Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд - Burlington-Rock Island Railroad - Wikipedia
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Тиг, Техас |
| Отчетный знак | BRI |
| Locale | Техас |
| Сроки работы | 1902–1965 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд (отчетная отметка BRI) возник 7 июля 1930 года в результате реорганизации своего предшественника, Железная дорога Троицы и Бразосской долины Компания (T&BV), получившая прозвище «Болл долгоносик».[1]
Как и его предшественник, BRI находился в совместной собственности Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси (CB&Q) и Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога (Рок-Айленд), где каждой компании принадлежит половина железной дороги. «Он получил свое новое название от двух систем-владельцев и в 1930 году эксплуатировал 303 мили (488 км) пути».[2]
История
Железная дорога Долины Тринити и Бразос (T&BV) была первоначально зафрахтована 9 октября 1902 года, ее первая колея состояла из линии длиной 88 миль (142 км) от Клеберн, Техас, к Мексия, Техас, который был закончен в январе 1904 года. Из-за нехватки оборотных средств для завершения проекта железная дорога была приобретена в августе 1905 года Колорадо и Южная железная дорога, которая позже продала половину своей инвестиции Rock Island. Colorado and Southern была куплена Burlington в 1908 году. Из-за притока средств от этих состоятельных финансовых партнеров к 1907 году линия T&BV была расширена до Хьюстон от терминала Mexia, с добавлением линии между Waxahachie и Тиг. Права на отслеживание также вскоре были организованы другие железные дороги, связывающие T&BV с Ваксахачи и Даллас, Клеберн и Форт-Уэрт, и Хьюстон и Галвестон.
Из-за продолжающихся финансовых проблем, вызванных недостаточным доходом, долина Тринити и Бразос стала приемная в 1914 г. был назначен ряд приемных, в том числе Джон В. Роббинс (1914 г.), Л. Х. Этвелл-младший и в 1919 г. генерал Джон А. Хьюлен. Хьюлен в конечном итоге стал первым президентом BRI после реорганизации T&BV.
Реорганизация
Хюлен начал улучшать Trinity и Brazos, когда был приемником, и эта тенденция продолжилась после реорганизации. Две материнские компании меняли руководство BRI каждые 5 лет; Рок-Айленд начался первым и контролировал BRI до 1935 года. Вскоре после реорганизации начался отказ от первоначального права проезда между Мексией и Клебурном, который был реализован в три этапа, первым из которых был 30-мильный (48 км) путь Клеберна до Hillsboro секция (1932 г.), следующая 35-мильная (56 км) секция от Хиллсборо до Хаббард (1935), и, наконец, в 1942 году - 23 мили (37 км) пути от Хаббарда до Мексии.
Вместе со своим партнером CB&Q BRI торжественно открыли первый оптимизированное обслуживание пассажирских поездов в Техасе 1 октября 1936 г. Сэм Хьюстон Зефир. Перечисленный как поезд CB&Q, он курсировал из Далласа-Форт-Уэрта в Хьюстон. Чтобы не отставать, Rock Island в сотрудничестве с BRI открыли в 1937 году собственный модернизированный пассажирский поезд. Ракета Техаса. Ракета была заменена в январе 1945 года на Ракета-близнец, зарегистрированный как поезд Рок-Айленда, курсирующий между Хьюстоном и Миннеаполис-Сент. Павел.
Существенное изменение в ландшафте BRI произошло в 1950 году, когда Рок-Айленд стал партнером Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера сдать в аренду линейный участок BRI от Тига до Хьюстона, который они назвали Объединенным техасским подразделением.
BRI так и не выполнила свои финансовые обещания и, наконец, уступила взысканию в апреле 1964 года. Его активы были куплены партнерами-собственниками, каждый из которых получил неоспоримую половину доли в собственности. Материальные активы железной дороги стали частью железных дорог Форт-Уэрт, Денвер и Рок-Айленд в 1965 году, и железной дороги Берлингтон-Рок-Айленд больше не было. Рок-Айленд прекратил свою деятельность 31 марта 1980 года, оставив Форт-Уэрт и Денвер единоличным контролем; это, в свою очередь, слилось с Burlington Northern системы 31 декабря 1982 года. Burlington Northern будет объединен с Атчисон, Топика и Санта-Фе в 1996 году, чтобы сформировать Ft. На основе стоимости BNSF Железная дорога.
В 1940 году B-RI сообщил о 78 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок и 16 миллионах пассажирских миль; в конце того же года она эксплуатировала 255 миль железных дорог.
Зефирс и ракеты Берлингтон-Рок-Айленд
- Сэм Хьюстон Зефир (Даллас-Форт-Уэрт-Хьюстон) (с CB&Q)
- Ракета Техаса (Даллас-Форт-Уэрт-Хьюстон) (аналог «Зефира с Рок-Айлендом»)
- Ракета-близнец (Хьюстон – Миннеаполис – Сент-Пол) (с Рок-Айлендом)
Рекомендации
- ^ Техас Онлайн: Тиг, Техас В архиве 2010-11-30 на Wayback Machine (по состоянию на 19 января 2007 г.).
- ^ Джордж К. Вернер: Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд от Справочник Техаса В сети. Проверено 23 декабря 2008 года.