проведенного компанией США / Канады. ОАК TurboTrain 20 декабря 1967 г.[5][61]

An Acela Express поезд проходит Метро-Север New Haven Line поезд на юго-западе Коннектикут

Высокоскоростная инфраструктура

Плотность населения северо-востока США делает Северо-восточный коридор наиболее проходимая часть американской пассажирской железнодорожной системы. Две трети железнодорожных пассажиров в США живут в Нью-Йорке или рядом с ним., где также находится самая загруженная пассажирская железнодорожная станция в стране, Penn Station.[62] Чтобы соревноваться с авиалайнеры Amtrak необходимо было увеличить скорость движения поездов в регионе. Бывший Береговая линия от Нью-Хейвена до Бостона тянутся крутые повороты и переезды, особую озабоченность вызывают переходы.[63]

Наклон позволяет пассажирам более комфортно ездить по изогнутым участкам пути быстрее, чем это было бы возможно, за счет наклона к повороту. Асела В поездах используется активный наклон на скорости более 60 миль в час (97 км / ч) на большей части системы, но некоторые участки пути в Северо-восточном коридоре расположены слишком близко друг к другу, чтобы вагоны могли безопасно наклоняться при сохранении FRA минимальное расстояние между поездами на параллельных путях. Metro-North Railroad ограничивает наклон на принадлежащем ей участке пути к северу от Нью-Йорка. Изначально система была разработана для наклона 6,8 °, но автомобили были переработаны на 4 дюйма (100 мм) шире, чтобы приспособить более широкие сиденья и проходы, что позволило уменьшить допустимый наклон до 4,2 °, чтобы соответствовать ограничениям зазора существующих гусениц.[47] Для движения со скоростью более 135 миль в час (217 км / ч) также требуется контактная сеть постоянного напряжения, которая реализована только в более современной контактной сети к северу от Нью-Йорка. К югу от Нью-Йорка скорость поездов ограничена до 135 миль в час (217 км / ч). Для сравнения: Северо-восточный региональный и ныне несуществующий Метролайнер обслуживание достигло 125 миль в час (201 км / ч).

Асела Первоначально предполагалось, что обслуживание начнется в конце 1999 года, но было отложено. Контактная система не может поддерживать предполагаемые скорости между Вашингтоном, округ Колумбия и Нью-Йорком, но более новая система между Нью-Йорком и Бостоном позволяет более высокие скорости. Внимание было обращено на уменьшение наклона на 4,2 °, но это не было корнем проблемы скорости, поскольку пути от Нью-Йорка до Бостона аналогичны путям между Нью-Йорком и Вашингтоном, а механизм наклона не является фактором, обеспечивающим более высокие скорости. .[18][47] После ремонта первые Асела Обслуживание началось 11 декабря 2000 г., на год позже графика.[64]

Асела путешествует между Бостоном и Нью-Йорком примерно за три с половиной часа (улучшение на полчаса); Поездка из Нью-Йорка в Вашингтон занимает минимум два часа сорок пять минут.[2] Эти графики, а также относительное удобство прямого железнодорожного сообщения из центра в центр города в отличие от авиаперелетов, особенно после 11 сентября нападения, сделали Acela Express более конкурентоспособен с воздушные шаттлы. Благодаря этой конкуренции, Юго-западные авиалинии отменено сообщение между Вашингтоном и Нью-Йорком.[65]

Скорость гусеницы платформы

Из-за высокой скорости, с которой Асела поезда обходят платформы местных станций, в некоторых общинах возникли опасения по поводу неадекватных предупреждений и мер безопасности для пассажиров, ожидающих других поездов, в том числе желтого цвета шириной два фута маркировка платформы не может держать людей на безопасном расстоянии. В Кингстон вокзал в Род-Айленде и Станция Мэнсфилд в Массачусетсе, Асела поезда проходят со скоростью 150 миль в час (241 км / ч).[66][67] Предложения включают платформу барьеры безопасности, или использование разных объявлений о приближении Асела поезда против более медленных.[68] В 2011 году были предоставлены федеральные транспортные субсидии на улучшение станции Кингстон, включая строительство третьего пути, который будет использоваться Асела как через трек чтобы обойти станцию, помогая уменьшить проблемы безопасности.[69] Ремонт был официально завершен 30 октября 2017 года.[70][71]

Отключения

В августе 2002 г., вскоре после их появления, Асела поезда были на короткое время выведены из эксплуатации, когда кронштейны, соединяющие грузовик (тележка ) гасители (амортизаторы) кузовов силовых агрегатов («демпферы рыскания») потрескались.[72][73] В Асела вернулся в строй, когда была введена программа частых проверок. С тех пор кронштейны амортизаторов были переработаны, а старые кронштейны заменены на новые.

