LNER класс A4 - LNER Class A4

Электровоз LNER класса A4
Экспресс Up Capitals Limited на ECML в Уаймондли, к югу от Хитчина 2282866.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерХ. Н. Гресли
СтроительЛНЕР Донкастер Воркс
Дата постройки1935–1938
Всего произведено35
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2
 • МСЖД2′C1 ′ h3
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Водитель диам.6 футов 8 дюймов (2,032 м)
Конечный диам.3 фута 8 дюймов (1,118 м)
Длина71 фут 3⁄8 в (21,650 м)
Ширина9 футов 0 дюймов (2,743 м)
Высота13 футов 1 дюйм (3,988 м)
Локо вес102 длинных тонны 19 центнеров (230600 фунтов или 104,6 т)
102 длинных тонны 19 центнеров (104,6 т; 115,3 коротких тонны)
Общий вес167 длинных тонн 2 ц (374 300 фунтов или 169,8 т)
167 длинных тонн 2 центнера (169,8 т; 187,2 коротких тонны)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков8 длинных тонн 0 центнеров (17900 фунтов или 8,1 т)
8 длинных тонн 0 центнеров (8,13 т; 8,96 коротких тонн)
Крышка для воды5000 имп галлонов (23000 л; 6000 галлонов США)
Давление в котле250 psi (1.72 МПа )
ЦилиндровТри
Размер цилиндра18,5 × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Локомотив тормозВакуум
Тормоза поездаВакуум
60007, 60009 и 60019 оснащены пневматическими тормозами.[1]
Показатели производительности
Максимальная скорость90 миль / ч (140 км / ч) в обычном режиме (записано максимум 126,4 миль / ч (203,4 км / ч))
Тяговое усилие35,455 фунт-сила (157.71 кН )
Карьера
ОператорыЛондон и Северо-Восточная железная дорога, Британские железные дороги
Учебный классA4
Класс мощностиBR: 8P6F
Количество в классе35
ЧислаЛНЭР (до 1946/47 г.): 2509–2512, 4462–4469, 4482–4500, 4900–4903;
ЛНЭР (с 1946/47): 1–34 (не по порядку);
BR: 60001–60034
Никнеймы"Полоса"
LocaleГлавная линия восточного побережья
Снято1942 (1), 1962–1966
Сохранилось4488, 4489, 4464, 4496, 4498, 4468
ДиспозицияШесть сохранились, остаток слом.

В Класс A4 это класс обтекаемых 4-6-2 паровоз разработано Найджел Гресли для Лондон и Северо-Восточная железная дорога в 1935 году. Их обтекаемый дизайн дал им высокую скорость, а также сделал их мгновенно узнаваемыми и одним из лучших в своем классе. 4468 Кряква, владеет мировым рекордом как самый быстрый паровоз. Тридцать пять автомобилей этого класса были построены для перевозки экспресс-пассажирских поездов на Главная линия восточного побережья маршрут от Лондонский Кингз-Кросс через Йорк к Ньюкасл, а затем через Ньюкасл в Эдинбург, Шотландия. Они оставались в эксплуатации на главной линии восточного побережья до начала 1960-х годов, когда их заменили Deltic тепловозы; они сами оказались достойными преемниками A4, в то время как большинство других тепловозов вышли из строя.[2] Несколько A4 продержались до 1966 года в Шотландии, особенно на экспрессах Абердин - Глазго, для которых они использовались для сокращения времени с 3,5 до 3 часов.

Обзор

Гресли представил класс A4 локомотивы в 1935 тащить обтекаемый Серебряные юбилейные поезда между Лондонский Кингс Кросс и Ньюкасл. Служба названа в честь 25-летия Короля Георга V царствовать.

Во время визита в Германию в 1933 году Гресли был вдохновлен высокоскоростными моделями. Летающий гамбургер дизельные поезда. В Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) рассматривала возможность приобретения аналогичных поездов для движения из Лондона в Ньюкасл, но дизельные агрегаты того времени не обладали достаточной пассажировместимостью, а капиталовложения в новую технологию были непомерно высокими.

