Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса - Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Январь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Иллинойс, Индиана, Огайо, Пенсильвания & Западная Виргиния |
| Сроки работы | 1 января 1917 г. - 1 апреля 1956 г. |
| Предшественник | Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луис Железнодорожный; Железная дорога Вандалии; Питтсбург, Уилинг и железная дорога Кентукки; Железная дорога Андерсона; & Чикаго, Индиана и Восточная железная дорога |
| Преемник | Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Иллинойс, Индиана, Огайо, Пенсильвания & Западная Виргиния |
| Сроки работы | 22 декабря 1853 г. (самая старая линия-предшественница) 20 сентября 1890 г. - 31 декабря 1916 г. |
| Предшественник | Питтсбург, Цинциннати и Сент-Луис Железная дорога; Чикаго, Сент-Луис и Питтсбургская железная дорога; Цинциннати и Ричмондская железная дорога; & Джефферсонвилл, Мэдисон и Индианаполисская железная дорога |
| Преемник | Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луис Железная дорога |
В Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса, обычно называемый Маршрут ручки панорамирования (Panhandle Route в более поздние дни), был железная дорога это было частью Пенсильванская железная дорога система. Его общее название произошло от его основной линии, которая начиналась в Питтсбург, Пенсильвания, пересек Северная Panhandle Западной Вирджинии, и продолжил на запад до Брэдфорд, Огайо, где он разделился на северную линию, чтобы Чикаго и южный через Индианаполис, Индиана, к Ист-Сент-Луис, Иллинойс.
История
Питтсбург - Колумбу (1848-69)
Железная дорога Стьюбенвилля и Индианы была зафрахтована 24 февраля 1848 г. Огайо строить к западу от Река Огайо в Steubenville к Индиана государственная граница между Willshire и Восстановление форта, через Mt. Вернон. 12 марта 1849 г. было разрешено построить мост в Стьюбенвилле и ответвление к Колумбус.
Первая секция открылась 22 декабря 1853 года от Стьюбенвилля на запад до Unionport. 2 февраля 1854 года расширение от Юнионпорта на запад до Cadiz Junction открыт; ветка к Кадис открылся 12 июня. Дальнейшие расширения к западу от перекрестка Кадис открылись 22 июня для Masterville, С 12 июля по Bowerston, и 11 апреля 1855 г., остаток пути до Ньюарк. Однако он еще не соединялся с другими железными дорогами Ньюарка.
25 декабря 1854 года S&I пришла к соглашению с Центральная железная дорога Огайо использовать свои следы из Ньюарк на запад до Колумбус. Некоторые исследования проводились для отдельного маршрута через Granville. Сообщение в Ньюарке открылось 16 апреля 1857 г. и было построено на средства, предоставленные Колумб и Ксения Железная дорога, который помог проложить прямой путь к Цинциннати из S&I. В 1864 году S&I сразу выкупило половину доли в трассе Ньюарк-Колумбус.
Железная дорога Питтсбурга и Стьюбенвилля была зафрахтована 24 марта 1849 г. Пенсильвания строить к западу от Река Мононгахела около Питтсбург к Вирджиния (сейчас же Западная Виргиния ) линия штата в сторону железной дороги Стьюбенвилл и Индиана. 21 апреля 1852 года ей было разрешено перейти через Мононгахелу в Питтсбург. Пенсильванская железная дорога в Пенсильвания 15 марта 1856 г., чтобы построить и запустить P&S.
22 июля 1853 года президент S&I зарегистрировал полосу отчуждения, которую он купил у 36 землевладельцев через Вирджиния Панхэндл в P&S. Это позволяло строить железную дорогу без чартера, который требовалось использовать. принудительное отчуждение; могущественный город Уилинг выступал против P&S, который обошел Уилинга. Частная железная дорога Эджингтон и Уэллс (названная в честь владельцев, Джесси Эджингтон и Натаниэль Уэллс из Округ Брук ) открылся 4 июля 1854 года, но потерпел неудачу позже в том же году, так как не соединялся ни с какими другими железными дорогами. Железная дорога Холлидей-Коув была зафрахтована Западной транспортной компанией 30 марта 1860 г. Вирджиния построить через Панхандл рядом с тем, что сейчас Виртон, Западная Вирджиния; устав использовался только для строительства Железнодорожный мост Стьюбенвилля. На следующий день Компания Wheeling Railroad Bridge был зафрахтован той же компанией в качестве политического обещания разрешить регистрацию HCRR.
Полная версия P&S открылась 9 октября 1865 г. Смитфилд-стрит в Питтсбург на запад до Уилинг-Джанкшн в восточном конце Железнодорожный мост Стьюбенвилля. В тот же день открылся Стойбенвильский железнодорожный мост через Река Огайо, соединяя S&I и P&S, как и соединение на Питтсбург, подключив Пенсильванская железная дорога с P&S через Мост через реку Мононгахела (обычно называемый мостом Панхэндл) и Тоннель Грантс-Хилл. С тех пор и до 1868 года линия эксплуатировалась Западной транспортной компанией как Питтсбург, Колумбус и Цинциннати.
P&S продавался под потеря права выкупа 6 ноября 1867 года на железную дорогу Панхандл, которая была зафрахтована 8 апреля 1861 года. 30 апреля 1868 года PHRy, S&I и HCRR объединились, чтобы сформировать Железную дорогу Питтсбурга, Цинциннати и Сент-Луиса и Западную транспортную компанию был распущен вскоре после этого.
Колумбус в Индианаполис (1847-67)
В Terre Haute и Richmond Rail Road был зафрахтован в 1847 году для строительства Индиана через Индианаполис. 25 мая 1850 года акционеры к востоку от Индианаполиса организовали Terre Haute and Richmond Railroad (к востоку от Индианаполиса). 20 января 1851 года этот участок от Индианаполиса на восток до Огайо государственная линия была переименована в Центральную железную дорогу Индианы. 31 января закон Огайо разрешил Дейтон и Западная железная дорога объединиться с Indiana Central и работать совместно. Линия от Индианаполиса на восток до Гринфилд открылся в сентябре 1853 года, а 8 октября он был достроен до государственной границы, где он соединился с Дейтоном и Вестерн. Совместная эксплуатация обеих линий между Индианаполисом и Дейтон, Огайо началось 1 августа 1854 г. В 1859 г. колея был изменен с стандартный калибр в более широком смысле Датчик Огайо (4 фута 10 дюймов или 1473 мм), чтобы обеспечить прямое соединение с Маленькая железная дорога Майами и Колумб и Ксения Железная дорога в Дейтоне.
Компания Columbus, Piqua and Indiana Railroad была зафрахтована в Огайо 23 февраля 1849 г., чтобы построить из Колумбус на запад через Урбана, Piqua и Гринвилл к Индиана государственная линия. 21 марта 1851 г. CP&I было разрешено изменить маршрут к западу от г. Ковингтон, и было выбрано более северное расположение, чтобы соответствовать Индианаполис и железная дорога Беллефонтен в Юнион-Сити, Индиана для доступа к Индианаполис. Первый участок, от Колумба на запад до Равнинный город, открыт 6 июня 1853 г. Расширения открыты до Урбана 19 сентября и Piqua 16 октября 1854 г .; в последний день он изменил свой колея к Датчик Огайо (4 фута 10 дюймов или 1473 мм) для связи с Индианаполисом и Беллефонтеном, которые также повторно измеренный. Остальная часть линии до Юнион-Сити открылась 25 марта 1859 года после некоторых финансовых проблем. CP&I был продан по цене потеря права выкупа 6 августа 1863 г. и реорганизована 30 октября в Железную дорогу Колумба и Индианаполиса.