15 апреля 2005 г. Асела был снят с эксплуатации при обнаружении трещин в дисковые тормоза многих пассажирских вагонов.[74] В Бомбардье -Alstom консорциум заменил диски по гарантии. Ограниченное обслуживание возобновилось в июле 2005 года, так как часть парка работала с новыми тормозными дисками.[75] Метролайнер поезда, которые Acela Express предназначалась для замены, залита во время простоя. 21 сентября 2005 г. компания Amtrak объявила, что все 20 поездов были возвращены в полную эксплуатацию.

В октябре 2012 г. Асела услуга была отменена непосредственно перед, во время и после ураган Сэнди,[76] который повредил Туннели Северной реки вызывая длительные задержки и проблемы с надежностью.

В марте 2020 года все Асела поездки были приостановлены в рамках раунда сокращения услуг в связи с Пандемия COVID-19 в США.[77] Амтрак возобновил Асела обслуживание 1 июня 2020 г.[78]

Будущие поезда Acela

Основная статья: Авелия Либерти

26 августа 2016 г. тогдашний вице-президент Джо Байден объявила о пакете федерального кредита в размере 2,45 миллиарда долларов для оплаты нового оборудования для Acela Express сервис, а также апгрейды до НЭК. Кредиты профинансируют 28 Авелия Либерти поезда, которые будут построены Alstom в Hornell и Рочестер, Нью-Йорк и заменит существующий парк из двадцати поездов Acela.

Расширение автопарка позволит выполнять почасовые рейсы Нью-Йорк-Бостон в течение всего дня и получасовые рейсы Нью-Йорк-Вашингтон в часы пик.[79] Новые поезда будут длиннее, в них будет 386 посадочных мест по сравнению с 304 в Acela Express (рост на 27%), и в них будет активный наклон технология, которая первоначально позволит сервису работать со скоростью 160 миль в час (260 км / ч) и обеспечит скорость 186 миль в час (299 км / ч), если будут завершены предлагаемые улучшения инфраструктуры.

Новые поезда будут вводиться в эксплуатацию в период с 2021 по 2022 годы, после чего текущий парк будет выведен из эксплуатации.[80] Amtrak выплатит кредиты за счет увеличения доходов NEC от пассажиров.

обслуживание

Сочинение

Производственные наборы формируются следующим образом:[47]

Автомобиль нет.12345678Всего
ОбозначениеМощностьБизнес-классБизнес-классКафеБизнес-классБизнес-класс
(тихая машина)		Первый классМощность
Масса (Тонна США )102.071.069.568.569.569.571.0102.0623.0
Масса (Длинная тонна,
Метрическая тонна )		91,1 длинных тонны; 92,5 т63,4 длинных тонны; 64,4 т62,1 длинных тонны; 63,0 т61,2 длинных тонны; 62,1 т62,1 длинных тонны; 63,0 т62,1 длинных тонны; 63,0 т63,4 длинных тонны; 64,4 т91,1 длинных тонны; 92,5 т556,2 длинных тонны; 565,2 т
Вместимость0656506565440304

В Acela Express поезд состоит из двух силовые машины, вагон-кафе, автомобиль первого класса и четыре автомобиля бизнес-класса, соединенные между собой наполовину постоянно. В нем меньше мест, чем в региональных сервисных аналогах. В вагоне Первого класса 44 сиденья, три сиденья в поперечнике (одно с одной стороны, два с другой стороны), четыре столика и назначенные сиденья. В каждом поезде 260 мест бизнес-класса; Эти автомобили имеют четыре сиденья по горизонтали (по два с каждой стороны) и четырехместные столики.[6][мертвая ссылка ] Бронирование гарантирует размещение в бизнес-классе, но места не распределяются. Багаж можно разместить в верхних отделениях или под сиденьями. Поезда инвалидныедоступный. В каждой машине есть или два туалета, один из которых соответствует требованиям ADA.

Автомобиль бизнес-класса, примыкающий к первому классу, обозначен как тихий вагон, в котором пассажиров просят воздерживаться от громких разговоров и телефонных разговоров. Автоматические раздвижные двери между автомобилями снижают шум.

Операции и укомплектование персоналом

Асела предлагает два класса рассадки: бизнес-класс и первый класс. В отличие от большинства других поездов Amtrak, бизнес-класс - это де-факто стандартный класс по Асела поезда; нет автобусных услуг.[81]

Асела техническое обслуживание обычно осуществляется на объекте Ivy City в Вашингтон, округ Колумбия; Sunnyside Yard в Квинс, Нью-Йорк; или Southampton Street Yard в Бостоне.

В Асела В период с середины 2009 по 2010 гг. поезда прошли незначительный ремонт в Penn Coach Yard, рядом со станцией 30th Street в Филадельфия, Пенсильвания. Эти обновления включали новые синие кожаные сиденья по всему набору поезда.[82]

В мае 2018 года Amtrak объявил о 14-месячной программе обновления интерьеров Асела комплекты поездов, включая новые подушки и чехлы для сидений, новое ковровое покрытие и глубокую уборку. Эта программа ремонта была завершена по состоянию на июнь 2019 года.[83]

Wi-Fi сервис

Услуга беспроводной интернет-станции началась в 2004 году.[84] В 2010 году благодаря услугам, предоставляемым GBS Group, все Асела поезда начали предлагать "AmtrakConnect" поддержку IEEE 802.11a / b / g / n, 2,4 ГГц и 5 ГГц и стандарт VPN соединения.[85] В 2016 году Amtrak предприняла успешные попытки перейти на более быстрый Wi-Fi.[86]

Кадровое обеспечение

Обычно бригады поездов Amtrak состоят из инженера, кондуктора и по крайней мере одного помощника кондуктора. Асела В поездах также есть бригада бортового обслуживания, состоящая из двух помощников первого класса и обслуживающего персонала кафе. В дополнение к питанию, предоставляемому в вагоне-кафе, в большинстве поездов сопровождающий также обеспечивает обслуживание тележек, подавая прохладительные напитки на протяжении всего поезда. На всех рейсах пассажирам Первого класса питание подается на свои места.[87] В Amtrak бригада бортового обслуживания считается отдельной и подчиняется бригаде поездов и двигателей.

Известные инциденты

  • В течение Северо-восточное затемнение 2003 г., идущий на север Acela Express поезд застрял на Мост адских ворот более девяти часов, пока машина не спасется от Sunnyside Yard смог отбуксировать поезд обратно в Станция Пенсильвании в Нью-Йорке.[88]
  • Первый Асела переезд ДТП произошло 27 сентября 2005 г., когда автомобиль проехал под рычагами закрытых перекрестков в Уотерфорд, Коннектикут и был сбит поездом, двигавшимся со скоростью 70 миль в час (110 км / ч), убив трех пассажиров автомобиля. Ни один из 130 Асела пассажиры получили травмы. Было обнаружено, что ворота функционируют нормально,[89][90] но инцидент вызвал много критики в отношении одиннадцати оставшихся переходов через загруженный Северо-восточный коридор Amtrak.[91]
  • 24 марта 2017 г. Acela Express поезд сошел с рельсов на низкой скорости на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка в утренний час пик. Все 248 пассажиров были благополучно эвакуированы.[92] Крушение было вызвано неисправным участком пути, о котором Amtrak знала, но еще не исправила.[93]
  • 6 февраля 2018 г. Acela Express поезд № 2150 разделился между первым и вторым вагонами в составе поезда на скорости 124 миль в час (200 км / ч), недалеко от Гавр де Грейс, Мэриленд. Ни экипаж, ни находившиеся на борту 52 пассажира не пострадали. Северо-восточный региональный поезд №180.[94][95]

Станция останавливается

СостояниеГород, городСтанцияПодключения[2]
МассачусетсБостонЮжный вокзалAmtrak: Северо-восточный региональный, Lake Shore Limited
Пригородная железная дорога MBTA: Fairmount Line, Фрамингем / Вустер Лайн, Франклин Лайн, Линия Нидхема, Старые колонии, Линия Гринбуша Провиденс / Стаутон Лайн
Автобус MBTA
Метро MBTA: Красная линия, Серебряная линия
Back BayAmtrak: Северо-восточный региональный, Lake Shore Limited
Пригородная железная дорога MBTA: Фрамингем / Вустер Лайн, Франклин Лайн, Линия Нидхема, Провиденс / Стаутон Лайн
Автобус MBTA
Метро MBTA: Оранжевая линия
WestwoodМаршрут 128Amtrak: Северо-восточный региональный
Пригородная железная дорога MBTA: Провиденс / Стаутон Лайн
Род-АйлендПровиденсПровиденсAmtrak: Северо-восточный региональный
Пригородная железная дорога MBTA: Провиденс / Стаутон Лайн
Автобусы RIPTA
КоннектикутНью-ЛондонНью-ЛондонAmtrak: Северо-восточный региональный
CTrail: Береговая линия Восток
Автобусы SEAT
Новый райUnion StationAmtrak: Северо-восточный региональный, Hartford Line, Vermonter
CTrail: Hartford Line, Береговая линия Восток
CTtransit New Haven
Метро-Северная железная дорога: New Haven Line
Линии борзых
Автобусные маршруты Питера Пэна[96]
СтэмфордСтэмфордAmtrak: Северо-восточный региональный, Vermonter
CTrail: Береговая линия Восток
CTtransit Stamford
Метро-Северная железная дорога: New Haven Line, Новый Ханаанский филиал
Нью-ЙоркНью-ЙоркPenn StationAmtrak: Северо-восточный региональный, Адирондак, Кардинал, Каролинский, Полумесяц, Империя Сервис, Итан Аллен Экспресс, Keystone Service, Lake Shore Limited, кленовый лист, Пальметто, Пенсильванский, Серебряный метеор, Серебренная звезда, Vermonter
LIRR: Основная линия, Филиал Порт Вашингтон
NJ Transit: Береговая линия Северной Джерси, Северо-восточная линия коридора, Гладстон филиал, Линия Монклер-Бунтон, Морристаун Лайн
Метро Нью-Йорка: 1, ​2, ​3, А, ​C, ​E, B, ​D, ​F, <F>, ​M​, N, ​Q, ​р, иW
Автобусы NYC Transit
ДОРОЖКА: Хобокен - 33-я улица, Журнальная площадь - 33-я улица, Площадь Журнала - 33-я улица (через Хобокен)
Нью-ДжерсиНьюаркNewark Penn StationAmtrak: Северо-восточный региональный, Кардинал, Каролинский, Полумесяц, Keystone Service, Пальметто, Пенсильванский, Серебряный метеор, Серебренная звезда, Vermonter
NJ Transit: Метро Ньюарк Сити, Ньюарк Трамвай, Береговая линия Северной Джерси, Северо-восточная линия коридора, Линия долины Раритан
ДОРОЖКА: Ньюарк – Всемирный торговый центр
Тренер США
ИселинМетропаркAmtrak: Северо-восточный региональный, Keystone Service, Vermonter
NJ Transit: Северо-восточная линия коридора
ТрентонТрентонAmtrak: Северо-восточный региональный, Кардинал, Каролинский, Полумесяц, Keystone Service, Пальметто, Пенсильванский, Серебренная звезда, Серебряный метеор, Vermonter
NJ Transit: Северо-восточная линия коридора, River Line
Региональная железная дорога SEPTA: Трентон Лайн
SEPTA Подразделение пригородных перевозок
ПенсильванияФиладельфияСтанция 30-я улицаAmtrak: Северо-восточный региональный, Кардинал, Каролинский, Полумесяц, Keystone Service, Пальметто, Пенсильванский, Серебряный метеор, Серебренная звезда, Vermonter
NJ Transit: Атлантик-Сити Лайн
Подразделение городского транспорта SEPTA
SEPTA Подразделение пригородных перевозок
Региональная железная дорога SEPTA: Линия аэропорта, Линия Варминстера, Уилмингтон / Ньюарк Лайн, Западный Трентон Лайн, СМИ / Элвин Лайн, Лэнсдейл / Дойлстаун Лайн, Паоли / Торндейл Лайн, Линия Манаюнк / Норристаун, Cynwyd Line, Трентон Лайн, Chestnut Hill East Line, Chestnut Hill West Line, Fox Chase Line
ДелавэрУилмингтонУилмингтонAmtrak: Северо-восточный региональный, Кардинал, Каролинский, Полумесяц, Пальметто, Серебряный метеор, Серебренная звезда, Vermonter
Линии борзых
Региональная железная дорога SEPTA: Уилмингтон / Ньюарк Лайн
DART Первое состояние
МэрилендБалтиморPenn StationAmtrak: Северо-восточный региональный, Кардинал, Каролинский, Полумесяц, Пальметто, Серебряный метеор, Серебренная звезда, Vermonter
MARC Поезд: Penn Line
MTA Мэриленд: Легкорельсовый транспорт
Циркулятор Charm City
BWI Железнодорожный вокзалAmtrak: Северо-восточный региональный, Vermonter
MARC Поезд: Penn Line
MTA Мэриленд
Ховард Транзит
UMBC Транзит
район КолумбииВашингтонUnion StationAmtrak: Северо-восточный региональный, Capitol Limited, Кардинал, Каролинский, Полумесяц, Пальметто, Серебряный метеор, Серебренная звезда, Vermonter, Автобус Thruway к Шарлоттсвилль, Вирджиния
MARC Поезд: Ганноверская династия, Camden Line, Penn Line
VRE: Линия Манассас, Фредериксбург Лайн
метро: Красная линия
Метробус
Циркулятор постоянного тока
Трамвай DC: H Street / Benning Road Line
MTA Мэриленд
Loudoun County Transit
PRTC


Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Информационный бюллетень о поездках и доходах компании Amtrak за 2016 финансовый год» (PDF). Amtrak. 17 апреля 2017 г.. Получено 20 ноября, 2017.
  2. ^ а б c d е ж грамм час «Расписание Северо-Восточного коридора Бостон – Вашингтон» (PDF). Amtrak. 4 марта 2019 г.,. Получено 26 апреля, 2019.
  3. ^ а б c "Расписание Северо-Восточного коридора Нью-Йорк – Вашингтон" (PDF). Amtrak. 4 марта 2019 г. Архивировано с оригинал (PDF) 26 апреля 2019 г.. Получено 26 апреля, 2019.
  4. ^ «Обзор Acela Express». Amtrak. Получено 21 апреля, 2015.
  5. ^ а б c d «Обновленный отчет Amtrak Vision для Северо-Восточного коридора за 2012 год» (PDF). Amtrak. Июль 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 1 декабря 2017 г.. Получено 20 ноября, 2017.
  6. ^ а б «Acela Express, Соединенные Штаты Америки». Железнодорожная техника. Получено 3 сентября, 2014.
  7. ^ а б c "График работы сотрудников Северо-Восточного коридора №5" (PDF). Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Амтрак). 6 октября 2014 г. с. 110. Получено 24 декабря, 2017 - через Национальный совет по безопасности на транспорте.
  8. ^ «Все на борту Amtrak's Acela». Вашингтон Пост. Получено 26 июня, 2015.
  9. ^ а б В расписании указано минимум 2 часа 45 минут между Вашингтоном и Нью-Йорком. Разделив это на пройденное расстояние, 226 миль (364 км), мы получим среднюю скорость 82,2 мили в час (132,3 км / ч).
  10. ^ Никсон, Рон (15 августа 2012 г.). «Разочарование авиапутешествий толкает пассажиров в Амтрак». Нью-Йорк Таймс.
  11. ^ а б В расписании указано минимум 3 часа 30 минут между Нью-Йорком и Бостоном. Разделив это на 231 милю (372 км), мы получим среднюю скорость 66 миль в час (106 км / ч).
  12. ^ «Информация: Самые популярные авиамаршруты». Financial Times. 17 января 2009 г. Архивировано с оригинал 21 января 2009 г.. Получено 2 февраля, 2010.
  13. ^ "Не очень быстрые поезда Америки". Нью-Йорк Таймс. 1 августа 2009 г.. Получено 2 июня, 2014.
  14. ^ а б В расписании указано минимум 6 часов 30 минут между Вашингтоном и Бостоном. Разделив это на 457 миль (735 км), мы получим среднюю скорость 70,3 миль в час (113,1 км / ч).
  15. ^ «Скоростные поезда нового поколения». Amtrak. Получено 11 ноября, 2017.
  16. ^ «ХРОНОЛОГИЯ БЫСТРЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОРИДОРОВ». Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинал 19 февраля 2012 г.. Получено 11 февраля, 2012.
  17. ^ "Тур по Северной Америке на ICE Train". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 42 (№ 11): 756. 1993.
  18. ^ а б c d е Дао, Джеймс; Wald, Matthew L .; Филлипс, Дон; Дао (24 апреля 2005 г.). «Acela, построенная, чтобы стать спасителем Rail, на каждом шагу сбивает с толку Amtrak». Нью-Йорк Таймс. Получено 4 марта, 2008.
  19. ^ «Amtrak представляет высокоскоростные маршрутные поезда для занятых путешественников - сообщение между Бостоном и Вашингтоном создано, чтобы конкурировать с авиакомпаниями». Milwaukee Journal Sentinel. 10 марта 1999 г. Архивировано с оригинал 26 октября 2012 г.. Получено 29 августа, 2009.
  20. ^ а б "Amtrak представит высокоскоростной сервис". Ассошиэйтед Пресс. 9 марта 1999 г. Архивировано с оригинал 26 октября 2012 г.. Получено 29 августа, 2009.
  21. ^ «Переходы на перекрестках: инновации, безопасность, новые сложные технологии». Железнодорожные пути и сооружения. 1 июня 1999 г.. Получено 29 августа, 2009.
  22. ^ Государственная археологическая лаборатория (2001 г.). Программа высокоскоростных поездов Amtrak, от Нью-Хейвена до Бостона: история и исторические ресурсы (PDF). Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Амтрак).
  23. ^ «Министр транспорта США Слейтер празднует открытие высокоскоростной железной дороги Acela Express». M2 Presswire. 17 ноября 2000 г. Архивировано с оригинал 26 октября 2012 г.. Получено 29 августа, 2009.
  24. ^ «Amtrak откладывает дебют высокоскоростной железнодорожной линии». Бизнес-курьер, обслуживающий Цинциннати - Северный Кентукки. 3 марта 2000 г.. Получено 29 августа, 2009.
