GE P30CH - GE P30CH

GE P30CH
Amtrak 712 с пригородным поездом Peninsula, октябрь 1978 г.jpg
Amtrak № 712 в Южная часть Тихого океана обслуживание на Peninsula Commute в 1978 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительGE Транспортные Системы
МодельP30CH
Дата постройки1975-76
Всего произведено25
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
 • МСЖДCo′Co ′
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Грузовики3-осный плавающий надрессорный надрессоренный мост
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Минимальная кривая29° (199,70 футов или 60,87 м)
Колесная база46 футов 0 дюймов (14,02 м) локомотив
13 футов 7 дюймов (4,14 м) грузовик
Длина72 футов 4 дюйма (22,05 м)
Ширина10 футов 8,8 дюйма (3,27 м)
Высота15 футов 4 1⁄2 в (4,69 м)
Нагрузка оси64 333,33 фунта (29 181 кг)
Клейкий вес100%
Локо вес386000 фунтов (175 087 кг)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков3600 галлонов США (14000 л; 3000 имп галлонов)
Колпачок смазки.380 галлонов США (1,400 л; 320 имп галлонов)
Крышка для воды385 галлонов США (1460 л; 321 имп гал)
Крышка песочницы.56 куб футов (1,59 м3)
первичный двигательGE 7FDL 16
Об / мин ассортимент450-1050
Тип двигателяV16 дизель
СтремлениеС турбонаддувом
Смещение175,2 литра (10690 куб. Дюймов)
ГенераторGTA11
Тяговые двигатели6 тяговых двигателей постоянного тока GE 752
Цилиндров16
Размер цилиндра10,95 литров (668 куб. Дюймов)
Передача инфекции75:28 передача
MU рабочийда
Отопление поездовПоставляемый локомотивом мощность головного узла мощностью 750 кВт (1010 л.с.)
Локомотив тормозПневматический (26 л) и Динамический
Тормоза поездаПневматический
Показатели производительности
Максимальная скорость103 миль в час (165,76 км / ч)
Выходная мощность3000 л.с. (2200 кВт)
Тяговое усилие58980 фунтов-силы (262 кН) @ 14,7 миль / ч (23,7 км / ч)
Карьера
ОператорыAmtrak, некоторые сданы в аренду SP
НикнеймыДворняжка
Последний запуск1992
ДиспозицияВсе предположительно списано, не сохранилось
Источники:[1]

В GE P30CH (прозванный «Собачка» из-за схожести обозначений) был одним из первых новеньких дизель-электрические локомотивы построен для Amtrak к General Electric в первые годы существования Amtrak. Дизайн был основан на GE U30C, но имел кузов с капотом, как у EMD конкуренты. Компания Amtrak эксплуатировала их с 1974 по 1992 год. Разбивка имени P30CH показывает его полное имя:

  • п - Пассажирский локомотив
  • 30 - двигатель 3000 лошадиных сил
  • C - C-C колесная формула
  • ЧАС - Головная станция (HEP)

Amtrak заказал 25 P30CH в 1974 году, после того, как заказал 40 EMD SDP40Fs в 1973 году. P30CH был первым тепловозом Amtrak, построенным на заводе и предлагавшим HEP (мощность головной части ) в виде 2 Детройт Дизель генераторные установки мощностью 375 кВт каждая. Шестиосные P30CH, которые стоили Amtrak $ 480 000 каждый,[2]:105 страдали от механических проблем и никогда не пользовались большой популярностью у экипажей или руководства Amtrak. В середине 1970-х годов Amtrak отошла от шестиосных конструкций в пользу четырехосных; четырехосные локомотивы лучше справлялись с маршрутами с многочисленными поворотами.[3]:34 В конечном итоге четырехосный EMD F40PHs быстро начали вытеснять P30CH вскоре после их внедрения компанией Amtrak.

Компания Amtrak сдала в аренду пятнадцать Южно-Тихоокеанская железная дорога в 1978 году для использования на Peninsula Commute между Сан-Франциско и Сан-Хосе, Калифорния.[4]:12 Caltrans арендовали несколько P30CH из-за неудачного Oxnard –Лос-Анджелес "CalTrain "пригородное сообщение.[5] В 1979 году П30Ч №715 участвовал в столкновение с грузовым поездом Illinois Central. В последние годы своей карьеры в Amtrak локомотивы регулярно использовались до середины 1980-х годов. Sunset Limited и Авто Поезд маршруты.[2]:105 Последние заезды у них были в конце 1992 года;[3]:34 (один продается для использования в тестах безопасности[6]), и все они были признаны списанными.

Первоначальные владельцы

GE произвела 25 P30CH, все из которых были доставлены компании Amtrak:[нужна цитата ]

Первоначальный владелецНомера дорогКоличествоНомера строителейПримечания
Amtrak700-7242540694-4071815 единиц сданы в аренду южной части Тихого океана в 1978 г. 715 уничтожен в Харви, штат Иллинойс, в 1979 году.

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-04-29. Получено 2015-04-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ а б Соломон, Брайан (2004). Amtrak. Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN  978-0-7603-1765-5.
  3. ^ а б Глищинский, Стив (сентябрь 1994 г.). "Капоты". Pacific RailNews. № 370. С. 31–37. Архивировано из оригинал на 2014-09-12.
  4. ^ «Компания Amtrak GE берет на себя работу Espee Commuter». Pacific RailNews. Vol. 18 нет. 7. июль 1978 г. С. 12–13. Архивировано из оригинал на 2014-09-12.
  5. ^ Колдуэлл, Чарльз М. (февраль 1983 г.). «Южный Тихий океан». Pacific RailNews. Vol. 22 нет. 2. п. 12. Архивировано из оригинал на 2014-09-11.
  6. ^ https://www.youtube.com/watch?v=JtMbpw-9EJE

внешняя ссылка