Су Лайн Железная дорога - Soo Line Railroad

Су Лайн Железная дорога
SOO-Logo.svg
Soo Line.png
Карта железной дороги Су-Лайн. Красные линии - это бывшие железнодорожные пути SOO, эксплуатируемые CP; синие линии бывшие MILW гусеница теперь управляется CP; зеленые линии - это бывшие гусеницы SOO, выделенные Туалет а теперь часть CN. Серые линии в Северной Дакоте обслуживаются компанией Short Lines (DMVW и энергетический ядерный реактор ) и пунктирные голубые линии отброшены.
Soo 6062 SD60M Candy Apple Red.jpg
СОО 6062, ан. EMD SD60M, ведет поезд через Висконсин
Обзор
Штаб-квартираМиннеаполис, Миннесота[1]
Отчетный знакСОО
LocaleСеверная Дакота, Висконсин, Миннесота, Мичиган, Иллинойс
Сроки работы1961 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Су Лайн Железная дорога (отчетная отметка СОО) является первичным Соединенные Штаты железная дорога филиал из Канадская тихоокеанская железная дорога (отчетная отметка CP), один из семи американских Железные дороги I класса, управляемый через Soo Line Corporation. Хотя он назван в честь Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд (MStP и SSM), которая была известна как Линия Су после фонетическое правописание из Солт, она была образована в 1961 году путем объединения этой компании с двумя другими дочерними предприятиями CP: Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога, а Центральная железная дорога Висконсина. Это также преемник других железных дорог класса I, в том числе Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога (приобретена в 1982 г.) и Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (Милуоки-роуд, приобретенная при банкротстве в 1985 году). С другой стороны, в 1987 году был выделен большой пробег, чтобы Wisconsin Central Ltd., теперь часть Канадская национальная железная дорога. Железная дорога Су-Лайн и Делавэр и Гудзон железная дорога, Другое крупное дочернее предприятие CP (до 2008 г. DM&E приобретение), в настоящее время вести бизнес как Канадско-Тихоокеанская железная дорога. Большая часть оборудования была перекрашена в схему CP, но США Совет по наземному транспорту группирует все дочерние компании CP в США под названием Soo Line для целей отчетности.[1] В Миннеаполис штаб-квартира находится в Канадский Пасифик Плаза здание, переехав из соседнего Здание Су Лайн.

Описание системы

Восточный подход над бульваром Сент-Энтони Канадский тихоокеанский железнодорожный мост Камден-Плейс в Миннеаполис

Основная линия компании начинается в Портал, Северная Дакота, на Канада – США. граница, и простирается на юго-восток вдоль бывших путей MStP и SSM до городов-побратимов (Миннеаполис – Сент-Пол ). Трасса Ex-Milwaukee Road ведет линию Су от городов-побратимов до Чикаго через Милуоки. Между Чикаго и Детройт, где CP принадлежит Туннель на реке Детройт соединяется обратно в Канада, у Soo Line есть права на отслеживание над Норфолк Южная железная дорога и право перевозки над CSX Транспорт.

Основные ответвления включают выход от границы на Нойес, Миннесота, чтобы Glenwood и, пока он не был продан Indiana Rail Road в 1983 году линия из Чикаго в Луисвилл, Кентукки.

Через права на отслеживание BNSF Железная дорога, Soo Line также обслуживает Дулут из городов-побратимов.[2]

В конце 1970 года Soo Line эксплуатировала 4 693 мили (7 553 км) дороги и 6 104 мили (9823 км) пути; В том году он сообщил о 8 249 миллионах тонно-миль грузовых перевозок без пассажиров.

История

Су Линия 6022, ан. EMD SD60, тянет поезд Висконсин Деллз 20 июня 2004 г.

Нынешняя железная дорога Су Лайн была включена в Миннесота 19 октября 1949 года, как Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога, как часть плана реорганизации Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога (DSA) и дочерняя компания Mineral Range Railroad. Когда 1 января 1961 г. CP объединила несколько дочерних компаний, она использовала эту компанию для слияния Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд и Центральная железная дорога Висконсина в, и переименовал его в настоящее название, Soo Line Railroad. Линия Су получила контроль над Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога (MNS), район городов-побратимов короткая железная дорога, в июне 1982 г.[3]

В результате слияния 1961 года пассажирские перевозки в основном прекратились, но несколько поездов остались еще на несколько лет. Это был дневной поезд из Сент-Пола в Дулут, известный только как поезда 62 и 63 (прекращен в июне 1961 года).[4] ночь из Чикаго в Дулут Laker и его связь с Сент-Полом (оба прекращены 15 января 1965 г.),[5] Города-побратимы Виннипег Виннипегер (прекращено 25 марта 1967 г.),[5] и Святой Павел в Портал, Северная Дакота Су-Доминион что летом перебегало Ванкувер через соединение с Canadian Pacific Доминион в Лось Челюсть. Производство было прекращено в декабре 1963 г.[6] и автомобили западной Канады обрабатывались на Виннипегер еще два лета, прежде чем их тоже потянули. Последний пассажирский поезд Су Лайн был Copper Country Limited, совместная служба с Милуоки-роуд, унаследованная от Дулута, Южного берега и Атлантики. Этот Чикаго-Чемпион -Calumet Служба была прекращена 8 мая 1968 года.[5] Кроме того, было несколько смешанных поездов, и дополнительные были созданы для того, чтобы остановить пассажирский поезд Saint Paul to Portal. Некоторые смешанные поезда получили известность, потому что пассажиры перевозились только в одном направлении.

Линия Су товарный вагон, видел в 2010 году

В 1984 году CP учредила Soo Line Corporation в Миннесоте в качестве Холдинговая компания, обменявшись акциями в декабре, чтобы передать Soo Line Corporation полный контроль над железной дорогой. Два месяца спустя, 19 февраля 1985 г., компания Soo Line приобрела собственность банкрот Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога и передал его недавно созданной дочерней компании The Milwaukee Road, Inc. Эта компания и MN&S были объединены в Soo Line Railroad с 1 января 1986 года. Чтобы сократить расходы, компания Soo Line создала Подразделение транспорта Lake State (LSTD) 10 февраля 1986 г.[7] для управления менее важными линиями, включая бывшую линию Центрального Висконсина между Чикаго и городами-побратимами. Не имея возможности внести предложенные изменения в правила труда, компания Soo Line продала LSTD длиной примерно 2 000 миль (3200 км) новому региональная железная дорога, Wisconsin Central Ltd. в 1987 году за 133 миллиона долларов.[8] В 1990 году CP получила полный контроль над Soo Line Corporation, в которой ей ранее принадлежало около 56% акций. обыкновенные акции.[3] В 2000-е годы линия Soo была объединена в CP. Лишь несколько локомотивов Soo Line остались в старой схеме окраски; большинство из них было перекрашено в краску CP или сдано в лом. Сегодня дороги Милуоки-Роуд и Су Лайн составляют исторически логичный маршрут Канадской Тихоокеанской железной дороги.

Именные пассажирские поезда

По железной дороге ходило несколько поездов дальнего следования.

Президенты

Президенты компании Soo Line Railroad были:[9]

Остальные локомотивы

Сохранилось

Су Лайн 2500 тянет специальный поезд в Дулут 12 июля 2014 года.

Некоторые из железнодорожных тепловозы сохранились:

Кроме того, ряд стальных 145 железной дороги камбузы сохранились.

Активный

СОО 4598, ан. EMD GP39-2, тропы в поезде через Окономовок, Висконсин 13 октября 2019 г.

Со временем все больше локомотивов Soo Line перекрашивают в схему окраски Canadian Pacific. В общей сложности девять локомотивов Soo Line все еще остаются в эксплуатации в своей первоначальной окраске, которые эксплуатируются компанией CP.

  • EMD GP38-2s 4402, 4410, 4411, 4412, 4413, 4416, 4438 и 4448 в схеме окраски "Хоккейная клюшка"
  • EMD GP39-2 4598 в схеме окраски "Candy Apple Red" (бывшаяKCCX 793)

Кроме того, некоторые Soo Line EMD SD60 локомотивов продано лизинговой компании CIT Group (CEFX), которые затем были исправлены, но все еще оставались в схеме окраски Soo Line "Hockey Stick". Три локомотива, которые остались в краске Soo Line: 6002, 6007 и 6020.[11]

На хранении

Некоторые локомотивы Soo Line хранятся в различных железнодорожные станции, неактивны и ждут отправки или продажи. Они включают:

Железнодорожная тропа

Тропа Су-Лайн в Миннесоте была создана из бывших участков железной дороги, которая простиралась до Тропа озера Вобегон. Трассы нравятся пешеходам, бегунам и байкерам в этом районе, и их ценят за то, насколько они плоские.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Годовой отчет железнодорожной компании Су Лайн Совету наземного транспорта за год, закончившийся 31 декабря 2007 г., п. 18
  2. ^ Канадская тихоокеанская железная дорога, В разработке: Годовая информационная форма за 2007 год, 19 февраля 2008 г., стр. 5, 7-9
  3. ^ а б Руководство Moody's Transportation, 1992, стр. 221, 223
  4. ^ Аббатство (1984) с.97
  5. ^ а б c Дорин (1979) с.97
  6. ^ Аббатство (1984) стр.99
  7. ^ Современные железные дороги, 15 февраля 1988 г., стр. 37
  8. ^ Стив Глищински, Региональные железные дороги Среднего Запада, Voyageur Press, 2007, стр. 137
  9. ^ Gjevre (1990). С. 203–207.
  10. ^ Ее, Люси Ю. (4 декабря 2001 г.). «Некролог: Леонард Х. Мюррей, 88 лет, председатель и генеральный директор Soo Line». Миннеаполис Стар Трибьюн. Архивировано из оригинал 11 сентября 2012 г.. Получено 18 сентября, 2013.
  11. ^ «Единицы наследия».
  12. ^ Хелд, Тони (4 сентября 2020 г.). "Ряд теперь меньше". Железнодорожные фотоархивы.
  13. ^ «СОО 4603, ДМЭ 4004». Железнодорожные фотоархивы. 18 декабря 2019.
  • Аббатство, Уоллес W (1984). Маленькая жемчужина. Пуэбло, Колорадо: Пинон Продакшнс. ISBN  0-930855-00-0. LCCN  84014873.
  • Дорин, Патрик К. (1979). Линия Су. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing Company. ISBN  0-87564-712-X. LCCN  79012204.
  • Гжевр, Джон А. (1990) [1973]. Сага о Су, к западу от Шорхэма (второе изд.). Морхед, Миннесота: Книги Gjevre. OCLC  23244801.