Гресли был уверен, что пар тоже может хорошо справиться с приличной загрузкой за локомотивом. После испытаний в 1935 г., когда один из его A3 Pacifics № 2750 Папирус зарегистрировал новый максимум 108 миль в час (173,8 км / ч) и завершил поездку менее чем за четыре часа, главный генеральный директор LNER Ральф Веджвуд уполномочил Гресли произвести усовершенствованную модификацию A3.[3] Первоначально было построено четыре локомотива, все со словом «серебро» в названии. Первый был 2509 Серебряная ссылка, а затем 2510 Ртуть, 2511 Серебряный король и 2512 Серебряная Лиса. Во время пресс-релиза по рекламе услуги, Серебряная ссылка дважды достиг скорости 112,5 миль в час (181,1 км / ч), побив британский рекорд скорости, и выдержал в среднем 100 миль в час (160,9 км / ч) на расстоянии 43 миль (69,2 км).[4]

После коммерческого успеха Серебряный юбилей train, были внедрены и другие оптимизированные услуги: Коронация (Лондон-Эдинбург, июль 1937 г.) и West Riding Limited (Брэдфорд и Лидс-Лондон и возвращение, ноябрь 1937 г.), для которых было построено больше A4.

Дизайн

A4 Pacifics были разработаны для высокоскоростных пассажирских перевозок. Применение внутренней оптимизации парового контура, более высокое давление в котле и расширение топки для образования камеры сгорания - все это способствовало созданию более эффективного локомотива, чем A3; снизилось потребление угля и воды. Дальнейшее улучшение конструкции заключалось в установке Кылчап двухкамерная, первая на 4468 Кряква в марте 1938 года. Двойная дымовая труба еще больше улучшила возможности локомотивов, и последние три локомотива этого класса (4901 Глухарь, 4902 Чайка и 4903 Сапсан) были оснащены выхлопом Kylchap от New, а остальные представители этого класса приобрели его в конце 1950-х годов.

Класс отличался обтекаемый конструкция, которая не только улучшила его аэродинамику, увеличила его скоростные возможности, но и создала восходящий поток для удаления дыма с поля зрения водителя - проблема, присущая многим паровозам, особенно тем, которые эксплуатируются с коротким замыканием клапана; установка дымовых дефлекторов была альтернативным решением.[5] Уникальный дизайн сделал его особенно привлекательным для художников, фотографов и кинематографистов. Локомотивы класса A4 были известны поезд корректировщиков как «полосы».

Обтекаемые боковые юбки (балдахины) от Оливер Буллейд к крыло Форма, которая была установлена ​​на всех локомотивах A4, была удалена во время Второй мировой войны, чтобы облегчить доступ к клапанному механизму для обслуживания, и не была заменена.[6] Помимо этого, A4 был одним из немногих в мире обтекаемых паровозов, сохранивших корпус на протяжении всего своего существования. Многие похожие дизайны, в том числе современные Коронационный класс, была удалена или отменена их оптимизация, чтобы сократить расходы, упростить обслуживание и улучшить обзор для водителя.

Мировой рекорд

Налет на Кряква в ознаменование побития предыдущего мирового рекорда скорости 124,5 миль / ч

3 июля 1938 г. 4468 Кряква; первым в классе поступил на службу с Кылчап выхлоп, потянув шесть тренеров и динамометр, установить мировой рекорд скорости (обозначенный динамометр ) 126 миль в час (202,8 км / ч). Гресли никогда не считал это рекордным максимумом. Он утверждал, что эта скорость могла быть достигнута только на расстоянии нескольких ярдов, хотя ему было комфортно, что немецкий рекорд скорости в 124,5 миль в час (200,4 км / ч) был побит.[7] Тщательный анализ динамометрического броска (в настоящее время на NRM) рекордного прогона подтверждает, что Кряква'скорость действительно превышала скорость немецкого BR 05 002.[8] В Кряква рекорд достиг максимальной скорости на спуске и технически не прошел должным образом, в то время как поездка 05 002 проходила на ровном уровне, и двигатель, похоже, еще не достиг предела.[9] С другой стороны, у немецкого поезда было четыре вагона (197 тонн), а у поезда Малларда было семь вагонов (240 тонн).[9]Один факт, который часто игнорируется при рассмотрении заявлений конкурентов, заключается в том, что Гресли и LNER предприняли только одну серьезную попытку побить рекорд, что было далеко не идеальным пробегом с постоянной проверкой на скорости 15 миль в час к северу от Грэнтэма. Несмотря на это рекорд был установлен.[10] Гресли планировал еще одну попытку в сентябре 1939 года, но этому помешало начало Второй мировой войны.[11] Перед рекордным пробегом 3 июля 1938 года было подсчитано, что возможна скорость 130 миль в час (210 км / ч), и водитель Даддингтон и инспектор LNER Сид Дженкинс сказали, что они вполне могли бы достичь этой цифры, если бы им не пришлось замедляться для Эссендинские перекрестки.[10]

