Чикаго и Северо-Западный класс E-2 - Chicago and North Western class E-2

CNW класс E-2
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Американская Локомотивная Компания Серийный номер 64463–64474 Дата постройки 1923 Всего произведено 12
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-2  • МСЖД 2′C1 ′ h2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. E-2: 75 дюймов (1905 мм) E-2-a / b: 79 дюймов (2007 мм) Клейкий вес 178,500 фунтов (81,0 тонны) Локо вес 295000 фунтов (133,8 тонны) Общий вес E-2-a: 529000 фунтов (240,0 тонн) Тип топлива E-2, E-2-b: Каменный уголь; E-2-a: Масло Вместимость топливных баков E-2-a: 5000 галлонов США (19000 л; 4200 имп галлонов), E-2-b: 32000 фунтов (14,5 тонны) Крышка для воды E-2-a: 15000 галлонов США (57000 л; 12000 имп галлонов) E-2-b: 10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп галлонов) Топка: • Зона Firegrate 63,1 квадратных футов (5,86 м^2) Давление в котле E-2: 210 psi (1.45 МПа ); E-2-a / b: 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа) Поверхность нагрева 3235,2 квадратных футов (300,56 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 882 квадратных футов (81,9 м^2) Цилиндров Два Размер цилиндра 26 дюймов × 28 дюймов (660 мм × 711 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана Поршневые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие E-2: 45050 фунтов (200,39 кН), E-2-a / b: 45,800 фунт-сила (203.73 кН )[1]
Карьера Операторы Чикаго и Северо-Западная железная дорога Числа 2901–2912 Слом 1954–1956[2] Диспозиция Все списано

В Чикаго и Северо-Западная железная дорога с Класс Е-2 был 4-6-2 Тепловоз типа "Тихий" постройки Американская Локомотивная Компания в Скенектади, Нью-Йорк в 1923 г.^[1] Изначально было построено двенадцать, но все позже были преобразованы. Четыре из этих локомотивов получили Класс E-2-a обозначение в конце 1934 года, когда они были преобразованы для сжигания мазута вместо угля, модернизированы более крупными драйверами и были внесены другие изменения, чтобы работать на более высоких скоростях в рамках подготовки к вытягиванию Города-побратимы –Чикаго 400 в следующем году. Остальные восемь были преобразованы в Класс E-2-b, который был похож, за исключением того, что они оставались на угле.

В 1935 году E-2-a был одним из самых быстрых паровозов в мире. Осенним вечером того же года было зарегистрировано его движение со скоростью более 108 миль в час (174 км / ч), когда он проехал 85 миль (137 км). ) из Милуоки в Чикаго за 65 минут, достигнув максимальной скорости между Highland Park и Эванстон. Хотя для своего времени он был быстрым, он не совсем подходил для Милуоки Роуд класс А и позже F7 двигателей, на которых запустил соперник Гайавата.

в отличие от Гайавата двигателей, E-2 никогда не работали с обтекаемыми кожухами, хотя некоторое время казалось, что они будут заменены на обтекаемые класс Е-4 4-6-4 Тепловозы "Гудзон" на 400 маршрут. C&NW заказала восемь E-4 в 1937 году, позже добавив еще один заказ к общей сумме. Однако железная дорога решила вместо этого использовать дизель-электрическую. EMD E3 локомотивы для 400, который заменил двигатели Е-2-А на маршруте в 1939 году.

Рекомендации

1. Скриббинс, Джим (2008) [1982]. История 400. Миннеаполис, Миннесота: Университет Миннесоты Press. ISBN  978-0-8166-5449-9.
2. "Чикаго и Северо-Западный класс E-2 4-6-2s". Железнодорожные фотографии Дона. 6 августа 2008 г.. Получено 30 декабря, 2009.