North Coast Limited - North Coast Limited - Wikipedia

North Coast Limited
Старая краска для дизельного топлива Northern Pacific Railway North Coast Limited.JPG
Послевоенный дизельный обтекаемый вариант до модернизации 1954 г.
Обзор
Первое обслуживание29 апреля 1900 г. (1900-04-29)
Последняя услуга30 апреля 1971 г. (1971-04-30)
Бывший оператор (ы)Северная Тихоокеанская железная дорога
Маршрут
НачинатьЧикаго, Иллинойс
КонецСиэтл, Вашингтон
Пройденное расстояние2,228 миль (3,586 км)
Частота обслуживанияповседневная
Номер (а) поезда25, 26

В North Coast Limited был названный пассажирский поезд управляемый Северная Тихоокеанская железная дорога между Чикаго и Сиэтлом через Бисмарк, Северная Дакота. Он начался 29 апреля 1900 года и продолжался Берлингтон Северная железная дорога тренироваться после слияния 2 марта 1970 г. с Великая Северная железная дорога и Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси. В следующем году он прекратил работу после того, как поезда, которые покинули свои станции отправления 30 апреля 1971 года, за день до того, как Amtrak начал работу (1 мая 1971 года), прибыли в места назначения.

После 1918 г. отрезок маршрута от Чикаго до Сент-Пола проходил по железной дороге Чикаго, Берлингтон и Куинси. Река Миссисипи Линия, проходящая через Висконсин. У поезда была секция Портленда, которая отделилась от секции Сиэтла в Паско, штат Вашингтон, и наехала на дочернюю компанию NP. Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога между Паско и Портлендом.

На протяжении большей части своей истории North Coast Limited был известен своим вагон-рестораном.

История

Инаугурация

NP 300 (позже переименованный в 386), тянущий первый North Coast Limited поезд 29 апреля 1900 г. Портланд, штат Орегон.[1] Фото Джорджа М. Вейстера из студии Angelus.[2][3]

Открыт 29 апреля 1900 г. Сент-Пол, Миннесота, и Пьюджет-Саунд, северной части Тихого океана North Coast Limited вытащил NP 300, один из двух 4-6-0 Тепловозы класса Е-5[4][5] построенный Скенектади Локомотив Завод в 1893 г.[6][7] Другой локомотив - NP 301, позже переименованный в 387.[8]

Поезд начал курсировать только летом, но в 1902 году был расширен до круглогодичного ежедневного движения. North Coast Limited затем под номером 1 в западном направлении и под номером 2 в восточном направлении.

Пока железнодорожная линия не будет завершена до Ванкувер в 1908 г. и качать Берлингтонский северный железнодорожный мост был построен между Ванкувером и Портлендом, поезд был поставлен на специально построенный железнодорожный паром, который пересек Река Колумбия между Гобл, Орегон и Калама, Вашингтон. Паром, Такома (первоначально назывался Калама), был построен в Портленде в 1883 году из 57 159 штук, доставленных из Нью-Йорка около Мыс Горн на борту Тилли Э. Старбак (1883–1907), первое железное парусное судно, построенное в США.[9][10][11]

Тяжеловес

В 1909 г. поезд получил новый тяжелые автомобили построен Пульман-Стандарт и добавлен раздел Портленд, который работает через Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога между Споканом, Вашингтон и Портлендом, Орегон. Железная дорога начала движение поездов между Чикаго и Тихоокеанским Северо-Западом 23 мая 1909 года, о чем было объявлено в газетных объявлениях.[12]

Поезд и маршрут 1911 года.

17 декабря 1911 года служба была продлена до Чикаго через Чикаго и Северо-Западная железная дорога. В 1918 году путь к востоку от Святого Павла стал линией реки Миссисипи. Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси, который бежал в Чикаго Union Station вместо Северо-Западный вокзал.

Летом 1926 года расписание для 2331 мили между Чикаго и Сиэтлом было 70 часов 25 минут на запад и 69 часов 55 минут на восток. В июне 1929 года самые быстрые поезда на NP, GN и Милуоки начали ходить по 63-часовому расписанию в западном направлении и 61-1 / 4 часа в восточном направлении, по-прежнему без дополнительной платы за проезд.