В конце Кряква'Во время рекордного прогона средний большой конец (часть движения внутреннего цилиндра) перегрелся (на это указывает взрыв термочувствительной «вонючей бомбы», помещенной в подшипник в целях предупреждения), металл подшипника расплавился и локомотив должен был остановиться на Питерборо вместо того, чтобы продолжать в Лондоне.[12] Недостатки выравнивания Движение, производное от Гресли-Холкрофта означало, что внутренний цилиндр A4 выполнял больше работы на высокой скорости, чем два внешних цилиндра - по крайней мере, в одном случае это приводило к износу средней большой головки до такой степени, что увеличенный ход поршня выбивал концы среднего цилиндра[13] - и эта перегрузка была главным образом причиной отказа.[нужна цитата ]

Производительность в сервисе

Ни один другой британский паровоз не может похвастаться более длительным и стабильным рекордом скорости, чем A4. Количество пробегающих ими 100 миль в час должно превышать количество экземпляров всех других типов вместе взятых.[14] хотя бег на 90 миль в час был относительно редким явлением с паровой тягой, гораздо меньше 100 миль в час. Также следует помнить, что A4 эксплуатируются на главной линии восточного побережья, которая имеет больше возможностей для высокоскоростного бега (особенно в Сток-банке), чем любая другая в Великобритании.

Джордж Генри Хейгрин (слева) в день выхода на пенсию с пожарным Чарли Фишером

В августе 1936 г. поезд «Серебряный юбилей» на спуске Сток-Бэнк возглавлял 2512 г. Серебряная Лиса управляемый Джорджем Генри Хейгрином, развивает максимальную скорость 113 миль в час (181,9 км / ч), что является самой высокой скоростью, достигнутой в Великобритании с обычным пассажирским поездом.[15] Самая высокая зарегистрированная послевоенная скорость с британским паром была также зафиксирована на A4. Это произошло 23 мая 1959 года в день золотого юбилея Локомотивного общества Стивенсона, когда 60007 Сэр Найджел Гресли достиг 112 миль в час при транспортировке 400 тонн по Сток-банку. Водитель, Билл Хул, надеялся на попытку побить рекорд Малларда, но Алан Пеглер, который был на подножке и помня о риске, сказал ему расслабиться.[16]

Хотя A4 были в первую очередь предназначены для высокоскоростной экспресс-работы, они также могли обеспечивать высокую выходную мощность. В 1940 г. 4901 Глухарь потрачено 2200 тяговая мощность на прямом и ровном пути к северу от Йорка при буксировке 21 автобуса (730 тонн брутто) со средней скоростью 75,9 миль в час на 25 миль.[17] Согласно методу У.А.Туплина для оценки характеристик паровоза на основе выходной мощности и продолжительности усилий, это был самый высокий показатель, когда-либо достигнутый любым британским локомотивом в 26 классе.[18]

Наивысшая зарегистрированная выходная мощность A4 составила 2450 лошадиных сил, когда Кряква сама перевозила 11 вагонов (тара 390 т, брутто 415 т) вверх Сток-Банк на устойчивой скорости 80 миль в час в 1963 году.[19] ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. Нок считал, что эти характеристики превосходят мировой рекорд Малларда в 1938 году. A4 с такой же нагрузкой на «хорошем пробеге» будет развивать скорость от 50 до 60 миль в час на вершине Сток-Бэнк. В бегах 8 сентября 1961 г. Кряква поезд двигался со скоростью 78 миль в час.[20]Чтобы представить все это в перспективе, максимально возможная тяговая мощность двигателя Класс 40 дизельный (класс, который должен был заменить A4,[нужна цитата ]) было 1450 г.,[21] хотя они могли достичь этой цифры на больших расстояниях и без каких-либо усилий со стороны экипажа.

