GE U30C - GE U30C
| GE U30C | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Union Pacific GE U30C | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
В GE U30C был одним из первых успехов General Electric в дорожный переключатель рынок. Было продано 600 единиц, и U30C оказался жизнеспособной альтернативой для клиентов, которые не могли купить SD40s из Электро-Дизель (EMD) из-за отставания в производстве. На протяжении десятилетнего периода производства U30C был известен проблемами надежности своей электрической системы. Однако большинство железных дорог были уверены в надежности тягового двигателя постоянного тока GE модели 752 и начали размещать заказы на U30C, начиная с 1966 года. Когда производство закончилось, последние U30C имели спецификации до Dash 7, которые должны были быть заменены , то GE C30-7.
U30C обслуживал клиентов всех категорий, от горнодобывающих предприятий до общих грузовых перевозок, угольных поездов и даже в качестве источника питания для испытательных треков вагонов метро Министерства транспорта в г. Пуэбло, Колорадо перед подключением из рекламы электрическая сеть может быть установлено (Cudahy 1979 ).
Чтобы не уступать в грузовом секторе, GE выпустила пассажирскую версию локомотива - GE U30CG. U30CG продал только шесть единиц для Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе.
Когда большинство U30C были выведены из эксплуатации из-за старости и механических или электрических проблем, General Electric инициировала программу восстановления, в рамках которой старые локомотивы Universal Series будут модернизированы с использованием новейших технологий и систем экономии топлива. Затем GE разобрала локомотив до его рамы и двигателя и полностью перестроила локомотив с новыми компонентами. По завершении блок получит новое обозначение: GE C30-S7R (R означает Восстановленная рама проданного локомотива). В последующие годы производство перестроенной рамы было прекращено, и была использована совершенно новая рама, в результате чего локомотив был переименован в GE C30-S7N (N для нового кадра). Единственным внешним отличием было большое вентиляционное отверстие со стороны пожарного перед моторным отсеком. Последний вариант был с рамой серии Universal, снятой с производства, и вместо этого использовался GE C40-8 комплекты. Эта новая модель также была оснащена микропроцессором, официально обозначающим этот локомотив как GE C30-S7NMP.
Вариант экспортного локомотива U20C был известен как U30C. Эта версия не связана с U30C, созданным для Северной Америки.
Первоначальные владельцы
| Владелец | Количество | Числа | Примечания |
|---|---|---|---|
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 6 | 400-405 | модель U30CG |
| Железная дорога Атлантического побережья | 4 | 3021-3024 | № 3021 был первым построенным U30C. |
| Берлингтон Северная железная дорога | 180 | 5300-5394, 5800-5839, 5900-5944 | 5800-5805, 5900-5911 новые как 5300-5305 (1-й) и 5353-5364. (1-й) 5802 сохранились в Джилетте, Вайоминг. |
| Колорадо и Южный (Чикаго, Берлингтон и Куинси ) | 4 | 890-893 | Все отправлены в Берлингтон-Норт. Те же числа. |
| Чесапик и железная дорога Огайо | 13 | 3300-3312 | |
| Чикаго и Северо-Западная железная дорога | 7 | 930-936 | |
| Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (Милуоки-роуд) | 8 | 5651-5658 | |
| Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога (Рок-Айленд) | 18 | 4582-4599 | Серия XR |
| Делавэр и Гудзонская железная дорога | 12 | 701-712 | |
| Детройт Эдисон | 11 | 007-012, 018-022 | |
| Ferrocarril del Pacifico | 8 | 401-408 | |
| Kaiser Steel (Подразделение шахт Орлиной горы) | 5 | 1030–1034 | Для увеличения веса в раму добавлен балластный песок (считается самым тяжелым U30C из когда-либо построенных). |
| Луисвилл и Нэшвилл железная дорога | 79 | 1470–1499, 1534–1582 | №1499 был представлен в схеме окраски серии XR. |
| Миссури Пасифик Рейлроуд | 35 | 25-29, 960-983, 3329-3334 | |
| Норфолк и Западная железная дорога | 3 | 8000-8002 | |
| Пенсильванская железная дорога | 5 | 6535-6539 | |
| Читающая железная дорога | 5 | 6300-6304 | |
| Су Лайн Железная дорога | 10 | 800-809 | |
| Южная железная дорога | 5 | 3800-3804 | Высокий короткий капюшон |
| Южно-Тихоокеанская железная дорога | 37 | 7900-7936 | Для увеличения веса в раму добавлен балластный песок. |
| Union Pacific Railroad | 150 | 2810–2959 | № 2851 поставлялся с носиком из стекловолокна. |
| Министерство транспорта США | 1 | 1 |
Изображений
Колорадо и Южный № 890 GE U30C
Железнодорожная администрация Таназании Замба GE U30C на станции Млимба
Burlington Northern GE U30C в Железнодорожный музей Иллинойса в июле 2004 г.
Смотрите также
Рекомендации
- Cudahy, Брайан Дж. (1979), Под тротуарами Нью-Йорка, Стивен Грин Пресс, ISBN 0-8289-0352-2
- Diesel Era Staff (март – апрель 1994 г.). "General Electric's U30C". Дизель Эра. Vol. 5 шт. 2. С. 6–22, 38–45.
- Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2.
внешняя ссылка
- Томпсон, Дэвид. Первоначальные владельцы GE U30C