Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд - Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad

Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд
Soo Line logo.jpg
Рекламная открытка Soo Line для обслуживания пассажиров, 1910-е гг., JPG
Открытка с рекламой железнодорожного сообщения между Миннеаполис /св. Павел и Дулут /Начальство, около 1910 г.
Обзор
Штаб-квартираМиннеаполис, Миннесота
Отчетный знакСОО
LocaleСеверная Дакота к Чикаго
Сроки работы1883–1961
ПреемникСу Лайн Железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд (MStP и SSM) (отчетная отметка СОО) был Железная дорога I класса дочернее предприятие из Канадская тихоокеанская железная дорога в Средний Запад США. Широко известен с момента открытия в 1884 году как Су Лайн[1] после фонетическое правописание компании Sault 1 января 1961 года она была объединена с несколькими другими крупными дочерними компаниями CP, чтобы сформировать Су Лайн Железная дорога.

В 1970 году он сообщил о 8249 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок (без пассажиров) на 4693 маршрутных милях и 6104 путевых милях, выполненных в конце года.

Пассажирское обслуживание

Хорошо подержанный рудный вагон Су Лайн, 1916 года постройки. железная руда была важной частью бизнеса Soo Line.

Линия Су никогда не была основным перевозчиком пассажирских перевозок, так как ее маршрут между Чикаго и Миннеаполис был намного дольше, чем у конкурентов Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (Милуоки-роуд), Чикаго и Северо-Западная железная дорога, и Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси маршруты. У него также не было прямого доступа к Милуоки.

Основными поездами Soo Line были:

  • В Laker которая обслуживала ночную службу из Центральный вокзал Чикаго к Дулут – Супериор с частью Миннеаполис – Сент. Павел. Подается дополнительная порция Ашленд, Висконсин до января 1959 года. Laker был полностью снят с производства 15 января 1965 г.
  • В Виннипегер который работал ночью между Миннеаполисом и Ст. Пол и Виннипег. Производство было прекращено в марте 1967 года.[2]
  • Миннеаполис – Сент. Пол к Западная Канада служба. В течение 1920-х и 1930-х годов компания Soo Line эксплуатировала Soo-Pacific, только летом Чикаго к Ванкувер служба с Канадская тихоокеанская железная дорога. Позже это стало Альпинист, который затем был сокращен до Миннеаполис-Ст. Пола в Ванкувер, после чего производство было прекращено в начале августа 1960 года. Альпинист был летним поездом, в котором перевозились исключительно спальные вагоны, но не было вагонов.[3] В не летние месяцы поезд ходил как Су-Доминион из Миннеаполиса – Св. Пол к Moose Jaw, Саскачеван, где он был объединен в Canadian Pacific Доминион трансконтинентальный пассажирский поезд. Он был сокращен до Святого Павла, чтобы Портал, Северная Дакота после того, как компания CP прекратила пассажирские перевозки на Портал в конце 1960 года,[3] до того, как был полностью снят с производства в декабре 1963 года.[2]
  • Миннеаполис – Сент. Пол к Sault Ste. Мари, Мичиган ночной поезд, который был прекращен в марте 1959 года.

Кроме того, местные поезда служили Чикаго в Миннеаполис-Ст. Пол, Дулут – Верхний Миннеаполис – Сент. Пол, Дулут Водопад Thief River Falls, Миннесота, и некоторые летние услуги, которые облегчили Альпинист местных работ по его маршруту.

Президенты

Президенты Миннеаполиса, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд были:[4]

График

В Здание Су Лайн в Миннеаполисе служил штаб-квартирой компании.
  • 29 сентября 1883 г .: Консорциум владельцев мукомольных заводов в г. Миннеаполис сформировать Миннеаполис, Sault Ste. Мари и Атлантическая железная дорога построить железную дорогу между двумя одноименными городами, чтобы избежать отправки грузов через Чикаго.[5][6][7]
  • 23 февраля 1884 года: президенты Миннеаполиса, Sault Ste. Мари и Атлантическая железная дорога и Северная Тихоокеанская железная дорога подписать соглашение, разрешающее MSSM & A использовать бессрочное использование трассы и сооружения NP в Миннеаполисе, а также разрешить доступ к Сент-Пол Юнион Депо.[8] Совет директоров NP одобрил соглашение 6 марта.[9]
  • Март 1884 г .: Присуждены первые строительные контракты на укладку 60 миль (97 км) линии, начиная с точки рядом с Черепашье озеро, Висконсин.[10] Президент Уошберн получает разрешение от совета директоров размещать заказы на подвижной состав.[11]
  • 7 ноября 1884 года: церемониальный первый поезд отправился из Миннеаполиса, чтобы отправиться в путь. Брюс, Висконсин, протяженность линии, которая была построена на данный момент.[12] Открыв для регулярного обслуживания 15 ноября,[1] длина линии составляла 46 миль (74 км).[13]
  • 11 июня 1888 г. Канадская тихоокеанская железная дорога приобретает контроль над Миннеаполисом, Sault Ste. Мари и Атлантическая железная дорога, объединив ее с Миннеаполисской и Тихоокеанской железной дорогой, Миннеаполисской и Санта-Крусской железной дорогой, а также Абердином, Бисмарком и Северо-Западной железной дорогой, чтобы сформировать Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Железнодорожный.
  • 1904: The Soo Line приобретает Бисмарк, Уошберн и железная дорога Грейт-Фолс.[14]
  • 1908: The Soo Line приобретает контрольный пакет акций Центральная железная дорога Висконсина, и получает право аренды на 99 лет в 1909 году.
  • 1910: Линия Су приобретает железную дорогу Куюна.
  • 1913: The Soo Line приобретает Северо-западная электрическая железная дорога Миннесоты и Железная дорога Фэрмаунт и Веблен.
  • 1921: Линия Су приобретает Висконсин и Северную железную дорогу.
  • 1932: Центральная железная дорога Висконсина вводится в управление.
  • 31 декабря 1937 года: Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рэйлэйл подает заявление о банкротстве.
  • 1944: Центральная железная дорога Висконсина обанкротилась.
  • 1 сентября 1944 года. Вступает в силу реорганизация Линии Су, ставшая Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд.
  • 1953: Улица Вэлли-Сити и Интерубанская железная дорога проданы компании Soo Line.
  • 1954: The Wisconsin Central выходит из банкротства как Центральная железная дорога Висконсина.
  • 1 января 1961 года. Су Лайн Железная дорога образована в результате слияния компаний Minneapolis, St. Paul и Sault Ste. Мари Рейлроуд, Центральная железная дорога Висконсина и Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога.

