Центральная железная дорога Нью-Джерси - Central Railroad of New Jersey

Центральная железная дорога Нью-Джерси
CNJ logo.png
Исторический вокзал США-Нью-Йорка-Джерси crop.jpg
Обзор
Штаб-квартира148 улица Свободы
Нью Йорк, Нью Йорк
Отчетный знакCNJ
LocaleНью-Джерси
Пенсильвания
Сроки работы1839–1976
ПреемникКонрейл (сейчас же Норфолк Южный и CSX )
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина693 миль (1115 километров)

В Центральная железная дорога Нью-Джерси, также известный как Джерси Сентрал или Джерси Сентрал Лайнз (отчетная отметка CNJ), был Железная дорога I класса с истоками в 1830-х гг. Она трижды подавала в суд дело о банкротстве; в 1939, 1947 и 22 марта 1967 CNJ в последний раз объявила о банкротстве. Это было предвестником развития остальных железных дорог Нью-Джерси, но ненамного. Затем он полностью покинул Пенсильванию в 1972 году. Хотя большинство пассажирских служб, сооружений и оборудования были переданы штату Нью-Джерси, позже NJ Transit, он был поглощен Конрейл в апреле 1976 г. вместе с несколькими другими обанкротившимися железными дорогами северо-восток США. Сохранились только два паровоза железной дороги: CNJ No. 592 & CNJ No. 113; последний - единственный, который все еще работает.

Основная линия CNJ имела большое присутствие в Нью-Джерси. Большая часть основной линии сейчас используется Линия долины Раритан пассажирское обслуживание и отслеживание от основной линии CNJ в Филлипсбург, Нью-Джерси стал частью Lehigh Line под Конрейлом; Линия Лихай официально является бывшей главная линия из Lehigh Valley Railroad.

История

Происхождение

Карта CNJ и других терминалов в районе Нью-Йорка ок. 1900 г.

В Элизабеттаун и Сомервильская железная дорога был зафрахтован 9 февраля 1831 года на строительство из Элизабет на Newark Bay (с пароход перевести Нью-Йорк ) запад к Somerville. Линия к Plainfield была завершена в марте 1839 г., подключена к Железная дорога Нью-Джерси в Елизавете. Расширения ушли на запад, чтобы Dunellen в 1840 г., к востоку от Bound Brook в 1841 году и в Сомервилль в 1842 году.

В Somerville and Easton Railroad был зафрахтован 26 февраля 1847 г., чтобы продолжить линию на запад до Истон, Пенсильвания. Первое расширение, чтобы Белый дом, открытый в 1848 году и сданный в аренду железной дороге Элизабеттаун и Сомервилль. 11 февраля 1849 года компания Elizabethtown and Somerville Railroad купила Somerville and Easton Railroad, а 26 февраля две компании были объединены в Центральная железная дорога Нью-Джерси.

Остальная часть линии на Филлипсбург открылась в 1852 году, а 8 сентября 1855 года верхний уровень Lehigh Valley Railroad с Истонский мост над Река Делавэр продлил CNJ до Истона. В то время долина Лихай каменный уголь поезда начали курсировать по CNJ до Элизабет. Аналогичная операция с Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, присоединяясь к Хэмптон, началось 27 мая 1856 г. Это потребовало добавления третий рельс поскольку DL&W был 6 футов (1829 мм) широкая колея.

1 декабря 1859 года CNJ организовал переезд по Нью-Джерси-Рэйл-роуд к последнему. Терминал в Джерси-Сити. Эта операция началась 19 декабря и включала третий рельс для поездов DL&W.

В Южный филиал железной дороги, контролируемая CNJ, открылась 1 июля 1864 года как филиал от Сомервилля до Флемингтон. Расширение CNJ на новый терминал в Джерси-Сити, включая первые CRRNJ Мост через залив Ньюарк, открыта 29 июля 1864 года, с переправой на пароме в Cortlandt Street в Нью-Йорке, прекращение операций над NJRR. 23 июля 1869 г. Ньюарк и Нью-Йоркская железная дорога открылся, обеспечивая прямой путь из центра Ньюарк до терминала CNJ в Джерси-Сити.[1] Филиал Ньюарк, к северу от Элизабетпорт в N&NY в Ньюарке, открытый 7 июня 1872 года.

Расширение

Поезд на магистрали CNJ возле Плейнфилд, Нью-Джерси в 1969 г.
Пригородный поезд CNJ в Станция Bay Head в 1971 г.

6 октября 1873 года CNJ сдал в аренду Нью-Йорк и Long Branch Railroad, который строился из Перт Амбой к юго-востоку Длинная ветка. В то же время Perth Amboy and Elizabethport Railroad строился от Элизабетпорта на юге CNJ до Перта Амбой. Боевые действия на переправе через Пенсильванская железная дорога с Перт Амбой и Вудбриджская железная дорога в апреле 1872 года привел к судебному запрету против вмешательства PRR в строительство. В том же году CNJ купила PA&E. Полная линия до Лонг-Бранч открылась 7 сентября 1875 года, а затем была продлена на юг, достигнув Bay Head в 1881 году путем приобретения других компаний. В 1882 году CNJ и Пенсильванская железная дорога согласились использовать линию совместно с права на отслеживание предоставлен PRR над Перт-Амбой и Элизабетпортом между пересечением Перт-Амбой и Вудбридж и его южным концом на Река Раритан мост.

CNJ арендовал Дуврская и Рокавейская железная дорога на 990 лет с 26 апреля 1881 г .; то Огденская шахтная железная дорога на 999 лет с 1 января 1882 г .; и Железная дорога шахты Хиберния на 20 лет с 1 октября 1890 г., продлеваясь не реже одного раза на 20 лет.

Воспроизведение табличного обозначения CNJ Голубая комета

В конце 1917 года в состав CNJ вошли следующие компании:

CNJ верблюжий локомотив построен Болдуин в 1920-е годы

В 1901 г. Читающая железная дорога получил контроль над CNJ, который продолжался до создания Conrail 1 апреля 1976 года.[2]

Первый коммерчески успешный дизель-электрический локомотив, изготовлены по Alco в 1924 году был построен для Центральной железной дороги Нью-Джерси.

В 1929 году CNJ начала управлять своим самым известным поездом, Голубая комета, из Джерси-Сити в Атлантик-Сити. Он работал до 1941 года.

В Межгосударственная торговая комиссия (ICC) уполномочил CNJ приобрести Wharton и Северная железная дорога и Минеральная железная дорога Маунт-Хоуп 4 февраля 1930 г.

В Железная дорога шахты Хиберния был присоединен к CNJ 25 ноября 1930 г.

Основные начальные коридоры

У CNJ была северо-восточная конечная остановка в Элизабетпорте, штат Нью-Джерси. В 1864 году CNJ расширила свою железную дорогу через залив до Байонны и на север до конечной остановки Джерси-Сити. На протяжении многих лет здесь использовалась череда мостов, последний из которых Мост через залив Ньюарк, снесен в 1980-х гг.[3]

Из Элизабетпорта поезда ходили по разным коридорам. Один направился к Элизабет и Plainfield и указывает на запад и юго-запад. Второй направился на юг в сторону Перта Амбой и сегодняшней береговой линии Северного Джерси, а также различных южных направлений Нью-Джерси. CNJ управляла несколькими поездами в Пенсильванию и другие пункты на запад или юг, совместно с Редингской железной дорогой. B&O также использовала гусеницы CNJ для последнего подхода к Джерси-Сити.[3][4][5]

Части все еще работают

Галерея

Дальнейшая информация: Список станций Центральной железной дороги Нью-Джерси

Предшественники железных дорог

  • Железная дорога Буэна-Виста
  • Carteret & Sewaren Railroad
  • Carteret Extension Railroad
  • Железная дорога Камберленд и Морис Ривер
  • Железная дорога расширения Камберленд и реки Морис
  • Elizabeth Extension Railroad
  • Фрихолд и железная дорога Атлантического нагорья
  • Lafayette Railroad
  • Лихай и железная дорога Новой Англии
  • Расширение железной дороги производителей
  • Middle Brook Railroad
  • Железная дорога терминала Нью-Джерси
  • Южная железная дорога Нью-Джерси
  • Навесинк железная дорога
  • Железная дорога расширения реки Пассаик
  • Железная дорога Раритан Норт-Шор
  • Прочная береговая железная дорога
  • Томская речная железная дорога
  • Река Томс и железная дорога Барнегат
  • Vineland Railroad
  • Вайнленд Филиал Железнодорожный
  • Западная соединительная железная дорога
  • West End Railroad

Именные пассажирские поезда

CNJ управляла несколькими названными поездами, большинство из которых были межгосударственными операциями:

Несколько поездов, не принадлежащих CNJ, курсировали по железнодорожным путям CNJ к северо-востоку от Баунд-Брук, штат Нью-Джерси, до терминала Джерси-Сити:

Единицы наследия

В рамках празднования 30-летия Norfolk Southern в 2012 году компания нарисовала 20 новых локомотивов в схемах предшественников. НС № 1071, ан. EMD SD70ACe локомотив был окрашен в мандариновый и синий цвета Центральной железной дороги Нью-Джерси.

К их 40-летию Нью-Джерси Транзит вернулся GP40PH-2 # 4109 в версию синей окраски CNJ при поставке. А Многоуровневый автобус Bombardier также была обернута зелено-желтой схемой CNJ.[6]

В Делавэр-Лакаванна железная дорога в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, восстановлен локомотив CNJ RS-3 под номером 1554. По состоянию на 2018 год он находится в регулярной грузовой службе.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Открытие Ньюаркской и Нью-Йоркской железных дорог». Нью-Йорк Таймс. 24 июля 1869 г. с. 8. Получено 2011-11-19.
  2. ^ Alecknavage II, Альберт (6 июля 2003 г.). "Philly NRHS - Читая историю компании". Получено 2009-12-06.
  3. ^ а б «Центральный Джерси: уголь, пассажиры и комета» Классические поезда, Зима 2011
  4. ^ «Центральная железная дорога Нью-Джерси». www.jcrhs.org.
  5. ^ «Центральная железная дорога Нью-Джерси».
  6. ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/10/08-nj-transit-provides-more-details-on-heritage-units

дальнейшее чтение