14 мая 1930 года North Coast Limited получила новые тяжелые стальные автомобили. В новых поездах были медные окна, услуги парикмахера и парковщика, парикмахерская, отдельные ванные и душевые для мужчин и женщин, фонтанчик с газировкой и радио на борту. Вагоны-салоны были добавлены для дневных участков маршрута, поэтому поезд потерял свой статус полностью Pullman и никогда не восстановил его. К 1937 году большинство автомобилей были оборудованы кондиционерами; в 1942 году лаунж-обозреватели с открытыми площадками были заменены на буфеты-солярии. К тому времени в состав поезда добавились дешевые туристические шпалы и автобусы.

Оптимизированный

Как Vista-Dome North Coast Limited со своей бортпроводницей-медсестрой.

В 1946 году совет директоров северной части Тихого океана санкционировал покупку новых модернизированное оборудование для железной дороги, начиная с North Coast Limited. Новый поезд начал курсировать в 1948 году; в команду входила стюардесса, которая была дипломированная медсестра.

Летом 1950 г. поезд № 1 отправился из Чикаго в 23:00 по центральноевропейскому времени и за 58 часов 30 минут дошел до Сиэтла; это был только поезд НП. В ноябре 1952 года он был ускорен, чтобы соответствовать соревнованиям, вылетев из Чикаго в 11:30 и доставив 46 часов 30 минут до Сиэтла. В Северное побережье затем стали поезда 25 и 26; номера 1 и 2 были отданы второму поезду Чикаго-Сиэтл, Основной участник, который получил свое название от рекламного слогана северной части Тихого океана "Main Street of the Northwest".

До 1954 г. Северное побережье был окрашен в схему «Сосна» или «Обтекаемая форма»: серая крыша, темно-зеленые доски с буквами, светло-зеленая оконная лента и темно-зеленые нижние борта с черными грузовиками. Более известная двухцветная зеленая окраска поезда, которая была добавлена ​​в 1954 году и Льюис и Кларк -тематические интерьеры вагона Traveller’s Rest Tavern, добавленного в 1955 году, были спроектированы Раймонд Лоуи. У поезда теперь была зеленая крыша, почтовые доски и оконная перегородка, тонкая белая линия под оконной полосой и бледно-мятно-зеленые нижние борта с черными грузовиками; большинство названий автомобилей были заменены цифрами.

В 1954 году в Северной части Тихого океана были представлены купольные автомобили в состав и рекламировал его как "Vista-Dome North Coast Limited. "Было два купольных вагона и два купольных шпала (все построены Бадд ) в каждом поезде. Шпалы купола имели четыре спальни в коротком конце, четыре спальни с двуспальными кроватями в длинном конце и четыре спальни с односпальными кроватями под куполом. У каждой машины было 24 свободных места в куполе наверху. Компания Northern Pacific разместила по крайней мере по одному вагону с плоским верхом между каждым куполом, чтобы пассажирам было лучше видно. В 1959 году северная часть Тихого океана добавила спящий, для спальных мест эконом, в поезд.

В 1967 году производство смотровых салонов автомобилей было прекращено, но спальный вагон пассажиры могли по-прежнему наслаждаться лаунж-атмосферой в купольных шпалах, так как под куполом две из четырех одноместных спален были заменены буфетом, а на уровне купола было установлено 24 сиденья за гостиной, что позволило компании Northern Pacific рекламировать восстановленные шпалы купола как "Lounge in the Sky".

Живописный маршрут пролегал на запад через северный Иллинойс по Берлингтон к Река Миссисипи в Саванна, Иллинойс а затем последовал за Миссисипи через Ла-Кросс, Висконсин, Сент-Пол и Миннеаполис до Литл-Фолс, Миннесота. Северная Дакота обслуживаемые города включают Фарго, Бисмарк, и Дикинсон. Переход Монтана, поезд прошел Glendive, Биллингс, Ливингстон, Бозман, Butte, и Миссула. Пройдя через Sandpoint, поезд остановился на Spokane, Паско, Якима, и East Auburn (остановка для подключения услуги к Такома ) перед завершением в Станция King Street в Сиэтл.

Снижение количества пассажиров и сохранение красных чернил привели к тому, что поезд стал эксплуатироваться совместно с Великий Северный с Строитель Империи между Чикаго и Миннеаполисом. К концу 1967 года комбинация была объединена с Чикаго, Берлингтон и Куинси с Города-близнецы Зефирс между Чикаго и Миннеаполисом. На восток North Coast Limited/Строитель Империи был объединен с Утренний Зефир, а поезд, идущий на запад, в сочетании с Полдень Зефир.[13]:151

В Берлингтон Северная железная дорога в результате слияния в марте 1970 г. NP, GN, CB&Q и SP&S. В North Coast Limited бежал вместе со своим бывшим соперником Строитель Империи между Чикаго и Миннеаполисом, между Споканом и Портлендом и между Споканом и Сиэтлом. Оригинальный поезд прекратил работу с поглощением компании Amtrak. Последние поезда отправились со своих станций 30 апреля 1971 года, через семьдесят один год и один день после открытия.

Гайавата северного побережья

Основная статья: Гайавата северного побережья
В Гайавата северного побережья в Якима, Вашингтон в августе 1971 г.

5 июня 1971 г. служба была восстановлена ​​на большей части бывшего North Coast Limited маршрут по Amtrak как Гайавата северного побережья. Название поезда представляло собой смесь North Coast Limited и Олимпиец Гайавата, бывший поезд Pacific Northwest на Милуоки-роуд. Поезд был совмещен с Amtrak Строитель Империи между Чикаго и Миннеаполисом и между Споканом и Сиэтлом (в то время Строитель Империи использовал бывший North Coast Limited маршрут между Споканом и Сиэтлом через Якиму) и курсирует три дня в неделю. 14 ноября 1971 г. Гайавата северного побережья начал курсировать как отдельный поезд из Чикаго в Спокан (и ежедневно между Чикаго и Миннеаполисом в прошлом Milwaukee Road трек). Он по-прежнему сочетается с Строитель Империи между Споканом и Сиэтлом. 11 июня 1973 г. Гайавата северного побережья начал работать отдельным поездом (по-прежнему раз в три недели, за исключением некоторых летних и праздничных периодов) на всем пути от Чикаго до Сиэтла; сегмент между Споканом и Сиэтлом использовался ранее Строитель Империи маршрут через Каскадный тоннель. В Гайавата северного побережья снята с производства 1 октября 1979 г.

Сегодня большая часть маршрута не обслуживается пассажирскими поездами, хотя Amtrak's Строитель Империи действительно проходит по одним и тем же трассам на участках Сент-Пол-Мурхед и Сандпойнт-Паско. Дополнительно маршрут в Монтана через Butte и более Homestake Pass был бездействующим (неповрежденным, но без поездов) с 1983 года, поскольку грузовые поезда (в настоящее время эксплуатируются Железнодорожное сообщение Монтаны ) используйте более плоский и прямой маршрут через Елена. Единственный оставшийся пассажирский поезд из Чикаго в Сиэтл / Портленд сегодня - это Amtrak. Строитель Империи который в основном пересекает большую часть бывшего Великого Северного маршрута к западу от Сент-Пол, Миннесота, через Гранд-Форкс и Майнот, Северная Дакота; Национальный парк Гавр, Уайтфиш и Глейшер в Монтане; и Уэнатчи и Эверетт в штате Вашингтон.

Оборудование

Оригинальный тяжеловес North Coast Limited унесенный головные машины, тренеры, спальные вагоны, а вагон-ресторан, и машина наблюдения.[14] Отличительной особенностью наблюдательной машины был библиотека содержащий 140 томов.[15]

Поездка на запад для поезда 25 компании NORTH COAST LIMITED из публичного расписания системы NP от 27 мая 1962 года.

Подана заявка на основной маршрут NP от Сент-Пол, штат Миннесота, до Паско, штат Вашингтон. Поезд разделился в Паско, штат Вашингтон, на секции Сиэтла, штат Вашингтон, и Портленда, штат Орегон)

  1. Багаж (для Сиэтла)
  2. Почтовое общежитие (для Сиэтла)
  3. Купол туристический вагон 250 (для Сиэтла)
  4. Вагон № 251 (для Сиэтла)
  5. Туристический вагон 254 (для Сиэтла)
  6. Туристический вагон 253 (для Портленда)
  7. Dome Coach Car 252 (для Портленда)
  8. Вагон-буфет «Lewis & Clark Traveller’s Rest» (для Сиэтла)
  9. Закусочная (для Сиэтла)
  10. Купольный спальный вагон 256 4 спальни с двуспальными кроватями, 4 двухуровневых одноместных номера, 4 комнатных (переоборудованных в Dome Lounge Sleepers «Lounge in the Sky» в 1967 - автомобиль всегда для Сиэтла)
  11. Спальный вагон 258 8 двухуровневых номеров, 6 комнат, 4 двухместных спальни (для Сиэтла)
  12. Спальный вагон 257, 8 двухуровневых номеров, 6 комнат, 4 двухместных спальни (для Портленда)
  13. Куполообразный спальный вагон 258, 4 спальни с двуспальными кроватями, 4 двухуровневых одноместных номера, 4 номера (для Сиэтла)
  14. Смотровая площадка для спальных мест 259 4 спальни с двуспальными кроватями, 1 отсек (для Сиэтла - производство прекращено после 1967 г.)

В Паско портлендские вагоны были переведены на поезд 1 SP&S, который также перевозил оборудование из Спокана в Портленд с Великой Северной железной дороги. Строитель Империи. Поезд SP&S 1 перевозил столовую и гостиную, а также вагоны NP и GN.

Остаток поезда продолжался как поезд 25 НП из Паско, штат Вашингтон. Паническое бегство в Станция Сиэтл Кинг-стрит.

Рекомендации

Примечания
  1. ^ "Коллекция Рона В. Никсона: Данные записи изображения - RVN06310". Бозман: Музей Скалистых гор, Государственный университет Монтаны. Получено 12 августа 2019.
  2. ^ "Норт Кост Лимитед, Н. П. Рай". Библиотека Конгресса. Получено 12 августа 2019.
  3. ^ Angelus Studio фотографии. WorldCat. OCLC  62628620.
  4. ^ «Состав Steam, позиции SID300 и SID301». Научная библиотека НП. Получено 12 августа 2019.
  5. ^ Лансо, Стив. "NP: Эверетт и Монте-Кристо / Миннесота и Интернэшнл / Северный Тихий океан и т. Д.". SteamLocomotive.com. Получено 12 августа 2019.
  6. ^ Отдел рекламы и рекламы (1958). Локомотивы. Сент-Пол, Миннесота: Северная Тихоокеанская железная дорога. п. 2.
  7. ^ «Стр. №55 - Класс Е-5 (386-387) 4-6-0». Локомотивы северной части Тихого океана Рона Никсона. 31 октября 1916 г.. Получено 12 августа 2019.
  8. ^ "Запись из коллекции Рона В. Никсона - RVN34601". Бозман: Музей Скалистых гор, Государственный университет Монтаны. c. 1911 г.. Получено 12 августа 2019. Смотрите также Локомотивы Севернотихоокеанской железной дороги №4-6-0. Два локомотива были списаны в 1927 году.
  9. ^ «Паромная переправа НП Гобл-Калама». Bridgehunter.com. Получено 12 августа 2019.
  10. ^ Райт, Эдгар Уилсон, изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Типография Льюис и Драйден. С. 319–320 [355–356].
  11. ^ "Тилли Э. Старбак" (PDF). Библиотеки Техасского технологического университета. 2008 г.. Получено 12 августа 2019.
  12. ^ "Новая эра пассажирских поездов Америки". The Toledo News-Bee. 18 мая 1909 г.. Получено 20 марта 2012.
  13. ^ Циммерманн, Карл (2004). Зефир Берлингтона. Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-1856-0.
  14. ^ Джонассон 1961, п. 41 год
  15. ^ Килтон 1982, п. 52
Библиография
  • Виста-Доум Норт Кост Лимитед Уильяма Р. Кюблера-младшего, опубликовано Oso Publishing Company, Inc., 2004.
  • Расписание пассажирских поездов северной части Тихого океана, опубликовано 27 мая 1962 года.
  • Джонассон, Джонс А. (апрель 1961 г.). «Они ехали в поездах: железнодорожные пассажиропотоки и реакция регионов». The Pacific Northwest Quarterly. 52 (2): 41–49. ISSN  0030-8803.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Килтон, Том Д. (зима 1982). «Американская железная дорога как издатель, продавец книг и библиотекарь». Журнал истории библиотеки. 17 (1): 39–64. ISSN  0275-3650.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маккензи, Уильям А. (2004) [1990]. Вагон-ресторан в Тихий океан: знаменитая хорошая еда Северной Тихоокеанской железной дороги. Миннеаполис, Миннесота: Университет Миннесоты Press. ISBN  978-0-8166-9721-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Хансен, Питер А. (ноябрь 2003 г.). «Самый шикарный поезд, который вы когда-либо видели». Классические поезда, специальное издание. №1, Поезда мечты. С. 24–35. ISSN  1541-809X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Морган, Дэвид П. (2016). «№ 1 делает время». В McGonigal, Роберт С. (ред.). Great Trains West. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. С. 82–87. ISBN  978-1-62700-435-0.CS1 maint: ref = harv (связь)