Локомотивы

Основная статья: Локомотивы Soo Line

Сохранение

Soo Line 1003, а 2-8-2, в Стропальщик, Висконсин 2 ноября 2019 г.

Часть подвижного состава железной дороги сохранилась в музеях по всему миру. Соединенные Штаты, некоторые в рабочем состоянии. Этот список включает в себя наиболее заметное оборудование.

Паровозы

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.
  • 321, восстановленный класс Б 0-6-0 построен в 1887 г. Локомотивный завод Род-Айленда. Позже переоборудован под танковый двигатель 0-6-0, получил номер Х-90 и использовался как стрелочный перевод. Восстановлен обратно в тендерный двигатель в консервации.
  • 346, восстановлен В-4 класс 0-6-0 построен в 1915 г. ALCO.
  • 353, восстановленный B-4 класса 0-6-0 постройки 1920 года компанией ALCO.
  • 735, восстановлен класс Н-3 4-6-2 построен ALCO, выставлен в парке Рузвельта в Майнот, Северная Дакота.
  • 950, а 2-10-0, единственный в своем роде, принадлежащий Soo Line, выставленный напротив старого депо в Ашленд, Висконсин.
  • 1003, восстановлено L-1 класс 2-8-2 построен в 1913 году компанией ALCO.
  • 2645, Класс Е-25 4-6-0 построен Brooks Locomotive Works в 1900 году для Центральная железная дорога Висконсина как их 247.
  • 2713, отреставрированный H-21 класса 4-6-2 постройки 1913 года компанией ALCO Schenectady. Он расположен в Мемориальном парке ветеранов в г. Стивенс Пойнт, Висконсин. С этим Су Лайн камбуз 99052, построенный в 1908 году для Центральной железной дороги Висконсина, их 158.
  • 2714, отреставрированный H-22 класса 4-6-2, построенный в 1914 году компанией ALCO Schenectady. Он расположен в Lakeside Park в Фонд дю Лак, Висконсин.
  • 2718, восстановленный Н-23 класса 4-6-2 постройки 1923 года компанией ALCO.
  • 2719, восстановленный Н-23 класса 4-6-2 постройки 1923 года компанией ALCO. На этом локомотиве в 1959 году был доставлен последний паровой поезд компании Soo Line, обслуживаемый экскурсиями.[15]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б "Открытие" Су"". Eau Claire News. О Клэр, Висконсин. 15 ноября 1884 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  2. ^ а б Аббатство 1984, п. 99.
  3. ^ а б Аббатство 1984, п. 97.
  4. ^ Gjevre 1990, п. 203–207.
  5. ^ «Благодарность и мокрые одеяла». Star Tribune. Миннеаполис, Миннесота. 19 августа 1883 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ «Новая железная дорога в Северном Висконсине». Чикаго Трибьюн. 17 августа 1883 г. с. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  7. ^ «Новые железнодорожные предприятия». Чикаго Трибьюн. 2 октября 1883 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ «Восточное расширение северной части Тихого океана». Чикаго Трибьюн. 24 февраля 1884 г. с. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  9. ^ "Новости Миннесоты". Фермер из северной части Тихого океана. Вадена, Миннесота. 6 марта 1884 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ "(без названия)". Eau Claire Leader. 5 марта 1884 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ "Солт-Сент-Мари-роуд". Чикаго Трибьюн. 11 марта 1884 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ "Миннеаполис-роуд - первая поездка по Миннеаполису и железной дороге Су-Сент-Мари". Star Tribune. Миннеаполис, Миннесота. 8 ноября 1884 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  13. ^ "Железнодорожная разведка - Солт-Сент-Мари". Газета. Монреаль, Канада. 13 ноября 1884 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ Gjevre 1990, п. 19.
  15. ^ Гильчинский, Стив (февраль 1997 г.). стр. 24–25

Библиография

  • Эбби, Уоллес В. (1984). Маленькая жемчужина. Пуэбло, Колорадо: Pinon Productions. ISBN  0-930855-00-0. LCCN  84014873.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дорин, Патрик С. (1979). Линия Су. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing Company. ISBN  0-87564-712-X. LCCN  79012204.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гильчинский, Стив (февраль 1997 г.). «Су Линия 2-8-2 снова в ходу». Журнал Поезда. 57 (2): 24–25.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гжевр, Джон А. (1990) [1973]. Сага о Су, к западу от Шорхэма (второе изд.). Морхед, Миннесота: Gjevre Books. OCLC  23244801.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка