GE U28C - GE U28C

GE U28C
ATSF 7908 (22354435102) .jpg
Санта-Фе Нет. 7908, а GE U28CG, в грузовых перевозках на Форт Мэдисон, Айова в 1971 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительGE Транспортные Системы
МодельU28C
Дата постройкиФевраль 1966 г. - ноябрь 1966 г.
Всего произведено71
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина64 фута 4 дюйма (19,61 м) Фаза I или 67 футов 3 дюйма (20,50 м) Фаза II
Вместимость топливных баков3500 галлонов Фаза I или 4000 галлонов Фаза II
первичный двигательGE FDL-16
ГенераторGTA 9 Phase II (единицы PRR)
ГенераторGT 598 Фаза I и Фаза II
Цилиндров16
Показатели производительности
Выходная мощность2,800 л.с. (2,090 кВт )
[1]

В U28C дорожный переключатель локомотив разработан General Electric от U25C, с небольшим увеличением мощности на 300 л.с. (224 кВт).[2] Пассажирский вариант, U28CG, также был произведен для Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.

Разработка

В 1965 году компания General Electric построила десять модернизированных U25C. Столкнувшись с давлением конкуренции со стороны гонок второго поколения, компания GE построила эти агрегаты с увеличенной мощностью. Конкурентоспособный Alco C628 мощностью 2750 лошадиных сил имел больше мощности, а Alco C630 мощностью 3000 лошадиных сил был объявлен в июле 1965 года. General Motors провела испытания демонстрационных образцов EMD SD40 мощностью 3000 лошадиных сил на нескольких железных дорогах. В том году происходило увеличение мощности агрегата. Модернизированные агрегаты были построены для трех железных дорог, на которых уже эксплуатировалась U25C. Первые форсированные агрегаты были построены для северной части Тихого океана в период с мая по июль 1965 года. Это были NP № 2518-2520, мощностью 2750 лошадиных сил. Еще три модернизированных U25C были построены как Atlantic Coast Line № 3011-3013 в декабре 1965 года. Блоки ACL были рассчитаны на 2800 лошадиных сил. Последние четыре модернизированных U25C имели мощность 2800 лошадиных сил и были построены для Пенсильванской железной дороги в декабре 1965 года. Это были PRR № 6516-6519. Шесть дополнительных PRR U25C были увеличены до 2800 лошадиных сил: 6500-6503, 6510-6511. В начале 1966 года General Electric начала предлагать U28C мощностью 2800 лошадиных сил. В период с февраля 1966 года по июль 1966 года было построено в общей сложности 28 похожих друг на друга самолетов U28C под номерами Chicago Burlington и Quincy № 562-577 и Northern Pacific № 2800-2811. Эти ранние модели U28C фазы I имели раму размером 64 фута 4 дюйма, которая была стандартной для предшествующей модели U25C.

Чертеж предлагаемой более длинной рамы U28C есть в выпуске журнала Trains Magazine за ноябрь 1965 года. Начиная с мая 1966 года GE начала производить U28C на более длинной раме. Новая длина этих самолетов U28C составила 67 футов 3 дюйма. Это 43 блока Phase II, построенные для Луисвилля и Нэшвилла, Пенсильвания, Южный Тихий океан и Юнион Пасифик. В агрегатах Фазы II использовался генератор General Electric GT 598 или генератор GTA 9. 10 самолетов Santa Fe U28CG также были построены на этой более длинной раме. Начиная с ноября 1966 года и до середины 1967 года GE построила 24 автомобиля, похожих на Phase I U30C, которые использовали тот же кузов, что и Phase II U28C.

Первоначальные владельцы

GE произвела 71 локомотив U28C, не считая десяти пассажирских вариантов U28CG для Santa Fe:[1][3]

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси16562–577к Burlington Northern 5650-5665, кузов U25C
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога81526–1533Кузов в позднем стиле
Северная Тихоокеанская железная дорога122800–2811на Burlington Northern 5666-5677, кузов U25C
Пенсильванская железная дорога156520–6534Кузов в позднем стиле
Южно-Тихоокеанская железная дорога107150–7159Кузов в позднем стиле
Union Pacific Railroad102800–2809Кузов в позднем стиле

Сохранение

Ex-Union Pacific Нет. 2804 хранится в Музей транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури. Задняя часть локомотива была визитка показать внутреннюю работу тепловоза.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. п. 163. ISBN  978-0-89024-026-7.
  2. ^ Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-258-2.
  3. ^ Сарбереньи, Роберт. "Первоначальные владельцы GE U28C и U28CG".
  4. ^ «Рельс». Музей транспорта. Получено 28 ноября 2015.
  • "General Electric's U30C", составленный сотрудниками Diesel Era из Diesel Era, том 5, номер 2, март / апрель 1994 г., страницы 6–8.
  • «Реакция GE на конкуренцию: слишком мягкая или правильная». Дэвид П. Морган из журнала Trains, ноябрь 1965 г., стр.14.

внешняя ссылка