Flambeau 400 - Flambeau 400

Flambeau
Flambeau 400
CNW-Greenbay-Flambeau 400-Aug 1969.jpg
C&NW ЭМД Ф-7 (А) номер 4087-А и его поезд из пяти двухуровневых галерейных вагонов находятся на Грин Бэй C&NW станции в августе 1969 года.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleИллинойс, Висконсин, Мичиган
Первое обслуживание
  • Flambeau: 21 июня 1935 г. (1935-06-21)
  • Flambeau 400: 26 мая 1950 г. (1950-05-26)
Последняя услуга1 мая 1971 г. (1971-05-01)
Бывший оператор (ы)Чикаго и Северо-Западная железная дорога
Маршрут
НачинатьСеверо-Западный терминал
Чикаго, Иллинойс
Конец
Пройденное расстояние452 миль (727 км)
Номер (а) поезда153, 216
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Скорость работыМакс 90 миль в час, между Чикаго и Грин-Бей, средняя скорость 50 миль в час

В Flambeau 400 был обтекаемый пассажирский поезд управляемый Чикаго и Северо-Западная железная дорога между Чикаго, Иллинойс, и Ашленд, Висконсин, через Грин-Бэй, Висконсин. Изначально это была особая служба в летнее время.

История

Начиная с 1935 г. Flambeau перевез новый американский средний класс к своему новому досугу в Северном лесу Висконсина. В Flambeau ходили по тому же маршруту, что и более поздние поезда, за исключением обхода Грин-Бей и проезда через Hortonville и Eland. К 1937 году маршрут изменился на работу через Грин-Бей. В июле 1949 г. Flambeau был интегрирован с Шорленд 400 и Долина 400, курсирующий как один поезд между Чикаго и Грин-Бей и как отдельные поезда за Грин-Бей. Поезда на север проходили через Fond du Lac и поезда на юг через Manitowoc.

В 1950 году поезд получил новое название, Flambeau 400, ссылаясь на популярные C&NW Города-побратимы 400, названный в честь пробега примерно 400 миль от Чикаго до Миннеаполис, Миннесота через 400 минут, и Flambeau, то Французский слово для факел.[1]:148[2]:40 В 1958 г. Flambeau 400 и Полуостров 400 получила двухуровневое оборудование.[2]:42 Обслуживая северные леса Висконсина, он видел интенсивный поток туристов, но к маю 1968 года он терял тысячи долларов для Северо-Запада. В 1969 г. Flambeau стал неназванным поездом Чикаго-Грин-Бей с сезонными рейсами в Эшленд.

Последний Flambeau 400 выкатился из Северного леса 5 января 1971 года. Amtrak не включал Грин-Бей и Эшленд в свою первоначальную структуру маршрута.[3]

Оборудование

Состав менялся с годами и в зависимости от сезонного спроса. Количество машин варьировалось от десяти до двух. В поездах, возможно, был зал для тренеров вместо закусочной, а в некоторых поездах их не было. В поезде использовались 56-местные одноэтажные автобусы-тяжеловесы до появления новых галерейных вагонов в 1958 году. В остальном двухуровневый поезд имел одноуровневый вагон-ресторан (который курсировал по маршруту Чикаго-Грин-Бей) с фальшивой крышей, чтобы соответствовать вагонам галереи. . Движущая сила в первые годы класс Р-1 Десятиколесные автомобили на ветке Watersmeet и класс Е-2-а Повсюду пацифики. К концу 40-х или началу 50-х годов E8s и F7s взял на себя. Две единицы обычно доходили до Грин-Бей, где одна лежала с вагоном-рестораном на обратный путь.

Рекомендации

  1. ^ Шафер, Майк; Валлийский, Джо (2002). Streamliners: история иконы железной дороги. Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN  0-7603-1371-7. OCLC  51069308.
  2. ^ а б Шафер, Майк (1996). Классические американские железные дороги. Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN  978-0-7603-0239-2. OCLC  768619768.
  3. ^ Крейг Сандерс (16 сентября 1996 г.). «Маршруты и поезда накануне Amtrak». Архивировано из оригинал 31 января 2013 г.. Получено 2009-10-18.

внешняя ссылка