Послевоенная история

№ 60034 Лорд Фарингдон буксировать поезд в Питерборо вокзал в 1959 г.

Несмотря на то, что после войны были введены более новые модели Pacifics, и хотя обтекаемые поезда так и не были восстановлены, A4 продолжали выполнять свои обязанности на высшем уровне, особенно на маршрутах Лондон - Эдинбург.

Даже после окончания войны A4 продолжали выполнять беспосадочные рейсы. В августе 1948 года 60028 Уолтеру К. Вигэму удалось совершить беспосадочный рейс из Кингс-Кросс в Эдинбург, установив рекорд пройденного расстояния в 408,65 миль. Он будет удерживать этот рекорд до визита 4472 летучих шотландцев в Австралию в 1988 году.[22]

Усовершенствованные методы центрирования сопряженного клапанного механизма Gresley в 1950-х годах привели к более жестким допускам для используемых в нем подшипников и, как следствие, к почти полному устранению перегрузки среднего цилиндра.[нужна цитата ] История повторилась с заменой внутренней главной головки на одну из типа Great Western, после чего больше не было проблем, при условии соблюдения процедур технического обслуживания.[23]

Массовое применение двойных дымоходов Kylchap для всего класса было полностью связано с настойчивостью П. Н. Тауненда, помощника суперинтенданта движущей силы Кингс-Кросс с 1956 года. Сначала он встретил значительное сопротивление со стороны высших властей. Когда в конце концов было дано разрешение, выяснилось, что экономия, полученная при использовании одной дымовой трубы A4s, составила от шести до семи фунтов угля на милю, что более чем оправдало расходы на переоборудование.[24]

Эти улучшения привели к значительному увеличению доступности.