Железная дорога Ричмонда и Ковингтона была зафрахтована в Огайо по Центральной железной дороге Индианы и железной дорогой Колумбуса, Пику и Индианы 12 марта 1862 года, чтобы построить ветку последней от Брэдфорд к бывшему в Индиана государственная линия рядом Новый Париж. R&C открылся в начале 1863 года, и контракт на совместную работу Indiana Central с Дейтон и Западная железная дорога был распущен 9 марта. 10 января 1864 года IC, C&I и R&C подписали соглашение о совместной эксплуатации Великой центральной линии между Колумбусом и Индианаполисом во главе с Indiana Central. C&I купила R&C 5 сентября 1864 года. Центральная железная дорога Индианы и железная дорога Колумбуса и Индианаполиса объединились 19 октября, чтобы сформировать Центральную железную дорогу Колумбуса и Индианаполиса с главной линией, идущей от Колумбус, Огайо к Индианаполис, Индиана и ветка от Брэдфорд, Огайо к Юнион-Сити, Индиана.
Ричмонд - Чикаго (1848-65)
Нью-Касл и Ричмондская железная дорога была зафрахтована 16 февраля 1848 г. Индиана построить линию из Новый Замок на восток через Hagerstown и Вилка Greens к Ричмонд. 24 января 1851 года компании было разрешено простираться на северо-запад за Нью-Касл до Лафайет. 26 февраля 1853 года он был переименован в Цинциннати, Логанспорт и Чикагскую железную дорогу, чтобы лучше отразить его возросшую роль. Первоначальная линия открылась между Нью-Каслом и Ричмондом в декабре 1853 года и эксплуатировалась совместно с Ричмонд и Майами железная дорога и Eaton and Hamilton Railroad, который продолжил линию на юго-запад до Гамильтон, Огайо. В Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога, соединяющий Гамильтон с Цинциннати присоединился к операциям 1 февраля 1854 г.
Цинциннати, Кембридж и Чикаго Short Line Railway были включены в Индиана 25 января 1853 г., чтобы построить из Новый Замок на юго-восток через Кембридж к Огайо государственная линия; Цинциннати, Нью-Касл и Мичиганская железная дорога была включена 11 апреля того же года для строительства к северо-западу от Нью-Касла в направлении Сент-Джозеф, Мичиган. Две компании объединились 1 мая 1854 года и образовали Цинциннати и Чикагскую железную дорогу. 10 октября 1854 года железная дорога Цинциннати, Логанспорт и Чикаго была объединена в железную дорогу Цинциннати и Чикаго. Незавершенная линия между Ричмонд и Логанспорт был сдан в аренду Джону У. Райту и компании 16 октября 1856 года. Эта компания начала работать с ним 1 декабря, и совместная операция в направлении Цинциннати закончилась. Полная линия между Ричмондом и Логанспортом открылась 4 июля 1857 года. Эта линия была продана на потеря права выкупа 28 апреля 1860 г. и реорганизована 10 июля в Цинциннати и Чикагскую железную дорогу. Оценка проводилась с Wabash к юго-востоку от Огайо государственная линия; порции позже были проданы Форт-Уэйн и Южная железная дорога и Коннерсвилл и железная дорога Нью-Касл-Джанкшн.
25 сентября 1857 г. была зафрахтована железная дорога Чикаго и Цинциннати. Индиана построить линию из Логанспорт на северо-запад к Вальпараисо. Эта линия открылась в 1861 году, соединившись в Вальпараисо с Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога к Чикаго. Авиакомпания Cincinnati and Chicago Air – Line открыла мост через Река Вабаш в Логанспорт 25 сентября 1861 года, соединив его с Чикаго и Цинциннати. Совместная операция Ричмонда и Чикаго началась 1 июля 1862 года и закончилась 29 января 1865 года.
Реорганизация в сторону Чикаго и слияния (1857-69)
Речная железная дорога Галена и Иллинойс была зафрахтована в Иллинойс 18 февраля 1857 г.,[1] строить из Галенит через Чикаго к Индиана государственная линия к Лансинг, Мичиган. Чикаго и Великая Восточная железная дорога были включены в Индиана 19 июня 1863 г., чтобы построить из Логанспорт к северо-западу от Иллинойс государственная линия к Чикаго. Устав G&IR был передан C&GE 11 сентября 1863 года, а C&GE поглотил G&IR 30 октября. Линия из Чикаго (12-я улица ) на юг и юго-восток до Чикаго и Цинциннати на Ла-Кросс, Индиана открылась 6 марта 1865 г., и старая линия на северо-запад от Ла-Кросса до Вальпараисо был заброшен. 15 мая 1865 года C&GE поглотила Цинциннати и Чикагскую железную дорогу Air-Line и Чикаго и Цинциннати.
Железная дорога долины Мэрион и Миссиссинева была включена в Индиана 11 мая 1852 г., чтобы построить из Юнион-Сити на северо-запад к Марион. 14 мая 1853 года была включена железная дорога Мэрион и Логанспорт, которая продолжала движение на северо-запад от Мэрион до Логанспорт. M&L передала свою собственность M&MV 28 ноября 1854 года. Union and Logansport Railroad была зарегистрирована 5 января 1863 года и купила недостроенные M&MV 9 января.
А пока Логанспорт и Тихоокеанская железная дорога был основан в 1853 году для строительства Логанспорт на запад к Иллинойс государственная линия. После нескольких реорганизаций Толедо, Логанспорт и Берлингтонская железная дорога открыт для Иллинойс государственная линия рядом Эффнер в 1859 г. Логанспорт, Пеория и Берлингтонская железная дорога продолжалась как часть линии на Запад США, минуя Чикаго.
11 сентября 1867 года Центральная железная дорога Колумбуса и Индианаполиса, железная дорога Союза и Логанспорта и Толедо, Логанспорт и Берлингтонская железная дорога объединились, чтобы сформировать Центральную железную дорогу Колумбуса и Индианы. Основная линия, ранее строившаяся Union и Logansport, открывалась от Юнион-Сити к Марион в октябре 1867 г.
12 февраля 1868 года Центральная железная дорога Колумбуса, Чикаго и Индианы была образована в результате слияния Центральной железной дороги Колумбуса и Индианы, а также Чикаго и Грейт-Восточной железной дороги. Остальная часть новой основной линии, от Марион на северо-запад к Анока, на старой магистрали к востоку от Логанспорт, был завершен 15 марта 1868 г., по старому маршруту через Новый Замок и Ричмонд в ветку. У CC&IC теперь были основные направления от Колумбус, Огайо к Чикаго и Индианаполис, Индиана, с ответвлениями из ближнего Логанспорт, Индиана к юго-востоку Ричмонд, Индиана (на линии Индианаполиса) и на запад до Эффнер, Индиана. В Эри Железнодорожный в конце 1868 года было предложено сдать CC&IC в аренду, но железная дорога Питтсбурга, Цинциннати и Сент-Луиса сделала более выгодное предложение 22 января 1869 года, сдав ее в аренду 1 февраля.
Расширение (1869-90)
1 декабря 1869 г. (задним числом с 23 февраля 1870 г.) Железная дорога Питтсбурга, Цинциннати и Сент-Луиса сдала в аренду железную дорогу Маленькая железная дорога Майами. Это включало Колумб и Ксения Железная дорога, Дейтон и Западная железная дорога и Дейтон, Ксения и Белпре железная дорога, так же хорошо как Ричмонд и Майами железная дорога ветвь на запад к Ричмонд, Индиана. С этой арендой Пенсильванская железная дорога получил доступ к Цинциннати.
С завершением 1870 г. Сент-Луис, Вандалия и Терре-Хот-Рейлроуд и Терре-Хот и железная дорога Индианаполиса, у PRR теперь был путь к Ист-Сент-Луис через ПК и StL в Индианаполис.
Центральная железная дорога Колумбуса, Чикаго и Индианы обанкротилась и была продана в результате потери права выкупа 10 января 1883 года. Железная дорога Чикаго, Сент-Луиса и Питтсбурга была зарегистрирована в Индиана 14 марта и Иллинойс 15 марта, а бывшая CC&IC была передана двум компаниям 17 марта. Работа PC & StL продолжалась до 1 апреля 1883 года. 1 апреля 1884 года две компании объединились в одну железную дорогу Чикаго, Сент-Луиса и Питтсбурга. . Эта компания была объединена с PC & StL, Цинциннати и Ричмондская железная дорога и Джефферсонвилл, Мэдисон и Индианаполисская железная дорога 30 сентября 1890 г., чтобы сформировать Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса (PCC и StL).
20 век
В 1891 году PCC & StL приобрела в собственность акции компании. Маленькая железная дорога Майами. 21 декабря 1916 г. (вступает в силу с 1 января 1917 г.) Железные дороги Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса объединились с Железная дорога Вандалии, Питтсбург, Уилинг и железная дорога Кентукки, Железная дорога Андерсона и Чикаго, Индиана и Восточная железная дорога, образуя железную дорогу Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса.
PCC & StL был арендован PRR 1 января 1921 года и, наконец, был объединен с PRR. Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога 2 апреля 1956 г.
В октябре 1991 года закон, принятый правительством США, признал линию Панхандл от Питтсбурга до Уэйртона второстепенной главной линией. Хотя в то время линия была очень загружена, правительство США потребовало Конрейл отказаться от линии между Питтсбургом и Вейртоном.[сомнительный ] Позднее в том же месяце линия была закрыта, а в декабре от Бергеттстауна до Уиртона сняли. Walkers Mill в Burgettstown оставалась до 2000 года, а строительство Panhandle Trail началось в течение 2000 года. Walkers Mill в Weirton осталась на месте и была продана RailTex в 1994 году, а затем P&OC в 2000 году. До начала 2014 года она находилась в ведении P&OC. По состоянию на март 2018 года линия сильно заросла, все к западу от Карнеги было отделено от остальной части P&OC и, следовательно, недоступно. Вскоре эта линия, вероятно, будет удалена и станет частью тропы, решив судьбу линии Panhandle.[нужна цитата ]
Текущее использование
Участки маршрута адаптированы для других целей. Самый восточный участок от Питтсбурга. Union Station сквозь Panhandle Tunnel и более Мост Панхэндл к Привокзальная площадь в Питтсбурге, является частью Питтсбургский трамвай система. Оттуда в Sheraden районе Питтсбурга, железная дорога является частью Норфолк Южный с Пн линия. Участок от Шерадена до Карнеги, Пенсильвания был преобразован в West Busway, проезжая часть только для автобусов. Раздел от Карнеги до Уокерс Милл, Пенсильвания, сохраняет свои рельсы и принадлежит Центральная железная дорога Питтсбурга и Огайо однако поезд не видел с начала 2014 года, и, вероятно, он будет удален, чтобы стать частью тропы Панхандла.[нужна цитата ] Участок от Walkers Mill до Виртон, Западная Вирджиния, был превращен в Panhandle Trail, велосипедная / пешеходная тропа. От конца тропы в Вейртоне до Колумбус, рельсы все еще на месте: от Вейртона до Mingo Junction, маршрут входит в состав различных железнодорожных веток и подъездных путей, а также от Mingo Junction до Колумба, линия является частью Коламбус и речная железная дорога Огайо.
ветви
Смотрите также
Рекомендации
- База данных истории железной дороги
- Корпоративная генеалогия - Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса
- ^ Моррис, Дж. С., изд. (31 декабря 1902 г.). Отчет железной дороги Огайо: годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфов; Часть II. История железных дорог Огайо. Получено 18 февраля, 2010.