Транспортный центр Огилви - Ogilvie Transportation Center
В Транспортный центр Ричарда Б. Огилви (/ˈoʊɡəлvя/; раньше Чикаго и Северо-Западный терминал) это пригородная электричка Терминал в центре города Чикаго, Иллинойс. Это конечная остановка для трех пригородная электричка линии Метра с Union Pacific Район северных и западных пригородов Чикаго, которые подходят к терминалу, возвышающемуся над уровнем улицы. Он занимает нижние этажи 500 West Madison Улица застройка. Здание занимает два квадратных городских квартала, ограниченных Randolph Street и Мэдисон-стрит на север и юг, а также через Канал-стрит и Клинтон-стрит на восток и запад. Это вторая по загруженности железнодорожная станция в Чикаго после близлежащей Станция Чикаго Юнион, то шестой по загруженности вокзал в Северной Америке и третья по загруженности станция, обслуживающая исключительно пригородное сообщение.
История
Станция 1911 года
В Чикаго и Северо-Западная железная дорога построил Чикаго и Северо-Западный терминал в 1911 году, чтобы заменить его Станция Wells Street через Северный филиал реки Чикаго. Новая станция, в Возрождение Возрождения стиль, был разработан Фростом и Грейнджер, также архитекторами 1903 года. Станция LaSalle Street.[2]
В Завод Тайлер и Хиппах Зеркальная Компания был перемещен на 168 футов на восток и на 52 фута на юг, чтобы освободить место для строительства станции.[3] В то время это было самое большое здание из когда-либо перемещенных.[4]
16 железнодорожных путей станции были подняты над уровнем улицы и «дошли до шести подъездных путей и были укрыты под навесом для поезда Буш длиной 894 фута [272 метра]».[2] Верхний уровень главный дом в нем размещался вестибюль и другие помещения для междугородних пассажиров, в том числе «раздевалки, бани, комнаты медсестер и медсестер, а также кабинет врача».[5] Центральным элементом верхнего уровня был величественный зал ожидания, размером 201 на 202 фута (34 на 62 метра) и возвышающийся на 84 фута (примерно 26 метров) до его высоты. бочкообразный потолок.[2] В дополнение к главному вестибюлю на верхнем уровне был зал для пассажиров на уровне улицы.
В период расцвета железнодорожных перевозок Чикаго и Северо-Западный терминал были домом для поездов C&NW, идущих до Милуоки, Миннеаполис-Сент-Пол, Мэдисон и другие города верхнего Среднего Запада, в том числе премьер-министр железной дороги 400 серия поездов. До 30 октября 1955 года это также была конечная остановка поездов в Чикаго. Union Pacific работала совместно с C&NW, включая Overland Limited и знаменитый Город поезда (город Сан-Франциско, Город Лос-Анджелес, Портленд Роуз). Другие менее известные поезда, такие как Corn King Special (Омаха), Viking (Милуоки, Грин-Бей и Миннеаполис / Сент-Пол) и Columbine (Денвер). В 1939 году каждый рабочий день отправлялось 38 междугородних рейсов.[6]
Станция 1984 года
В 1984 году главный дом был снесен и заменен на 42-этажный центр Citicorp из стекла и стали (ныне 500 West Madison), строительство которого было завершено три года спустя, в 1987 году. Обслуживание Metra продолжалось с небольшими перерывами во время строительства - после пример сноса и замены Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал.[нужна цитата ]
1991 реабилитация
В 1991 году Метра приобрела железнодорожный навес в Чикаго и Северо-Западном регионе и провела обследование, чтобы определить его состояние. Обследование включало необходимый ремонт для улучшения ее структурной целостности и меры по перепроектированию, чтобы привести станцию в соответствие с современными стандартами массового передвижения. После завершения тщательной оценки Метра, Управление городского общественного транспорта и Министерство транспорта штата Иллинойс решили полностью заменить существующую структуру, и в 1992 году с помощью федерального финансирования были выбраны подрядчик и команда менеджеров для начала работы.
Пришлось решить и решить многие инженерные задачи не только из-за видного расположения железнодорожного депо, но и из-за его высокой интенсивности движения, поскольку во время проекта он должен был оставаться в рабочем состоянии до 45 000 ежедневных пассажиров. Эти задачи включали удаление оригинальной свинцовой краски, полную замену всех 16 путей, которые обслуживали 200 поездов в день, обширный ремонт стальных конструкций (под нагрузкой), возведение нового стального навеса, полную реставрацию наружной кладки, новые электрические и водопроводные системы. , и строительство нового пешеходного вестибюля. Во время проекта реабилитации, который длился четыре года и обошелся в 138 миллионов долларов, более 60 подрядчиков потратили более 800 000 человеко-часов на ремонт и строительство нового здания.
Станция была переименована в Транспортный центр Огилви в 1997 году, через два года после того, как C&NW объединилась с Union Pacific Railroad. Станция была названа в честь Ричард Б. Огилви, член правления Milwaukee Road (в C&NW соперник и конкурирующий сосед) и пожизненный сторонник железной дороги, который, как губернатор штата Иллинойс, создал Региональное транспортное управление, которая является головным агентством Metra. Многие давние жители района Чикаго до сих пор называют его «Северо-Западным вокзалом», а многие давние сотрудники называют его просто «CPT» - сокращенно от «Пассажирского терминала Чикаго».
Платформы и гусеницы
Станция имеет 16 путей с восемью островными платформами, каждая из которых обслуживает два пути. Не все платформы имеют одинаковую длину; платформы в западной части станции (пути 1–10) значительно длиннее восточных платформ. Обычно поезда West Line отправляются с западных платформ (примерно пути 1–5), поезда Northwest Line отправляются со средних путей (6–11), а поезда North Line отправляются с восточных путей (12–16). Это сделано для того, чтобы отправляющимся и прибывающим поездам не приходилось совершать большие перемещения стрелок, которые блокировали бы использование других путей и не позволяли бы нескольким поездам прибывать и отправляться одновременно. К северу от станции количество путей сокращается с 16 до шести. Переключатели позволяют поездам на любом из 16 железнодорожных путей попасть на любой из этих шести путей, и наоборот. Примерно в трети мили от станции шесть путей разделяются на две основные линии по четыре пути. Одна магистраль поворачивает на запад, а другая - на северо-запад. Поезда West Line идут по западным путям, а поезда Northwest и North Line идут по северо-западным путям.
Услуги
Чикаго и Северо-Западный терминал служили терминалами для всех пригородный и междугородний поезда Чикаго и Северо-Западной железной дороги. Кроме того, 9 ноября 1969 г., на следующий день после Центральный вокзал закрыто, Железная дорога Балтимора и Огайо и Пере-Маркетт вокзал, Два оставшихся пользователя Grand Central, переместили свои оставшиеся междугородние услуги в терминал C&NW. Те поезда, которые использовали ветку C&NW до Сент-Чарльз Эйр Лайн к западу от Западный проспект, последний раз запускался 30 апреля 1971 г., накануне Amtrak приняла на себя большинство междугородных пассажирских поездов в США. Службы Amtrak на линиях этих двух железных дорог столкнулись с Union Station.
Три линии метро Union Pacific District - Union Pacific / North Line, Union Pacific / Northwest Line и Union Pacific / West Line - теперь обеспечивает регулярное пригородное сообщение с тремя бывшими линиями C&NW. Согласно зональному тарифному расписанию Metra, Огилви находится в Зоне A. Ежедневно на поезда Metra в транспортном центре Огилви садятся более 106 000 человек.[1]
Статистика трафика
| Классифицировать | Маршрут | Пассажиров в день (будний день) |
|---|---|---|
| 1 | UP-N к Кеноша | 41,000 |
| 2 | UP-NW | 38,600 |
| 3 | UP-W к Elburn | 27,200 |
Автобусы и маршруты L
Автобусное сообщение можно сделать на Мэдисон-стрит или Вашингтонский бульвар через центр Citigroup или через вестибюль нижнего уровня, доступный по железнодорожным платформам между Вашингтонским бульваром и Рэндольф-стрит с входами на Канал и Клинтон-стрит. Соединения также могут быть сделаны на автовокзале Union Station через вход в северный вестибюль Union Station на Мэдисон-стрит.
Огилви предлагает два подключения к Управление транзита Чикаго с "L" система. Это по соседству с Станция Клинтона; Платформы Огилви прямо упираются в Клинтона. Огилви находится в трех кварталах к западу от Вашингтон / Уэллс вокзал.
- J14 Джеффри Джамп
- 19 United Center Express
- 56 Милуоки
- 60 Blue Island / 26th (Owl Service)
- 120 Огилви / Стритервилл Экспресс
- 124 Navy Pier
- 125 Water Tower Экспресс
- 126 Джексон
- 128 Солдат Полевой Экспресс
- 130 Музейный городок
- 157 Стритервиль / Тейлор
- 192 больницы Чикагского университета Экспресс
Основные междугородние поезда до Amtrak
- Поезда Чикаго и Северо-Запада
- North Western Limited
- Города-побратимы 400
- Flambeau 400
- Миннесота 400 и его преемники Дакота 400 и Рочестер 400
- Кейт Шелли 400
- Поезда Union Pacific / Chicago и North Western
- Overland Limited
- Претенденты
- Город Сан-Франциско
- Город Лос-Анджелес
- Город Портленд
- Город Денвер
- Золотое побережье
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-12-27. Получено 2014-03-08.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ а б c Голландия, Кевин Дж. (2001). Классические американские железнодорожные терминалы. Оцеола, Висконсин: MBI. С. 82–83. ISBN 9780760308325. OCLC 45908903.
- ^ Родькин, Денис. "Что это за здание? Здание Кэссиди Тир - и его необычный побег из-под сноса ", WBEZ. 6 июня 2019 г. Проверено 30 ноября 2019 г.
- ^ "Под угрозой: здание Кэссиди-Тир находится под угрозой из-за предложения строительства новой высотной башни ", Preservation Chicago. Проверено 30 ноября 2019 г.
- ^ Майкен, Питер Т. (1989). Ночные поезда. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 166.
- ^ Официальный путеводитель по железным дорогам, National Railway Publication Co, апрель 1940 г.
- Кевин П. Киф, Город шести станций, Поезда Июль 2003 г., стр. 69