  25. ^ а б Блэк, Клиффорд Р. (март 2005 г.). "Acela Express" (PDF) (40). Обзор железных дорог и транспорта Японии. Архивировано из оригинал (PDF) 13 июня 2011 г.. Получено 29 августа, 2009. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  26. ^ Макхалаба, Даниэль (28 марта 1999 г.). "Название Metroliner на прошлой трассе". Чикаго Трибьюн. Получено 29 августа, 2009.
  27. ^ "Amtrak запустит последний Metroliner". Trains.com. 8 сентября 2006 г.. Получено 8 сентября, 2006.
  28. ^ «Amtrak увеличивает объем услуг в Бостоне, Нью-Йорке и округе Колумбия». Бостонский деловой журнал. 8 сентября 2005 г.. Получено 29 августа, 2009.
  29. ^ Кристофер Конки (27 августа 2008 г.). «Все на борту: слишком много для Amtrak - скачок пассажиропотока приводит к переполнению поездов междугороднего сообщения». Журнал "Уолл Стрит. Получено 29 августа, 2009.
  30. ^ «Amtrak добавит 40 вагонов в Acela Express в соответствии с бюджетным планом на 2012 финансовый год» (PDF). Amtrak. 14 февраля 2011 г.. Получено 7 апреля, 2013.
  31. ^ О'Тул, Джеймс (13 декабря 2012 г.). «Amtrak заменит высокоскоростные поезда Acela».
  32. ^ «Amtrak и Калифорния запрашивают предложения на высокоскоростные поезда» (PDF). Amtrak. 24 января 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 1 декабря 2017 г.. Получено 20 ноября, 2017.
  33. ^ «Амтрак и Калифорния разрывают совместный тендер на высокоскоростной поезд». Global Rail News. 24 июня 2014 г.. Получено 20 ноября, 2017.
  34. ^ «Амтрак предъявляет иск производителю поезда по поводу недостатков конструкции». Лос-Анджелес Таймс. 22 ноября 2002 г.. Получено 23 декабря, 2017.
  35. ^ «Два производителя оборудования урегулировали спор с Amtrak». Братство локомотивов и поездовщиков. 18 марта 2004 г.. Получено 23 декабря, 2017.
  36. ^ «Новые поезда, новое название для Северо-восточного коридора: высокоскоростное сообщение Amtrak Acela должно появиться в конце этого года». The Philadelphia Inquirer. 10 марта 1999 г.. Получено 2 мая, 2009.
  37. ^ Гарланд, Рассел (12 марта 1999 г.). «Переход Amtrak: на правильном ли пути? Рекламщики говорят, что новое название Acela дает неоднозначное сообщение». Журнал Providence. Получено 29 августа, 2009.
  38. ^ Джей Йохновиц (10 марта 1999 г.). «Новые поезда Amtrak на ускоренном пути». Times Union (Олбани). п. A1.
  39. ^ «Асела». Фонд корпоративного дизайна. Архивировано из оригинал 11 октября 2008 г.. Получено 2 мая, 2009.
  40. ^ Вантуоно, Уильям (1 апреля 1999 г.). «Видение Amtrak: сегодня Северо-Восток. Завтра Америка». Железнодорожный век. Получено 29 августа, 2009.
  41. ^ «Amtrak начинает обслуживание Phila-Boston, что на 45 минут быстрее.« Acela Regionals »вводится в эксплуатацию как первый шаг в улучшении линии Северо-восточного коридора». The Philadelphia Inquirer. 1 февраля 2000 г.. Получено 30 августа, 2009.
  42. ^ Джонстон, Боб (апрель 2000 г.). «Amtrak открывает электрификацию Бостона». Поезда.
  43. ^ Арнольд, Лоуренс (5 марта 2003 г.). «Компания Amtrak будет использовать название« Acela »только для описания высокоскоростных поездов». Ассошиэйтед Пресс.
  44. ^ Дата и наблюдение за изменением названия поезда на «AMTRAK ПРЕДОСТАВЛЯЕТ НОВЫЕ УСЛУГИ ДЛЯ СЕРВИСА ACELA NONSTOP МЕЖДУ НЬЮ-ЙОРКОМ И ВАШИНГТОНОМ, округ Колумбия» Amtrak., другие примеры того, как слово "Express" было убрано со всех пресс-релизов с тех пор на «Медиа-рум», Амтрак
  45. ^ Локк, Тейлор (7 марта 2020 г.). «Amtrak приостанавливает бесперебойное обслуживание Acela между Вашингтоном и Нью-Йорком из-за падения спроса на фоне коронавируса». CNBC.
  46. ^ «Скоростные поезда» (PDF). Bombardier Transportation.
  47. ^ а б c d е «Асела Экспресс». Trainweb.org. Февраль 2001 г.. Получено 18 июня, 2012.
  48. ^ а б c Перрен, Брайан. Справочник TGV, включая Eurostar. 2-е изд. Харроу Уилд (Соединенное Королевство): Capital Transport Publishing. p156.
  49. ^ Маккорин, Эрик (5 марта 2007 г.). «Как FRA регулирует прекращение существования пассажирских поездов». Велосипедная коалиция Восточного залива.
  50. ^ Филипс, Дон (январь 2010 г.). «Теперь, похоже, официально: грузовые железные дороги - это будущее». Поезда. Vol. 70 нет. 1. п. 10. Когда поезд проходил испытания в технологическом центре в Пуэбло, штат Колорадо, однажды я пообедал на балласте с французскими и канадскими экипажами, проводившими испытания. Разговор перешел на вес Acela, который экипажи посчитали слишком тяжелым. В какой-то момент французский инженер признался, что экипажи назвали поезд «le cochon», что означает «свинья». Мужчина и его начальник сразу поняли, что он сказал слишком много. Они просили меня хранить это в секрете, и я делал это много лет, пока не убедился, что все участники программы перешли на другую работу.
  51. ^ Дао, Джеймс; Wald, Matthew L .; Филлипс, Дон; Дао (24 апреля 2005 г.). «Acela, построенная, чтобы стать спасителем Rail, на каждом шагу сбивает с толку Amtrak». Нью-Йорк Таймс. Получено 4 марта, 2008. Прежде чем был построен первый поезд, Федеральное управление железных дорог требовало, чтобы он соответствовал стандартам безопасности при столкновении, которые высокопоставленные должностные лица Amtrak считали слишком строгими. Это заставило производителей, канадскую компанию Bombardier Inc. и французскую компанию GEC Alstom, сделать поезда вдвое тяжелее европейских моделей. Рабочие окрестили поезда Le Cochon -- свинья.
  52. ^ «Bombardier представляет новый локомотив JetTrain». Международный железнодорожный журнал. Ноябрь 2002 г.
  53. ^ "История Acela, часть 2: Планирование не столь отдаленного будущего - Северо-восточный альянс железных дорог". Северо-восточный союз железных дорог. 27 июля 2011 г.
  54. ^ «Генеральный план инфраструктуры северо-восточного коридора» (PDF). Amtrak. 24 марта 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 1 декабря 2017 г.. Получено 20 ноября, 2017.
  55. ^ «Amtrak Ink: август - сентябрь 2012 г.» (PDF). Amtrak. Получено 1 августа, 2012.
  56. ^ «Метро-Северная железная дорога РАСПИСАНИЕ СОТРУДНИКОВ №4» (PDF). Метро-Северная железная дорога. 21 июня 2010 г. [5 февраля 2006 г.]. Архивировано из оригинал (PDF) 19 октября 2012 г.. Получено 29 декабря, 2013. Это отмечает на стр.41, что секция 90 миль в час - от MP 17,2 до MP 21,4; который начинается на полпути между Нью-Рошель и Ларчмонтом и заканчивается между Мамаронеком и Харрисоном.
  57. ^ «Обновление проекта замены контактной сети в Нью-Хейвене (май 2017 г.)». MTA. Получено 20 ноября, 2017.
  58. ^ «Расписание Северо-Восточного коридора» (PDF). Amtrak. 4 августа 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 8 сентября 2008 г.. Получено 8 августа, 2008.
  59. ^ Нуска, Эндрю (20 мая 2011 г.). "Amtrak получает 450 миллионов долларов, чтобы разогнать Acela до 160 миль в час". ZDNet. Получено 23 декабря, 2017.
  60. ^ Хиггс, Ларри (14 сентября 2017 г.). «К 2020 году поезда со скоростью 160 миль в час будут курсировать из Трентона в Нью-Брансуик». Нью-Джерси Он-лайн. Получено 27 декабря, 2017.
  61. ^ «Высокоскоростной железнодорожный транспорт в Северной Америке». 14 июня 2007 г.. Получено 23 декабря, 2017.
  62. ^ «Станция Мойнихан». empire.state.ny.us. Архивировано из оригинал 7 февраля 2008 г.. Получено 28 ноября, 2007.
  63. ^ Джейн Ди (29 марта 1999 г.). «Забота о безопасности железнодорожных переездов для Amtrak». Хартфорд Курант. Получено 29 августа, 2009.
  64. ^ Лоуренс Арнольд (11 декабря 2001 г.). «Скоростной поезд начинает курсировать по маршруту Вашингтон-Бостон туда и обратно». Бостонский глобус. Ассошиэйтед Пресс. Получено 13 ноября, 2006.
  65. ^ «Ожидается, что пробег Acela достигнет американского рекорда скорости на железных дорогах - 266 км / ч». Балтимор Сан. 24 сентября 2012 г.. Получено 20 ноября, 2017.
  66. ^ Хеппнер, Франк (2012). Железные дороги Род-Айленда: формирование железных дорог государства океана. Чарльстон, Южная Каролина: History Press. п. 182. ISBN  978-1-60949-333-2.
  67. ^ Вайнштейн, Сьюзан Парку (17 января 2013 г.). «Лучшее предупреждение для Аселы на станции Мэнсфилд». Злой местный. Получено 17 октября, 2018.
  68. ^ Смит, Нелл (17 января 2013 г.). "Мэнсфилд звучит как предупреждение Acela". Хроники Солнца. Получено 20 марта, 2014.
  69. ^ Риордан, Лиза М. (12 мая 2011 г.). «Федеральные гранты помогут построить линию для Acela, чтобы обойти станцию ​​Kingston». Наррагансетт нашивка. Получено 20 марта, 2014.
  70. ^ Гравелл, Кендра (3 ноября 2017 г.). «Ремонт завершен на вокзале Кингстон». Наррагансетт Таймс. Получено 20 ноября, 2017.
  71. ^ "Рид, Раймондо перерезает ленту на модернизации железнодорожного вокзала Кингстона" (Пресс-релиз). Офис Джека Рида. 30 октября 2017 года. Проверено 20 ноября 2017 года.
  72. ^ «Обнаружение микротрещин вызывает больше проблем для Acela Express компании Amtrak». USA Today. 20 августа 2002 г.. Получено 29 августа, 2009.
  73. ^ Дэниел, Мак (14 августа 2002 г.). «Дефекты остановили линию Acela Express компании Amtrak». Бостонский глобус. Получено 29 августа, 2009.
  74. ^ Хаузер, Кристина (15 апреля 2005 г.). «Amtrak приостанавливает поезда Acela после обнаружения проблем с тормозами». Нью-Йорк Таймс. Получено 15 апреля, 2005.
  75. ^ Рид, Кит (10 июня 2005 г.). «Возвращение Аселы ожидается в июле». Бостонский глобус. Получено 29 августа, 2009.
  76. ^ [1]
  77. ^ «Сервисные корректировки из-за коронавируса» (Пресс-релиз). Amtrak. 24 марта 2020 г. В архиве с оригинала 25 марта 2020 г.. Получено 25 марта, 2020.
  78. ^ Дженовезе, Даниэлла (8 мая 2020 г.). «Amtrak возобновит работу Acela после того, как коронавирус приостановил работу». Фокс Бизнес. Получено 9 мая, 2020.
  79. ^ «Новое поколение высокоскоростных поездов компании Amtrak» (Пресс-релиз). Amtrak. 26 августа 2016 г.
  80. ^ Аратани, Лори (26 августа 2016 г.). «Байден объявляет о модернизации Северо-восточного коридора компании Amtrak». Вашингтон Пост.
  81. ^ Acela Express условия проживания
  82. ^ Гринбаум, Майкл (13 января 2010 г.). "Amtrak представляет синюю, если не коринфскую, кожу". Нью-Йорк Таймс.
  83. ^ «Amtrak обновляет интерьеры поездов Acela Express» (Пресс-релиз). Amtrak. 14 мая 2018 г.. Получено 26 апреля, 2019.
  84. ^ Гленн Флейшман (8 июля 2004 г.). «За поворотом; подъехать на метро-север или на машинах Amtrak? Не так быстро». Нью-Йорк Таймс.
  85. ^ «Amtrak запускает беспроводной доступ в поездах Acela». Сан-Диего Union Tribune. 1 марта 2010 г.. Получено 1 апреля, 2018.
  86. ^ «Wi-Fi в поездах Amtrak Acela Express переходит на более высокую скорость». Вашингтон Пост.
  87. ^ Сперандео, Энди (1 мая 2006 г.). «Люди, которые работают в поездах». Поезда.
  88. ^ Хейхерст, Пол (16 августа 2003 г.). «Добро пожаловать в Блэкаут 2003 года». Slamtrak.
  89. ^ МакГихан, Патрик; Уолд, Мэтью Л. (30 сентября 2005 г.). «Высокотехнологичные ворота не могут предотвратить аварию вагона и поезда». Нью-Йорк Таймс. Получено 2 сентября, 2008.
  90. ^ «Следователи ищут ответы в катастрофе со смертельным исходом, в результате которой погибли двое; причина аварии автопоезда в Уотерфорде, возможно, никогда не будет известна». Новый день Лондона. 30 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 17 января 2010 г.. Получено 22 мая, 2007.
  91. ^ «Семья подала в суд из-за аварии на железнодорожных путях со смертельным исходом». Бостонский глобус. Ассошиэйтед Пресс. 27 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 27 декабря 2008 г.. Получено 22 мая, 2007.
  92. ^ Кэти Литтл (24 марта 2017 г.). «Amtrak Acela сошла с рельсов на станции Penn в Нью-Йорке, некоторые сбои в обслуживании». CNBC.
  93. ^ Эмма Дж. Фитцсиммонс; Ник Корасанити (6 апреля 2017 г.). «Компания Amtrak знала об ошибке, которая привела к крушениям на Пенсильванской станции». Нью-Йорк Таймс.
  94. ^ Якобо, Джулия (6 февраля 2018 г.). «Вагоны Amtrak разделяются в поезде Acela, идущем в Бостон». ABC News. Получено 7 февраля, 2018.
  95. ^ «Поезд Amtrak отделяется от загруженной линии Ачела». CBS Новости. 6 февраля 2018 г.. Получено 7 февраля, 2018.
  96. ^ "Станция Союза Нью-Хейвен (NHV)". Hartford Line. Получено 31 октября, 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка