Милуоки Роуд класс А - Milwaukee Road class A

Милуоки Роуд класс А
На открытке изображена улица Милуоки-Роуд класса A # 2 в 1935 году.
Тип и происхождение Строитель Американская Локомотивная Компания Серийный номер 68684 (1), 68685 (2), 68729 (3), 68828 (4) Дата постройки Май 1935 (2), май 1936, апрель 1937 Всего произведено 4
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-2  • МСЖД 2′B1 ′ h2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 84 дюйма (2134 мм) Длина 88 футов 8 дюймов (27,03 м) Клейкий вес 144 500 фунтов (65 500 кг; 65,5 метрических тонн) Общий вес 537000 фунтов (244000 кг; 244 метрических тонны) Тип топлива Масло Вместимость топливных баков 4000 галлонов США (15000 л; 3300 имп галлонов) Крышка для воды 13000 галлонов США (49000 л; 11000 имп галлонов) Давление в котле 300 psi (2.07 МПа ) Поверхность нагрева 3245 квадратных футов (301,5 м^2) • Топка 69 квадратных футов (6,4 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 1029 квадратных футов (95,6 м^2) Цилиндров Два Размер цилиндра 19 дюймов × 28 дюймов (483 мм × 711 мм)
Показатели производительности Максимальная скорость 112 1/2 миль / ч (181 км / ч) Тяговое усилие 30,685 фунтов-силы (136,49 кН) Фактор adh. 4.71
Карьера Операторы Milwaukee Road Учебный класс А Числа 1 – 4 На пенсии 1949–1951 Диспозиция Все списано, ничего не сохранилось

В Милуоки Роуд класс «А» был классом скоростных, обтекаемый 4-4-2 "Атлантический " тип паровозы построенный Американская Локомотивная Компания (ALCO) в 1935-37 гг. Для перевозки Милуоки-роуд Гайавата выражать пассажирские поезда. Пронумерованные от №1 до №4, они были одними из последних локомотивов атлантического типа, построенных в Соединенных Штатах, и, безусловно, самыми большими и мощными. Это были первые в мире локомотивы, построенные для ежедневной работы со скоростью более 100 миль в час (160 км / ч), и первые локомотивы, построенные полностью обтекаемыми и несущие свои корпуса на всю жизнь. Хотя частично вытеснен более крупными класс «F7» Hudsons с 1937 г. они до конца оставались в высшем звене. Локомотив № 3 был выведен из эксплуатации в 1949 году и разобран на запасные части, чтобы остальные три оставались в рабочем состоянии до 1951 года. Ни один из них не сохранился до наших дней.

История

Milwaukee Road class A No. 1 останавливается недалеко от Милуоки в 1951 году.

Разработан для 6,5-часового графика между Чикаго и Сент-Пол, класс доказал свою способность управлять девятью автомобилями за 6¼ часовой график. Единственным изменением за прошедшие годы, кроме неровностей и вмятин на корпусе, было добавление Марс Свет под крылатой эмблемой на носу 1947 года.

Они буксировали самые быстрые в мире поезда на паровой тяге. Для соблюдения этого расписания требовалась скорость 100 миль в час или больше; локомотивы класса А были разработаны для крейсерской скорости более 100 миль в час (160 км / ч) и способны развивать скорость 120 миль в час (190 км / ч). Пробежка с динамометр за локомотивом 15 мая 1935 г. произвел локомотив № 2 между Милуоки и Новый Лиссабон, Висконсин. На 14-мильном (23 км) участке была зафиксирована скорость 112,5 миль в час (181,1 км / ч). Это была самая высокая подтвержденная скорость, достигнутая паровозом в то время, что сделало № 2 рекордсменом по железнодорожной скорости для пара и первым паровозом, разогнавшимся до максимальной скорости 110 миль в час (180 км / ч). Есть сообщения, без доказательств или точных записей, что эти локомотивы могут превышать 120 миль в час (190 км / ч). Такие скорости поставили бы класс A в положение соперничества с LNER класс A4 и немецкий BR 05 за корону самого быстрого паровоза до того времени, но никаких записей обнаружено не было. Преемник Милуоки Роуд класс F7 был даже более мощным, с заявленной максимальной скоростью 125 миль в час (201 км / ч).

Дизайн был довольно обычным, но в некоторых аспектах необычным. Одной из целей было уменьшение возвратно-поступательной массы, которую нельзя было полностью сбалансировать. Это было причиной высокого давления в котле 300 фунтов на квадратный дюйм (2,07 МПа), которое позволяло использовать поршни меньшего размера. Возвратно-поступательная масса шатунов также была уменьшена за счет использования четырех, а не более обычных шести ведущих колес. Основные стержни соединены с первой парой ведомых колес, а не со (более обычной) второй; опять же, это уменьшило возвратно-поступательную массу, а также обеспечило более равномерную мощность на протяжении всего хода. Большой диаметр 84 дюйма (2,134 м) ведущие колеса уменьшили скорость поршня и сделали высокую скорость менее сложной для оборудования. Обтекаемые корпуса были разработаны так, чтобы легко открываться для обслуживания; передняя часть имела створчатые двери впереди коптильня.

Стол локомотива^[1]:32

Милуоки Дорога No.	Alco серийный номер.	Построен	На пенсии
1	68684	Май 1935 г.	Ноябрь 1951 г.
2	68685	Май 1935 г.	Ноябрь 1951 г.
3	68729	Май 1936 г.	Сентябрь 1949 г.
4	68828	Апрель 1937 г.	Июнь 1951 г.

Рекомендации

• Бенн, Брайан. «Самый быстрый паровоз». Архивировано из оригинал на 2006-04-20. Получено 2006-01-09.
• Росс, Дон. "Чикаго Милуоки Сент-Пол и Пасифик: Класс A 4-4-2 Hiawatha Atlantics". Фото Don's Rail. Получено 2006-01-09.
• Холлингсуорт, Брайан и Кук, Артур (2001). Великая книга поездов. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN  0-7603-1193-5.
• Рид, Брайан (1972). Локо Профиль 26 - Гайаваты. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd.

1. Эдсон, Уильям Д. (весна 1977 г.). "Локомотивы Милуоки Роуд". История железной дороги. Бостон, Массачусетс: Историческое общество железных дорог и локомотивов. 136: 28–129. JSTOR  43523968.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Милуоки Роуд класс А в Wikimedia Commons