Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога - New York, Ontario and Western Railway
 | |
 Карманное изображение в календаре тепловоза Нью-Йорка, Онтарио и Западной железной дороги, построенного для грузовых перевозок в 1947 году. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Нью-Йорк, Нью-Йорк |
| Отчетный знак | NYOW |
| Locale | Северный Джерси, Северная часть штата Нью-Йорк и Северо-восточная Пенсильвания |
| Сроки работы | 1884–1957 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Длина | 541 миль (871 км) |
Нью-Йорк, Онтарио и Вестерн |
|---|
В Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога, более известный как O&W или же NYO & W, был региональным железная дорога с начала 1868 года, продлилась до 29 марта 1957 года, когда он был заказан ликвидирован США банкротство судить. Это была первая известная железная дорога США с ее магистраль полностью заброшен.[1]
Железная дорога начала свою жизнь как Железная дорога Нью-Йорка и Освего Мидленд, организованный Девитт К. Литтлджон в 1868 г. Его основная линия простиралась от Уихокен, Нью-Джерси, в районе Большого Нью-Йорка до Освего, Нью-Йорк, портовый город на Озеро Онтарио. Он имел ответвления к Скрэнтон, Пенсильвания; Кингстон, Нью-Йорк; Порт-Джервис, Нью-Йорк; Монтичелло, Нью-Йорк; Дели, Нью-Йорк; Ютика, Нью-Йорк и Рим, Нью-Йорк. Часть к югу от Корнуолл, Нью-Йорк, работал над Центральная железная дорога Нью-Йорка с Западная береговая железная дорога через права на отслеживание.
История
3 сентября 1869 г. Железная дорога Нью-Йорка и Освего Мидленд начал использовать Пенсильванская железная дорога станция на Место обмена который обеспечил своим пассажирам паромный доступ к Паромное депо на Кортленд-стрит в нижнем Манхэттене и Паромная переправа на улице Дебросс.[2]
В 1880 году O&W унаследовал коридор Освего-Нью-Йорк, а также ответвления к Ellenville, Дели и Нью-Берлин, Нью-Йорк из New York & Oswego Midland, которые построили эти линии. O&W улучшила линию, предоставив новый маршрут в район Нью-Йорка из Мидлтаун, штат Нью-Йорк который распространился на Корнуолл на река Гудзон а затем в Терминал Уихокен. Такое развитие событий стало возможным благодаря переговорам о правах проезда из Нью-Йорк, Западный берег и железная дорога Буффало,[3] более поздняя часть Нью-Йорк Сентрал система.
В 1886 году O&W приобрела предприятия как Ютика, Клинтон и Бингемтон и Рим и Клинтон железные дороги из Компания Делавэр и Гудзонский канал. Путем приобретения этих активов и строительства новой линии до Sylvan Beach на восточном берегу Озеро Онейда O&W расширила свою деятельность на новые рынки, а Sylvan Beach Loop стал сезонно значимым коридором, обеспечивая транспорт до зоны отдыха в центре Нью-Йорка. К 1889 году O&W добавил два новых отделения, Новый Берлин в Эдместон, и Порт-Джервис к Монтичелло, подключаясь к основной линии в Саммитвилл, Нью-Йорк.
Наиболее значительное приращение произошло в 1890 году, когда O&W построила 54-мильную ветку от Кадосия, Нью-Йорк, к Скрэнтон, Пенсильвания через богатых антрацит запасы угля в долине Лакаванна в Пенсильвании. Доходы от этого подразделения в Скрэнтоне увеличили доходы O&W и предоставили средства для будущих улучшений железной дороги. Логотип железной дороги W-in-O впервые появился в 1892 году.[4]
| Год | Трафик |
|---|---|
| 1925 | 688 |
| 1933 | 830 |
| 1944 | 957 |
| 1956 | 353 |
Во время злополучного "Морганизация " из Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (NH), железная дорога получила контроль над O&W и назначила президента NH Чарльз Сэнгер Меллен как президент в течение года. Нормативные трудности сорвали планы Меллена по обмену O&W Центральная железная дорога Нью-Йорка для уступок в другом месте.