Данные локомотива

Исходный номер LNER[25]Конечный номер LNERНомер BRНомер Донкастерского завода[26]Оригинальное название (переименовать)Поступил в сервисСнятоПримечания
250914600141818Серебряная ссылка7 сентября 1935 г.29 декабря 1962 г.
251015600151819Ртуть21 сентября 1935 г.25 апреля 1963 г.
251116600161821Серебряный король5 ноября 1935 г.19 марта 1965 г.
251217600171823Серебряная Лиса18 декабря 1935 г.20 октября 1963 г.
448223600231847Золотой орел22 декабря 1936 г.30 октября 1964 г.
4483
(585)		24600241848Зимородок26 декабря 1936 г.5 сентября 1966 г.
4484
(586)		25600251849Сокол23 января 1937 г.20 октября 1963 г.
4485
(587)		26600261850Пустельга
(Майлз Бивор с ноября 1947 г.)		20 февраля 1937 г.21 декабря 1965 г.
4486
(588)		27600271851Мерлин13 марта 1937 г.3 сентября 1965 г.
448728600281852Морской орел
(Уолтер К. Уигэм с октября 1947 г.)		20 марта 1937 г.29 декабря 1962 г.
44889600091853Союз Южной Африки
(Скопа, его первоначально присвоенное название, в период 1980–1990 годов из-за оппозиции апартеиду[27])		29 июня 1937 г.1 июня 1966 г.Сохранилось
448910600101854Вальдшнеп
(Доминион Канады с июня 1937 г.)		4 мая 1937 г.29 мая 1965 г.Сохранилось
449011600111855Империя Индии25 июня 1937 г.11 мая 1964 года
449112600121856Содружество Австралии22 июня 1937 г.20 августа 1964 г.
449213600131857Доминион Новой Зеландии27 июня 1937 г.18 апреля 1963 г.
449329600291858Вальдшнеп26 июля 1937 г.20 октября 1963 г.
44943600031859Скопа
(Эндрю К. МакКош с октября 1942 г.)		12 августа 1937 г.29 декабря 1962 г.
449530600301860Дупель
(Золотое руно с сентября 1937 г.)		30 августа 1937 г.29 декабря 1962 г.
44968600081861Золотой Шаттл
(Дуайт Д. Эйзенхауэр с сентября 1945 г.)		4 сентября 1937 г.20 июля 1963 г.Сохранилось
449731600311862Золотой зуек2 октября 1937 г.29 октября 1965 г.
44987600071863Сэр Найджел Гресли30 октября 1937 г.1 февраля 1966 г.Сохранилось
44624600041864Дупель
(Уильям Уайтлоу с июля 1941 г.)		10 декабря 1937 г.17 июля 1966 г.
446318600181865Ястреб-перепелятник27 ноября 1937 г.19 июня 1963 г.
446419600191866Выпь18 декабря 1937 г.5 сентября 1966 г.Сохранилось
446520600201867Guillemot8 января 1938 г.20 марта 1964 г.
4466
(605)		6600061868Селедочная чайка
(Сэр Ральф Веджвуд с января 1944 г.)		26 января 1938 г.3 сентября 1965 г.
446721600211869Дикий лебедь19 февраля 1938 г.20 октября 1963 г.
446822600221870Кряква3 марта 1938 г.25 апреля 1963 г.В настоящее время удерживает мировой рекорд скорости для паровозов - 126 миль в час (203 км / ч).
4469––1871Серая утка
(Сэр Ральф Веджвуд с марта 1939 г.)		30 августа 1938 г.6 июня 1942 г.Не подлежит ремонту в результате взрыва бомбы 29 апреля 1942 г.
44992600021872Pochard
(Сэр Мерро Уилсон с апреля 1939 г.)		12 апреля 1938 г.4 мая 1964 года
45001600011873Гарганей
(Сэр Рональд Мэтьюз с марта 1939 г.)		26 апреля 1938 г.12 октября 1964 г.
490032600321874Олуша17 мая 1938 г.20 октября 1963 г.
49015600051875Глухарь
(Чарльз Х. Ньютон, сентябрь 1942 г.)
(Сэр Чарльз Ньютон с июня 1943 г.)		8 июня 1938 г.12 марта 1964 г.
490233600331876Чайка28 июня 1938 г.29 декабря 1962 г.
490334600341877Сапсан
(Лорд Фарингдон с марта 1948 г.)		1 июля 1938 г.24 августа 1966 г.

Первые четыре локомотива включали в свои названия слово «серебряный», потому что они предназначались для перевозки Серебряный юбилей поезд. Нет 2512 Серебряная Лиса этой партии несли лисицу из нержавеющей стали рядом с центром обтекаемого кожуха с каждой стороны, сделанную производителями стали из Шеффилда. Сэмюэл Фокс и компания.[28] Следующая партия A4 была названа в честь птиц, особенно быстро летающих, поскольку Гресли был заядлым орнитологом. Пять (4488–92) были названы в честь стран Британской империи, которые доставили новые англо-шотландские Коронация поезд; и два (4495/6), предназначенные для перевозки новых West Riding Limited, получили имена, связанные с торговлей шерстью: Золотое руно и Золотой Шаттл.[29]

Редкое собрание трех локомотивов бывшего LNER A4 на Гросмонт, Железная дорога Северных Йоркширских болот, 4 апреля 2008 г. как 60009 Союз Южной Африки, 60007 Сэр Найджел Гресли и 60019 Выпь Выстроились в очередь в 7.30 утра, готовясь к службе.

A4 № 4498 был сотым построенным Gresley Pacific и был назван в его честь. Впоследствии некоторые другие A4 были переименованы, как правило, в имена директоров LNER.

Вывод

Один локомотив был снят с производства и утилизирован после того, как он был поврежден и не подлежал ремонту во время налета немецких бомбардировщиков Йорка 29 апреля 1942 г. Вторая Мировая Война – № 4469 Сэр Ральф Веджвуд, который в то время был капитально отремонтирован и базировался в Гейтсхеде. В нем ходили пригородные поезда, и он стоял в Йоркском северном сарае (ныне Национальный железнодорожный музей ), где он получил прямое попадание. Однако его тендер уцелел и позже был соединен с Томпсон A2 / 1.

Следующие пять изъятий в декабре 1962 года составили 60003 Эндрю К. МакКош, 60014 Серебряная ссылка, 60028 Уолтер К. Уигэм, 60030 Золотое руно и 60033 Чайка. Остальная часть класса была выведена в период с 1963 по 1966 год. Последние шесть находящихся в эксплуатации были: 60004 человека. Уильям Уайтлоу, 60007 Сэр Найджел Гресли, 60009 Союз Южной Африки, 60019 Выпь, 60024 Зимородок и 60034 Лорд Фарингдон. 60019 и 60024 были сняты последними в сентябре 1966 года.

ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
19423514469Разрушен бомбой.
196234560003/14/28/30/33
1963291060008/13/15/17–18/21–22/25/3260008/22 сохранилось.
196419760001–02/05/11–12/20/23
196512660006/10/16/26–27/3160010 сохранилось.
19666660004/07/09/19/24/3460007.09.19 сохранен.

Сохранение

Шесть локомотивов сохранились; трое из них были отправлены в сараи в Шотландии после закрытия сарая Кингс-Кросс (34A) на пар в 1964 году.[нужна цитата ] 60024 Kingfisher также планировалось сохранить, но вместо этого было списано после того, как с ним было обнаружено несколько механических проблем.[нужна цитата ] Четыре A4 находятся в Великобритании и когда-то работали на основных линиях BR в течение своей карьеры по консервации. Еще два (Доминион Канады и Дуайт Д. Эйзенхауэр) были переданы в дар Канаде и США, соответственно, после отзыва компанией British Railways. Оба самолета A4, базирующиеся в Северной Америке, и три других самолета A4, базирующиеся в Великобритании, были перемещены в Национальный железнодорожный музей. Йорк, в конце 2012 г. по трехлетним займам в рамках празднования NRM в 2013 г. 75-летия Кряква побив мировой рекорд скорости для пара.[30]

Только по состоянию на август 2016 г. Союз Южной Африки работает с действующим основным сертификатом до 2020 года (продлен с 2019 года); 60007 был выведен на капитальный ремонт 20 сентября 2015 г., 4464 эксплуатировались до конца 2015 г. Кресс-салат когда его сняли на капитальный ремонт в Крю.

Жирным шрифтом выделены номера локомотивов.

ОбразЧислаимяПостроенСнятоСрок службыДомашняя базаТекущая ливреяСостояниеПримечания
Исходный номер LNERЛНЕР 1946 г.Номер BR
4464 Выпь в Киддерминстере (3) .jpg44641960019ВыпьДекабрь 1937 г.Сентябрь 1966 г.28 лет, 8 месяцевКрю LNWRLNER Подвязка синяяПринадлежит Джереми Хоскинг. В настоящее время в ливрее LNER Garter Blue и хранится в бывшем здании. Фабрика Хорнби в Маргейте, Кент.Последний снимается вместе 60024 Зимородок.
Кряква локомотив 625.jpg44682260022КрякваМарт 1938 г.Апрель 1963 г.25 лет, 1 месяцНациональный железнодорожный музейLNER Подвязка синяяСтатический дисплей (работал в 1986–1988 гг.)Первым войти в консервацию.
LNER 60009 Union Of South Africa.jpg4488960009Союз Южной Африки (Скопа 1988–1990)Июнь 1937 г.Июнь 1966 г.28 лет, 11 месяцевThornton YardBR Brunswick Green, поздний гребеньПринадлежит Джон Кэмерон.

Одобрено для основного использования на Network Rail в 2016 году недавно вернулась в строй после капитального ремонта колес и котла.

Магистральная линия сертифицирована и будет отозвана по окончании срока ее действия в 2020 году (после продления на 12 месяцев с 2019 года).

Dominionofcanada4489.jpg44891060010Доминион Канады (изначально Вальдшнеп до июня 1937 г.)Май 1937 г.Май 1965 г.28 летКанадский железнодорожный музейLNER Подвязка синяяСтатическое отображение в Канада.Первоначально планировалось назвать Канюк, но был изменен на Вальдшнеп а затем изменил Доминион Канады.[31][32] Название Вальдшнеп был отдан двигателю № 4493.
LNER 4-6-2 A4 Class No. 60008 Дуайт Д. Эйзенхауэр (8500183898) .jpg4496860008Дуайт Д. Эйзенхауэр (изначально Золотой Шаттл до сентября 1945 г.)Сентябрь 1937 г.Июль 1963 г.25 лет, 10 месяцевНациональный музей железной дорогиBR Brunswick Green, поздний гребеньСтатическое отображение в Соединенные Штаты Америки.Первоначально планировалось назвать Ястреб-перепелятник но был назван Золотой Шаттл вместо этого и в конечном итоге был переименован в Дуайт Эйзенхауэр. Название Ястреб-перепелятник использовался для двигателя № 4463.[33]
Хью Ллевелин 60007 (5371152920) .jpg4498760007Сэр Найджел ГреслиОктябрь 1937 г.Февраль 1966 г.28 лет, 3 месяцаЖелезная дорога Северных Йоркширских болотBR Синий, Ранняя эмблема (по завершении)Ремонт в мастерской Национального железнодорожного музея.По завершении капитального ремонта пройти магистральную аттестацию.

Модели

Характерная форма A4 сделала его очевидным выбором для производителей моделей, поскольку в большинстве популярных весов используются образцы, в том числе деревянный образец для деревянной железной дороги Brio. Один из первых двух Хорнби Дубло Модель локомотива, выпущенная в 1938 году, была А4.[34] В 1999 году был выпущен Hornby A4 Super Detail.[нужна цитата ] позже дополнен бюджетной моделью "Железная дорога"[нужна цитата ] Hornby также произвел шкалу "OO" живой пар версия, выпущенная в сентябре 2003 г., в которой для производства пара использовался бойлер с электрическим подогревом, что ранее было невозможно в такой маленькой модели. Trix произвела модель A4 в масштабе «OO» с 1970 года; она была переименована в модель Liliput в 1974 году и сохранилась до наших дней в модифицированном виде как модель Бахмана - Kader, материнская компания Бахманна, купила Liliput в 1993 году.[35] Dapol в настоящее время производит несколько версий класса A4 калибра N.[36] а также расширили свой ассортимент Black label, включив в него также класс A4.[37]

Примечания

  1. ^ Фокс, Питер; Холл, Питер; Причард, Роберт (2007). Сохранившиеся локомотивы Британских железных дорог (двенадцатое издание). Платформа 5, Шеффилд. ISBN  978-1-902336-57-2.
  2. ^ Марсден, Ричард. "Пацифики Гресли A4". Энциклопедия ЛНЭР. Winwaed Software Technology LLC. Получено 18 октября 2020.
  3. ^ Хьюз, Джеффри (2001). Сэр Найджел Гресли: инженер и его семья. Oakwood Press. С. 128–129. ISBN  0-85361-579-9.
  4. ^ Нок, О.С.: Локомотивы сэра Найджела Гресли (Лондон: Железнодорожное издательство, 1945) стр. 129
  5. ^ Локомотивная практика и производительность Сесила Дж. Аллена с. 56
  6. ^ Робертсон, Кевин: Лидерский проект: фиаско или триумф? (Оксфорд: Oxford Publishing Company, 2007) ISBN  0-86093-606-6
  7. ^ Хьюз, Джеффри (2001). Сэр Найджел Гресли: инженер и его семья. Oakwood Press. п. 147. ISBN  0-85361-579-9.
  8. ^ Скорость на магистрали восточного побережья стр. 64, П. Семменс
  9. ^ а б Был ли немецкий 05 002 самым быстрым паровым локомотивом в мире? В архиве 20 апреля 2006 г. Wayback Machine
  10. ^ а б Бодди, Нив и Йидон 1973, п. 125
  11. ^ Бодди, Нив и Йидон 1973, п. 126
  12. ^ Бодди, Нив и Йидон 1973, стр. 103,126
  13. ^ Аллен, CJ, "Два миллиона миль пути на поезде", ISBN  0-7110-0298-3
  14. ^ Производительность локомотива, Р. Нельсон, стр. 12
  15. ^ Джонс, Робин (2013). Кряква 75. Хорнкасл: Mortons Media Group Ltd. стр. 54. ISBN  978-1-909128-15-6.
  16. ^ Скорость на главной линии восточного побережья, П. Семменс, стр. 90–92.
  17. ^ Локомотивная практика и производительность Сесила Дж. Аллена, стр. 153. Первоначальный выпуск опубликован в журнале Railway Magazine, сентябрь 1940 года.[страница нужна ]
  18. ^ Британский Steam с 1900 г., W.A. Tuplin, George Allen and Unwin / Pan Books[страница нужна ]
  19. ^ Нок, О.С. (1985). Британские локомотивы ХХ века, том 3: 1960 – настоящее время. Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные члены книжного клуба. С. 89–91. CN9613.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  20. ^ Фарр, Кит (июль 2013 г.). Пиготт, Ник (ред.). «Практика и выступления: новый свет ... Кряква Великолепный". Железнодорожный журнал. Vol. 159 нет. 1347. Хорнкасл: Мортонс Медиа Группа. С. 16–17. ISSN  0033-8923.
  21. ^ Нок 1985, п. 31 год
  22. ^ Марсден, Ричард. "Пацифики Гресли A4". Энциклопедия ЛНЭР. Winwaed Software Technology LLC. Получено 28 октября 2020.
  23. ^ Скотт, Рон; Рид, Брайан (1971). "Гресли A4s". Локо Профиль. № 19. Berks UK: Профильные публикации. п. 166.
  24. ^ Роджерс, полковник Х.С. Б., Инженеры-локомотивы Thompson и Peppercorn (Ян Аллан, Лондон, Великобритания, 1979 г. ISBN  0-7110-0910-4.) стр.52
  25. ^ Азбука L.N.E.R. ЛОКОМОТИВЫ (издание с измененной нумерацией), Ян Аллан, 1946 г.
  26. ^ Бодди, Нив и Йидон 1973, откидной лист внутри задней крышки
  27. ^ «Локомотив Южно-Африканского Союза, чтобы парить в Шилдоне». BBC. 19 октября 2012 г.. Получено 31 января 2017.
  28. ^ Бодди, Нив и Йидон 1973, п. 120
  29. ^ Boddy et al. 1963 г., п. 52
  30. ^ "BBC News -" сестринские локомотивы "кряквы прибывают в доки Ливерпуля". bbc.co.uk. 3 октября 2012 г.. Получено 25 февраля 2013.
  31. ^ «История творится, когда локомотивы A4 воссоединяются в Йорке». Йорк Микс. Йорк Микс. Получено 3 июля 2013.
  32. ^ «60010 Доминион Канады (LNER 4489, LNER 591, LNER 10 и BR 60010)». Консервированные британские паровозы. WordPress.com. Получено 28 октября 2020.
  33. ^ "60008 Дуайт Д. Эйзенхауэр (LNER 4496, LNER 598, LNER 8 и BR 60008)". Консервированные британские паровозы. WordPress.com. Получено 5 ноября 2020.
  34. ^ [1] В архиве 1 февраля 2010 г. Wayback Machine
  35. ^ Рамзи, Джон; Хаммонд, Пэт (2002) [1998]. Кинг, Джон (ред.). Каталог британских модельных поездов Рамзи (3-е изд.). Феликстоу: публикации Swapmeet. С. 298, 302, 33. ISBN  0-9528352-7-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  36. ^ «Дапол А4». www.ngaugeforum.co.uk.
  37. ^ «Дапол Блэк Лейбл А4 - Дапол». rmweb.co.uk.

использованная литература

  • Boddy, M.G .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Proud, P .; Йидон, У. (Июль 1963 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 1: Предварительный осмотр. Бар Potters: RCTS.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Boddy, M.G .; Neve, E .; Йидон, У. (Апрель 1973 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 2A: тендерные двигатели - классы от A1 до A10. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-25-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка

Ссылки на видео