В 1940-х годах пассажирское обслуживание сократилось. В начале 1940-х годов филиал Summitville-Kingston был сокращен до воскресенья и праздников, а только летом.[5] Улучшение автомагистралей прекратило пассажирские перевозки O&W в курортные районы нижнего Горы Катскилл ("Борщ Ремень ") и малонаселенные районы северной части штата Нью-Йорк, последний поезд от Уолтон, Нью-Йорк, в Уихокен, работавший летом 1948 года. Уолтон из O&WДели филиал, все в Округ Делавэр, также был ликвидирован в этот период.[6] Последний пассажирский поезд (от Роско, Нью-Йорк, к Терминал Уихокен ) действовал 10 сентября 1953 г.[7]
Банкротство
O&W началось банкротство судебных разбирательств, из которых он никогда не выйдет, еще в 1937 году. дизелизация к 1948 году он устарел. (Местные жители знали его как «Старый и усталый», «Старый и шаткий» или «Старушка».)[1] Сокращение использования угля в качестве топлива для обогрева, помимо основных электростанций, нанесло ущерб его основному грузовому бизнесу, равно как и прекращение железнодорожных перевозок высокоприоритетных молочных продуктов из северной части штата Нью-Йорк в район метрополитена Нью-Йорка. NH предлагал купить компанию в 1952 году, но позже отозвал свое предложение, сославшись на собственные финансовые проблемы.[8] Брошенные дома вызвали бурный протест со стороны соседних городов, которые рассматривали невыплаченные налоги как инвестиции в железную дорогу. Законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил законопроект о помощи в размере 1 миллиона долларов, указав, что O&W имеет важное значение для гражданской обороны, но комиссия по гражданской обороне штата отклонила его.[8]
В конечном итоге федеральное правительство рекомендовало полную ликвидацию, которая произошла 29 марта 1957 года. Все активы O&W были проданы с аукциона. Тепловозы нашли новых владельцев, но большая часть остального была списана.[8] Определенные участки пути, обслуживающие грузоотправителей, многие из которых были промышленными предприятиями, были переданы судом по делам о банкротстве другим железным дорогам, что позволило предприятиям продолжать движение по железной дороге. В Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога получил трек от Ютика к Нью-Хартфорд, Нью-Йорк и отслеживать в Норидж, Нью-Йорк, и Скрэнтон, Пенсильвания. В Нью-Йорк Сентрал взял на себя разделы O&W Нью-Йорк отслеживать между Фултон и Oswego, а также отслеживать в Рим, Oneida, и Кингстон. Передачи были одобрены до того, как работа прекратилась в полночь 29-го числа, а передача других участков в Эри Рейлроуд ожидалось, что он будет утвержден позже.[9] Часть трассы в Нью-Хартфорде все еще эксплуатировалась в 2018 году Северным отделением Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога.
Наследие
Благодаря своим великолепным онлайн-пейзажам и анахроничным операциям, O&W сохраняет «культовый статус» среди любителей железной дороги и истории более чем через 50 лет после его закрытия, с периодическими автобусными экскурсиями по оставшимся артефактам железной дороги. Маршрут штата Нью-Йорк 17 параллельна O&W от юга Либерти до Хэнкока в округах Салливан и Делавэр.
Историк железных дорог Джордж Друри позже заметил, что O&W «всегда был болезненным, и его не следовало строить» всего на «541 миле».[8]
Части Summitville - Kingston Division,[10] заканчивается в Кингстон, стали железнодорожный путь. Некоторые станции были преобразованы в жилые дома, в том числе станция Аллигервиль в Хай-Фолс, Нью-Йорк, принадлежит Джерри Леонард с 2001 года и используется как студия звукозаписи.[11]
"Летучий дизельный корпус"
27 сентября 1955 г. в г. Гамильтон, Нью-Йорк, путешествуя по магистрали, подошел к стрелочному устройству запасного пути, ведущему к угольной эстакаде. Хотя инженер полностью нажал на тормоза, поезд продолжил движение по разъезду со скоростью более 30 миль в час (48 км / ч) по эстакаде. Стало известно, что 213-тонный EMD FT тепловоз во главе поезда «пролетел» на расстоянии 150 футов (46 м) от угольной эстакады с высоты 15 футов (4,6 м); позднее было оценено, что общее время «полета» составляет от шести до семи секунд. Двое из членов экипажа были серьезно ранены, но никто из членов экипажа не погиб в результате крушения.
В ходе расследования, проведенного полицией штата Нью-Йорк относительно того, почему был нажат переключатель, арестов не было. Позже был дан обед в честь членов экипажа, каждый из которых получил мемориальную доску с объявлением о том, что они являются членами нового «Летающего дизельного корпуса» O&W. Каждая мемориальная доска была увенчана литой презентационной моделью локомотива F-unit; отливки были предоставлены EMD.
Один из попавших в аварию грузовых вагонов был загружен плитками шоколада из Nestlé сажать поблизости Фултон, Нью-Йорк. Говорят, что когда молодые жители Гамильтона узнали о пролитых конфетах, они поспешили собрать все, что могли, и в результате продажи конфет в городе в течение некоторого времени были очень низкими.[12]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б kodtrak.railfan.net
- ^ Железнодорожные переправы Гудзона: и рассказы матросаАвторы: Раймонд Дж. Бакстер, Артур Г. Адамс, стр. 69, 1999, Fordham University Press, 978-0823219544
- ^ "Свет на железных дорогах. Исследование Старого Нью-Йорка и Освего Мидленд" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 мая 1882 г.
- ^ Годовые абонементы O&W начала 1890-х годов[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога, таблица 5». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.
- ^ «Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога, таблица 2 - только фрахт». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 82 (3). Август 1949 г.
- ^ Американские рельсы, «Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога» https://www.american-rails.com/nyow.html
- ^ а б c d Друри, Джордж Х. (1994). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и характеристики более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года. Waukesha, Висконсин: Издательство Калмбах. С. 91, 229–231. ISBN 0-89024-072-8.
- ^ «Отслеживание назначено Lackawanna и N.Y. Central, предназначенным для обслуживания грузоотправителей». Нью-Йорк Таймс. 29 марта 1957 г. с. 33.
- ^ «Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога, таблица 1». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 64 (9). Февраль 1932 г.
- ^ «Легендарный рок-продюсер перечисляет свой переоборудованный вокзал в лесу». Realtor.com. 26 сентября 2018 г. - через San Francisco Chronicle.
- ^ История O&W на www.nyow.org